CN113276595A - 两用的汽车行驶方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两用的汽车行驶方法，其含汽车和转移装置，该汽车除车轮(1)外，其他结构与常规汽车没有区别。该汽车上的车轮(1)，除含常规轮辋(2)、轮毂(3)、轮胎(6)和轮辐(4)外，还增设轨道轮(7)、轮缘(8)和加固装置。该汽车，其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上沿两钢轨(11)行驶，其通过转移装置，既能快速进到这两钢轨(11)上，也能与这两钢轨(11)上快速脱离而离开；本发明可能是汽车功能扩展的开拓性原始创造，也可能是提高铁路运输效率的一种独辟蹊径创新。
Description
技术领域
本发明涉及一种两用的汽车行驶方法，尤其是让汽车既能在公路上行驶，又能在铁路上行驶，既能快速进到铁路钢轨上，又能从钢轨上快速脱离而离开的两用的汽车行驶方法。
背景技术
当前地面运输工具主要是公路上的汽车和铁路上的火车。
修建铁路费用很高，但利用率却很低，大部分时间闲置。如果铁路像公路一样火车密集，铁路的效益将显著提高。但铁路上不可能密集行驶火车，因为火车质量大惯性大，容易发生追尾事故，一旦追尾，火车粉身碎骨，钢轨扭曲如麻花，路基破坏，人员伤亡惨重。
相对火车，汽车质量小惯性小，容易改变运动状态，只可惜汽车不能上铁路。
如果汽车能在铁路上行驶，好处很多。
其一，物流和人流速度加快。
其二，通过科学调度让汽车在铁路上有序行驶，铁路的效益将大大提高。
其三，汽车的功能将大大扩展，使用更为方便。
好处摆在这里，首先要解决的是让汽车既能在公路上行驶，又能在铁路上行驶的技术难题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种，让汽车既能在公路上行驶，又能在铁路上行驶，既能快速进到铁路钢轨上，又能从钢轨上快速脱离而离开的两用的汽车行驶方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样的：
一种两用的汽车行驶方法，含汽车和转移装置。
该汽车，其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上沿两钢轨行驶，其通过该转移装置，既能快速进到这两钢轨上，也能与这两钢轨上快速脱离而离开。
该汽车，除车轮外，其他结构与常规汽车没有区别。
该车轮，除含常规轮辋、轮毂、轮胎和轮辐外，还增设轨道轮、轮缘和加固装置；该车轮上共有n个轮辐；该车轮安装在该汽车的相应转轴上。
该轨道轮，其为圆筒形，其位于该轮辋的外侧，其轴线与该轮辋的轴线重合，其外径等于该轮辋外端面的外径，其内径等于该轮辋的内径，其里端与该轮辋的外端结合为整体。
该轮缘，其为该轨道轮外圆周表面上沿径向向外凸起的圆环，其轴线与该轨道轮的轴线重合，其接近该轨道轮的里端，其与该轨道轮结合为整体，其外侧的该轨道轮的外圆周表面为该轨道轮与钢轨接触的踏面；该踏面与该车轮上轮胎外圆周表面之间的最小径向距离小于钢轨的高度，从而该轨道轮搁置在铁路的钢轨上时，该轮胎不会与相应位置的该铁路上的枕木接触；该轮缘的作用有二：当该车轮上轨道轮沿钢轨11滚动时，该轮缘，一方面将该车轮上轮胎与该钢轨隔开，另一方面又阻止该轨道轮脱轨。
该加固装置含圆板和撑板。
该圆板，其轴线与该轨道轮的轴线重合，其位于该轨道轮内腔的外端，其外径等于或小于该转轴的外径。
n个撑板，其沿径向均匀分布在该圆板圆周表面的周围，其里端面分别与相应位置的该圆板的圆周表面固定连接，其外端面分别与相应位置的该轨道轮外端附近的内圆周表面固定连接，其分别与该车轮上n个轮辐的位置错开，从而不妨碍将该车轮安装到该转轴上，或从该转轴上取下该车轮。
该汽车，其沿铁路行驶时，其两侧车轮上的轨道轮分别沿相应位置的该铁路上两钢轨的上表面滚动，而其上的全部轮胎均闲置不用。
该汽车，其沿公路行驶时，其上的全部轮胎分别沿相应位置的该公路的上表面滚动，而其上的全部轨道轮均闲置不用。
该汽车在公路和铁路上都能行驶。
该转移装置含中转移台和侧转移台。
