JP2003048415A - 鉄道レールと道路を両走する貨物輸送車を有する貨物輸送体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道レールと道路を両走する貨物輸送車をも
つ貨物輸送体を提供する。 【解決手段】 走行動力付与装置および走行制御装置と
を有すると貨物輸送体において、複数の回転軸に、両端
部の第１の車輪の近傍においてそれぞれ固定される２対
以上の第２の車輪を有している。第１の車輪がレールの
上面に接することにより車体を支え、かつ第２の車輪は
レールの敷設面に接しない第１の状態と、第２の車輪が
レールの敷設面に接地して車体を支え、かつ第１の車輪
はレールの上面およびレールの施設面に接しない第２の
状態の両方を取り得るように構成した。そして、貨物輸
送車のレールの上面を基準にした上下方向の支持位置
を、少なくとも第１の車輪によりレール上に支持される
位置から第２の車輪によりレールの敷設面上に支持され
る位置まで変化させられる車輪接触切替装置を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明が属する技術分野】本発明は貨物の陸上輸送、さ
らに詳しく言えば鉄道を利用した貨物の輸送に関する。 【０００２】 【従来の技術】現在世界の多くの国で、その中の日本で
も、鉄道のレール網が張り巡らされこのレール網を利用
した貨物輸送車による貨物の輸送が行なわれている。こ
の、鉄道による貨物の輸送は、多くのばあい、たとえば
生産地から消費地への輸送において、生産地からもより
の鉄道ステーションまでは貨物を道路を走行する貨物輸
送自動車で運び、このステーションで貨物を鉄道の貨物
輸送車に積み替えて消費地近傍のステーションまで運
び、このステーションで再び道路を走行する貨物輸送自
動車に積み替えて消費地まで輸送している。 【０００３】この形式の貨物輸送は、上記二つのステー
ション間の輸送そのものにおいては、道路上の輸送に比
べ走行路が専用に確保されているので一般に高速輸送が
可能で、渋滞による所要時間の不信頼性が無く、一度に
大量の貨物を輸送できるなどの長所を持つ反面、以下の
ように多くの問題があった。 【０００４】ａ．貨物を上述のように積み替える作業の
コストと時間がかかる。 ｂ．多くのばあい貨物はコンテナーに収容して輸送する
が、コンテナーを貨物輸送自動車に適合する形状大きさ
のものとすれば鉄道貨物輸送車の方にはそれ専用に作る
場合ほどは適合しないこととなり、ここに積載スペース
上の無駄が生じる。 ｃ．鉄道貨物輸送車はその輸送の採算を成り立たせるた
め一般に貨物輸送自動車に比べ積載量を大きく取ってい
るので、多くの貨物輸送自動車からの貨物の積み込みを
得てから運行することになる。このため生産地近傍のス
テーションで多くの貨物輸送自動車からの貨物積み替え
を待つか、あるいは輸送経路の途中で貨物を積み増して
運行することになる。そこで生産地から消費地への輸送
の実際の所要時間はこれらのために長くなる。 【０００５】ｄ．これらの問題のため、鉄道による貨物
輸送は生産地から消費地まで直行できる貨物輸送自動車
による輸送に対する競合力を低め、これにシェアを奪わ
れ、貨物輸送によるレール網の利用度は低くなってい
る。特に、乗客の輸送によるレール網の利用は人間の一
日の活動時間配分上深夜は途切れるので、ここを貨物輸
送で有効に使う大きな潜在的チャンスがあるが、それが
使い切れていない。そして貨物輸送は貨物輸送自動車に
よる輸送に集中し、道路の混雑渋滞および交通事故の増
加などの誘因となっている。すなわちこのレール網の利
用度の低さということは鉄道経営体の経営上の不利益、
運賃が高くなるという形の乗客の不利益というばかりで
なく、国土の中の重要な部分を占める社会的な基礎資産
である鉄道レール網の利用は過疎、道路の利用は過密と
いう、解決すれば国民全体に多大な良い影響の出る規模
の大きい問題となっている。なお特開昭５５−１５２６
６３には、トラックを積載する貨物列車において、トラ
