KR101949318B1

KR101949318B1 - 패스너 시스템의 검증 장치

Info

Publication number: KR101949318B1
Application number: KR1020137026720A
Authority: KR
Inventors: 스테펀 엠. 에버라드
Original assignee: 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
Priority date: 2011-03-24
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2019-02-18
Also published as: JP5990253B2; WO2012129471A3; EP2689150B1; JP2014510243A; CN103547818B; CN103547818A; US20140017036A1; EP2689150A2; KR20140010439A; US9267525B2; WO2012129471A2

Abstract

부품을 구조적인 베이스 플레이트에 부착하는데 사용되는 쿼터 턴 패스너(quarter turn fastener)는 패스너의 설치 및 잠김을 검증하기 위한 바코드 마크를 포함한다. 패스너는 리셉터클(receptacle)을 통한 삽입을 위해 베이스 플레이트에 대한 삽입 위치에 위치될 수 있으며, 패스너와 부품을 베이스 플레이트에 해제 가능하게 고정하기 위해 1/4 회전 회전될 수 있다. 이는 잠김 위치 이외의 임의의 위치에서 바코드 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성된, 베이스 플레이트의 배면 표면에 패스너의 부착부를 가압하는 탄성 암(resilient arm)을 포함한다. 잠김 위치로 회전될 때, 부착부는 베이스 플레이트의 배면 표면에 눌려지며 탄성 암은 바코드 마크를 가리지 않는다. 패스너를 잠김 위치에 해제 가능하게 잠그기 위해 회전방지 러그(lug)가 리셉터클에 해제 가능하게 맞물려진다. 일 형태에서, 패스너는 부품을 패스너에 해제 가능하게 고정하는 요소를 포함한다.

Description

패스너 시스템의 검증 장치{VERIFICATION ARRANGEMENT FOR FASTENER SYSTEM}

관련 출원에 대한 상호 참조

본 출원은 "패스너 시스템의 검증 장치"에 대한 2010년 3월 24일자로 출원된 미국 가출원 일련번호 제 61/467,099호의 미국 특허법 35 U.S.C. §119에 따른 우선권을 주장하며, 상기 출원은 그 전체 내용이 본 명세서에 참고로 병합되어 있다.

본 개시는 착탈 가능 부품을 베이스 또는 앵커에 결합하기 위한 회전 가능 패스너에 대한 것이다. 보다 구체적으로, 본 개시는 패스너와 베이스 사이의 결합 완료의 검증을 위한 장치에 대한 것이다.

다양한 구조물, 예를 들면 자동차의 조립에 있어서, 장비를 차체에 부착하기 위해 통상적으로 "쿼터 턴(quarter turn)" 패스너라 불리는 회전 가능 패스너가 사용된다. 이러한 사용의 일례로는 사이드 커튼 에어백을 차량의 루프 레일(roof rail)에 부착하는 것이 포함된다. 이러한 패스너는 이미 루프 레일에 고정된 베이스 플레이트 또는 앵커에 바람직하게 부착된다. 이러한 패스너는 커튼 에어백의 팽창시에 차량 구조물에 대한 합력(resultant force)의 작용을 저감시키기 위해 팽창 에너지를 흡수하는 에너지 흡수 메커니즘을 또한 포함할 수 있다. 이러한 패스너는 알려져 있으며, 2010년 10월 14일자로 공개된 "에어백 커튼용 패스너(Fastener for Air Bag Curtain)"라는 명칭의 국제공개공보 WO 2010/117322에 개시되어 있다.

자동차와 같은 소비자 제품의 조립에 있어서, 제조업자들은 제품의 최종 품질과 신뢰성을 보장하는데 주의를 기울인다. 품질 보증은 부착 요소들의 정확하면서 완전한 결합 및 고정과 같은 특정 작업의 완성도를 검증하기 위해 조립에 관련된 공정의 검토 및 검사를 수반한다. 품질 관리는 자동차 내의 커튼 에어백의 부착에 대해 기술한 바와 같은 패스너의 고정에 있어서 중요한 측면이다.

통상적으로, 조립 공정을 모니터하기 위해 전자 인식 장비가 사용된다. 종종 이러한 전자 감지는 인식된 이상현상(anomaly)에 응답하여 경보 또는 다른 신호를 촉발시키거나 또는 동작을 제어하기 위한 출력 신호를 제공하는 중앙처리장치(컴퓨터)와 결부된다.

검증에 대한 일례의 효과적인 방법은 고정 대상 부품의 바코드 수치화를 제공하고 검증 감지(verification sensing)로부터 수신된 입력 데이터와 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장된 정보의 비교 결과에 응답하여 출력 신호를 생성하도록 컴퓨터를 프로그램하는 것이다.

본 개시는 베이스 앵커에 대한 패스너의 적절하면서 완전한 고정을 보장하기 위해 OEM(original equipment manufacturer)에 이용 가능한 바코드 인식 기능을 적용한다. 이를 위해, 패스너는 차량의 루프 레일에 대한 고정이 정확하면서 완전하지 않으면 바코드 마크에 대한 스캔 액세스(scannable access)를 차단하도록 구성된다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 패스너와 베이스 플레이트 사이의 결합의 완료를 검증할 수 있는 장치를 제공하는 등의 효과를 갖는다.

