JP3544255B2 - 回転体の枢支軸構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に枢支される回転体の枢支軸構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば自動車のドアロック装置に用いられるリンク機構において、2本のロッドを連結するように両者間に設けられるベルクランクをドアパネルに取り付けた枢軸部材により回転自在に支持しているものがある。例えば、上記枢軸部材を、ドアパネルに設けた係止孔にクリップを弾発係止させて取り付けると共に、ベルクランク部を横切るロッドを摺動自在に支持するクランプ体の軸部をクリップに同軸的に没入して、両者を一体結合して構成するようにしたものがある。そのクランプ体に上記軸部と同軸的にボス部を設け、ベルクランクに開設した枢支孔をボス部に嵌装し、ベルクランクをクリップとクランプ体とにより挟むようにして抜け止めして、ベルクランクをドアパネルの面に略直交する軸線回りに回転自在に取り付けている。
【0003】
しかしながら、上記構造のものでは、枢軸部材を2部材で構成していることから軸線方向中間部で折れ曲がる要素を有し、さらにベルクランクを枢支するボス部にあってはドアパネルに対しては間にクリップが介在しているため、ロッドの運動方向によってはクリップからクランプが抜ける虞がある。また、クリップに軸部を没入させてアッセンブリ化してドアパネルの係止孔に取り付けるため、クリップのドアパネルに係止させる係止脚の形状が限定され、強度の高い係止脚の形状にすることが困難である。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
また、実開昭63−11790号公報に開示されているように、上記枢軸部材としてのホルダを、ドアパネルの係止孔に取り付けるドア側軸部と、ベルクランクを枢支するベルクランク側軸部とを1本の軸部材により形成すると共に、両軸部間にて半径方向外向きに一体的に延出するプレートを一体的に形成したものがある。この構造によれば、枢軸部材を1部材で構成しており、上記2部材による問題は生じないが、板状のベルクランクをベルクランク側軸部に設けた弾性突起とプレートとの間に位置させて回転自在に支持しており、そのようにして回転自在にするためには、弾性突起とプレートとの間隔をベルクランクの板厚よりも大きくする必要があり、そのため、ベルクランクにがたが生じるという問題がある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、板状回転体を被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に支持するクリップが、前記被取付体に開設された係止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前記回転体を枢支可能な軸部と、前記板状回転体を軸線方向に抜け止めする抜け止め片とを有し、前記クリップを前記被取付体に取り付けた状態にて前記板状回転体と前記被取付体との間にて前記クリップに同軸的に嵌装される環状部材を前記クリップとは別体に形成し、前記環状部材が、前記嵌装状態で前記板状回転体を前記抜け止め片に弾発的に押し付けるための皿ばね状の弾性押し付け片を同軸的に有し、前記環状部材と前記クリップとの一方に周方向溝を設けると共に他方に当該周方向溝に係合する係合爪を設け、前記板状回転体を前記クリップの前記軸部に嵌装すると共に、前記係合爪と前記周方向溝とを係合して前記環状部材と前記クリップとをアッセンブリ化することにより、前記板状回転体を前記クリップに仮止めした状態で前記クリップを前記被取付体に取り付けるものとした。
【0006】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【0007】
図1は、本発明が適用された自動車のドアロック装置のリンク機構を簡略的に示す模式図である。図1に示されるように、自動車のドア1には、車体側に選択的にラッチ可能なドアロック2と、そのドアロック2のラッチを解除するためのインナーハンドル3と、ドアロック2のラッチ状態を選択的にロックするためのロックノブ4とが設けられており、ドアロック2とインナーハンドル3とは1本のロッド5を介して互いに連結されており、ドアロック2とロックノブ4とは、2本のロッド6a・6b及びそれらの中間に設けられたベルクランク7を介して連結されている。