ックを横向きに数台積載可能な貨車と専用の軌道および
自走して乗降できるプラットホームを設けた工夫が示さ
れている。しかしこのシステムでは以下の問題があるゆ
え現実に多用されるに到らず、ｄの問題を解決するもの
にはなっていない。 【０００６】ｅ．貨車に対してトラックを横向きに積載
することからトラックの大きさが制限されるため、トラ
ック輸送作業１回あたりの輸送量は小さく制限され、輸
送効率が損なわれる。 ｆ．貨物をトラックに載せさらに貨車に載せることか
ら、貨車の走行という大きなエネルギ消費をさせながら
貨車1台あたりの貨物積載量は小さいものとなり、輸送
効率の悪いものとなる。 ｇ．貨車の運行効率上乗せるべき複数のトラックが終結
するまで待つことになり、そのためｃと同様に生産地か
ら消費地への輸送の実際の所要時間は長くなる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】本発明は鉄道レール網
という専用走行路を利用することによる高速走行能、渋
滞による所要時間の不信頼が無いなどのメリットを活か
しながら、目的地まで途中積み替え無しに貨物を輸送で
きるようにして従来の技術がかかえていた諸問題を解決
した、すなわち、 １）積み替えの作業コスト、時間を削除することを可能
にし、 ２）コンテナーを利用する輸送のばあいや貨物輸送自動
車を鉄道貨物輸送車に載せて輸送するばあいに比べ、積
載スペース効率、輸送作業効率あるいは輸送エネルギ効
率を高めることを可能にし、 ３）鉄道貨物輸送車への貨物の集積のために多くの貨物
輸送自動車からの積み替えを待つための時間の損失を省
くことを可能にした、鉄道レールと道路を両走する貨物
輸送車をもつ貨物輸送体を提供することを目的とする。
この目的を達成するためには貨物輸送車に鉄道レール上
を走行可能な第１の車輪と道路を走行可能な第２の車輪
を与え、鉄道レール上を走行するときには第２の車輪が
その走行を阻害することなく、道路を走行するときには
第１の車輪がその走行を阻害しない機構を提供すること
が課題になる。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は、２条で1対のレールとこのレールの上を
走行可能な貨物輸送車とを有し、この貨物輸送車は車体
の下部に設けられた複数の軸受けと、該軸受けに回転可
能に支持された複数の回転軸と、該複数の回転軸の両端
部に上記２条のレールの離間距離に適する間隔でそれぞ
れ固定される第１の車輪を有する従来の貨輸送体におい
て、その第1の車輪が固定された複数の回転軸の両端部
の第１の車輪の近傍にそれぞれ固定される第２の車輪を
与え、この第１の車輪がレールの上面に接することによ
り車体を支えかつ第２の車輪はレールの敷設面に接しな
い第１の状態と第２の車輪がレールの敷設面に接地して
車体を支えかつ第１の車輪はレールの上面およびレール
の施設面に接しない第２の状態の両方を取り得るように
構成した。かつ上記貨物輸送車のレール上面を基準にし
た上下方向の支持位置を、少なくとも第１の車輪により
レール上に支持され位置から第２の車輪によりレールの
敷設面上に支持される位置まで変化させられる車輪接触
切替装置を設けた。 【０００９】 【実施例】図１を参照して実施例を説明する。本実施例
の貨物輸送体は敷設面１に敷かれた２条１対のレール２
および貨物輸送車３を有し、この貨物輸送車３は貨物収
容スペース４を有する車体５、この車体５の下部に設け
られた複数の軸受け６、この軸受け６に回転可能に支持
された複数の回転軸７、この複数の回転軸７の両端部に
固定される第１の車輪８を有す。そして上記車体５には
上記第１の車輪の少なくとも１対に動力を与える走行動
力付与装置と、少なくともこの１対の第１の車輪の回転
速度および方向を調整する走行制御装置とが設けられて
いる。この走行動力付与装置および走行制御装置は、公
知技術につき、図示および詳細説明を略す。 【００１０】上記複数の回転軸７の第１の車輪８の外側
近傍には、第２の車輪９が第１の車輪８と同軸に、第１
の車輪８に対してボルト１０で固定されて設けられてい