该中转移台，其底面为矩形，其两侧面均为等腰梯形，其位于两钢轨之间，其可升降，当其升高时其两侧向面分别与这两钢轨之间留有空隙，从而不妨碍沿这两钢轨运动的火车通过。
该中转移台，其由中平台、前斜台和后斜台组成整体。
该中平台，其为长方体形，当该中转移台升高时，其上表面与这两钢轨的上表面共面。
该前斜台，其位于该中平台的纵向前方，其上表面向前下方倾斜。
该后斜台，其位于该中平台的纵向后方，其上表面向后下方倾斜。
该侧转移台，其底面为矩形，其由侧平台和侧斜台组成整体。
该侧平台，其为长方体形，其上表面与这两钢轨的上表面共面。
该侧斜台，其位于该侧平台的横向外侧，其上表面沿横向向侧下方倾斜。
两侧转移台，其横向对称分居这两钢轨的左右两侧，其底面分别与相应位置的这两钢轨左右两侧的水平地面固定连接。
该汽车进出铁路上两钢轨的方法是这样的：
沿这两钢轨运动的该汽车，如果需要离开这两钢轨，则该中转移台升高，该汽车接近该中转移台时减速，先通过该中转移台的后斜台进到该中转移台的中平台上，此时该汽车两侧车轮上的轨道轮已与这两钢轨脱离，接着该汽车右转向进到右侧的侧转移台的侧平台上，然后经该侧转移台的侧斜台离开。
该汽车如果需要继续沿这两钢轨行驶，则该中转移台降低。
该汽车如果需要从这两钢轨的外部进到这两钢轨上行驶，则先依次通过左侧的侧转移台上的侧斜台和侧平台，接着左转向进到该中转移台的中平台上，然后通过该中转移台的前斜台时，将该汽车两侧车轮上的轨道轮分别搁置到这两钢轨上。
采用这样的结构后，由于汽车车轮上增设轨道轮和轮缘，实际上是汽车车轮与火车车轮组合为一体，汽车的功能扩展了，汽车不但仍然能在公路上行驶，而且还能沿铁路的两钢轨行驶。这是本发明的创造之一。
采用这样的结构后，由于在汽车车轮上增设轮缘，不但保留了轮缘防止轨道轮脱轨的功能，还解决了防止车轮上轮胎与钢轨发生接触摩擦的技术难题。后一应用是常规轮缘功能的扩展，这是本发明的创造之二。
采用这样的结构后，由于汽车车轮上增设的轨道轮不能像火车轨道轮一样做成实心的，为了便于在汽车上装卸车轮，汽车车轮上的轨道轮设置为圆筒形。这是本发明的创造之三。
采用这样的结构后，由于轨道轮为圆筒容易发生范性形变或破裂，本发明解决的办法是在筒口附近设置由圆板和撑板组成的加固装置对圆筒轨道轮施加支撑，使得圆筒轨道轮像实心轨道轮一样坚固耐用。这是本发明的创造之四。
采用这样的结构后，由于车轮上增设的撑板的数量和轮辐一样也为n个，由于车轮上n 个撑板与n个轮辐的位置错开，使得车轮仍然方便从汽车上装卸。这是本发明的创造之五。
采用这样的结构后，由于转移装置的设置，使得汽车既能快速进到铁路的两钢轨上，也能快速脱离这两钢轨而离开。这是本发明的创造之六。
采用这样的结构后，由于两钢轨之间的中转移台的两向侧面分别与这两钢轨之间设置了间隙，使得沿这两钢轨运动的火车不受任何影响能够顺利通过。这是本发明的创造之七。
采用这样的结构后，由于两钢轨之间的中转移台可升降，当中转移台升高时汽车进到该中转移台便可快速脱离这两钢轨而离开，当中转移台降低时汽车可继续沿这两钢轨快速通过该中转移台。这是本发明的创造之八。
采用这样的结构后，汽车不但在公路和铁路上都能行驶，而且既能快速进到铁路的两钢轨上，还能快速脱离这两钢轨而离开，实现了发明初衷。
采用这样的结构后，本发明可能是汽车功能扩展的开拓性原始创造，也可能是提高铁路运输效率的一种独辟蹊径创新。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是车轮的侧视示意图，但轮辋被轨道轮和轮缘阻挡。
图2是图1中车轮的竖直剖面示意图，但轮胎没有画出。
图3是转移装置的俯视示意图。
具体实施方式
如图1至图3各图所示，一种两用的汽车行驶方法，含汽车和转移装置。
该汽车，其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上沿两钢轨11行驶，其通过该转移装置，既能快速进到这两钢轨11上，也能与这两钢轨11上快速脱离而离开。
该汽车，除车轮1外，其他结构与常规汽车没有区别。
如图1、图2各图所示，该车轮1，除含常规轮辋2、轮毂3、轮胎6和轮辐4外，还增设轨道轮7、轮缘8和加固装置。该车轮1上共有n个轮辐4。该车轮1安装在该汽车的相应转轴5上。
