JP2008057787A - シールをもつファスナ・クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】シールをもつファスナクリップを提供すること。
【解決手段】単体ファスナは、比較的硬いクリップと、比較的軟らかいシールとを含む。シールは、クリップの上にオーバーモールドすることができる。熱接合は、シールとクリップとの間に形成して、シールがクリップから外れるのを妨ぐことができる。クリップの傘部及びシールの可撓性性質は、可変厚さのパネルに、シーリング開口部を収容することができる。
【選択図】図１

Description

本開示は、ファスナ・クリップに関し、より具体的には、シールをもつファスナ・クリップに関する。
（関連出願の相互参照）
本出願は、２００６年８月３１日に出願された米国特許仮出願番号第６０／８４１，６４０号、及び２００７年３月２３日に出願された米国特許仮出願番号第６０／９１９，６７５号に基づく利益を主張する。上記出願の開示は、引用により本明細書に組み入れられる。

この条文の記述は、単に、本教示に関する背景情報を提供するものに過ぎず、従来技術を構成するものではない。

ファスナ・クリップは、２つの部品を互いに保持するのに用いることができる。例えば、ファスナ・クリップは、自動車のドアトリムパネルを自動車のドアフレーム又は支持表面に保持するのに用いることができる。ファスナ・クリップは、ドアパネルにおける又はその上のドッグハウス・アセンブリと係合することができ、パネルをドアフレーム上に保持するために、ドアフレームの開口部を通して挿入することができる。液体、デブリ、及び騒音が車両内に入るのを減少させるために、ドアフレームの開口部の周りにシールを使用することができる。ハードクリップと別個の比較的軟らかいシール部材がドアパネルをドアフレームに保持するために用いられて、ドアフレームに対するシールを提供するニ部品クリップ構成が一般に使用される。２つの部品は、手作業で又は組立ライン上の自動操作で組み立てることができる。しかし、二部品の使用は、ドアパネルをドアフレームに組立てるために余分なステップを必要とする。さらに、２つの別個の部品の使用は、組立工程中に部品が別々になるか又は失われて再作業が必要になったり、又はドアフレームに対する望ましいシーリングなしで、ドアフレームに取り付けられたドアパネルをもたらすことになる可能性がある。従って、クリップとシールの両方を単一の部品に組み込んだ単体ファスナを提供することが有利である。

ドアフレームは、板金又は他の材料で作ることができ、ドアフレームの種々の部分は、多様な厚さを有することができる。ドアフレームの異なる厚さは、望ましい保持力に加えて、ドアフレームに対する望ましいシーリング機能を提供するために、同じドアフレーム上に異なるクリップの使用が必要になる可能性がある。同じドアフレーム上での異なるクリップの使用は、少なくとも２つの別個で区別できるファスナの在庫及び供給を必要とする。さらに、異なるファスナの使用は、間違ったファスナを、ドアフレームの予定しない部分に不注意に挿入してしまう可能性がある。従って、ドアフレームの異なる厚さに対応することができ、望ましいシーリング機能及び保持機能を提供する単一ファスナを使用できるのであれば有利である。

本教示によるファスナは、パネルに固定するように構成された第１の部分と、フレームの開口部に挿入され、そこに保持されるように構成された第２部分とを有する、第１の材料のクリップを含む。クリップは、第１の部分と第２部分との間に配置された半径方向外向きに延びる傘部を含む。傘部は、対向する第１の面と第２の面を有し、その間に延びる側壁を備えている。ファスナは、第１の材料と異なる第２の材料のシーリング部材を含む。シーリング部材は、傘部の第１の表面、第２の表面、及び側面の、少なくとも１つに取り付けられる。シーリング部材は、ファスナが挿入されるフレームの開口部の周りにシールを形成するように作用する、少なくとも１つの軸方向に延びるリブを含む。傘部及びシーリング部材の可撓性は、フレームの可変の厚さを補償することができる。シーリング部材は、オーバーモールド工程の熱接合により、傘部に取り付けることができる。クリップに対するシーリング部材の熱接合は、自動ドアパネルを自動ドアフレームに固定するのに用いることができ、ドアフレームの開口部の周りにシールを形成する利便性のある単体ファスナを形成する。

本教示によるファスナは、一対の弾性脚部の間に軸方向に延びる柱を含むことができる。柱は、脚部と一致する半径方向外向きに延びる一対の突起部を含むことができる。突起部は、ファスナが開口部に挿入されたときに、脚部の半径方向内向きの変形を制限することができる。

適用可能性のさらに別の範囲は、本明細書に提供される説明から明白となるであろう。説明及び具体的な例は、説明の目的を意図するにすぎず、特許請求の範囲を制限することを意図するものではないことを理解すべきである。

本明細書に説明される図面は、説明の目的を意図するにすぎず、本教示及び特許請求の範囲を制限することを決して意図するものではない。

以下の説明は、本質的に例示的なものにすぎず、本教示、適用例、又は用途を制限することを意図するものではない。図面を通して、対応する参照符号（例えば、２０、２０’、２０”など、及び２０、１２０、２２０など）は、類似した又は対応する部品及び特徴を示すことを理解すべきである。

図１乃至図８を参照すると、本教示による単体ファスナ２０が示されている。ファスナ２０は、クリップ２２と、そこに取り付けられたシール２４とを含む。クリップ２２は、比較的硬くて剛性の部品であるが、シール２４は、比較的軟らかくて可撓性のある部品である。図８に示すように、ファスナ２０は、ドアパネル２６といったパネルを、ドアフレーム２８といったフレーム又は支持部材に保持するように作用する。シール２４は、ドアフレーム２８を通して、水分、液体、デブリ、及び騒音が、自動車の室内に入らないように、ドアフレーム２８に対してシールするように作用する。

クリップ２２は、間に円筒形ネック３４をもつ、一般に円形のヘッド３０と一般に円形のカラー３２とを含む。ヘッド３０及びネック３４は、ドアパネル２６に連結するドッグハウス・アセンブリ３６内に嵌め込むように構成される。ドッグハウス・アセンブリ３６は、ドアパネル２６に取り付けてもよいし、ドアパネル２６と共に成形されてもよいし、或いは別の方法によりドアパネル２６に固定されてもよい。ヘッド３０及びカラー３２は、ドッグハウス・アセンブリ３６及びドアパネル２６に対するファスナ２０の軸方向の運動を制限する。

クリップ２２は、カラー３２の下方に、傘部即ちフランジ４０に延びる下方ネック３８を含む。必要に応じて、クリップ２２及び傘部４０に付加的な剛性及び支持を与えるため、ネック３８の周囲に複数のガセット４２を間隔を空けて配置することができる。傘部４０は、ネック３８から、半径方向外方にかつ軸方向下方に延びる。傘部４０は、上面４４と、下面４６と、その間に延びる周囲側壁４８とを含む。傘部４０は、円形とすることができる。傘部４０の下では、クリップ２２は、中心柱５０と、互いに１８０度だけ離れかつ柱５０から間隔を空けて配置された一対の脚部５２とを含む。脚部５２の上部５４は柱５０に隣接する傘部４０に結合され、下部５６はクリップ２２の先端部５８に隣接する柱５０に結合される。