도 1은 본 개시의 특징을 구현한 쿼터 턴 패스너를 포함하는, 베이스 플레이트에 대한 부품의 부착에 관련된 요소들의 분해 사시도이고,
도 2는 본 개시의 특징을 구현한 패스너의 배면 사시도이며,
도 3은 도 1의 패스너의 정면 사시도이고,
도 4는 도 1의 패스너의 단면 평면도이며,
도 5는 조립 중인 차량의 앵커 또는 베이스 및 차량의 앵커 또는 베이스 플레이트에 부착을 위해 그 초기 삽입 위치에 있는 도 1의 패스너의 배면 사시도이고,
도 6은 도 1의 쿼터 턴 패스너가 그 부착 및 잠김 위치로 회전된 상태의 도 5에 도시된 앵커 또는 베이스의 배면 사시도이며,
도 7은 쿼터 턴 패스너가 그 초기 삽입 위치에 있는 상태의 본 개시의 검증 시스템의 쿼터 턴 패스너와 커튼 에어백 행어(hanger)의 평면도이고,
도 8은 패스너가 부분 회전된 위치에 있는 상태의 본 개시의 검증 시스템의 쿼터 턴 패스너와 커튼 에어백 행어의 평면도이며,
도 9는 패스너가 그 잠김 위치에 있는 상태의 본 개시의 검증 시스템의 쿼터 턴 패스너와 커튼 에어백 행어의 평면도이고,
도 10은 도 1 내지 도 9의 실시예의 쿼터 턴 패스너의 개량형의 배면 사시도이며,
도 11은 도 10의 쿼터 턴 패스너의 평면도이고,
도 12는 도 10의 쿼터 턴 패스너의 정면도이며,
도 13은 본 개시의 행어 브래킷(hanger bracket)의 개량형의 사시도이고,
도 14는 베이스 플레이트의 개량형의 사시도이며,
도 15는 도 13의 행어 브래킷과 예비 조립된 도 10의 패스너의 부분 단면 평면도이다.

본 개시의 쿼터 턴 패스너는 사이드 에어백 커튼을 자동차의 프레임에 부착하는데 적히 적합하다. 본 명세서에서는 이러한 문맥에서 예시되고 있으나, 해제 가능한 결합이 요구되는 다양한 다른 적용에 있어서도 유용하다고 볼 수 있다. 본 개시의 쿼터 턴 패스너는 베이스에 대한 완전한 부착의 검증을 제공하는 메커니즘을 포함한다는 점에서 특히 이점을 갖는다.

알려진 차량 커튼 에어백 조립체는 보통 차체에 부착하기 위한, 일반적으로 스틸 스탬핑(steel stamping)인 부재번호 26으로 지칭되고 도 1에 가장 잘 도시된 복수의 이격된 행어 브래킷(hanger bracket)을 포함한다. 본 명세서에 예시된 바와 같이, 각각의 행어 브래킷(26)은 중앙의 전체적으로 원형의 개구(29)와 말단의 곡선 단부를 갖는 대향의 롱 슬롯(long slots: 32)과 대향의 쇼트 슬롯(short slot: 33)을 갖는 수직으로 세장형(細長型)의 패스너 수용 구멍(28)을 포함한다. 이는 롱 슬롯과 쇼트 슬롯이 서로 직각으로 배치된 전체적으로 십자형이다. 패스너 수용 구멍(28)의 형상은 (아래에서) 명확해지는 바와 같이 쿼터 턴 패스너의 일부의 형상에 의해 정해진다.

본 개시의 시스템에 따르면, 각각의 행어 브래킷(26)에는 스캐닝 장비에 의해 인식될 때 적절히 삽입되고 잠겨진 패스너에 의해 차량에 대한 적절한 고정을 확인시켜주는 스캔 가능한 또는 기계 판독 가능한 매체 또는 마크가 제공된다. 하지만, 본 개시는 부착되는 부품에 상관없이 개시된 유형의 쿼터 턴 패스너를 채용한 임의의 용도로 사용하는데에도 적합하다.

예시된 바와 같이, 각각의 행어 브래킷(26)에는 수직으로 배치된 바코드 마크(34)가 제공된다. 이는 접착제에 의해 적소에 유지되는 인쇄된 라벨일 수도 있고, 또는 행어 브래킷(26)에 직접 레이저로 형성될 수도 있다. 바코드 마크는 바코드 스캐너, 중앙처리장치를 포함하는 컴퓨팅 장치, 컴퓨터 판독 가능 매체, 데이터 및 관련 소프트웨어를 채용한 검증 시스템에 원하는 정보를 제공하기 위해 사전에 구성될 수 있다. 예를 들면, 마크는 수열(numeric sequence)을 나타낼 수 있다. 모든 행어들이 적소에 있고 조립이 완료되는 것을 보장하기 위해 각 차량에 대한 수열을 인식하도록 소프트웨어가 구성되게 된다.

마크(34)는 종래의 바코드 표시이다. 이는 상이한 폭을 갖는 일련의 인쇄된 평행선들을 포함한다. 선 패턴은 그 부착되는 물품에 고유한 특정 수열을 나타낸다. 차량에의 임의의 소정 커튼 에어백의 설치에 있어서 10개 이상의 패스너(커튼마다 5개)가 사용될 것으로 예상된다.

각 행어 브래킷(26)에는 이에 고유한 바코드가 제공될 수 있다. 이들 바코드 마크는 조립 공정 중에 사용되는 전자 리더(readers) 또는 스캐너에 의해 판독될 수 있다. 바코드 리더 장비에 의해 판독된 정보는 그 다음에 컴퓨팅 장치에 공급될 수 있다. 컴퓨팅 장치에는 각 행어의 존재를 검증하기 위해 스캐닝된 데이터의 결과와 비교를 위해 기계 판독 가능한 매체에 저장된 데이터가 제공될 수 있다. 본 개시에서, 바코드의 인식은 또한 커튼 에어백을 차량에 결합하는 패스너의 고정 및 체결의 완료의 증거가 되도록 패스너와 바코드 사이의 관계가 이루어진다.

도 1, 도 5, 및 도 6은 OEM 조립 설비에서 조립 중인 차량의 루프 레일에 통상적으로 부착되는, 일반적으로 스틸 스탬핑인 앵커 또는 베이스 플레이트(20)를 도시한다. 베이스 플레이트(20)는 조립 중인 차량의 일부이다. 이는 그 부착되는 구조물로부터 타측으로 향하는 도 1에 도시된 전방 또는 외측 표면(19)과 용접 등에 의해 차량의 루프 레일에 고정될 때 구조물 쪽으로 향하는 도 5와 도 6에 도시된 배면 또는 후방 표면(21)을 갖는다.

수 개의 이격된 베이스 플레이트(20)가 필요에 따라 적절한 위치에 제공된다. 본 경우에는 커튼 에어백 조립체인 고정된 물품으로부터 예상되는 하중을 지지하는 것은 충분한 강도(强度)의 금속 플레이트이다.