如图2所示，该轨道轮7，其为圆筒形，其位于该轮辋2的外侧，其轴线与该轮辋2的轴线重合，其外径等于该轮辋2外端面的外径，其内径等于该轮辋2的内径，其里端与该轮辋2的外端结合为整体。
如图2所示，该轮缘8，其为该轨道轮7外圆周表面上沿径向向外凸起的圆环，其轴线与该轨道轮7的轴线重合，其接近该轨道轮7的里端，其与该轨道轮7结合为整体，其外侧的该轨道轮7的外圆周表面为该轨道轮7与钢轨11接触的踏面7a；该踏面7a与该车轮1上轮胎6外圆周表面之间的最小径向距离小于钢轨11的高度，从而该轨道轮7搁置在铁路的钢轨11上时，该轮胎6不会与相应位置的该铁路上的枕木接触；该轮缘8的作用有二：当该车轮1上轨道轮7沿钢轨11滚动时，该轮缘8，一方面将该车轮1上轮胎6与该钢轨11隔开，另一方面又阻止该轨道轮7脱轨。
如图1、图2所示，该加固装置含圆板9和撑板10。
该圆板9，其轴线与该轨道轮7的轴线重合，其位于该轨道轮7内腔的外端，其外径等于或小于该转轴5的外径。
如图1所示，n个撑板10，其沿径向均匀分布在该圆板9圆周表面的周围，其里端面分别与相应位置的该圆板9的圆周表面固定连接，其外端面分别与相应位置的该轨道轮7外端附近的内圆周表面固定连接，其分别与该车轮1上n个轮辐4的位置错开，从而不妨碍将该车轮1安装到该转轴5上，或从该转轴5上取下该车轮1。
该汽车，其沿铁路行驶时，其两侧车轮1上的轨道轮7分别沿相应位置的该铁路上两钢轨11的上表面滚动，而其上的全部轮胎6均闲置不用。
该汽车，其沿公路行驶时，其上的全部轮胎6分别沿相应位置的该公路的上表面滚动，而其上的全部轨道轮7均闲置不用。
该汽车在公路和铁路上都能行驶。
如图3所示，该转移装置含中转移台12和侧转移台13。
该中转移台12，其底面为矩形，其两侧面均为等腰梯形，其位于两钢轨11之间，其可升降，当其升高时其两侧向面分别与这两钢轨11之间留有空隙14，从而不妨碍沿这两钢轨 11运动的火车通过。
该中转移台12，其由中平台12a、前斜台12b和后斜台12c组成整体。
该中平台12a，其为长方体形，当该中转移台12升高时，其上表面与这两钢轨11的上表面共面。
该前斜台12b，其位于该中平台12a的纵向前方，其上表面向前下方倾斜。
该后斜台12c，其位于该中平台12a的纵向后方，其上表面向后下方倾斜。
该侧转移台13，其底面为矩形，其由侧平台13a和侧斜台13b组成整体。
该侧平台13a，其为长方体形，其上表面与这两钢轨11的上表面共面。
该侧斜台13b，其位于该侧平台13a的横向外侧，其上表面沿横向向侧下方倾斜。
两侧转移台13，其横向对称分居这两钢轨11的左右两侧，其底面分别与相应位置的这两钢轨11左右两侧的水平地面固定连接。
如图3所示，该汽车进出铁路上两钢轨11的方法是这样的：
沿这两钢轨11运动的该汽车，如果需要离开这两钢轨11，则该中转移台12升高，该汽车接近该中转移台12时减速，先通过该中转移台12的后斜台12c进到该中转移台12的中平台12a上，此时该汽车两侧车轮1上的轨道轮7已与这两钢轨11脱离，接着该汽车右转向进到右侧的侧转移台13的侧平台13a上，然后经该侧转移台13的侧斜台13b离开。
该汽车如果需要继续沿这两钢轨11行驶，则该中转移台12降低。
该汽车如果需要从这两钢轨11的外部进到这两钢轨11上行驶，则先依次通过左侧的侧转移台13上的侧斜台13b和侧平台13a，接着左转向进到该中转移台12的中平台12a上，然后通过该中转移台12的前斜台12b时，将该汽车两侧车轮1上的轨道轮7分别搁置到这两钢轨11上。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。
Claims (2)
1.一种两用的汽车行驶方法，其特征在于：
所述两用的汽车行驶方法，含汽车和转移装置；
所述汽车，其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上沿两钢轨(11)行驶，其通过所述转移装置，既能快速进到这两钢轨(11)上，也能与这两钢轨(11)上快速脱离而离开；
所述汽车，除车轮(1)外，其他结构与常规汽车没有区别；