先端部５８に隣接する柱５０と脚部５２の合流は、クリップ２２の下方部分を、ドアフレーム２８の開口部２９に誘導するのを容易にする先細引き込み部６０を形成する。脚部５２の第１の中間部分６２は、脚部５２が第２の中間部６６の方向に軸方向上向きに延びるときに、半径方向外向きに先細りになる。第２の中間部６６は、軸方向上向きに延びるときに、半径方向外向きに先細になり続けるが、第１の中間部６２よりも、より小さな割合である。脚部５２は、第２の中間部６６の端部に肩部６８を含む。脚部５２は、肩部６８から傘部４０の方向に軸方向に延びるときに、半径方向内向きに先細になる。

脚部５２は各々、そこから延びる一対の翼部７０を含むことができる。翼部７０は肩部６８と併せて、ドアフレーム２８の開口部２９と相互作用し、そこにクリップ２２を保持する。各脚部５２は、その内面から半径方向内向きに延びるリブ７２を含むことができる。リブ７２は、ドアフレーム２８からファスナ２０を引き抜こうとするときに、柱５０に対して圧縮することができる。リブ７２は、各脚部５２の半径方向内向きの運動を制限することがあるので、ドアフレーム２８からファスナ２０を取り外すために、両脚部５２を半径方向内向きに移動させなければならない。リブ７２は、ドアフレーム内でのファスナ２０の保持力を強化できる。

シール２４は、一般に環状であり、間に半径方向に延びる結合部分８０をもつ、軸方向に延びる内リブ７６及び軸方向に延びる外リブ７８を含む。内リブ７６は、傘部４０の下面４６から軸方向に延び、その距離は、外リブ７８のそれよりも短い。結合部分８０及び内リブ７６の上側は、傘部４０の下面４６に沿って延びる。外リブ７８は、傘部４０の周囲側壁４８に沿って、上向きに延びる上方部分を含む。以下に説明されるように、シール２４は、傘部４０の下面４６及び周囲側壁４８に熱接合される。外リブ７８の上方部分８２は、周囲側壁４８の相補的な半径方向内向きに延びる凹部８６と係合することができる、半径方向内向きに延びる突起部８４を含むことができる。凹部８６内の突起部８４の係合は、傘部４０に対するシール２４の保持を強化する、シール２４と傘部４０との間の機械的ロック又は接合を形成するように働く。さらに、図７に示すように、傘部４０の下面４６と周囲側壁４８との間の角度αは、シール２４と傘部４０との間に付加的な機械的ロック又は接合を形成するのに、９０度よりも小さくてよい。

クリップ２２は比較的硬い材料であるが、シール２４は比較的柔らかくて弾性の材料である。例えば、クリップ２２は、第１のデュロメータ定格を有する第１の材料から作ることができ、シール２４は、第１の材料とは異なりかつ第１のデュロメータ定格よりも低い第２のデュロメータ定格を有する第２の材料から作られる。クリップ２２及びシール２４は、ツーステップ又はツーショット工程で成形することができる。クリップ２２、即ち硬い部分は、最初に、型穴において射出成形することができる。クリップ２２は、限定されない例として、アセチルといった熱可塑性材料とすることができる。クリップ２２が射出成形されると、シール２４を、クリップ２２の傘部４０の周りに射出成形（オーバーモールド）することができる。傘部４０の上へのシール２４のオーバーモールドは、クリップ２２がまだ熱い又は温かい間に行って、傘部４０とシール２４との間に、熱接合を発生させることができる。熱接合は、傘部４０からシール２４が外れるのを阻止することができる。発生する熱接合は、標準的な用途において、取り外し力の必要条件を満たすのに十分であると考えられる。取り外し力は、上記及び以下に説明される機械的ロックの使用を通じて強化することができる。従って、本教示によるファスナ２０は、クリップ２２の一部分を覆ってオーバーモールドされた、比較的柔らかいシール２４を有する、比較的硬い射出成形されたクリップ２２を含むことができる。

使用中、クリップ２２は、ドアパネル２６と一体であってもよいし又はこれに取り付けられてもよいドッグハウス・アセンブリ３６に挿入される。ネック３４は、ドッグハウス・アセンブリ３６の開口部を貫通し、ヘッド３０及びカラー３２はドッグハウス・アセンブリ３６の両側に配置されている。ファスナ２０がドッグハウス・アセンブリ３６内に固定された状態で、ファスナ２０の基部をドアフレーム２８の開口部２９に挿入することができる。ファスナ２０のドアフレーム２８への挿入中、中間部６２、６６は開口部２９と係合することになり、脚部５２は半径方向内向きに弾力的に圧縮される。肩部６８が開口部２９を完全に通り抜けたときには、脚部５２は、ファスナ２０をドアフレーム２８に保持するように、半径方向外向きに弾性的に拡張する。シール２４のリブ７６、７８がドアフレーム２８の表面に接触するとき、傘部４０は軸方向上向きに屈曲することができる。

傘部４０及びリブ７６、７８の弾性性質は、リブ７６、７８が、ドアフレーム２８の表面に力を及ぼし、それに沿って内シール及び外シールを形成できるようにする。リブ７６、７８は、ファスナ２０がドアフレーム２８に挿入されるときに、半径方向外向きに変形することができる。傘部４０、内リブ７６及び外リブ７８の弾性性質、並びに、リブ７６、７８の異なる長さは、ドアフレーム２８の可変の厚さＴに対応することができる。即ち、傘部４０を伴う弾性シール２４の使用は、ファスナ２０が、可変の厚さＴを有するドアフレーム２８に挿入されるようにし、さらに、開口部２９の周りのドアフレーム２８の表面に対する望ましいシールを提供する。従って、本教示によるファスナ２０は、ドアフレームの開口部の周りをシールするのに用いることができ、ドアフレームの可変の厚さに対応することができる、単体ファスナとすることができる。

ここで図９を参照すると、シール２４’の代替構成が示されている。この構成においては、シール２４’は、側壁４８’に隣接する、傘部４０’の上面４４’に沿って延びる、半径方向に延びる上方部分８１’を含む。上方部分８１’は、外リブ７８’の上方部分８２’と一体である。上方部分８１’は、傘部４０’の上面４４’に熱接合される。上方部分８１’を含むことは、シール２４’と傘部４０’との間に、付加的な機械的ロック及び付加的な表面接触を与えて、傘部４０’上のシール２４’の保持力を強化することができる。