도 1, 도 4, 및 도 5에 상세히 예시된 바와 같이, 베이스 플레이트(20)는 아래에서 논의되는 바와 같이 쿼터 턴 패스너(quarter turn fastener)의 일부를 수용하여 통과시키기 위한 수직으로 세장형의 패스너 리셉터클(22)을 포함한다. 각각의 베이스 플레이트(20)는 베이스 플레이트(20)에 패스너(49)의 부착을 허용하기 위해 리셉터클(22)의 뒤에 충분한 빈 공간이 존재하도록 위치된다.

도 1에 가장 잘 도시된 바와 같이, 리셉터클(22)은 십자형이다. 예시된 바와 같이, 이는 전체적으로 원형의 개구(23)와 수직 장축(長軸)상의 대향의 롱 슬롯(24)과 그 수평축 상의 대향의 쇼트 슬롯(25)을 포함한다. 슬롯들은 행어 브래킷(26)에 있는 슬롯들(32, 33)의 형상에 상보적인 말단의 곡선 단부를 갖는다. 리셉터클(22)은 플레이트(20)의 뒤에 배치될 수 있도록 패스너의 일부가 리셉터클을 통과할 수 있게 한다.

본 명세서 전체에 걸쳐서 "수평" 및 "수직"은 예시의 기재를 명확히 하기 위한 것으로 한정하고자 함이 아님을 이해해야 한다. 즉, 패스너 부품의 부분들, 바코드 위치들, 및 행어 브래킷(26) 또는 베이스 플레이트(20)의 슬롯들의 배향은 서로 상대적이다. 슬롯들은 종방향 또는 수직 평면에 대해 임의의 각도 위치로 배향될 수 있으며, 패스너는 그에 따라 구성 및 위치될 수 있다.

또한, 행어 브래킷(26)의 대향의 롱 슬롯(32)과 베이스 플레이트(20)의 롱 슬롯(24)은 대체로 수직 평면에 위치되어 도시되어 있으나, 이는 중요한 관계는 아니다. 각 부품의 슬롯 부분은 서로에 대해 다른 적절한 각도로 배치될 수 있으며, 패스너는 이러한 배치를 수용하도록 구성될 수 있다.

본 개시의 검증 시스템의 쿼터 턴 패스너가 도 1 내지 도 9에 예시되어 있다. 전체적으로 49로 지칭된 패스너는 기형성된 리셉터클(22) 안으로의 삽입 및 잠김 위치로의 패스너의 90도(90°) 회전에 의해, 행어 브래킷(26)과 같은 부품을 앵커 또는 베이스 플레이트(20)에 부착하도록 구성된다. 예시된 부품은 차량의 앵커 또는 베이스 플레이트(20)에 부착 가능한, 도 1 및 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같은 커튼 에어백 행어 브래킷(26)이다. 차량에는 일반적으로 측면 차창(사이드 윈도우)의 위에 있는 차량 루프 레일에 사전 위치 설정 및 고정된 복수의 베이스 플레이트 부품(20)이 제공된다.

도면을 참조하면, 예시된 패스너(49)는 커튼 에어백 조립체를 차량의 루프 레일에 고정하는데 사용되는 쿼터 턴 패스너를 나타낸다. 이는 차량의 베이스 플레이트(20)에 적절히 고정되었을 때에만 바코드 마크(34)의 스캐닝을 허용하도록 구성된다.

도 1에 도시된 패스너(49)는 중앙의 원통형 샤프트부(52)에 의해 이격 및 결합된 후방 부착부(50)와 전방 헤드부(51)를 갖는 몸체를 포함한다. 중앙의 원통형 샤프트부(52)는 구멍(28)에서 행어 브래킷(26)을 수용하여 행어 브래킷을 패스너(49)의 중앙의 전체적으로 원통형 샤프트부(52)에서 지지하도록 크기가 이루어진다.

부착부(50)는 십자형이며 도 1과 도 5에서 수직축 상에 예시된 2개의 반경방향의 대향의 롱 바(long bar: 47)를 포함한다. 이들은 패스너(49)가 잠김 위치에 있을 때 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 접촉하도록 배치된 평면 접촉 표면(46)을 형성한다. 부착부(50)의 롱 바(47)가 행어 브래킷(26)의 패스너 수용 구멍(28)의 대향의 롱 슬롯(32)을 통하여 삽입될 수 있도록 패스너가 배치된다. 유사하게, 부착부(50)는 베이스 플레이트(20)의 장착 리셉터클(22)의 롱 슬롯(24)을 통하여 삽입될 수 있도록 구성된다. 패스너(49)는 접촉 표면(46)이 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 접하도록 플레이트(20)에 대한 부착을 완료하기 위해 90도(90°) 회전된다.

부착부(50)는 헤드부(51) 쪽으로 연장된 회전방지 러그(lug: 45)를 형성하는 2개의 대향 쇼트 바(shoart bar: 44)를 또한 포함한다. 2개의 바(47과 47)의 외측 모서리는 행어 브래킷(26)과 베이스 플레이트(20)에 있는 슬롯의 단부들을 자유롭게 통과할 수 있도록 곡선을 이룬다. 행어 브래킷(26)과 베이스 플레이트(20)를 통한 부착부(50)의 삽입시에, 쇼트 바(44)는 행어 브래킷(26)의 쇼트 슬롯(33)과 베이스 플레이트(20)의 쇼트 슬롯(25)을 각각 통과하게 된다.

회전방지 러그(45)는 패스너(49)가 잠김 위치에 있을 때 패스너를 그 잠김 위치에 잠그고 베이스 플레이트(20)에 대한 패스너의 회전을 저지하기 위해 베이스 플레이트(20)의 장착 리셉터클(22)의 롱 슬롯(24) 내에 맞물리도록 구성된다. 패스너(49)의 후방으로의 축방향 병진운동은 회전방지 러그(45)를 롱 슬롯(24)으로부터 분리시키며, 패스너는 그 잠김해제 위치로 자유롭게 회전되며 롱 바(46)는 롱 슬롯(24)과 정렬되고 쇼트 바(44)는 쇼트 슬롯(24)과 정렬된다.

헤드부(51)는 패스너(49)의 회전 및 축방향 병진운동을 위해 수작업 조작 파지부(把持部: 63)를 제공할 수 있도록 세장형이다. 예시된 구성에서, 세장형 파지부(63)는 부착부(50)의 대향의 롱 바(47)의 연장선과 정렬되며 대향의 쇼트 바(44)의 연장선에 수직하다. 이러한 관계는 물론 변경될 수 있으며, 행어 브래킷 및 베이스 플레이트와의 관계도 그에 따라 재조정될 수 있다.

