CN104859369A - 一种两用轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮,轨道轮的外径小于路面轮的外径,所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体,轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐,所述轨道轮连接在所述轮毂上,所述轨道轮的轮面上形成与轨道接触的行驶面。采用该方案后,轨道轮安装在路面轮的轮毂上,只需在轮毂上开设螺孔即可实现轨道轮的安装,整个车轮的结构显得非常简易,制造方便,通过路面轮保证车辆在不同路面的正常行驶,通过轨道轮实现车辆在特定轨道上行驶的目的,相比传统直接在钢圈上形成轨道接触面,本发明能通过轨道轮与轨道进行接触,能够更好地保护轮毂(即钢圈),进而更好地保护路面轮,提升车轮的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属车辆零配件领域,具体涉及一种两用轮胎。
背景技术
随着经济的不断发展和科学技术的不断进步,机动车的数量日益增多。机动车主要分为两类,一类是使用橡胶轮,在普通的道路上行驶,如日常生活中常见的各种汽车;另一类使用钢轮,如火车、有轨电车等,这些车辆只能在特定的道路上行驶。为了使车辆即能在普通路面行驶,又能在专用轨道上行驶,人们进行各种研究:
如公开号为CN1836925A,名称为“一种路轨两用车”的发明专利申请,其公开了一种轻型路轨两用车,该车既能在道路上行驶,又能在轻轨上行驶,具体是通过在车上安装两套车轮,一套车轮在道路上行驶,一套车轮在专用轨道上行驶,但是该专利申请中没有公开两套车轮的具体结构。在授权公告号CN201172357Y,名称为“一种两用汽车车轮”的中国实用新型专利中,公开了一种两用汽车车轮,其是由橡胶轮胎、钢圈和压条组成,压条设置在钢圈端头的凹槽内,将橡胶轮胎固定在钢圈的一端,在钢圈的端面上设有螺栓连接孔,在钢圈的另一端是与铁路轨道配合的接触面。采用这种车轮既可以在公路路面上行驶,也可以在铁道轨道上行驶。然而这种车轮是在钢圈上形成接触面,当长时间在铁轨上行驶后,该接触面易产生轻微变形而影响到橡胶轮与钢圈连接的稳定性。而且当接触面损坏后,需要更换整个车轮,造成不要的浪费,从而增加车辆的成本。
鉴于此,本发明人对上述问题进行深入的研究,遂有本案产生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简易、使用寿命长、能使车辆在普通路面行驶和在专用轨道上行驶的两用轮胎。
为了达到上述目的,本发明采用这样的技术方案:
一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮,轨道轮的外径小于路面轮的外径,所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体,轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐,以轮胎正常使用时,轮胎靠近车身中心的一侧为内侧,另外一侧为外侧,所述轨道轮安装在所述轮毂的内侧或者外侧,所述轨道轮的轮面即为与轨道接触的行驶面。
作为本发明的第一种优选方式,所述轨道轮安装在所述轮毂的外端面,所述轨道轮沿轴向的内端面与所述轮辐沿轴向的外端面平行设置,所述轨道轮通过螺栓固定连接在所述轮辐上。
较佳地,所述轨道轮为柱状钢轮,在柱状钢轮的轴心上设有轮轴孔。
作为本发明的第二种优选方式,所述轨道轮安装在所述轮毂的内端面,所述轮毂内设有用以安装制动圈和轮轴的容置空间,所述轨道轮的内端面设有朝向该容置空间延伸的延伸部,该延伸部上形成与所述轮毂的内壁紧密接触的支撑面,在所述支撑面与所述行驶面的相接处设有环状安装块,环状安装块与所述轮辋的相应端面通过螺丝固定连接。
较佳地,所述轮辋沿轴向的一端面设有加强部,所述环状安装块与所述加强部固定连接。
较佳地,所述轨道轮上沿轴向开设有通孔,该通孔与所述容置空间连通。
采用本发明的技术方案后,轨道轮安装在路面轮的轮毂上,只需在轮毂上开设螺孔即可实现轨道轮的安装,整个车轮的结构显得非常简易,制造方便,通过路面轮保证车辆在不同路面的正常行驶,通过轨道轮实现车辆在特定轨道上行驶的目的,相比传统直接在钢圈上形成轨道接触面,本发明通过轨道轮与轨道进行接触,能够更好地保护轮毂(即钢圈),进而更好地保护路面轮,提升车轮的使用寿命。
附图说明
图1 本发明第一种实施方式的结构示意图;
图2为本发明第二种实施方式的结构示意图;
图中:
10-胎体 20-轮毂
21-轮辋 22-轮辐
23-容置空间 30-轨道轮
31-行驶面 32-支撑面
33-环状连接块 34-螺丝
35-轮轴孔 36-通孔
211-加强部。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案,下面结合附图进行详细阐述。