ここで図１０乃至図１２を参照すると、ファスナ２０”は、傘部４０”の周囲側壁から半径方向内向きに延びる、１つ又はそれ以上（２つが図示される）の半径方向内向きに延びるスロット８７”を有する傘部４０”を含むことができる。シール２４”は、成形工程中に、スロット８７”に延びる、半径方向内向きに延びる部分８８”を含むことができる。スロット８７”及びシール２４”の部分８８”を包むことは、シール２４”と傘部４０”との間に付加的な機械的ロックを与え、さらに、その間の接触表面領域を増加させて、傘部４０”上のシール２４”の保持力を強化できる。

ここで図１３乃至図２２を参照すると、本教示による好ましいファスナ１２０は、クリップ１２２とシール１２４とを含む。クリップ１２２は、上述のクリップ２２と類似している。従って、クリップ１２２につては、詳細に説明しない。シール１２４は、側壁１４８に隣接する傘部１４０の上面部分１４４に沿って延びる、上方部分１８１を含む。シール１２４はまた、内リブ１７６及び外リブ１７８と、傘部１４０の下面１４６に沿って延びる結合部分１８０とを含む。シール１２４は、上方部分１８１に、複数の空隙又は切れ目１８３を含む。空隙１８３は、シール１２４の周りに、均等に間隔を空けて配置することができる。シール１２４はまた、結合部分１８０に、複数の空隙又は切れ目１８５を含む。空隙１８５は、シール１２４の周りに、均等に間隔を空けて配置することができる。空隙１８５は、空隙１８３と一致させることができる。空隙１８３、１８５は、それぞれ上面１４４及び下面１４６にアクセスすることができ、そうでなければ、シール１２４によって覆われる。

空隙１８３、１８５は、成形工程中に形成することができる。具体的には、成形工程の第２射出中に用いられる型穴１９３上の（図２０において想像線で図示される）成形形態又は突起部１９１、１９２は、傘部１４０の上面１４４及び下面１４６に接触でき、シール１２４の傘部１４０へのオーバーモールド中に、傘部１４０を静止状態に保持することができる。結果として、成形形態１９１、１９２は、空隙１８３、１８５を形成することができる。オーバーモールド工程中の傘部１４０の上面１４４及び下面１４６の接触は、オーバーモールド工程中に、傘部１４０を有利に、望ましい配向に維持する。従ってこの接触は、オーバーモールド工程中の、傘部１４０の歪み又は変形を抑制することができる。結果として、傘部１４０は、ファスナ１２０の形成の終わりにおいて、より良い位置決め公差を実現することができ、リブ１７６、１７８は、より正確に位置決めすることができる。

空隙１８３、１８５は、シール１２４の材料が存在しない領域を示す。しかし、これらの空隙は、シール１２４と傘部１４０との間における表面領域接触の縮小のために、傘部１４０に熱接合されるシール１２４の能力に悪影響を及ぼすとは考えられない。空隙１８５は、ドアフレームに対してシールする、リブ１７６、１７８の能力に影響を及ぼすことはない。必要に応じて、空隙１８３、１８５は、傘部１４０に与えられる支持が上面１４４及び下面１４６に沿って互い違いになるように、互いに一致しなくてもよく、従って、オーバーモールド工程中、傘部１４０に異なるレベルの支持を与えることができる。シール１２４は、傘部１４０に熱接合される。

使用中、傘部１４０と内リブ１７６及び外リブ１７８は、ファスナ１２０がドアフレームに挿入されるときに屈曲する。傘部１４０及びシール１２４の弾性性質は、屈曲に抵抗し、ドアフレームの開口部を通じて水分、流体、デブリ、及び騒音の伝達を抑制するために、ドアフレームの開口部の周囲にシールを与えることができる。さらに、弾性性質は、ファスナ１２０が、可変の厚さＴを有するドアフレームに対してシールすることを可能にする。

ここで図２３乃至図３０を参照すると、本教示による代替的なファスナ２２０は、比較的硬いクリップ２２２と比較的柔らかいシール２２４とを含んでいる。クリップ２２２は、上述のクリップ２２に類似している。従って、クリップ２２２については詳細に説明しない。ファスナ２２０、シール２２４は、オーバーモールドされ、傘部２４０の上面２４４に係合する。シール２２４は、下面２４６にも傘部２４０の周囲側壁２４８にも接合されない。図２９及び図３０に最も良く見られるように、シール２２４の上方部分２８１は、傘部２４０の周囲側壁２４８を越えて、半径方向外向きに延びる。内リブ２７６及び外リブ２７８は両方とも、傘部２４０の側壁２４８から半径方向外向きに位置する。上方部分２８１は、カラー２３２及び／又はヘッド２３０の外周よりも下方ネック２３８に半径方向に近い内周囲側壁２９０を有することができる。

使用中、傘部２４０及び、内リブ２７６及び外リブ２７８は、ファスナ２２０がドアフレームに挿入されたときに屈曲する。傘部２４０及びシール２２４の弾性性質は屈曲に抵抗し、ドアフレームの開口部を通じた水分、流体、デブリ、及び騒音の伝達を抑制するために、ドアフレームの開口部の周囲にシールを与えることができる。傘部２４０の上面２４４全体へのシール２２４のオーバーモールドは、オーバーモールド工程中、型穴が傘部２４０の下面２４６を支持できるようにすることにより、製造を容易にする。傘部２４０の下面２４６の支持は、オーバーモールド工程中の、傘部２４０の歪み又は変形を抑制することができ、より厳しい公差をもつファスナ２２０をもたらす。シール２２４は、傘部２４０に熱成形される。傘部２４０及びシール２２４の可撓性性質は、ファスナ２２０が、可変の厚さＴを有するドアフレームの開口部の周りに、シールを形成することを可能にする。

ファスナ２２０の改良は、傘部２４０に対するシール２２４の保持力を強化するのに活用することができる。例えば、図３１に示すように、傘部２４０’は、上面２４４’から、それを通して下面２４６’に延びる複数の開口部２４７’を有することができる。開口部２４７’は、傘部２４０’に沿って間隔を空けて配置することができる。開口部２４７’は、シール２２４’が、オーバーモールド工程中に、それを貫通することを可能にする。具体的には、シール２２４’は、開口部２４７’を貫通する、複数の軸方向に延びる保持突起部２８９’を含むことができる。保持突起部２８９’と開口部２４７’との間の係合は、シール２２４’を傘部２４０’に固定する機械的ロック与える。随意的に、突起部２８９’は、付加的な機械的ロックを与えるために、開口部２４７’に隣接する傘部２４０’の下面部分２４６’の部分に沿って延びることができる。図３１に示す構成は、依然として、傘部２４０’の下面２４６’の大部分がオーバーモールド工程中に支持されるようにして、オーバーモールド工程中の、傘部２４０の歪み又は変形を抑制して、さらなる厳しい公差を可能にする。