본 개시의 검증 시스템에 고려되는 패스너 구조는 전술한 국제공개공보 WO 2010/117322에 도시된 구조 요소를 포함한다. 첨부된 도면에서 전체적으로 49로 지칭된 패스너는 에어백 전개 메커니즘의 작동시에 그 형상을 유지하도록 충분한 구조 보전성(structural integrity)을 갖는 하중 감당부와 (에어백) 전개와 관련된 에너지의 일부를 흡수하도록 에어백 작동시에 변형되도록 구성된 2차 에너지 흡수부를 갖는 일체형 몸체를 포함한다. 패스너(49)는 차량의 지지 프레임에 대한 응력 및 파손 가능성을 최소화한다. 이는 또한 전개 중에 에어백 안전 장치의 분리 가능성을 저감시킨다.

헤드부(51)는 에어백 행어 브래킷(26)과 베이스 플레이트(20)에 대한 확실한 결합을 보장하도록 크기 및 형상이 이루어진다. 부착부(50)는 상호연결식 원통형 샤프트부(52)에 의해 헤드부(51)에 결합된다. 샤프트부(52)는 커튼 에어백 행어 브래킷(26)과 베이스 플레이트(20)의 두께를 수용하도록 헤드부(51)와 부착부(50)의 사이에 축방향 길이를 갖는다. 이 간격은 부착부(50)가 베이스 플레이트(20)를 완전히 통과하는 축방향 병진운동을 가능케 하고 또한 패스너(49)의 회전을 허용하도록 베이스 플레이트의 배면 표면(21)의 뒤로 완전히 회전방지 러그(45)를 위치시키기에 또한 충분하다.

도 4에 횡단면도로 도시된 바와 같이, 패스너(49)의 기본 구조는 2개의 헤드를 갖는 상호연결 구조 핵심부(55)를 포함하는 하중 감당 구조를 포함한다. 핵심부(55)는 패스너의 브래킷 부품을 유지시키기에 충분한 크기의 헤드부(51)를 형성하는 확대 단부(56)와 에어백 커튼이 작동될 때 장착 리셉터클(22)을 통하여 당겨짐으로써 패스너(49)가 베이스 플레이트(20)로부터 분리되는 것을 방지하는 부착부(50)를 형성하는 제2의 확대 단부(57)를 포함한다. 핵심부(55)의 중앙부는 패스너(49)의 중앙의 원통부(52)를 형성한다.

헤드부(51)는 패스너(49)의 회전을 위한 수작업 파지 요소를 제공하는 기능을 하며, 패스너(49)가 패스너 수용 구멍(28) 또는 리셉터클(22) 안으로 완전히 삽입되어서는 통과하는 것을 방지하는 차단 요소로서 기능한다. 상호연결부(52)는 커튼 에어백 행어(26)를 위한 부착 지점 기능을 한다.

부착부(50)의 롱 바(47)는 에너지 흡수 구조(54)를 포함한다. 에너지 흡수 구조(54)는 핵심부(55)를 둘러싸는 쉘(shell) 또는 커버(cover)와 같은 형상을 갖는다. 핵심부(55)는 예를 들면, 다이 캐스트 아연(die cast zinc)으로 제작될 수 있다. 에너지 흡수 구조는 PC/ABS(polycarbonate/acrylonitrile butadiene styrene)와 같은 플라스틱일 수 있다.

에너지 흡수 구조는 하중 감당 구조와 다른(더 낮은) 탄성 계수를 갖는 재료로 제작될 수 있다. 이 경우에, 요지는 강한 힘을 받게 될 때 에너지를 흡수하면서 변형되는 에너지 흡수 구조로서 고형 재료를 사용하는 것이다. 하지만, 에너지 흡수 구조는 또한 강한 힘을 받게될 때 접혀지도록 구성된 골조 구조(framework structure)로 제작될 수도 있다. 이 경우에, 에너지 흡수 구조의 재료는 매우 높은 탄성 계수를 가질 수 있으며, 하중 감당 구조와 에너지 흡수 구조는 동일한 재료로 제작될 수 있다.

에너지 흡수 구조의 형상은 물론 달라질 수 있다. 하지만, 일반적으로 에너지 흡수 구조(54)의 주요부는 패스너(49)의 부착부(50)의 일부인데, 이는 에너지 흡수 구조의 주 목적이 패스너(49)가 외측으로 이동할 때 변형되면서 에너지를 흡수하는 것이며 따라서 이러한 패스너의 이동시에 에너지를 흡수하게 되는 것은 부착부(50)의 에너지 흡수 구조 부분 때문이다.

패스너(49)의 이점은 실질적인 에너지 흡수 구조(54)가 리셉터클(22)에서 플레이트(20)와 부착부(50)의 사이에 위치될 수 있다는 것이다. 커튼 에어백의 전개시에 패스너에 힘이 가해질 때, 핵심부(55)가 리셉터클(22)의 외측으로 이동하는 동안에 에너지 흡수 구조(54)가 변형되거나 또는 접혀지게 되며 에너지 흡수 구조는 따라서 리셉터클(22)에 더 적은 손상이 발생하고 패스너(49)의 분리 위험성이 더 낮도록 에너지를 흡수하게 된다.

도 1과 도 3에 도시된 바와 같이, 아치형 레이디얼 암(radial arm: 62)이 헤드부(51)의 연장선에 대체로 수직하게 헤드부(51)로부터 측방향으로 연장되어 부착부(51)의 대향의 쇼트 바(44)와 정렬된다. 각각은 행어 브래킷(26)의 전방 표면에 눌려지도록 배치된 측방향의 외측 단부(64)를 포함한다. 암(62)은 헤드부(51)로부터 연장되며 그 단부(64)가 중앙의 샤프트부(52)에 대한 그 결합부에서 헤드부(51)의 전방 표면(43)보다 앞쪽에 있도록 부착부(51) 쪽으로 전방으로 구부러져 있다. 암(62)은 캔틸레버 리프 스프링 기능을 하며 패스너(49)를 베이스 플레이트(20)의 리셉터클(22)의 외측으로 밀게 된다. 이는 패스너(49)를 베이스 플레이트(20)에 고정시키도록 평면 표면(46)을 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 대해 당기게 된다.

