JPH0988937A - 回転体の枢支軸構造 - Google Patents

回転体の枢支軸構造

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JPH0988937A JP27356095A JP27356095A JPH0988937A JP H0988937 A JPH0988937 A JP H0988937A JP 27356095 A JP27356095 A JP 27356095A JP 27356095 A JP27356095 A JP 27356095A JP H0988937 A JPH0988937 A JP H0988937A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 板状回転体をがたを極力防止して枢支する。 【解決手段】 ドアパネル１ａに開設した係止孔８に取
り付けるクリップ９と、クリップ９のベルクランク枢支
用軸部１３に設けた周方向溝１３ａに仮止め可能な環状
部材１０とを用い、クリップ９に設けた抜け止め片１５
と環状部材１０のリング部１８とによりベルクランク７
を挟持して、クリップ９をドアパネル１ａに取り付ける
ことにより、環状部材１０に同軸的に設けた皿ばね状の
弾性押し付け片１９がドアパネル１ａに当接して、その
弾性変形によりベルクランク７をリング部１８と抜け止
め片１５との間に弾発的に保持する。環状部材１０の金
型を軸線方向に抜くことができ、弾性押し付け片１９を
軸線に近づけるように傾けた形状にすることができ、大
きな弾発力にてベルクランクを支持することにより、が
たを極力小さくすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、被取付体の面に略
直交する軸線回りに回転自在に枢支される回転体の枢支
軸構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車のドアロック装置に
用いられるリンク機構において、２本のロッドを連結す
るように両者間に設けられるベルクランクをドアパネル
に取り付けた枢軸部材により回転自在に支持しているも
のがある。例えば、上記枢軸部材を、ドアパネルに設け
た係止孔にクリップを弾発係止させて取り付けると共
に、ベルクランク部を横切るロッドを摺動自在に支持す
るクランプ体の軸部をクリップに同軸的に没入して、両
者を一体結合して構成するようにしたものがある。その
クランプ体に上記軸部と同軸的にボス部を設け、ベルク
ランクに開設した枢支孔をボス部に嵌装し、ベルクラン
クをクリップとクランプ体とにより挟むようにして抜け
止めして、ベルクランクをドアパネルの面に略直交する
軸線回りに回転自在に取り付けている。
【０００３】しかしながら、上記構造のものでは、枢軸
部材を２部材で構成していることから軸線方向中間部で
折れ曲がる要素を有し、さらにベルクランクを枢支する
ボス部にあってはドアパネルに対しては間にクリップが
介在しているため、ロッドの運動方向によってはクリッ
プからクランプが抜ける虞がある。また、クリップに軸
部を没入させてアッセンブリ化してドアパネルの係止孔
に取り付けるため、クリップのドアパネルに係止させる
係止脚の形状が限定され、強度の高い係止脚の形状にす
ることが困難である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】また、実開昭６３−１
１７９０号公報に開示されているように、上記枢軸部材
としてのホルダを、ドアパネルの係止孔に取り付けるド
ア側軸部と、ベルクランクを枢支するベルクランク側軸
部とを１本の軸部材により形成すると共に、両軸部間に
て半径方向外向きに一体的に延出するプレートを一体的
に形成したものがある。この構造によれば、枢軸部材を
１部材で構成しており、上記２部材による問題は生じな
いが、板状のベルクランクをベルクランク側軸部に設け
た弾性突起とプレートとの間に位置させて回転自在に支
持しており、そのようにして回転自在にするためには、
弾性突起とプレートとの間隔をベルクランクの板厚より
も大きくする必要があり、そのため、ベルクランクにが
たが生じるという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、板状回転体をがたを極力防止して枢支し得る回転体
の枢支軸構造を実現するために、本発明に於いては、板
状回転体を被取付体の面に略直交する軸線回りに回転自
在に支持するクリップが、前記被取付体に開設された係
止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前記回転体を枢支可