ここで図３２及び図３３を参照すると、シールと傘部との間の保持力を強化する、ファスナ２２０の付加的な代替構成が示されている。具体的には、傘部２４０”は、上面２４４”から延びる、軸方向に延びる突起部２４９”を含むことができる。突起部２４９”は、傘部２４０”に沿って間隔を空けて配置することができ、シール２２４”は、突起部２４９”上にオーバーモールドすることができる。シール２２４”内への突起部２４９”の延びは、従って、傘部２４０”に対するシール２２４”の保持力を強化するための付加的な機械的ロックを与える。随意的に、突起部２４９”は、シール２２４”と傘部２４０”との間の機械的ロックをさらに強化することができる、軸方向に延びるヘッドを有することができる。

図３３に示すように、突起部２４９”は、上方部分２８１’’’の表面を越えて上方に延びることができる。この代替構成では、任意のヘッド２５１’’’は、上方部分２８１’’’の一部に沿って延びて、シール２２４’’’と傘部２４０’’’との間の機械的ロックを強化することができる。図３２及び図３３に示す構成の両方においては、オーバーモールド工程中に傘部の下側を支持して、オーバーモールド工程中の傘部の歪み又は変形を抑制し、さらなる厳しい公差を可能にすることができる。

図３４乃至図４１を参照すると、本教示による別の代替的なファスナ３２０が示されている。ファスナ３２０は、比較的柔らかいシール３２４が上に成形された比較的硬いクリップ３２２を含む。クリップ３２２は、上述のクリップ２２に類似している。従って、クリップ３２２については詳細に説明しない。シール３２４は、傘部３４０の下面３４６上にオーバーモールドされ、共に熱接合を形成する。シール３２４は、傘部３４０の上面３４４又は周囲側壁３４８上に、オーバーモールドされない。シール３２４は、内リブ３７６及び外リブ３７８、及びその間に結合部分３８０を含む。シール３２４はまた、結合部分３８０と内リブ３７６の接合部から延びる、半径方向内向きに延びる内側部分３９６を含む。内側部分３９６は、傘部３４０の下面３４６の部分に沿って、半径方向内向きに延びることができる。内側周囲側壁３９４は、脚部３５２の上方部分３５４から、望ましい距離を空けて配置することができる。内側周囲側壁３９４の位置は、傘部３４０のシール３２４と下面３４６との間の表面接触量を規定することができる。外リブ３７８は、傘部３４０の周囲側壁３４８を越えて半径方向外向きに配置することができる。内リブ３７６は、周囲側壁３４８に隣接して、半径方向に配置することができる。必要であれば、内リブ３７６及び外リブ３７８の半径方向配置は、示されるものと異なっていてもよい。

使用中、傘部３４０及び、内リブ３７６及び外リブ３７８は、ファスナ３２０がドアフレームに挿入されるにときに弾性的に屈曲することができる。傘部３４０及びシール３２４の弾性屈曲は挿入に抵抗し、ドアフレームの開口部を通じて、液体、デブリ、及び騒音が入るのを抑制する、ドアフレームの開口部の周りのシールを形成する。傘部３４０及びシール３２４の可撓性性質は、ファスナ３２０が、可変の厚さＴを有するドアフレームの開口部の周りにシールを形成できるようにする。

ファスナ３２０を成形するとき、シール３２４を傘部３２０上にオーバーモールドするために用いられるキャビティは、傘部３４０の上面３４４を支持する形態を含むことができる。この支持は、シール３２４をオーバーモールドする間に、傘部３４０の変形又は歪みを抑制することができ、さらに厳しい公差を可能にする。

ファスナ３２０の改良は、傘部３４０に対するシール３２４の保持力を強化するのに使用することができる。例えば、図４２に示すように、傘部３４０’は、上面３４４’から下面３４６’に貫通する、複数の開口部３４７’を有することができる。開口部３４７’は、傘部３４０’に沿って間隔を空けて配置することができる。開口部３４７’は、オーバーモールド工程中に、シール３２４’がそこを貫通できるようにする。具体的には、シール３２４’は、開口部３４７’を貫通する、複数の軸方向に延びる保持突起部３８９’を含むことができる。保持突起部３８９’と開口部３４７’との間の係合は、シール３２４’を傘部３４０’に固定する機械的ロックを与える。随意的に、突起部３８９’は、付加的な機械的ロックを与えるために、開口部３４７’に隣接する傘部３４０’の上面の部分３４４’に沿って延びることができる。図４２に示す構成は、依然として、傘部３４０’の上面３４４’の大部分が、オーバーモールド工程中に支持されるようにして、オーバーモールド工程中に、傘部３４０’の歪み又は変形を抑制し、さらに厳しい公差を可能にする。

ここで図４３及び図４４を参照すると、シールと傘部との間の保持力を強化する、ファスナ３２０の代替構成が示されている。具体的には、傘部３４０”は、下面３４６”から延びる、軸方向に延びる突起部３４９”を含むことができる。突起部３４９”は、傘部３４０”に沿って間隔を空けて配置することができ、シール３２４”は、突起部３４９”上にオーバーモールドすることができる。シール３２４”への突起部３４９”の延びは、従って、傘部３４０”に対するシール３２４”の保持力を強化するための付加的な機械的ロックを与える。随意的に、突起部３４９”は、シール３２４”と傘部３４０”との間の機械的ロックをさらに強化することができる、軸方向に延びるヘッド３５１”を有することができる。

図４４に示すように、突起部３４９’’’は、内側部分３９６’’’の表面を越えて下向きに延びることができる。この構成においては、随意的なヘッド３５１’’’は、内側部分３９６’’’の部分に沿って延びることができ、従って、シール３２４’’’と傘部３４０’’’との間の機械的ロックを強化する。図４３及び図４４に示す両方の構成においては、傘部の上側は、オーバーモールド工程中、支持されて、オーバーモールド工程中に、傘部の歪み又は変形を抑制し、さらに厳しい公差を可能にすることができる。

図４５乃至図４９を参照すると、本教示による別の好ましい単体ファスナ４２０が示されている。ファスナ４２０は、クリップ４２２とそこに取り付けられたシール４２４とを含む。クリップ４２２は、比較的硬く剛性の部品で、シール４２４は、比較的柔らかく可撓性のある部品である。ファスナ４２０は、図４９に示すように、ドアパネル４２６といったパネルを、ドアフレーム４２８といったフレーム又は支持部材に保持するように作用する。シール４２４は、ドアフレーム４２８に対し、水分、液体、デブリ、及び騒音が、ドアフレーム４２８を通って自動車内に入るのを抑制するように作用する。