암(62)의 스프링과 유사한 특성은 암(62)의 탄성 성질 및 부착부(50)의 롱 바(47)의 배면 평면 표면(46)에 대한 단부(64)의 간격으로부터 발생한다. 패스너 수용 구멍(28)을 통한 부착부(51)의 삽입시에, 암(62)의 단부(64)는 회전방지 러그(45)가 리셉터클(22)을 완전히 통과하기 전에 행어 브래킷(26)의 전방 표면에 접촉하게 된다. 부착부(51)의 롱 바(47)의 평면 표면(46)을 완전히 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)의 뒤로 밀기 위해 암(62)을 변형시킬 필요가 있다. 이러한 변형은 삽입과 반대의 방향으로 패스너 수용 구멍(28)의 외측 방향으로 패스너를 가압하는 복원력을 암(62)에 발생시킨다. 물론, 부착부가 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)을 완전히 통과하고 나면, 부착부(51)의 롱 바(47)의 평면 표면(46)을 플레이트(20)의 뒤에 배치시키기 위해 패스너가 회전된다. 1/4 회전, 90도(90°) 회전되고 나면, 패스너의 위치를 잠그기 위해 회전방지 러그(45)가 롱 슬롯(24) 안으로 전방으로 당겨진다. 표면(46)과 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)과의 접촉이 그 빠짐을 방지한다. 회전방지 러그(45)와 베이스 플레이트(20)의 리셉터클(22)의 십자형과의 맞물림은 패스너의 회전을 방지한다.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 커튼 에어백 조립체의 행어 브래킷(26)이 이하와 같이 회전 가능 쿼터 턴 패스너(49)를 사용하여 차량의 베이스 플레이트(20)에 부착된다. 패스너(49)의 헤드부(51)의 수작업 파지부(63)를 사용하여, 패스너(49)의 부착부(50)가 행어 브래킷(26)에 있는 패스너 수용 구멍(28)을 통하여 삽입된다. 부착부(50)가 수직으로 위치된 상태로 헤드부(51)의 파지부(63)을 사용하여, 부착부(50)는 그 다음에 베이스 플레이트(20)의 리셉터클(22)을 통하여 삽입됨으로써 부착부(50)를 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)의 뒤에 배치하게 된다. 회전방지 러그(45)가 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)을 완전히 통과할 때까지 탄성 암(62)을 변형시키는 삽입이 지속된다. 이 위치에서 도 7에 예시된 바와 같이, 암(62)은 브래킷(26)에 있는 바코드 마크(34)를 가리게 된다.

헤드부(51)의 파지부(63)를 사용하여 도 8과 도 9에 예시된 바와 같이, 패스너(49)는 그리고 나서 회전방지 러그(45)가 리셉터클(22)의 롱 슬롯(24)과 정렬될 때까지 시계방향으로 90도(90°) 회전된다. 회전방지 러그(45)가 롱 슬롯(24)과 정렬되고 나서, 패스너의 헤드부(51)를 놓게 되면 탄성 레그(62)의 복원력은 접촉 표면(46)이 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 접촉할 때까지 패스너(49)를 전방으로 당기게 한다. 이 접촉은 패스너(49)가 빠지는 것을 방지하며, 그에 따라 패스너(49)와 행어 브래킷(26)을 베이스 플레이트(20)에 해제 가능하게 부착하게 된다. 회전방지 러그(45)는 리셉터클(22)의 롱 슬롯(24)에 들어감으로써, 패스너(49)를 그 잠김 위치에서 회전 방지되게 잠그게 된다. 이 위치에서 베이스 플레이트(20)에 대한 행어 브래킷(26)의 부착을 완료하게 된다. 이러한 접합점에서, 부착부(50)의 롱 바(47)의 접촉 표면(46)은 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 눌려지게 된다. 회전방지 러그(45)는 리셉터클(22)의 롱 슬롯(24)에 배치된다. 암(62)은 행어(26)의 외측 표면에 의해 응력을 받게되며, 행어 브래킷(26)이 베이스 플레이트에 부착된 상태로 패스너(49)는 그 잠김 위치에 견고히 잠겨진다.

도 9에 도시된 바와 같이, 패스너(49)가 이와 같이 위치될 때, 암(62)은 바코드 마크(34)를 가리지 않으며 시스템의 컴퓨팅 장치에 입력을 위한 바코드 마크(34)의 정확한 스캔이 보장된다. 도 8은 패스너가 도 9에 도시된 잠김 위치로 회전됨에 따라 암(62)의 일부가 바코드 마크(34)를 가림으로써 스캐닝 장비에 의한 적절한 인식 및 판독을 방해함을 예시한다.

암(62)의 구체적인 형상은 도 1 내지 도 9에 예시된 형태에 국한되지 않는다. 물론 암은 베이스 플레이트(20)의 배면 표면(21)에 대해 접촉 표면(46)을 유지시킬 수 있는 힘을 제공하도록 탄성을 가져야 한다. 또한, 암(62)은 도 9에 예시된 바와 같은 패스너(49)의 잠김 위치 이외의 임의의 위치에서 바코드 마크(34)의 적어도 일부를 가리도록 충분한 폭을 갖는 것이 중요하다.

도 10 내지 도 14는 도 1 내지 도 9의 패스너 및 관련 부품 또는 행어 브래킷(26) 및 앵커 또는 베이스 플레이트(20)의 다양한 변형예를 도시한다. 여기서 패스너(149)는 도 1 내지 도 9의 패스너(49)를 참조하여 앞에서 설명한 특징과 기능을 갖는, 부착부(150), 헤드부(151) 및 중앙의 연결 샤프트부(152)를 구비하여 예시되고 있다.