【0008】
図2は、板状回転体としての上記ベルクランク7を枢支するための本発明に基づく回転体の枢支軸構造を示す図1の矢印II線から見た側断面図であり、図3は、その分解組立斜視図である。図2及び図3に示されるように、本枢支軸構造は、ドアパネル1aに開設された係止孔8に取り付けられるクリップ9と、クリップ9に枢支されるベルクランク7をクリップ9との間に挟んで支持するべく、ベルクランク7とドアパネル1aとの間に介装される環状部材10とにより構成されている。
【0009】
ベルクランク7は、扁平楕円形状の金属板をその長軸方向両端部近傍にてクランク状に曲折して、回転中心となる枢支孔7aを開設された中央部分に対して両端部を軸線方向に偏倚させた形状に形成されており、その各両端部に前記ロッド6a・6bをそれぞれ結合するための各ロッドホルダ11を回転自在に枢着されている。
【0010】
クリップ9は、係止孔8に没入可能な矩形の外形形状をなす脚部12と、ベルクランク7の枢支孔7aを嵌装するべく脚部12の突出方向に対する基端側に同軸的に設けられかつ脚部12よりも拡径された円板状の軸部13と、軸部13の上記脚部12側とは相反する側に設けられたクランプ部14と、クランプ部14に隣接して軸線に対して点対称に設けられた一対の抜け止め片15とからなり、合成樹脂材を成形して形成されている。
【0011】
クリップ9の脚部12には、その互いに対向する一対の側壁からそれぞれ半径方向外向きに突出する爪部16aを形成された一対の弾性係止片16が設けられており、脚部12を係止孔8に没入させた際に弾性係止片16の爪部16aが係止孔8のドアパネル1aの裏面側に係止して、ドアパネル1aにクリップ9が取り付けられる。なお、脚部12の他の一対の側壁には、係止孔8への取り付けの際にがたを防止するための軸線方向に延在する突条17が形成されている。
【0012】
環状部材10は、矩形断面のドーナツ状のリング部18と、そのリング部18の外周面から全周に渡って半径方向外向きかつ軸線に対して斜めに延出する皿ばね状の弾性押し付け片19とからなり、合成樹脂材を成形して形成されている。なお、リング部18の内周面には周方向に等ピッチにて4箇所に半径方向内向きに突設された係合爪18aが設けられている。また、クリップ9の軸部13の軸線方向中間部には周方向溝13aが設けられており、環状部材10をクリップ9に組み付けた際に、その周方向溝13aに係合爪18aが係合して、クリップ9と環状部材10とをアッセンブリ化し得るようになっている。
【0013】
また、前記一対の抜け止め片15は、その外径を軸部13よりも比較的大きく拡径されており、枢支孔7aを軸部13に嵌装してクリップ9に組み付けた状態のベルクランク7を抜け止めするものである。
【0014】
なお、クランプ部14は、前記したドアロック2とインナーハンドル3とを連結するロッド5を弾発的に支持しつつ、ロッド5をその軸線方向に摺動自在に支持するように形成されている。
【0015】
このようにして構成された回転体の枢支軸構造にあっては、クリップ9の軸部13にベルクランク7を嵌装すると共に、環状部材10を周方向溝13aに上記したように係合させてアッセンブリ化して、ドアパネル1aにクリップ9を取り付ける。従って、ベルクランク7をクリップ9に仮止めした状態で取り扱うことができ、取り扱い性及び組み付け作業性が良い。
【0016】
図2及び図4に示されるように、ドアパネル1aの表面に軸部13が当接してドアパネル1aの係止孔8に脚部12が完全に没入した状態では、弾性係止片16が弾性復元力により元に戻って、係止孔8の縁のドアパネル1aの裏面側に弾性係止片16の爪部16aが係止して、クリップ9が抜け止めされる。この軸部13と弾性係止片16の爪部16aとの軸線方向間隔をドアパネル1aの板厚と一致させることにより、脚部12が強固に固定されるため、クリップ9をドアパネル1aに極力がたを小さくして取り付けることができる。
【0017】
そして、クリップ9をドアパネル1aに取り付けた状態では、環状部材10の弾性押し付け片19がドアパネル1aに当接して弾性変形し、そのリング部18をベルクランク7に弾発的に押し当てるようにされている。従って、抜け止め片15とリング部18とによりベルクランク7がある程度の挟持力にて保持されるため、クリップ9に対してベルクランク7が好適にがたつきを抑制されている。なお、本弾性押し付け片19の形状を円形鍔状にしており、その外縁部を全周に渡ってドアパネル1aに密接させることができ、外部からの浸水に対する防水性を好適に確保することができる。