クリップ４２２は、間に円筒形のネック４３４をもつ、一般に円形のヘッド４３０と、一般に円形のカラー４３２とを含む。ヘッド４３０及びネック４３４は、ドアパネル４２６と連結したドッグハウス・アセンブリ４３６内に嵌め込まれるように構成される。ドッグハウス・アセンブリ４３６は、ドアパネル４２６に取り付けられてもよいし、ドアパネル４２６と共に成形されてもよいし、或いは別の方法により、ドアパネル４２６に固定されてもよい。ヘッド４３０及びカラー４３２は、ドッグハウス・アセンブリ４３６及びドアパネル４２６に対するファスナ４２０の軸方向の運動を制限する。

クリップ２２は、カラー４３２の下方に、傘部即ちフランジ４４０に延びる下方ネック４３８を含む。傘部４４０は、ネック４３８から、半径方向外方にかつ軸方向下方に延びる。傘部４４０は、上面４４４と、下面４４６と、その間に延びる周囲側壁４４８とを含む。傘部４４０は、円形とすることができる。傘部４４０の下では、クリップ４２２は、中心柱４５０と、互いに１８０度だけ離れかつ柱５０から間隔を空けて配置された一対の脚部４５２とを含む。脚部４５２の上部５４は柱４５０に隣接する傘部４４０に結合され、下部４５６はクリップ４２２の先端部４５８に隣接する柱４５０に結合される。

先端部４５８に隣接する柱４５０と脚部５２の合流は、クリップ４２２の下方部分を、ドアフレーム４２８の開口部４２９に誘導するのを容易にする先細引き込み部４６０を形成する。脚部４５２の第１の中間部分４６２は、脚部４５２が第２の中間部４６６の方向に軸方向上向きに延びるときに、半径方向外向きに先細りになる。第２の中間部４６６は、軸方向上向きに延びるときに、半径方向外向きに先細になり続けるが、第１の中間部４６２よりも、より小さな割合である。脚部４５２は、第２の中間部４６６の端部に肩部４６８を含む。肩部４６８の上で、脚部４５２が傘部４４０の方向に肩部４６８から軸方向に延びるとき、上方部分４５４は半径方向内向きに先細になる。

脚部４５２は各々、そこから延びる一対の翼部４７０を含むことができる。翼部４７０は肩部４６８と併せて、ドアフレーム４２８の開口部４２９と相互作用し、そこにクリップ４２２を保持する。各脚部４５２は、その内面から半径方向内向きに延びるリブ４７２を含むことができる。リブ４７２は、ドアフレーム４２８からファスナ４２０を引き抜こうとするときに、柱４５０に対して圧縮することができる。リブ４７２は、各脚部４５２の半径方向内向きの運動を制限することがあるので、ドアフレーム４２８からファスナ４２０を取り外すために、両脚部４５２を半径方向内向きに移動させなければならない。リブ４７２は、ドアフレーム内でのファスナ４２０の保持力を強化できる。リブ４７２はまた、挿入の際に、脚部４５２わたり挿入力を分配する助けとなることができ、さらに、ファスナ４２０の中央寄せ効果を与えることができる。

柱４５０は、脚部４５２とほぼ位置合わせされた、半径方向外向きに延びる一対のリブ４７３を有する。リブ４７３は、ファスナ４２０を、ドアフレーム４２８に挿入し、そこから引き抜く間、脚部４５２の上方部分４５４の半径方向内向きの運動を制限することができる。リブ４７３はまた、ファスナ４２０をドアフレーム４２８の開口部と位置合わせすることを容易にする、ファスナ４２０の自己整合特徴も提供することができる。リブ４７３は、脚部４５２上で、リブ４７２と相補的な様式で働くような大きさにすることができる。上方部分４５４上にリブを配置することは、脚部を硬くしすぎる可能性があり、ファスナ４２０を使用するのに必要な、挿入及び／又は取り外し力に望ましくない影響を与える可能性があるため、リブ４７３は、脚部４５２の上方部分４５４ではなく、柱４５０上にあることが好ましい。

シール４２４は、一般に環状であり、間に半径方向に延びる結合部分４８０をもつ、内方の軸方向延びるリブ４７６及び外方の軸方向に延びるリブ４７８を含む。内リブ４７６は、傘部４４０の下面４４６から軸方向に延び、その距離は、外リブ４７８のそれよりも短い。結合部分４８０及びリブ４７６の上側は、傘部４４０の下面４４６に沿って延びる。外リブ４７８は、傘部４４０の周囲側壁４４８に沿って、上向きに延びる上方部分を含む。シール４２４は、側壁４４８に隣接し、傘部４４０の上面４４４の一部に沿って上方部分４８２から延びる上方部分４８１を含む。以下に説明されるように、シール４２４は、傘部４４０の下面４４６及び周囲側壁４４８、及び上面４４４に熱接合される。シール４２４は、上方部分４８１に複数の空隙又は切れ目４８３を含む。空隙４８３は、シール４２４の周りに、均等に間隔を空けて配置することができる。シール４２４はまた、結合部分４８０に、複数の空隙又は切れ目４８５を含む。空隙４８５は、シール４２４の周りに、均等に間隔を空けて配置することができる。空隙４８５は、空隙４８３と一致させることができる。空隙４８３、４８５は、それぞれ上面４４４及び下面４４６にアクセスすることができ、そうでなければ、シール４２４によって覆われる。

空隙４８３、４８５は、成形工程中に形成することができる。具体的には、図２０に関して上述されるように、成形工程の第２射出中に用いられる型穴上の成形形態又は突起部は、傘部４４０の上面４４４及び下面４４６に接触でき、シール４２４の傘部４４０へのオーバーモールド中に、傘部４４０を静止状態に保持することができる。結果として、成形形態は、空隙４８３、４８５を形成することができる。オーバーモールド工程中の傘部４４０の上面４４４及び下面４４６の接触は、オーバーモールド工程中に、傘部４４０を有利に、望ましい配向に維持する。従ってこの接触は、オーバーモールド工程中の、傘部４４０の歪み又は変形を抑制することができる。結果として、傘部４４０は、ファスナ４２０の形成の終わりにおいて、より良い位置決め公差を実現することができ、リブ４７６、４７８は、より正確に位置決めすることができる。

空隙４８３、４８５は、シール４２４の材料が存在しない領域を示す。しかし、これらの空隙は、シール４２４と傘部４４０との間における表面領域接触の縮小のために、傘部４４０に熱接合されるシール４２４の能力に悪影響を及ぼすとは考えられない。空隙４８５は、ドアフレームに対してシールする、リブ４７６、４７８の能力に影響を及ぼすことはない。必要に応じて、空隙４８３、４８５は、傘部４４０に与えられる支持が上面４４４及び下面４４６に沿って互い違いになるように、互いに一致しなくてもよく、従って、オーバーモールド工程中、傘部４４０に異なるレベルの支持を与える。シール４２４は、傘部４４０に熱接合される。