본 실시예에서, 패스너(149)는 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 부품 또는 행어 브래킷(26)과 베이스 플레이트(20)에 대한 패스너의 모든 위치에서 기계 판독 가능 마크 또는 바코드(34)를 가릴 수 있는 충분한 폭을 갖는 레이디얼 암(162)을 포함한다. 즉, 도 9에 가장 잘 예시된 바와 같이 부착부(150)가 행어 브래킷(26)의 롱 슬롯(32)과 베이스 플레이트(20)의 롱 슬롯(24)에 대해 90도(90°)로 배치된 상태로 패스너가 잠김 위치에 있을 때, 패스너의 암은 바코드 마크(34)를 가리지 않는다. 따라서, 설치 작업의 스캐닝시에, 관련 패스너(49)의 삽입 및 잠금의 완료를 나타내는 바코드 마크의 존재를 인식하게 된다.

도 10 내지 도 12 및 도 15에 도시된 패스너(149)의 실시예에서, 암(162)은 도 1 내지 도 9의 실시예의 패스너(49)의 암(62)과 동일한 길이 및 곡선 형태를 갖는다. 하지만, 이들은 부착부(150) 또는 헤드부(151)의 측방향 치수와 동일한 너비의 폭을 갖는다. 암(162)은 도 1 내지 도 9의 실시예의 암(62)과 연계하여 이미 설명한 탄성력을 제공할 수 있도록 충분한 반경방향 길이를 갖는다. 예시된 폭을 가짐으로써, 암(162)은 또한 베이스 플레이트(20)의 리셉터클(22)을 통한 부착부(150)의 삽입(도 7 참조)과 패스너의 잠김 위치(도 9 참조) 사이의 임의의 회전 위치에서 도 7 내지 도 9에 도시된 바코드(34)와 같은 바코드 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성된다.

도 10, 도 11 및 도 15는 본 개시의 패스너의 또 다른 변형예를 도시한다. 앞에서 설명한 바와 같이, 흔히 베이스 플레이트에 대한 부품의 최종 조립은 보통 패스너가 제조되고 행어와 결합되는 곳으로부터 멀리 떨어진 위치에서 조립 공정의 나중 단계에서 이루어지게 된다. 종종 다른 공급업자가 관련되며, 최종 조립은 OEM 조립 설비에서 이루어진다.

최종 설치 이전에 패스너(149)를 행어 브래킷에 부착하는 것이 제조 및 조립의 전반적인 효율에 있어서 바람직하다고 여겨진다. 이와 같이, 이들은 나중에 사용하기 위해 일체형 서브조립체로서 배송될 수 있다.

수 개의 행어 브래킷이 커튼 에어백과 같은 더 포괄적인 조립체에 이미 결합되고 그리고 나서 차량 조립체에 설치될 때 유사한 상황이 발생된다. 이러한 사례에서는, 커튼 에어백을 차량에 포함된 베이스 플레이트에 부착하기 위해서 나중에 사용하기 위해 패스너(149)와 같은 패스너를 각각의 행어 브래킷에 결합하는 것이 바람직하다.

도 10, 도 11 및 도 15에 도시된 바와 같이, 패스너(149)는 도 14에 도시된 베이스 플레이트(120)와 같은 베이스 플레이트 또는 앵커에 부착하기 위한 예비 조립체 유닛으로서 도 13에 도시된 행어 브래킷(126)과 같은 부품을 해제 가능하게 수용하여 유지하도록 배치된다. 또한 아래에서 명확해지는 바와 같이, 도 13의 행어 브래킷(126)은 패스너(149)를 사용한 부착시에 베이스 플레이트(120)에 대한 행어 브래킷(126)의 회전을 방지하기 위해 행어 브래킷(126)의 리셉터클(122)과 공동으로 작용하도록 변형된다.

전술한 바와 같이 도 10, 도 11 및 도 15를 참조하면, 패스너(149)는 전체적으로 도 1 내지 도 9의 패스너(49)와 같이 구성된다. 이는 그 기능적 성능 및 행어 브래킷(126)과 같은 행어 브래킷 및 바코드 마크와 베이스 플레이트(120)와 같은 베이스 플레이트와의 상호 관계에 대해 전술한 구조적인 구성 및 특징을 포함한다. 이는 헤드부(151)와, 후방 부착부(150), 및 연결식 원통형 샤프트부(152)를 포함한다.

후방 부착부(150)는 전술한 바와 같은 에너지 흡수 구조를 포함한다. 이는 2개의 대향의 롱 바(147)와 도 1 내지 도 9의 실시예와 연계하여 설명된 바와 같은 회전방지 러그(145)를 형성하는 2개의 대향의 쇼트 바(144)를 갖는 십자형이다.

도 10, 도 11 및 도 15에 가장 잘 도시된 바와 같이, 부착부(150)의 쇼트 바(144) 각각은 외측 핑거(170)를 포함한다. 핑거(170)에는 베이스 플레이트(120)의 리셉터클(122)을 통한 부착부(150)의 삽입 이전에 도 13의 행어 브래킷(126)과 같은 행어 브래킷이 해제 가능하게 고정될 수 있는 시트(seat: 172)가 형성된다. 이와 관련하여, 핑거(170)의 시트(172)는 행어 브래킷(126)의 패스너 수용 구멍(128)의 쇼트 슬롯(133)의 말단부 표면 또는 모서리에 마찰 맞물림되도록 배치된다. 핑거(170)는 탄성 특성을 제공하도록 캔틸레버 형태가 된다. 시트(172)는 쇼트 슬롯(133)의 말단부들 사이의 거리보다 조금 더 넓게 이격되며 패스너(149)에의 행어 브래킷(126)의 부착시에 조금 변형된다.

도 13에 예시된 바와 같이, 행어 브래킷(126)은 전체적으로 원형의 개구(129)와 대향의 롱 슬롯(132)과 대향의 쇼트 슬롯(133)을 갖는 수직으로 세장형의 패스너 수용 구멍(128)을 포함한다. 이는 도 1 내지 도 9의 실시예의 행어 브래킷(28)에서와 같이 전체적으로 십자형이다. 이는 이전의 실시예에서와 같이 패스너(149)에 기능적으로 연관되게 위치된 바코드 마크의 형태인 기계 판독 가능 매체를 포함한다. 도 13에 도시된 바와 같이, 롱 슬롯(132)과 쇼트 슬롯(133) 각각은 중앙의 원통형 개구(129)로부터 말단의 그 단부에서 행어 브래킷(120)의 평면의 후방쪽으로 연장된 외측으로 향하는 돌기부(tang: 135)로 종료된다.