【0018】
また、弾性押し付け片19による上記ベルクランク7に対する押し付け力は、弾性押し付け片19を軸線側にある程度大きく傾けることにより得られる。本発明によれば、クリップ9と環状部材10とを互いに別体にしたことから、環状部材10をクリップ9とは別個の金型を用いて製造することができる。
【0019】
フランジ付クリップを1個の部品にすると、その金型の抜き方向は軸線に直交する方向になり、フランジを軸線側に大きく傾ければ傾ける程、金型を抜く際に金型に負担がかかり傷み易くなるため、フランジを傾ける形状にすることが困難であった。そのため、フランジの弾性変形によるベルクランクに対する大きな弾発保持力を得られず、がたの原因となり得るものであった。
【0020】
それに対して、本発明によれば、フランジ形状の弾性押し付け片19を有する環状部材10をクリップ9とは別部品としたことから、環状部材10を成形するための金型の抜き方向を軸線方向にすることができ、弾性押し付け片19の軸線に直交する面に対する傾き角度を大きくしても何ら問題を生じることがなく、弾性押し付け片19による所望の弾発付勢力を得ることができる。
【0021】
【発明の効果】
このように本発明によれば、被取付体に取り付けるクリップとは別個に環状部材を用いて、その環状部材に設けた弾性押し付け片の弾発付勢力により板状回転体を弾発力にて保持する構造にしたことから、環状部材の金型の抜き方向を軸線方向にすることができるため、弾性押し付け片の弾性変形による付勢力を高めるべく弾性押し付け片を軸線側に近づけるように傾斜させることができ、大きな弾発付勢力をもって板状回転体を保持することにより、板状回転体のがたを極力なくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用された自動車のドアロック装置のリンク機構を簡略的に示す模式図。
【図2】本発明に基づくベルクランクの枢支部を図1の矢印II線から見たクリップの要部破断縦断面図。
【図3】本発明に基づくベルクランクの枢支部の分解組立斜視図。
【図4】図2の矢印IV線から見た要部拡大縦断面図。
【符号の説明】
1 ドア
1a ドアパネル
2 ドアロック
3 インナーハンドル
4 ロックノブ
5 ロッド
6a・6b ロッド
7 ベルクランク
7a 枢支孔
8 係止孔
9 クリップ
10 環状部材
11 ロッドホルダ
12 脚部
13 軸部
13a 周方向溝
14 クランプ部
15 抜け止め片
16 弾性係止片
16a 爪部
17 突条
18 リング部
18a 係合爪
19 弾性押し付け片
Claims (1)
- 板状回転体を被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自在に支持するクリップが、前記被取付体に開設された係止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前記回転体を枢支可能な軸部と、前記板状回転体を軸線方向に抜け止めする抜け止め片とを有し、
前記クリップを前記被取付体に取り付けた状態にて前記板状回転体と前記被取付体との間にて前記クリップに同軸的に嵌装される環状部材を前記クリップとは別体に形成し、
前記環状部材が、前記嵌装状態で前記板状回転体を前記抜け止め片に弾発的に押し付けるための皿ばね状の弾性押し付け片を同軸的に有し、
前記環状部材と前記クリップとの一方に周方向溝を設けると共に他方に当該周方向溝に係合する係合爪を設け、
前記板状回転体を前記クリップの前記軸部に嵌装すると共に、前記係合爪と前記周方向溝とを係合して前記環状部材と前記クリップとをアッセンブリ化することにより、前記板状回転体を前記クリップに仮止めした状態で前記クリップを前記被取付体に取り付けることを特徴とする回転体の枢支軸構造。
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JPH0988937A (ja) | 1997-03-31 |
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