クリップ４２２は比較的硬い材料であるが、シール４２４は比較的柔らかくて弾性の材料である。クリップ４２２及びシール４２４は、ツーステップ又はツーショット工程で成形することができる。クリップ４２２、即ち硬い部分は、最初に、型穴において射出成形することができる。クリップ４２２は、限定されない例として、アセチルといった熱可塑性材料とすることができる。クリップ４２２が射出成形されると、シール４２４を、クリップ４２２の傘部４４０の周りに射出成形（オーバーモールド）することができる。傘部４４０に対するシール４２４のオーバーモールドは、クリップ４２２がまだ熱い又は温かい間に行って、傘部４４０とシール４２４との間に、熱接合を発生させることができる。熱接合は、傘部４４０からシール４２４が外れるのを阻止することができる。発生する熱接合は、標準的な用途において、取り外し力の必要条件を満たすのに十分であると考えられる。取り外し力は、上述された機械的ロックの使用を通じて強化することができる。従って、本教示によるファスナ４２０は、クリップ４２２の一部分を覆ってオーバーモールドされた、比較的柔らかいシール４２４を有する、比較的硬い射出成形されたクリップ４２２を含むことができる。

図４８に示すように、シール４２４の上方部分４８１の厚さＴ₁は、シール４２４の結合部分４８０の厚さＴ₂と、一般的に同じとすることができる。厚さＴ₁、Ｔ₂は、傘部４４０の上面４４４及び下面４４６のそれぞれから、シール４２４の上方部分４８１の外面及び結合部分４８０のそれぞれのまでの距離として定義される。一般に厚さＴ₂と等しい厚さＴ_1を有することにより、シール４２４をクリップ４２２の傘部４４０上に成形することを強化することができる。即ち、成形工程中、シール部材料は、上面４４４及び下面４４６に沿って、傘部４４０の周りの型穴を通って流れる。この流れは、傘部４４０の周りで、時計回りと反時計周りの両方で循環するように発生する。成形材料は、射出位置と反対側の傘部４４０の側で接触する。一般に厚さＴ₂と等しい厚さＴ₁を有することにより、上方部分４８１及び結合部分４８０は、リブ４７６、４７８と併せて、ほぼ同時に反対側で接触し、従って、射出工程が止まるようにする。上方部分４８１又は、下面４４６に沿ったシール４２４の部分のいずれかが最初に完成した場合には、付加的な圧力は、傘部４４０の望ましくない歪曲の原因となる可能性がある。従って、互いに厚さＴ₁、Ｔ₂を構成することは、傘部４４０に対するシール４２４の成形を容易にすることができる。

使用中、クリップ４２２は、ドアパネル４２６と一体であってもよいし又はこれに取り付けられてもよいドッグハウス・アセンブリ４３６に挿入される。ネック４３４は、ドッグハウス・アセンブリ４３６の開口部を貫通し、ヘッド４３０及びカラー４３２はドッグハウス・アセンブリ４３６の両側に配置されている。ファスナ４２０がドッグハウス・アセンブリ４３６内に固定された状態で、ファスナ４２０の基部をドアフレーム４２８の開口部４２９に挿入することができる。ファスナ４２０のドアフレーム４２８への挿入中、中間部４６２、４６６は開口部４２９と係合することになり、脚部４５２は半径方向内向きに弾力的に圧縮される。肩部４６８が開口部４２９を完全に通り抜けたときには、脚部４５２は、ファスナ４２０をドアフレーム４２８に保持するように、半径方向外向きに弾性的に拡張する。シール４２４のリブ４７６、４７８がドアフレーム４２８の表面に接触するとき、傘部４４０は軸方向上向きに屈曲することができる。

傘部４４０及びリブ４７６、４７８の弾性性質は、リブ４７６、４７８が、ドアフレーム４２８の表面に力を及ぼし、それに沿って内シール及び外シールを形成できるようにする。リブ４７６、４７８は、ファスナ４２０がドアフレーム２８に挿入されるときに、半径方向外向きに変形することができる。傘部４４０、内リブ４７６及び外リブ４７８の弾性性質、並びに、リブ４７６、４７８の異なる長さは、ドアフレーム４２８の可変の厚さＴに対応することができる。即ち、傘部４４０を伴う弾性シール４２４の使用は、ファスナ４２０が、可変の厚さＴを有するドアフレーム４２８に挿入されることを可能にし、さらに、開口部４２９の周りのドアフレーム４２８の表面に対する望ましいシールを提供する。従って、本教示によるファスナ４２０は、ドアフレームの開口部の周りをシールするのに用いることができ、ドアフレームの可変の厚さに対応することができる、単体ファスナとすることができる。

ここで図５０及び図５１を参照すると、別の好ましいファスナ４２０’が示されている。ファスナ４２０’は、円形のカラー４３２及び下方ネック４３８が除去された、上述されたファスナ４２０と実質的に類似している。従って、傘部４４０’は、ネック４３４’から半径方向外向きかつ軸方向下向きに延びる。傘部４４０’は、ネック４３４’に隣接する環状肩部４４１’を含む。環状肩部４４１’は、ドッグハウス・アセンブリに対するファスナ４２０’の軸方向の運動を制限するためにドッグハウス・アセンブリと係合する、一般に平らで平面の上面４４３’を有する。肩部４４１’は従って、除去された円形カラーと類似した様態で作用する。

本教示によるファスナは、特定の例に関して示され説明される。しかし、示されたファスナの多様な特徴は、混合してもよいし、変更してもよいし、又は示されるものから排除してもよく、依然として、本教示及び特許請求の範囲の範囲内にあることができることを理解すべきである。例えば、シールの内リブ及び外リブが軸方向下向きに延びる距離は、必要に応じて、ファスナが採用されるべき用途により、示されるものと異なっていてもよい。さらに、内リブ及び外リブの半径方向位置もまた、ファスナが使用される用途に応じて異なっていてもよい。さらに、単一のリブ又は２つより多いリブを使用することができる。さらに、クリップの構造は、示されるものから変更でき、シールは異なる設計のクリップに使用することができる。また、ファスナはドッグハウス・アセンブリで用いられるように構成されて示されるが、ファスナの上方部分の他の設計は、ファスナが、ファスナと相互作用する他の特徴を含む、パネル部品又はトリム部品を保持するのに用いることを可能にするように採用することができる。さらに、ファスナの多様な部品に示される相対的な寸法は、一例として提供されるものであり、実際の相対的な寸法は、示されるものから異なっていてもよいことを理解すべきである。本発明のファスナは、装飾成形物、パッケージ・シェルフ、船のトリム・パネル、ヘッドライナ、ランプ、トランク・トリム、及び同類のものといった他の自動車部品を固定するのに用いることができるが、これらの限られるものではない。

さらに、「上方」、「下方」、「上向き」「下向き」「上に」「下に」といった用語及び類似した種類の表現に対する説明は、本明細書においては、相対的な位置を示すのに用いられるのにすぎず、絶対的な説明ではないことを理解すべきである。そのような用語を解釈すると、ファスナのヘッドは上部と同じとすることができ、ファスナの先端部は下部と同じとすることができる。従って、そのような方向性の説明は、単に相対的な説明であり、ファスナは種々の位置に向けて用いることができるため、文字通りに解釈されることを意図するものではない。