패스너(149)와 행어 브래킷(126)의 예비 조립 구조가 도 14에 예시되어 있다. 예시된 바와 같이, 패스너(149)의 후방 부착부(150)가 행어 브래킷(126)의 패스너 수용 구멍(128)을 통하여 삽입되었다. 핑거(170)가 쇼트 바(144) 쪽으로 조금 압축되어 시트(172)상에 쇼트 슬롯(133)의 돌기부(135)를 붙들게 된다.

전술한 관계는 탄성 암(162)에 의해 행어 브래킷(126)에 가해지는 힘에 의해 유지된다. 돌기부(135)와 핑거(170)의 시트(172)의 맞물림을 유지하기 위해 암(162)은 행어 브래킷을 후방 부착부(150) 쪽으로 밀게된다.

베이스 플레이트(120)의 리셉터클(122)을 통한 패스너(149)의 부착부(150)의 삽입시에, 행어 브래킷(126)은 베이스 플레이트(120)의 전방 표면에 접촉하며 돌기부(135)는 핑거(170)로부터 해제되어서 시트(172)로부터 "찰칵"하고 빠지게 된다. 행어 브래킷(126)은 그리고 나서 중앙의 원통형 샤프트부(152)에 상주하게 된다. 부착부(150)는 부착 공정을 완료할 수 있도록 리셉터클(122)을 통하여 자유롭게 삽입될 수 있다. 이러한 해제시에, 돌기부(135)는 리셉터클(122)의 십자형으로 들어가서는 상대 회전을 방지하도록 행어 브래킷(126)을 베이스 플레이트(120)에 대해 고정시키키기 위해 롱 슬롯(124)과 쇼트 슬롯(125) 내에서 말단부에 맞물린다.

회전방지 러그(145)가 베이스 플레이트(120)의 배면 표면(121)을 완전히 빠져나갈 때까지 암(162)을 더욱 휨 변형시킴으로써 후방 부착부(150)의 삽입이 지속된다. 헤드부(151)를 사용하여, 패스너(149)는 그 다음에 회전방지 러그(145)가 리셉터클(122)의 롱 슬롯(124)과 정렬될 때까지 90도(90°) 회전된다. 헤드부(151)를 놓게 되면, 탄성 레그(162)가 후방 접촉 표면(46)을 베이스 플레이트(120)의 배면 표면121)에 대해 밀게 된다. 회전방지 러그(145)는 리셉터클(122)의 롱 슬롯(124)에 맞물려서는 패스너(149)를 그 잠김 위치에 잠그게 된다.

전술한 바와 같이 패스너(149)의 잠김 위치에서, 돌기부(135)는 패스너(149)가 베이스 플레이트(120)에 완전히 부착될 때, 돌기부(135)가 그 결부된 베이스 플레이트(120)의 패스너 리셉터클(122)의 대향의 롱 슬롯(124)과 대향의 쇼트 슬롯(125)의 말단 단부에 상주하도록 소정 거리 이격되게 된다. 행어 브래킷(126)과 베이스 플레이트(120) 사이의 이러한 배치는 행어 브래킷(126)의 회전을 방지한다. 도 14에 가장 잘 도시된 바와 같이, 베이스 플레이트(20)의 리셉터클(122)의 롱 슬롯(24)과 쇼트 슬롯(125)의 길이는 돌기부(135)의 존재에 대응할 수 있도록 도 1 내지 도 9의 실시예에 비해 약간 증가되었다. 또한 슬롯(124와 125)의 말단 단부는 돌기부(135)를 수용할 수 있도록 "사각으로" 처리되었다.

전술한 실시예의 변경과 변형은 본 발명의 범위 내에 있다. 본 명세서에 개시되고 명시된 본 발명은 본문 및/또는 도면에 언급되거나 또는 이로부터 자명한 2가지 이상의 개별 특징들의 모든 다른 조합에까지 확대됨을 이해해야 한다. 이들 상이한 조합 모두는 본 발명의 다양한 다른 양태를 구성한다. 본 명세서에 기재된 실시예는 본 발명을 실시하기 위한 알려진 최상의 모드를 설명하며 당업자로 하여금 본 발명을 이용할 수 있게 한다. 특허청구범위는 종래기술에 의해 허용되는 범위까지 다른 양태의 실시예를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

19: 전방 또는 외측 표면 20: 베이스 플레이트
21: 배면 또는 후방 표면 22: 리셉터클
23: 개구 24: 롱 슬롯
25: 쇼트 슬롯 26: 행어 브래킷
28: 패스너 수용 구멍 29: 개구
32: 롱 슬롯 33: 쇼트 슬롯
44: 쇼트 바(short bar) 46: 롱 바(long bar)
47: 롱 바 49: 패스너
50: 부착부 51: 헤드부
52: 샤프트부 54: 에너지 흡수 구조
55: 핵심부 56: 확대 단부
57: 제2의 확대 단부 63: 파지부