る。そして図２に示すごとく、第１の車輪８の小径部円
周面１１がレール２の上面１２に接しているとき、第１
の車輪８の大径部１３の外周および第２の車輪９の外周
面１４はレール２の接地面１に接しないように構成され
るとともに、大径部１３の外周は外周面１４より小径に
構成されている。なおこの第２の車輪９は第１の車輪８
の内側に設けても良い。そしてレール２の末端部には車
輪接触切替装置１５が設けられている。この車輪接触切
替装置１５は、図３に示すごとく、レール２の末端部
を、その上面１２の高さが敷設面１に略一致するところ
まで、なだらかに敷設面１に潜らせて敷設することによ
り構成されている。 【００１１】なお図１に示されるように、レール２の末
端部では、２条のレールの幅が、それぞれの内側が削り
取られて、レール末端に向かって漸減するように、すな
わち２条のレールの内側間の距離がレール末端に向かっ
て漸大するように構成されている。図１に示されるよう
に、貨物輸送車３はその前部および後部にそれぞれセッ
トになる１対の連結装置１６および１７を有しており、
複数の貨物輸送車３を着脱自在に連結することができ
る。図１で、１７は全体を図示されない他の貨物輸送車
３の後部連結装置であるが、図示されている貨物輸送車
３の後部にも１７と同様の連結装置が設けられている。 【００１２】本実施例においては、貨物輸送車３は第１
の車輪８の小径部円周面１１をレール２の上面１２に接
して走行し、レール２末端部の車輪接触切替装置１５す
なわちレール２がなだらかに敷設面１に潜る区間に来た
時、ある地点において第２の車輪９の外周面１４がレー
ル２の敷設面１に接するとともに第１の車輪８の小径部
円周面１１がレール２の上面から離れる。したがってこ
の貨物輸送車３はレール２上の走行から連続して敷設面
１につながる道路の走行に移ることができ、途中何ら貨
物の積み替えをすることなく、貨物輸送の最終目的地ま
で走行することができる。 【００１３】貨物輸送車３が帰路貨物積載地から道路を
走行して来てレール２上の走行に移るときは、車輪接触
切替装置１５すなわちレール２が敷設面２の中に潜った
状態からなだらかに上昇する区間にさしかかると、ある
地点において第１の車輪８の小径部円周面１１がレール
２の上面１２に接するとともに道路からつながる敷設面
２に接していた第２の車輪９の外周面１４は敷設面２か
ら離れる。したがってこの貨物輸送車３は道路の走行か
ら連続してレール２上の走行に移ることができる。なお
貨物輸送車３が道路側から車輪接触切替装置１５に進入
するとき、レール２の末端部は２条のレールのそれぞれ
の内側が削り取ることによって２条のレールの内側面間
の幅が漸増するように構成されているので、第１の車輪
８の２つ１対の大径部１３はスムーズに２条のレール２
の両内側に位置を取るようガイドされる。 【００１４】上記のことにより、車輪接触切替装置１４
をレール網の、たとえば物品の生産地近傍と消費地近傍
の両方に設置しておけば、貨物輸送車３は途中何ら貨物
の積み替えを行うことなく道路―レール上―道路を連続
的に走行して、物品を生産地から消費地まで直接輸送す
ることができ、また帰路も道路―レール上―道路を連続
的に走行して帰ることができる。なお貨物輸送車３の前
部および後部にはそれぞれセットになる１対の連結装置
１５および１６が設けられ、複数の貨物輸送車３を自在
に繋脱することができるので、上記道路―レール上―道
路の貨物輸送において、レール上の走行は貨物輸送車３
を複数連結して行うことにより一人の運転者により行わ
せることができる。 【００１５】図４の実施例は、実施例１において車輪接
触切替装置１５を以下のように構成した。すなわち、レ
ール２の末端部にて、レール２の方はまっすぐに構成
し、敷設面１の方をレール２の上面１２に略等しい高さ
にまでなだらかに傾斜上昇させることにより構成した。 【００１６】図５の実施例は、実施例１において車輪接
触切替装置１５を以下のように構成した。すなわち、レ
ール２はその末端部にて傾斜上昇部１９とそれに接続す