本教示による代替的なファスナの正面図である。 図１のファスナの側面図である。 図１のファスナの底面図である。 図１のファスナの平面図である。 図１のファスナの斜視図である。 図４の線６−６に沿ったファスナの断面図である。 図６の円７内の傘部及びシールの一部の拡大部分図である。 ドアパネルのドッグハウス及ドアフレームと係合する図１のファスナの断面図である。 図７に示すものと同様な傘部に対するシール部材の代替構成である。 傘部にスロットをもつ、図１と同様な代替的なファスナの正面平面図である。 図１０のファスナの平面図である。 図１０の線１２−１２に沿った、傘部及びシールの一部の拡大部分断面図である。 本教示による好ましいファスナの正面平面図である。 図１３のファスナの側面図である。 図１３のファスナの底面図である。 図１３のファスナの平面図である。 図１３のファスナの斜視図である。 図１３のファスナの斜視図である。 図１６の線１９−１９に沿ったファスナの断面図である。 図１９の円２０内の傘部及びシールの一部、さらに成形工程の一部を示す拡大部分図である。 図１６の線２１−２１に沿ったファスナの断面図である。 図２１の円２２内の傘部及びシールの一部の拡大部分図である。 本教示による別の代替的なファスナの正面図である。 図２３のファスナの側面図である。 図２３のファスナの底面図である。 図２３のファスナの平面図である。 図２３のファスナの斜視図である。 図２３のファスナの斜視図である。 図２６の線２９−２９に沿ったファスナの断面図である。 図２９の円３０内の傘部及びシールの一部の拡大部分図である。 図３０に示すものと同様な傘部に対するシール部材の代替構成である。 図３０に示すものと同様な傘部に対するシール部材のさらに別の代替構成である。 図３０に示すものと同様な傘部に対するシール部材のさらに別の代替構成である。 本教示によるさらに別の代替的なファスナの正面図である。 図３４のファスナの側面図である。 図３４のファスナの底面図である。 図３４のファスナの平面図である。 図３４のファスナの斜視図である。 図３４のファスナの斜視図である。 図３７の線４０−４０に沿ったファスナの断面図である。 図４０の円４０内の傘部及びシールの一部の拡大部分図である。 図４１に示すものと同様な傘部に対するシール部材の代替構成である。 図４１に示すものと同様な傘部に対するシール部材のさらに別の代替構成である。 図４１に示すものと同様な傘部に対するシール部材のさらに別の代替構成である。 本教示による別の好ましいファスナの正面図である。 図４５のファスナの平面図である。 図４６の線４７−４７に沿ったファスナの断面図である。 図４６の線４８−４８に沿ったファスナの断面図である。 ドアパネルのドッグハウス及びドアフレームと係合する図４５のファスナの断面図である。 本教示による別の好ましいファスナの正面図である。 図５０の線５１−５１に沿ったファスナの断面図である。

符号の説明

２０：単体ファスナ
２２：クリップ
２４：シール
２６：パネル
２８：ドアフレーム
２９：開口部
３０：ヘッド
３２：カラー
３４：ネック
３６：ドッグハウス・アセンブリ
３８：下方ネック
４０：傘部
４２：ガセット
４４：上面
４６：下面
４８：側壁
５０：中心柱
５２：脚部
６８：肩部
７０：翼部
７２：リブ
７６：内リブ
７８：外リブ
８０：接合部分
８４：突起部
８６：凹部

Claims (39)

