CN111791900A - 一种急速车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种急速车，涉及公共交通设施领域，所述急速车包括：载客主体和运行车道，所述载客主体包括车身、设置于车身底部的车轮，设置于车身侧边的滑动件和转弯辅助件，所述运行车道包括轨道和设置在轨道两边的护栏，所述护栏设置有滑道以及导向弯道，所述载客主体通过车轮在轨道上行驶，所述滑动件通过滑道实现滑动，所述转弯辅助件通过滑道下方导向弯道实现转向。本发明能够解决现有公共交通出行方式存在赶车、等车、无班次车情况，导致出行效率不高的问题，实现随意出行模式，提高出行便利度。

Description

一种急速车
技术领域
本发明涉及公共交通设施领域，具体涉及一种急速车。
背景技术
现实生活中，人们离不开出行，尤其是随着社会的发展，对交通工具的需求量增加，然而，就目前为止，可供选择的交通工具有飞机、汽车、火车等，这些公共交通工具由于采用集体运输，由此必须限定人数，限定班次。因此，必须要等固定的发车班次，才能出发，存在无车，无票，赶车，等车等问题，由此，给人们出行带来诸多的困扰。
因此，为了提高出行便利度，改变现状，需对现有交通工具进行创新改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种急速车，用以解决现有公共交通出行方式效率不高的问题。
为实现上述目的，本发明主要提供如下技术方案：
本发明提供了一种急速车，所述急速车包括：载客主体和运行车道，所述载客主体包括车身、设置于车身底部的车轮、设置于车身两侧边的滑动件和转弯辅助件，所述运行车道包括轨道和设置在轨道两边的护栏，所述护栏设置有滑道以及导向弯道，所述载客主体通过车轮在轨道上行驶，所述滑动件通过滑道实现滑动。
优选地，所述车轮沿车身的方向同向排列，且在同一轴线上，所述轨道为单轨道。
优选地，所述滑动件通过第一连杆与车身相连，所述滑动件通过滑轮在滑道表面滑动。
优选地，所述转弯辅助件通过第二连杆与车身相连，且设置于滑动件的正下方，转弯辅助件的前端设置有钩轮，所述钩轮通过活动件与第二连杆活动连接。
优选地，所述导向弯道设置于轨道转弯处，且所述导向弯道设置于滑道的下方且与滑道相连接，转向时，通过控制钩轮，将导向弯道扣于车身和钩轮之间，将载客主体拉向需要转向的车道，从而完成转向任务，与此同时车身另一侧的钩轮保持空挂状态。
优选地，所述轨道通过枕木铺设于指定区域，所述护栏沿轨道两旁沿途辅设，所述护栏包括立柱、支撑杆和立杆连接杆，所述立杆连接杆沿立杆顶端沿途设置，所述立柱与地面垂直设置，所述滑道通过第三连杆与立柱垂直设置，且随立柱的走向沿途分布，所述支撑杆连接立柱和地面。
优选地，所述车身底部内置有动力模块和智能控制模块，所述动力模块用于为载客主体前进提供动力，所述智能控制模块用于控制车辆的行驶状态以及与客户端和调度管理系统进行通信。
优选地，所述车身设置有固定车窗和开合车顶，所述急速车在使用时，乘客在设置起始点和目的地后，通过打开车顶进入车身内部，载客主体沿规划的路线自动驾驶。
优选地，所述载客主体在进行转弯时，智能控制模块控制同一侧的转弯辅助件动作，将与前进方向对应一侧的钩轮立起，使钩轮位于立柱和导向弯道之间。
本发明提供的技术方案至少具有如下优点：
本发明实施例提供一种完全自动驾驶的急速车，独特的车身结构，以及运行方式能够实现车辆的随需随用，大大增加人们的出行效率，另外，还可节约建设成本和运营成本，提高安全度以及节能环保等许多优越性。
附图说明
图1为本发明提供的一种急速车的载客主体外形图。
图2为本发明提供的一种急速车的滑动件结构示意图。
图3为本发明提供的一种急速车的护栏的结构示意图。
图4为本发明提供的一种急速车的护栏的外形图。
图5为本发明提供的一种急速车的轨道示意图。
图6为本发明提供的一种急速车的主要电力结构示意图。
图中：车身1、车轮2、滑动件3、转弯辅助件4、车窗5、车顶6、轨道7、枕木8、立柱9、支撑杆10、立杆连接杆11、滑道12、第三连杆13、第一连杆14、第二连杆15、钩轮16、活动件17、导向弯道18、动力模块19、智能控制模块20、客户端21、调度管理系统22、滑轮23。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、接口、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
本发明实施例提供一种急速车，参考图1，该急速车包括：载客主体和运行车道，具体地，载客主体包括车身1、设置于车身1底部的车轮2、设置于车身1侧边的滑动件3和转弯辅助件4，优选地，车身1的外形与普通轿车类似，主要用于搭载乘客，宽1.8米，长4.3米，与普通轿车不同的是，本实施例的车身1设置有固定车窗5和开合车顶6，车窗固定不可摇下，车身1的侧边无车门，车顶6可以开合，乘客可通过打开车顶6，跨进车身1内。优选地，车身合载人数为1至2人，核载货物重量300Kg，由于有指定的轨道，因此，车内无驾驶设备，仅需设置座椅，优选采用可伸缩折叠座椅，便于乘客休息。优选地，车身1的前后还可设置行李仓，供乘客存放行李。
载客主体通过车轮2在轨道上行驶，车轮2沿车身1的方向同向排列，且在同一轴线上，优选地设置4个车轮2，车辆的材质选取铁质，每个车轮2具有单独的轴承，使每个车轮2都是动力轮，车轮2的前进方向在同一方向上，以使车轮2能够在同一轨道上行驶，因此轨道7为单轨道。