る水平部２０およびさらにそれに接続する傾斜下降部２
１を有する。第２の車輪９は、第１の車輪８が小径部円
周面１１を水平部２１の上面１２に接して貨物輸送車３
を支持しているとき、敷設面１に接することはなく、第
１の車輪８が小径円周面１１を傾斜下降部２１のある１
箇所で上面１２に接して貨物輸送車３を支持していると
き、敷設面１に接するようになされている。 【００１７】本実施例においては、貨物輸送車３がレー
ル２上の走行から道路の走行に移るときには、貨物輸送
車３が車輪接触切替装置１５にさしかかった状態、すな
わち第１の車輪８の小径部円周面１１がレール２の水平
部２０にて上面１２に接しレール２の上に貨物輸送車３
を支持しかつ回転軸７がレール２の水平部２０の上に位
置した状態で、この回転軸７に第２の車輪９を取り付け
る。その後貨物輸送車３をさらに車輪接触装置１５の末
端側に向かって走行させれば、レール２の傾斜下降部２
１の途中の一点において第２の車輪９の外周面１４はレ
ール２の敷設面１に接触するとともに、第１の車輪８の
小径円周面１１はレール２の上面１２から離れる。以降
貨物輸送車３は第２の車輪９により敷設面１からそれに
続く道路を走行することができる。逆に道路の走行から
レール２上の走行に移るときには、貨物輸送車３が車輪
接触切替装置１５にさしかかった状態、すなわち第１の
車輪８の小径部円周面１１がレール２の水平部２０にて
上面１２に接しレール２の上に貨物輸送車３を支持しか
つ回転軸７がレール２の水平部２０の上に位置する状態
で、回転軸７から第２の車輪９を脱却する。すると貨物
輸送車３はレール２の水平部２０が終わった位置にても
第２の車輪９に邪魔されることなく、第１の車輪８をも
ってレール２の上を走行することができる。 【００１８】図６の実施例は、実施例１において車輪接
触切替装置１５を以下のように構成した。すなわち、レ
ール２はその末端部にて傾斜上昇部１９とそれに接続す
る水平部２０およびさらにそれに接続する傾斜下降部２
１を有する。第２の車輪９は、第１の車輪８が小径部円
周面１１を水平部２１の上面１２に接して貨物輸送車３
を支持しているとき、敷設面１に接することはなく、第
１の車輪８が小径円周面１１を傾斜下降部２１のある１
箇所で上面１２に接して貨物輸送車３を支持していると
き、敷設面１に接するようになされている。 【００１９】本実施例においては、貨物輸送車３がレー
ル２上の走行から道路の走行に移るときには、貨物輸送
車３が車輪接触切替装置１５にさしかかった状態、すな
わち第１の車輪８の小径部円周面１１がレール２の水平
部２０にて上面１２に接しレール２の上に貨物輸送車３
を支持しかつ回転軸７がレール２の水平部２０の上に位
置した状態で、この回転軸７に第２の車輪９を取り付け
る。その後貨物輸送車３をさらに車輪接触装置１５の末
端側に向かって走行させれば、レール２の傾斜下降部２
１の途中の一点において第２の車輪９の外周面１４はレ
ール２の敷設面１に接触するとともに、第１の車輪８の
小径円周面１１はレール２の上面１２から離れる。以降
貨物輸送車３は第２の車輪９により敷設面１からそれに
続く道路を走行することができる。逆に道路の走行から
レール２上の走行に移るときには、貨物輸送車３が車輪
接触切替装置１５にさしかかった状態、すなわち第１の
車輪８の小径部円周面１１がレール２の水平部２０にて
上面１２に接しレール２の上に貨物輸送車３を支持しか
つ回転軸７がレール２の水平部２０の上に位置する状態
で、回転軸７から第２の車輪９を脱却する。すると貨物
輸送車３はレール２の水平部２０が終わった位置にても
第２の車輪９に邪魔されることなく、第１の車輪８をも
ってレール２の上を走行することができる。 【００２０】図７の実施例は、実施例１において車輪接
触切替装置１５を以下のように構成した。すなわち、車
体５にはその４隅に４つ１対のジャッキ部２２が取り付
けられ、このジャッキ部２２はそれぞれが車体５の上下
方向に可動な脚体２３を有する。この脚体２２は第１の
車輪８の小径部円周面１１がレール２の上面１２に接し