能な軸部と、前記板状回転体を軸線方向に抜け止めする
抜け止め片とを有し、前記クリップを前記被取付体に取
り付けた状態にて前記板状回転体と前記被取付体との間
にて前記クリップに同軸的に嵌装される環状部材を設
け、前記環状部材に、前記板状回転体を前記抜け止め片
に弾発的に押し付けるべく皿ばね状の弾性押し付け片を
同軸的に設けたものとした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００７】図１は、本発明が適用された自動車のドア
ロック装置のリンク機構を簡略的に示す模式図である。
図１に示されるように、自動車のドア１には、車体側に
選択的にラッチ可能なドアロック２と、そのドアロック
２のラッチを解除するためのインナーハンドル３と、ド
アロック２のラッチ状態を選択的にロックするためのロ
ックノブ４とが設けられており、ドアロック２とインナ
ーハンドル３とは１本のロッド５を介して互いに連結さ
れており、ドアロック２とロックノブ４とは、２本のロ
ッド６ａ・６ｂ及びそれらの中間に設けられたベルクラ
ンク７を介して連結されている。
【０００８】図２は、板状回転体としての上記ベルクラ
ンク７を枢支するための本発明に基づく回転体の枢支軸
構造を示す図１の矢印II線から見た側断面図であり、図
３は、その分解組立斜視図である。図２及び図３に示さ
れるように、本枢支軸構造は、ドアパネル１ａに開設さ
れた係止孔８に取り付けられるクリップ９と、クリップ
９に枢支されるベルクランク７をクリップ９との間に挟
んで支持するべく、ベルクランク７とドアパネル１ａと
の間に介装される環状部材１０とにより構成されてい
る。
【０００９】ベルクランク７は、扁平楕円形状の金属板
をその長軸方向両端部近傍にてクランク状に曲折して、
回転中心となる枢支孔７ａを開設された中央部分に対し
て両端部を軸線方向に偏倚させた形状に形成されてお
り、その各両端部に前記ロッド６ａ・６ｂをそれぞれ結
合するための各ロッドホルダ１１を回転自在に枢着され
ている。
【００１０】クリップ９は、係止孔８に没入可能な矩形
の外形形状をなす脚部１２と、ベルクランク７の枢支孔
７ａを嵌装するべく脚部１２の突出方向に対する基端側
に同軸的に設けられかつ脚部１２よりも拡径された円板
状の軸部１３と、軸部１３の上記脚部１２側とは相反す
る側に設けられたクランプ部１４と、クランプ部１４に
隣接して軸線に対して点対称に設けられた一対の抜け止
め片１５とからなり、合成樹脂材を成形して形成されて
いる。
【００１１】クリップ９の脚部１２には、その互いに対
向する一対の側壁からそれぞれ半径方向外向きに突出す
る爪部１６ａを形成された一対の弾性係止片１６が設け
られており、脚部１２を係止孔８に没入させた際に弾性
係止片１６の爪部１６ａが係止孔８のドアパネル１ａの
裏面側に係止して、ドアパネル１ａにクリップ９が取り
付けられる。なお、脚部１２の他の一対の側壁には、係
止孔８への取り付けの際にがたを防止するための軸線方
向に延在する突条１７が形成されている。
【００１２】環状部材１０は、矩形断面のドーナツ状の
リング部１８と、そのリング部１８の外周面から全周に
渡って半径方向外向きかつ軸線に対して斜めに延出する
皿ばね状の弾性押し付け片１９とからなり、合成樹脂材
を成形して形成されている。なお、リング部１８の内周
面には周方向に等ピッチにて４箇所に半径方向内向きに
突設された係合爪１８ａが設けられている。また、クリ
ップ９の軸部１３の軸線方向中間部には周方向溝１３ａ
が設けられており、環状部材１０をクリップ９に組み付
けた際に、その周方向溝１３ａに係合爪１８ａが係合し
て、クリップ９と環状部材１０とをアッセンブリ化し得
るようになっている。
【００１３】また、前記一対の抜け止め片１５は、その
外径を軸部１３よりも比較的大きく拡径されており、枢
支孔７ａを軸部１３に嵌装してクリップ９に組み付けた
状態のベルクランク７を抜け止めするものである。
【００１４】なお、クランプ部１４は、前記したドアロ
ック２とインナーハンドル３とを連結するロッド５を弾
発的に支持しつつ、ロッド５をその軸線方向に摺動自在
に支持するように形成されている。
【００１５】このようにして構成された回転体の枢支軸
構造にあっては、クリップ９の軸部１３にベルクランク
７を嵌装すると共に、環状部材１０を周方向溝１３ａに
上記したように係合させてアッセンブリ化して、ドアパ
ネル１ａにクリップ９を取り付ける。従って、ベルクラ
ンク７をクリップ９に仮止めした状態で取り扱うことが
でき、取り扱い性及び組み付け作業性が良い。
【００１６】図２及び図４に示されるように、ドアパネ
ル１ａの表面に軸部１３が当接してドアパネル１ａの係