运行车道包括轨道7和设置在轨道两边的护栏，护栏的宽度略大于车身1的宽度，且沿途车身两旁的滑轮与护拦上的滑道吻合，轨道7通过枕木8铺设于指定区域，护栏包括立柱9、支撑杆10和立杆连接杆11，立柱9与地面垂直设置，支撑杆10连接立柱9和地面，用于增加运行车身的稳定性，起到侧向支撑作用，立杆连接杆11沿立杆顶端沿途设置，每根立杆连接杆11连接同一侧的所有立柱9，建立立柱9之间的连接。
护栏的内侧设置有滑道12，滑道12通过第三连杆13与立柱9垂直设置，且随立柱的走向沿途分布，贯穿护栏的两端。滑动件3通过第一连杆14与车身1相连，滑动件3通过滑轮23在滑道12表面滑动，用于定位和保持车身1的平衡。
转弯辅助件4通过第二连杆15与车身1相连，且设置于滑动件3的正下方，转弯辅助件4的前端设置有钩轮16，钩轮16通过活动件17与第二连杆15活动连接，直行时，钩轮16处于折叠状态，当遇到弯道时，钩轮16处于直立状态。其中，为了实现载客主体的转向功能，运行车道还包括导向弯道18，导向弯道18设置于轨道7转弯处，且导向弯道18设置于滑道12的下方，并与滑道连接。转向时，通过控制钩轮16，将导向弯道18扣于车身1和钩轮16之间。如当需要向左转时，利用车身1左侧的钩轮16与导向弯道18配合，使整车拖向左边的车道，从而完成左转向任务，转向任务完成后，收起钩轮16。
车身1底部内置有动力模块19和智能控制模块20，动力模块19用于为载客主体前进提供动力，优选地采用蓄电池为载客主体提供前进动力。智能控制模块20用于控制车辆的行驶状态以及与客户端21和调度管理系统22进行通信。上述客户端21可以是乘客的智能手机等终端设备，乘客通过客户端设置起始点和目的地，调度管理系统22接收对应的行驶任务，并规划好路线，将规划好的路线下达至智能控制模块，智能控制模块接收行驶任务，从而驱动载客主体按照预定的路线自动驾驶。乘客也可以通过客户端控制车身1内部智能装置，如音响、空调等。
本实施例的急速车相应的设置有停车站点，停车站点供乘客上下车，且能够自动为耗尽动力的车辆更换用备用电能。在每个站点停一定数量的车辆待命保证随时有车出发，当该站点少与一定数量的车辆时，该站点会发出信号向前方站点训速调动车辆补充，实现不间断运行。每个停车站点的车辆停放数量依据人流量而定。乘客只需要扫码通过安检，并根据起始地和目的地进行付费即可乘车。当载客主体在岔道口进行转弯和换向时，智能控制模块控制同一侧的转弯辅助件4动作，将与前进方向对应一侧的钩轮16立起，使钩轮16位于立柱9和导向弯道18之间，使整车拖向即将行驶的车道，从而完成转向任务。
其中，智能控制模块还设置有雷达探测器，当雷达探测器检测到前方预设距离内存在移动物体时，会加速靠近该移动物体，以减少以外情况下的撞击力；当雷达探测器检测到前方预设距离内存在固定物体时，会立即减速直至停止；当雷达探测器检测到前方预设距离内有移动的载客主体时，与前车同速前进。
本发明实施例提供一种完全自动驾驶的急速车，独特的车身1结构，以及运行方式能够实现车辆的随需随用，大大增加人们的出行效率。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种急速车，其特征在于，所述急速车包括：载客主体和运行车道，所述载客主体包括车身、设置于车身底部的车轮、设置于车身两侧边的滑动件和转弯辅助件，所述运行车道包括轨道和设置在轨道两边的护栏，所述护栏设置有滑道以及导向弯道，所述载客主体通过车轮在轨道上行驶，所述滑动件通过滑道实现滑动。
2.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述车轮沿车身的方向同向排列，且在同一轴线上，所述轨道为单轨道。
3.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述滑动件通过第一连杆与车身相连，所述滑动件通过滑轮在滑道表面滑动。
4.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述转弯辅助件通过第二连杆与车身相连，且设置于滑动件的正下方，转弯辅助件的前端设置有钩轮，所述钩轮通过活动件与第二连杆与车身活动连接。
5.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述导向弯道设置于轨道转弯处，且所述导向弯道设置于滑道的下方并与滑道连接，转向时，通过控制钩轮，将导向弯道扣于车身和钩轮之间，将载客主体拉向需要转向的车道，从而完成转向任务，与此同时车身另一侧的钩轮保持空挂状态。
6.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述轨道通过枕木铺设于指定区域，所述护栏沿轨道两旁沿途辅设，所述护栏包括立柱、支撑杆和立杆连接杆，所述立杆连接杆沿立杆顶端沿途设置，所述立柱与地面垂直设置，所述滑道通过第三连杆与立柱垂直设置，且随立柱的走向沿途分布，所述支撑杆连接立柱和地面。
7.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述车身底部内置有动力模块和智能控制模块，所述动力模块用于为载客主体前进提供动力，所述智能控制模块用于控制车辆的行驶状态以及与客户端和调度管理系统进行通信。
8.如权利要求1所述的一种急速车，其特征在于，所述车身设置有固定车窗和开合车顶，所述急速车在使用时，乘客在设置起始点和目的地后，通过打开车顶进入车身内部，载客主体沿规划的路线自动驾驶。
9.如权利要求8所述的一种急速车，其特征在于，所述载客主体在进行转弯时，智能控制模块控制同一侧的转弯辅助件动作，将与前进方向对应一侧的钩轮立起，使钩轮位于立柱和导向弯道之间。
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