た状態で、また第２の車輪９の外周面１４が敷設面１に
接した状態で、敷設面１に接しない位置を取ることがで
き、かつ図８に示すように敷設面１にその底面を接し
て、車体５との間に働かせる油圧をもって貨物輸送車３
を持ち上げ、また下ろすことができる。その上下移動の
範囲は、第１の車輪８の小径部円周面１１がレール２の
上面１２に接した状態と第２の車輪９の外周部１４が敷
設面１に接した状態のうち低い方の高さと、第１の車輪
８が着脱のため回転軸７の中心軸に沿っての軸方向に移
動されるとき大径部１３の外周がレール２の上面１２に
こすれることのない、高い方の高さのと間である。 【００２１】本実施例においては、貨物輸送車３がレー
ル上の走行から道路の走行に移るときには、ジャッキ部
２２を作動させて貨物輸送車３を第１の車輪８の小径部
円周面１１がレール２の上面１２に接している状態から
上記の高い方の位置まで持ち上げて、回転軸７から第１
の車輪８を脱却し、次に回転軸７に第２の車輪９を取り
着ける。その後ジャッキ部２２を作動させて貨物輸送車
３を下に下ろし、今度は第２の車輪９を敷設面１に接触
させた後、脚体２３を敷設面１に接触しない状態にジャ
ッキ部２２の内部に引き込む。逆に道路の走行からレー
ル上の走行に移るときには、ジャッキ部２２を作動させ
て貨物輸送車３を第２の車輪９の外周部１４が敷設面１
に接している状態から上記の高い方の位置まで持ち上げ
て、回転軸７から第２の車輪９を脱却し、次に回転軸７
に第１の車輪８を取り付ける。その後ジャッキ部２２を
作動させて貨物輸送車３を下に下ろし、今度は第１の車
輪８の小径部円周面１１をレール２の上面１２に接触さ
せた後、脚体２３を敷設面１に接触しない状態までジャ
ッキ部２２の内部に引き込む。 【００２２】なお本実施例においても第２の車輪９の取
り付け位置を第１の車輪８の取り付け位置より内側にし
ても良いが、そのばあいは上記ジャッキ部２２による貨
物輸送車３の上下移動の範囲のうち高い方の高さは、第
２の車輪９が着脱のため回転軸７の中心軸に沿っての軸
方向に移動されるとき外周面１４がレール２の上面１２
にこすれることのない高さにするのが良い。 【００２３】本実施例は、実施例１において車輪接地切
替装置１５を、設面１に設置された起重機とした。この
起重機は貨物輸送車３を上下動および水平あるいは回転
移動させることができるよう構成されている。その上下
移動の範囲は、実施例５のばあいと同じである。水平あ
るいは回転移動の範囲は少なくとも以下のＡからＢまで
の範囲である。すなわち貨物輸送車３がその第１の車輪
８の小径部円周面１１をレール２の上面１２に接する位
置、またはそこから鉛直に上方に持ち上がった位置をＡ
とし、貨物輸送車の第１の車輪８あるいは第２の車輪９
がレール２に接触しない位置、またはその位置から鉛直
に上方に持ち上がった位置をＢとする。 【００２４】本実施例においては、貨物輸送車３がレー
ル上の走行から道路の走行に移るときには、貨物輸送車
３を上記位置Ａ（第１の車輪８の小径部円周面１１はレ
ール２の上面１２に接している。）から車輪接触切替装
置１５にて上記の高い方の位置まで持ち上げて、この状
態で上記の位置Ｂまで回転移動させ、上記回転軸７から
第１の車輪８を脱却し、次に回転軸７に第２の車輪９を
取り着けた上、貨物輸送車３を位置Ｂのまま第２の車輪
９の外周面１４が敷設面１に接するまで下に下ろす。逆
に道路の走行からレール上の走行に移るときには、貨物
輸送車３上記位置Ｂ（第２の車輪９の外周面１４は敷設
面１に接している。）から車輪接触切替装置１５にて上
記の高い方の位置まで持ち上げて、この状態で上記Ａの
位置まで水平あるいは回転移動させ、回転軸７から第２
の車輪９を脱却し、次に回転軸７に第１の車輪８を取り
着けた上、貨物輸送車３を位置Ａのまま第１の車輪８の
小径部円周面１１がレール２の上面１２に接するまで下
に下ろす。 【００２５】本実施例は、実施例１から実施例６までの
貨物輸送体において、走行動力付与装置の動力発生手段
を電動モーターとしたものである。この電動モーター