1. パネルをフレームに取り付けるためのファスナであって、
   パネルに固定するように構成された第１の部分、フレームの開口部に挿入され、そこに保持されるように構成された第２の部分、及び、前記第１の部分と前記第２の部分との間に配置された半径方向外向きに延びる傘部を有するクリップ、
   を含み、前記傘部は、対向する第１の表面及び第２の表面を有し、その間に軸方向に延びる側壁を備えており、前記第１の表面は前記第１の部分に面し、前記第２の表面は前記第２の部分に面し、前記クリップは第１の材料であり、
   前記傘部の前記第１の表面、前記第２の表面、及び前記側壁の少なくとも１つに取り付けられ、前記ファスナが挿入されるフレームの開口部の周りにシールを形成するように作用する少なくとも１つの軸方向に延びるリブを含むシーリング部材、
   を含み、前記シーリング部材は前記第１の材料とは異なる第２の材料であることを特徴とするファスナ。
2. 前記シーリング部材は、前記第２の表面にのみ取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
3. 少なくとも１つのリブは、少なくとも部分的に、前記側壁から半径方向外向きに配置されることを特徴とする請求項２に記載のファスナ。
4. 前記シーリング部材は、前記第１の表面にのみ取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
5. 前記少なくとも１つのリブは少なくとも２つのリブのうちの一方であり、その両方とも前記側壁から半径方向外向きに配置されることを特徴とする請求項４に記載のファスナ。
6. 前記シーリング部材は、前記第２の表面及び前記側壁にのみ取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
7. 前記側壁は半径方向内向きに延びる凹部を含み、前記シーリング材料は前記凹部に熱接合された半径方向内向きに延びる突起部を含むことを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
8. 前記傘部は、前記ファスナの周りを周方向に延びる連続的な形態であることを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
9. 前記シーリング部材は、前記第１の表面に取り付けられ、これに沿って延びる第１の部分と、前記第２の表面に取り付けられ、これに沿って延びる第２の部分とを含み、前記第１の部分及び前記第２の部分の少なくとも一方は、前記第１の表面及び前記第２の表面のそれぞれに接近できるようにする複数の空隙を含むことを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
10. 前記第１の部分は前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
11. 前記第１の部分における前記複数の空隙は、前記側壁に隣接する前記第１の表面の領域に接近できるようにすることを特徴とする請求項１０に記載のファスナ。
12. 前記第２の部分は前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
13. 前記少なくとも１つのリブは少なくとも２つのリブのうちの一方であり、前記第２の部分における前記複数の空隙は前記少なくとも２つのリブの、第１のリブと第２のリブとの間に配置されることを特徴とする請求項１２に記載のファスナ。
14. 前記第１の部分及び前記第２の部分の両方は前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項９に記載のファスナ。
15. 前記第１の部分における前記複数の空隙は、前記第２の部分の前記複数の空隙と一致することを特徴とする請求項１４に記載のファスナ。
16. 前記複数の空隙は、前記第１の部分及び前記第２の部分の少なくとも一方に沿って、対称的に間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項１４に記載のファスナ。
17. 前記傘部は、前記シーリング部材の一部が、前記第１の表面及び前記第２の表面の一方から、前記第１の表面及び前記第２の表面の他方まで延びる少なくとも１つの貫通開口部を有することを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
18. 前記傘部は、前記第１の表面及び前記第２の表面の一方から軸方向に延びる少なくとも１つの突起部を有し、前記突起部は前記シーリング部材と係合して、前記シーリング部材を前記傘部に固定するようになったことを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
19. 前記第１の材料は第１のデュロメータ定格を有し、前記第２の材料は前記第１のデュロメータ定格よりも低い第２のデュロメータ定格を有することを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
20. 前記第２の部分は、先端部から前記傘部の方向に軸方向に延びる一対の脚部と、前記脚部の間に配置され、前記先端部から前記傘部に軸方向に延びる柱とを含み、前記柱は、前記一対の脚部と一致する一対の半径方向外向きに延びる突起部を有して、前記柱の方向への前記一対の脚部の半径方向内向きの運動を制限することを特徴とする請求項１に記載のファスナ。
21. フレームの開口部に挿入されるように構成された先端部分と、
    前記先端部分から軸方向に延びる一対の脚部と、
    前記一対の脚部の間に、前記先端部分から軸方向に延びる柱と、
    前記一対の脚部と一致する前記柱上の一対の半径方向外向きに延びる突起部と、
    を含み、
    前記一対の脚部の部分は、前記一対の脚部が軸方向に延びるときに半径方向外向きに延び、前記一対の脚部は、前記ファスナを前記開口部内に保持するために、前記開口部を少なくとも部分的に通るように弾性的に半径方向内向きに変形可能であり、前記突起部は、前記一対の脚部の前記半径方向内向きの変形を制限する
    ことを特徴とするファスナ。
22. 前記一対の脚部の前記部分は第１の部分であり、前記一対の脚部は、前記脚部が軸方向に延びるときに、半径方向内向きに延びる第２の部分を含むことを特徴とする請求項２１に記載のファスナ。
23. 前記柱に面する前記一対の脚部上に、一対の半径方向内向きに延びる部材をさらに含み、前記部材は、前記突起部から間隔を空けて配置されて、前記一対の脚部の前記半径方向内向きの変形を制限することを特徴とする請求項２１に記載のファスナ。
24. 開口部に固定されるように構成されたヘッドと、
    前記ヘッド部分と前記先端部分との間に配置された半径方向外向きに延びる傘部と、
    を含み、前記傘部は、前記ヘッド部分及び前記先端部分にそれぞれ面する、対向する第１の表面及び第２の表面を含むことを特徴とする請求項２１に記載のファスナ。
25. 前記ヘッド部分は半径方向外向きに延びるフランジを含み、前記傘部は前記フランジに面する一般に平らな肩部を含み、前記フランジ及び前記傘部は、その間にパネルを受けるように構成されることを特徴とする請求項２４に記載のファスナ。
26. 前記傘部に取り付けられたシーリング部材をさらに含み、フレームの表面を再びシールするように作用する少なくとも１つの軸方向に延びるリブを含むことを特徴とする請求項２４に記載のファスナ。
27. パネルに固定されるように構成された第１の部分と、
    フレームの開口部の中に挿入され、そこに保持されるように構成された第２の部分と、
    前記第１の部分と前記第２の部分との間に配置された半径方向外向きに延びる傘部と、
    を含み、前記傘部は対向する第１の表面及び第２の表面を有して、その間に延びる側壁を備えており、前記第１の表面は前記第１の部分に面し、前記第２の表面は前記第２の部分に面する、
    第１の材料のクリップ部材と、
    前記第１の材料とは異なる第２の材料のシーリング部材と、
    を含み、前記シーリング部材は、
    前記第１の表面に取り付けられ、これに沿って延びる第１の部分と、
    前記第２の表面に取り付けられ、これに沿って延びる第２の部分と、
    前記ファスナが挿入されるフレームの開口部の周りにシールを形成するように作用する少なくとも１つの軸方向に延びるリブと、
    を含み、
    前記第１の部分及び前記第２の部分の少なくとも一方は、前記第１の表面及び前記第２の表面のそれぞれに接近できるようにする複数の空隙を含む、
    ことを特徴とするファスナ。
28. 前記第１の部分は前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項２７に記載のファスナ。
29. 前記第１の部分における前記複数の空隙は、前記側壁に隣接する前記第１の表面の領域に接近できるようにすることを特徴とする請求項２８に記載のファスナ。
30. 前記第２の部分は前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項２７に記載のファスナ。
31. 前記少なくとも１つのリブは少なくとも２つのリブのうちの一方であり、前記第２の部分における前記複数の空隙は、前記少なくとも２つのリブの前記第１リブと前記第２のリブとの間に配置されることを特徴とする請求項３０に記載のファスナ。
32. 前記第１の部分及び前記第２の部分の両方は、前記複数の空隙を含むことを特徴とする請求項２７に記載のファスナ。
33. 前記第１の部分における前記複数の空隙は、前記第２の部分における前記複数の空隙と一致することを特徴とする請求項３２に記載のファスナ。
34. 前記複数の空隙は、前記第１の部分及び前記第２の部分の少なくとも一方に沿って、対称的に間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項３２に記載のファスナ。
35. 前記第１の材料は第１のデュロメータ定格を有し、前記第２の材料は前記第１のデュロメータ定格よりも低い第２のデュロメータ定格を有することを特徴とする請求項２７に記載のファスナ。
36. 自動車のトリムパネルを造本体パネルに保持するためのファスナを製造する方法であって、
    （ａ）第１の材料を用いて、ヘッド部分、先端部分、前記先端部分から延びる一対の脚部、及び前記ヘッド部分と前記先端部分との間の傘部を有するクリップを形成し、
    （ｂ）前記傘部の両側と係合する形態をもつ型穴内に前記傘部を支持し、
    （ｃ）前記第１の材料とは異なる第２の材料を用いて、前記傘部の縁に隣接する前記傘部の前記両側の部分の周り及び前記形態の周りに延びるシーリング部材を前記型穴内に形成して、前記シーリング部材が、前記形態が前記傘部と係合する前記傘部の前記両側に沿った複数の空隙を含むようにする、
    ことを含むことを特徴とする方法。
37. 前記シール部材を形成することは、前記傘部から延びる少なくとも１つのリブを形成することを含むことを特徴とする請求項３６に記載の方法。
38. 少なくとも１つのリブを形成することは、前記複数の空隙が前記リブの間にある状態で、リブを、半径方向に間隔を空けて、前記傘部の前記両側の一方から周方向に延びるように配置することを含むことを特徴とする請求項３７に記載の方法。
39. 第１の材料を用いて前記クリップを形成することは、第１のデュロメータ定格を有する第１の材料を用いて前記クリップを形成することを含み、第２の材料を用いて前記シーリング部材を形成することは、前記第１のデュロメータ定格よりも低い第２のデュロメータ定格を有する第２の材料を用いて前記シーリング部材を形成することを含むことを特徴とする請求項３６に記載の方法。

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