参照图1和图2,一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮30,轨道轮30的外径小于路面轮的外径,所述路面轮包括轮毂20和与轮毂20配套的胎体10,轮毂20包括用以安装胎体10的轮辋21和用以支撑轮辋21的轮辐22,该轮毂结构在现有技术中已有介绍,这里不再进行详述。
本发明的特殊之处在于: 以轮胎正常使用时,轮胎靠近车身中心的一侧为内侧,另外一侧为外侧,所述轨道轮30安装在所述轮毂20的内侧面或外侧面,所述轨道轮30的轮面即为与轨道 (图中未示出)接触的行驶面31。将本发明的车轮用在智能车上,智能车采用电力和燃油混合驱动,在专用轨道上行驶时,通过外界电力驱动,在普通道路上行驶时通过自身的电力或者燃油驱动,这些驱动方式在现有技术中均有介绍,这里不再进行详述。
参照图1,作为本发明的第一种实施方式,所述轨道轮30安装在所述轮毂20的外端面,所述轨道轮30沿轴向的内端面与所述轮辐22沿轴向的外端面平行设置,在轨道轮30和轮辐22上均开设有螺孔,通过多个螺栓40或者多个螺丝将轨道轮30固定连接在所述轮辐22的外侧面上。采用这种结构,只需要在普通车轮的轮辐的适当位置开设螺孔,并将轨道轮30锁定在该螺孔中即可,如此本发明的加工和组装非常方便。为了方便车辆轮轴的安装,较佳地,所述轨道轮30为柱状钢轮,在柱状钢轮的轴心上设有轮轴孔35。
参照图2,作为本发明的第二种实施方式,所述轨道轮30安装在所述轮毂20的内端面,在轮毂20内设有用以安装制动圈和轮轴的容置空间23,所述轨道轮30的内端面上形成有延伸部,该延伸部伸入该容置空间,优选地,延伸部呈筒状,与轨道轮30一体成型,延伸部的外径与轨道轮30的外径相同。在延伸部的外圆周面上形成有支撑面32,该支撑面32与所述轮毂20的内壁紧密接触以对轮毂20形成均匀支撑。在所述支撑面32与所述行驶面31的相接处设有环状安装块33,环状安装块33与轨道轮30一体成型,环状安装块33与所述轮辋21的相应端面通过螺丝34固定连接。采用这种结构,通过延伸部上的支撑面32支撑轮毂20的内壁,当车辆在专用轨道上行驶时,通过支撑面32均匀地承载车身的重量,能够更好保护路面轮,保证整个车轮的结构稳定。采用第一种实施方式,虽然结构简单,安装较为方便,当行驶面31在专用轨道上行驶时,轨道轮30与轮辐22的连接处(也即螺栓处)为受力集中点,该受力集中点容易发生形变,从而造成螺栓松动,影响了轨道轮30的稳定性,同时轮辐22也容易受到破坏,采用第二种实施方式则能够克服上述缺陷。
为了实现环状安装块33与轮辋21的稳定连接,在所述轮辋21沿轴向的一端面设有加强部211,该加强部211与轮辋21一体成型。该加强部211与所述环状安装块33相对的一面为平面,该加强部211和环状安装块33上均开设有螺丝孔,螺丝34螺接在螺丝孔中而将环状安装块33锁定在该加强部211上。
为了方便轮轴和制动圈的安装和检修,采用第二种实施方式时,在所述轨道轮30上沿轴向开设有通孔36,该通孔36与所述容置空间23连通,车轮安装到车身上,轮轴从该通孔通过。
本发明的产品形式并非限于本案图示和实施例,任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰,皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
Claims (6)
1.一种两用轮胎,包括路面轮和轨道轮,轨道轮的外径小于路面轮的外径,所述路面轮包括轮毂和与轮毂配套的胎体,轮毂包括用以安装胎体的轮辋和用以支撑轮辋的轮辐,其特征在于:以轮胎正常使用时,轮胎靠近车身中心的一侧为内侧,另外一侧为外侧,所述轨道轮安装在所述轮毂的内侧或者外侧,所述轨道轮的轮面即为与轨道接触的行驶面。
2.如权利要求1所述的两用车轮,其特征在于:所述轨道轮安装在所述轮毂的外端面,所述轨道轮沿轴向的内端面与所述轮辐沿轴向的外端面平行设置,所述轨道轮通过螺栓固定连接在所述轮辐上。
3.如权利要求2所述的两用轮胎,其特征在于:所述轨道轮为柱状钢轮,在柱状钢轮的轴心上设有轮轴孔。
4.如权利要求1所述两用轮胎,其特征在于:所述轨道轮安装在所述轮毂的内端面,所述轮毂内设有用以安装制动圈和轮轴的容置空间,所述轨道轮的内端面设有朝向该容置空间延伸的延伸部,该延伸部上形成与所述轮毂的内壁紧密接触的支撑面,在所述支撑面与所述行驶面的相接处设有环状安装块,环状安装块与所述轮辋的相应端面通过螺丝固定连接。
5.如权利要求4所述两用轮胎,其特征在于:所述轮辋沿轴向的一端面设有加强部,所述环状安装块与所述加强部固定连接。
6.如权利要求4所述两用轮胎,其特征在于:所述轨道轮上沿轴向开设有通孔,该通孔与所述容置空间连通。
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