は、貨物輸送車３がレール２上を走行するときにはこの
レール２とこのレール２に平行して設置された架線を介
して供給される電力により駆動され、貨物輸送車３が道
路を走行するときには車体５内に設けられた蓄電器から
の電力により駆動されるように構成されている。さらに
この蓄電器は、貨物輸送車３がレール２上を走行すると
きにこのレール２と上記架線を介して供給される電力に
より蓄電されるように構成されている。 【００２６】実施例１から実施例６までの貨物輸送体に
おいて、回転軸７は２つ、第１の車輪８および第２の車
輪９はそれぞれ２対づつとしているがこれらの数はこれ
に限定されるものではなく、さらに第２の車輪９は第１
の車輪８とは異なる回転軸に取り付けてもよい。 【００２７】 【発明の効果】本発明は同一の貨物輸送車を鉄道レール
網と道路の両方に走行させる貨物輸送体を実現したの
で、鉄道レール網走行においては道路上の輸送に比べ走
行路が専用に確保されているので一般に高速輸送が可能
で、渋滞による所要時間の不信頼性が無いというメリッ
トを活かしながら、上記「従来の技術」に記したａ、
ｂ、ｃおよびｄの諸問題を解決できた。また鉄道レール
網上を走行するときには同一経路を走る複数の貨物輸送
車３を集めて連結し、一人の運転者でこれを走行させる
ことができるので、この複数の貨物輸送車３の集結が時
間損失無く可能な状況下には、鉄道輸送が持っている一
度に大量の貨物を効率よく輸送することができるという
メリットも持ちつづけることができる。 【００２８】実施例１および２では、それらにおける車
輪接触切替装置１５のそれぞれの構造から、貨物輸送車
３は道路走行からレール上の走行に移るとき、また逆の
とき貨物輸送車３に何ら手を加えることなく、また車輪
接触切替装置１５も何らの運転も要さずにすむので、貨
物輸送車３の走行の効率が非常に良いという効果があ
る。なお実施例１から実施例５において、貨物輸送車３
はレール２の末端部にて道路走行とレール上の走行の移
行を行っているが、このレール２の末端部をレール網の
本線からの引き出し線に設けることにより、レール網の
多くの位置にレール上の走行と道路走行の移行点を設け
ることができるという効果がある。 【００２９】実施例３では、凹部１８の深さを適切に設
定することにより、第１の車輪８の小径部円周面１１の
径に対して第２の車輪９の外周面１４の径を自由に大き
く設定することができるので、貨物輸送車３の走行性能
の設計の自由度が増すという効果がある。実施例４で
は、傾斜上昇部１９の上昇高さを適切に設定することよ
り、第１の車輪８の小径部円周面１１の径に対して第２
の車輪９の外周面１４の径を自由に大きく設定すること
ができるので、貨物輸送車３の走行性能の設計の自由度
が増すという効果がある。また第２の車輪９の回転軸７
に対する着脱作業時に、回転軸７が作業者の立つ敷設面
１に対して高い位置に来るので、この着脱作業がしやす
いという効果がある。実施例５では、車輪接触切替装置
１５により貨物輸送車３を持ち上げる高さを確保すれ
ば、第１の車輪８の小径部円周面１１の径と第２の車輪
９の外周面１４の径との関係を自由に設定することがで
きるので、貨物輸送車３の走行性能の設計の自由度がさ
らに大きく増すという効果がある。また第２の車輪９お
よび第１の車輪８の回転軸７に対する着脱作業時に、回
転軸７が作業者の立つ敷設面１に対して高い位置に来る
ので、この着脱作業がしやすいという効果がある。 【００３０】実施例６では、車輪接触切替装置１５によ
り貨物輸送車３を持ち上げる高さを確保すれば、第１の
車輪８の小径部円周面１１の径と第２の車輪９の外周面
１４の径との関係を自由に設定することができるので、
実施例５に同じく貨物輸送車３の走行性能の設計の自由
度がさらに大きく増すという効果がある。また第２の車
輪９の回転軸７に対する着脱作業時に、回転軸７が作業
者の立つ敷設面１に対して高い位置に来るので、この着
脱作業がしやすいという効果がある。また起重機で上下
および水平移動させて、貨物輸送車３をレール２上とこ
の２条からなるこのレール２の外部との間を移動させる