所述车轮(1)，除含常规轮辋(2)、轮毂(3)、轮胎(6)和轮辐(4)外，还增设轨道轮(7)、轮缘(8)和加固装置；所述车轮(1)上共有n个轮辐(4)；所述车轮(1)安装在所述汽车的相应转轴(5)上；
所述轨道轮(7)，其为圆筒形，其位于所述轮辋(2)的外侧，其轴线与所述轮辋(2)的轴线重合，其外径等于所述轮辋(2)外端面的外径，其内径等于所述轮辋(2)的内径，其里端与所述轮辋(2)的外端结合为整体；
所述轮缘(8)，其为所述轨道轮(7)外圆周表面上沿径向向外凸起的圆环，其轴线与所述轨道轮(7)的轴线重合，其接近所述轨道轮(7)的里端，其与所述轨道轮(7)结合为整体，其外侧的所述轨道轮(7)的外圆周表面为所述轨道轮(7)与钢轨(11)接触的踏面(7a)；所述踏面(7a)与所述车轮(1)上轮胎(6)外圆周表面之间的最小径向距离小于钢轨(11)的高度，从而所述轨道轮(7)搁置在铁路的钢轨(11)上时，所述轮胎(6)不会与相应位置的该铁路上的枕木接触；所述轮缘(8)的作用有二：当所述车轮(1)上轨道轮(7)沿钢轨(11)滚动时，所述轮缘(8)，一方面将所述车轮(1)上轮胎(6)与所述钢轨(11)隔开，另一方面又阻止所述轨道轮(7)脱轨；
所述加固装置含圆板(9)和撑板(10)；
所述圆板(9)，其轴线与所述轨道轮(7)的轴线重合，其位于所述轨道轮(7)内腔的外端，其外径等于或小于所述转轴(5)的外径；
n个撑板(10)，其沿径向均匀分布在所述圆板(9)圆周表面的周围，其里端面分别与相应位置的所述圆板(9)的圆周表面固定连接，其外端面分别与相应位置的所述轨道轮(7)外端附近的内圆周表面固定连接，其分别与所述车轮(1)上n个轮辐(4)的位置错开，从而不妨碍将所述车轮(1)安装到所述转轴(5)上，或从所述转轴(5)上取下所述车轮(1)；
所述汽车，其沿铁路行驶时，其两侧车轮(1)上的轨道轮(7)分别沿相应位置的该铁路上两钢轨(11)的上表面滚动，而其上的全部轮胎(6)均闲置不用；
所述汽车，其沿公路行驶时，其上的全部轮胎(6)分别沿相应位置的该公路的上表面滚动，而其上的全部轨道轮(7)均闲置不用；
所述汽车在公路和铁路上都能行驶。
所述转移装置含中转移台(12)和侧转移台(13)；
所述中转移台(12)，其底面为矩形，其两侧面均为等腰梯形，其位于两钢轨(11)之间，其可升降，当其升高时其两侧向面分别与这两钢轨(11)之间留有空隙(14)，从而不妨碍沿这两钢轨(11)运动的火车通过；
所述中转移台(12)，其由中平台(12a)、前斜台(12b)和后斜台(12c)组成整体；
所述中平台(12a)，其为长方体形，当所述中转移台(12)升高时，其上表面与这两钢轨(11)的上表面共面；
所述前斜台(12b)，其位于所述中平台(12a)的纵向前方，其上表面向前下方倾斜；
所述后斜台(12c)，其位于所述中平台(12a)的纵向后方，其上表面向后下方倾斜；
所述侧转移台(13)，其底面为矩形，其由侧平台(13a)和侧斜台(13b)组成整体；
所述侧平台(13a)，其为长方体形，其上表面与这两钢轨(11)的上表面共面；
所述侧斜台(13b)，其位于所述侧平台(13a)的横向外侧，其上表面沿横向向侧下方倾斜；
两侧转移台(13)，其横向对称分居这两钢轨(11)的左右两侧，其底面分别与相应位置的这两钢轨(11)左右两侧的水平地面固定连接。
2.根据权利要求1所述两用的汽车行驶方法，其特征在于：
所述汽车进出铁路上两钢轨(11)的方法是这样的：
沿这两钢轨(11)运动的所述汽车，如果需要离开这两钢轨(11)，则所述中转移台(12)升高，所述汽车接近所述中转移台(12)时减速，先通过所述中转移台(12)的后斜台(12c)进到所述中转移台(12)的中平台(12a)上，此时所述汽车两侧车轮(1)上的轨道轮(7)已与这两钢轨(11)脱离，接着所述汽车右转向进到右侧的侧转移台(13)的侧平台(13a)上，然后经所述侧转移台(13)的侧斜台(13b)离开；
所述汽车如果需要继续沿这两钢轨(11)行驶，则所述中转移台(12)降低；
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