止孔８に脚部１２が完全に没入した状態では、弾性係止
片１６が弾性復元力により元に戻って、係止孔８の縁の
ドアパネル１ａの裏面側に弾性係止片１６の爪部１６ａ
が係止して、クリップ９が抜け止めされる。この軸部１
３と弾性係止片１６の爪部１６ａとの軸線方向間隔をド
アパネル１ａの板厚と一致させることにより、脚部１２
が強固に固定されるため、クリップ９をドアパネル１ａ
に極力がたを小さくして取り付けることができる。
【００１７】そして、クリップ９をドアパネル１ａに取
り付けた状態では、環状部材１０の弾性押し付け片１９
がドアパネル１ａに当接して弾性変形し、そのリング部
１８をベルクランク７に弾発的に押し当てるようにされ
ている。従って、抜け止め片１５とリング部１８とによ
りベルクランク７がある程度の挟持力にて保持されるた
め、クリップ９に対してベルクランク７が好適にがたつ
きを抑制されている。なお、本弾性押し付け片１９の形
状を円形鍔状にしており、その外縁部を全周に渡ってド
アパネル１ａに密接させることができ、外部からの浸水
に対する防水性を好適に確保することができる。
【００１８】また、弾性押し付け片１９による上記ベル
クランク７に対する押し付け力は、弾性押し付け片１９
を軸線側にある程度大きく傾けることにより得られる。
本発明によれば、クリップ９と環状部材１０とを互いに
別体にしたことから、環状部材１０をクリップ９とは別
個の金型を用いて製造することができる。
【００１９】フランジ付クリップを１個の部品にする
と、その金型の抜き方向は軸線に直交する方向になり、
フランジを軸線側に大きく傾ければ傾ける程、金型を抜
く際に金型に負担がかかり傷み易くなるため、フランジ
を傾ける形状にすることが困難であった。そのため、フ
ランジの弾性変形によるベルクランクに対する大きな弾
発保持力を得られず、がたの原因となり得るものであっ
た。
【００２０】それに対して、本発明によれば、フランジ
形状の弾性押し付け片１９を有する環状部材１０をクリ
ップ９とは別部品としたことから、環状部材１０を成形
するための金型の抜き方向を軸線方向にすることがで
き、弾性押し付け片１９の軸線に直交する面に対する傾
き角度を大きくしても何ら問題を生じることがなく、弾
性押し付け片１９による所望の弾発付勢力を得ることが
できる。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、被取付体に
取り付けるクリップとは別個に環状部材を用いて、その
環状部材に設けた弾性押し付け片の弾発付勢力により板
状回転体を弾発力にて保持する構造にしたことから、環
状部材の金型の抜き方向を軸線方向にすることができる
ため、弾性押し付け片の弾性変形による付勢力を高める
べく弾性押し付け片を軸線側に近づけるように傾斜させ
ることができ、大きな弾発付勢力をもって板状回転体を
保持することにより、板状回転体のがたを極力なくすこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動車のドアロック装置の
リンク機構を簡略的に示す模式図。
【図２】本発明に基づくベルクランクの枢支部を図１の
矢印II線から見たクリップの要部破断縦断面図。
【図３】本発明に基づくベルクランクの枢支部の分解組
立斜視図。
【図４】図２の矢印IV線から見た要部拡大縦断面図。
【符号の説明】
１ ドア １ａ ドアパネル ２ ドアロック ３ インナーハンドル ４ ロックノブ ５ ロッド ６ａ・６ｂ ロッド ７ ベルクランク ７ａ 枢支孔 ８ 係止孔 ９ クリップ １０ 環状部材 １１ ロッドホルダ １２ 脚部 １３ 軸部 １３ａ 周方向溝 １４ クランプ部 １５ 抜け止め片 １６ 弾性係止片 １６ａ 爪部 １７ 突条 １８ リング部 １８ａ 係合爪 １９ 弾性押し付け片

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 板状回転体を被取付体の面に略直交する
    軸線回りに回転自在に支持するクリップが、前記被取付
    体に開設された係止孔に弾発的に係止可能な脚部と、前
    記回転体を枢支可能な軸部と、前記板状回転体を軸線方
    向に抜け止めする抜け止め片とを有し、 前記クリップを前記被取付体に取り付けた状態にて前記
    板状回転体と前記被取付体との間にて前記クリップに同
    軸的に嵌装される環状部材を設け、 前記環状部材に、前記板状回転体を前記抜け止め片に弾
    発的に押し付けるべく皿ばね状の弾性押し付け片を同軸
    的に設けたことを特徴とする回転体の枢支軸構造。
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