ことができるので、貨物輸送車３の走行をレール網の任
意の地点でレール上から道路走行、またその逆と切り替
えることができ、輸送経路あるいは帰路の設定の自由度
を大きく増す効果がある。 【００３１】実施例７では、貨物輸送車３は電動モータ
ーの力で走行するようにし、この電動モーターは貨物輸
送車３がレール２上を走行するときにはこのレール２と
このレール２に平行して設置された架線を介して供給さ
れる電力により駆動され、貨物輸送車３が道路を走行す
るときには車体５内に設けられた蓄電器からの電力によ
り駆動されるようになし、さらにこの蓄電器は貨物輸送
車３がレール２上を走行するときにこのレール２と上記
架線を介して供給される電力により蓄電されるようにな
したので、貨物輸送車３は遠距離を電力だけで走行する
ことができ排気ガス公害を削減することができるととも
に、蓄電器への蓄電のための手間も要らず時間の損失も
無いという効果を有する。なお実施例１から実施例５に
おいて、貨物輸送車３はレール２の末端部にて道路走行
とレール上の走行の移行を行っているが、このレール２
の末端部はレール網の本線から分岐線を出しこれに設け
ることができる。したがってレール走行と道路走行の移
行点の選び方の自由度は高い。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施例１の構成、構造を説明する図である。 【図２】図１の ＸＸ’―ＹＹ’断面図である。 【図３】図１の構成，構造のＡ矢視図（敷設面１に平行
に、かつレール２の走行方向に直交する方向から、レー
ル２末端部を見た図）である。 【図４】実施例２の車輪接触切替装置を、第１の実施例
のばあいのＡ矢視に相当する方向から見た図である。 【図５】実施例３の構成、構造の特徴部分を示す図であ
る。 【図６】実施例４の構成、構造の特徴部分を示す図であ
る。 【図７】実施例５の構成、構造の特徴部分を示す図であ
る。 【図８】図５の構成、構造のＢ矢視図 （レールの走行
方向から見た図）である。 【符号の説明】 １ レールの敷設面 ２ レール ３ 貨物輸送車 ４ 貨物収容スペース ５ 車体 ６ 軸受け ７ 回転軸 ８ 第１の車輪 ９ 第２の車輪 １０ ボルト １１ 第１の車輪８の小径部円周面 １２ レール２の上面 １３ 第１の車輪８の大径部 １４ 第２の車輪９の外周面 １５ 車輪接触切替装置 １６ 連結装置 １７ 連結装置 １８ 凹部 １９ 傾斜上昇部 ２０ 水平部 ２１ 傾斜下降部 ２２ ジャッキ部 ２３ 脚体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ２条で1対のレールと、該レール上を走
   行可能な貨物輸送車とからなり、該貨物輸送車は貨物収
   容スペースを有する車体と、該車体の下部に設けられた
   複数の軸受けと、該軸受けに回転可能に支持された複数
   の回転軸と、該複数の回転軸の両端部に上記２条のレー
   ルの離間距離に適する間隔でそれぞれ固定される２対以
   上の第１の車輪と、該第１の車輪の少なくとも１対以上
   に作用する走行動力付与装置および走行制御装置とを有
   すると貨物輸送体において、 上記複数の回転軸に、両端部の上記第１の車輪の近傍に
   おいてそれぞれ固定される２対以上の第２の車輪を有せ
   しめ、 上記第１の車輪が上記レールの上面に接することにより
   上記車体を支えかつ上記第２の車輪は上記レールの敷設
   面に接しない第１の状態と上記第２の車輪が上記レール
   の敷設面に接地して上記車体を支えかつ上記第１の車輪
   は上記レールの上面および上記レールの施設面に接しな
   い第２の状態の両方を取り得るように構成し、かつ上記
   貨物輸送車の上記レールの上面を基準にした上下方向の
   支持位置を、少なくとも上記第１の車輪により上記レー
   ル上に支持される位置から上記第２の車輪により上記レ
   ールの敷設面上に支持される位置まで変化させられる車
   輪接触切替装置を設けたことを特徴とする貨物輸送体。