Claims

패스너 수용 구멍을 갖는 부품을 패스너 리셉터클(receptacle)을 갖는 베이스 플레이트에 결합하는 쿼터 턴 패스너(quarter turn fastener)로서,
베이스 플레이트에 결합 가능한 삽입 위치와 부품을 베이스 플레이트에 해제 가능하게 고정시키는 잠김 위치(locked position) 사이에서 회전 가능한 몸체와,
부품에 있는 패스너 수용 구멍과 베이스 플레이트에 있는 패스너 리셉터클을 통과하도록 구성된 부착부(attachment portion)로서, 잠김 위치에서 베이스 플레이트의 배면 표면에 접하는 적어도 하나의 접촉 표면을 포함하는 상기 부착부와,
삽입 위치와 잠김 위치 사이에서 패스너를 이동시키는 헤드부(head portion)를
포함하며,
부품은 기계 판독 가능한 마크(indicia)를 포함하고, 패스너는 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성되는,
쿼터 턴 패스너.
제1항에 있어서, 헤드부는 부착부 쪽으로 측방향으로 외측으로 연장된 변형 가능한 탄성 암(resilient arm)들을 포함하고 탄성 암의 단부는 부품의 전방 표면과 맞물리며 상기 적어도 하나의 접촉 표면을 베이스 플레이트의 배면 표면쪽으로 밀며, 암은 패스너가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 적어도 하나의 암이 부품 상의 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성되는, 쿼터 턴 패스너.
제2항에 있어서, 탄성 암은 부품의 두께와 베이스 플레이트의 두께보다 더 짧은 거리만큼 상기 적어도 하나의 접촉 표면으로부터 축방향으로 이격된 단부들(ends)을 포함하는, 쿼터 턴 패스너.
제3항에 있어서, 패스너의 부착부는 에너지 흡수 구성을 포함하는, 쿼터 턴 패스너.
제4항에 있어서, 부착부는 베이스 플레이트의 배면 표면과 접하는 접촉 표면을 각각 형성하는 대향의 롱 바(long bars)와 패스너가 잠김 위치에 있을 때 베이스 플레이트의 리셉터클에 체결되도록 구성된 적어도 하나의 회전방지 러그(lug)를 형성하는 적어도 하나의 쇼트 바(short bar)를 포함하는, 쿼터 턴 패스너.
제5항에 있어서, 부착부는 십자형이며 패스너가 잠김 위치에 있을 때 베이스 플레이트의 리셉터클에 체결되도록 구성된 회전방지 러그를 각각 형성하는 2개의 대향의 쇼트 바를 포함하는, 쿼터 턴 패스너.
제6항에 있어서, 각각의 회전 방지 러그는 반경방향의 외측 핑거(finger)를 포함하고, 핑거는 각각 베이스 플레이트에 부착될 부품을 수용하여 해제 가능하게 유지하는 시트(seat)를 형성하는, 쿼터 턴 패스너.
제2항에 있어서, 탄성 암은 헤드부의 폭과 동일한 폭을 갖는, 쿼터 턴 패스너.
쿼터 턴 패스너와 베이스 플레이트에 결합되는 행어 브래킷(hanger bracket)으로서, 행어 브래킷은 패스너 수용 구멍을 구비하고 베이스 플레이트는 패스너 리셉터클을 구비한, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷에 있어서,
베이스 플레이트에 결합 가능한 삽입 위치와 행어 브래킷을 베이스 플레이트에 해제 가능하게 고정시키는 잠김 위치 사이에서 회전 가능한 패스너 몸체와,
삽입 위치와 잠김 위치 사이에서 패스너를 이동시키는 헤드부와,
행어 브래킷에 있는 패스너 수용 구멍과 베이스 플레이트에 있는 패스너 리셉터클을 통과하도록 크기가 이루어진 부착부로서, 잠김 위치에서 베이스 플레이트의 배면 표면에 접하는 적어도 하나의 접촉 표면을 포함하는 상기 부착부를
포함하며,
부착부는 반경방향의 외측 핑거를 각각 포함하는 2개의 대향의 쇼트 바를 포함하고, 핑거 각각은 행어 브래킷을 수용하여 해제 가능하게 지지하는 시트를 형성하는,
쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제9항에 있어서, 헤드부는 부착부 쪽으로 측방향으로 외측으로 연장된 변형 가능한 탄성 암들을 포함하고 탄성 암의 단부는 행어 브래킷의 전방 표면과 맞물리며 행어 브래킷을 대향의 쇼트 바의 시트에서 해제 가능하게 유지하는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제10항에 있어서, 행어 브래킷은 기계 판독 가능한 마크를 포함하고 변형 가능한 암들은 부착부가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성되는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제11항에 있어서, 패스너가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 적어도 하나의 암이 베이스 플레이트 상의 마크의 적어도 일부를 가리도록 암들은 헤드부의 폭과 동일한 폭을 갖는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제9항에 있어서, 행어 브래킷에 있는 패스너 수용 구멍은 부착부 쪽으로 연장되며 핑거의 시트에 배치되는 외측으로 향한 돌기부(tang)를 포함하는 대향의 쇼트 슬롯(short slot)들을 포함하는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제9항에 있어서, 부착부는 십자형이며 베이스 플레이트의 배면 표면과 접하는 접촉 표면을 각각 형성하는 대향의 롱 바를 포함하고,
쇼트 바는 패스너가 잠김 위치에 있을 때 베이스 플레이트의 리셉터클에 체결되도록 구성된 회전방지 러그를 형성하는,
쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제14항에 있어서, 행어 브래킷에 있는 패스너 수용 구멍은 십자형이며 부착부 쪽으로 연장된 외측으로 향한 돌기부를 각각 포함하는 대향의 쇼트 슬롯과 대향의 롱 슬롯을 포함하며, 쇼트 슬롯의 돌기부는 핑거의 시트에 배치되는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제15항에 있어서, 헤드부는 부착부 쪽으로 측방향으로 외측으로 연장된 변형 가능한 탄성 암들을 포함하고 탄성 암의 단부는 행어 브래킷의 전방 표면과 맞물리며 행어 브래킷을 대향의 쇼트 바의 시트에서 해제 가능하게 유지하며, 패스너의 변형 가능한 탄성 암은 돌기부를 시트와 해제 가능한 맞물림 상태가 되도록 가압하는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제16항에 있어서, 행어 브래킷은 기계 판독 가능한 마크를 포함하고 변형 가능한 암들은 부착부가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성되는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
제17항에 있어서, 패스너가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 적어도 하나의 암이 베이스 플레이트 상의 마크의 적어도 일부를 가리도록 암들은 헤드부의 폭과 동일한 폭을 갖는, 쿼터 턴 패스너와 행어 브래킷.
쿼터 턴 패스너와 패스너 수용 리셉터클을 구비한 베이스 플레이트를 갖는 행어 브래킷의 조립체로서,
패스너 수용 구멍을 갖는 행어 브래킷과,
행어 브래킷에 결합 가능하며 베이스 플레이트에 결합 가능한 삽입 위치와 행어 브래킷을 베이스 플레이트에 해제 가능하게 고정시키는 잠김 위치 사이에서 회전 가능한 패스너 몸체와,
삽입 위치와 잠김 위치 사이에서 패스너를 이동시키는 헤드부와,
행어 브래킷에 있는 패스너 수용 구멍과 베이스 플레이트에 있는 패스너 리셉터클을 통과하도록 크기가 이루어진 부착부로서, 잠김 위치에서 베이스 플레이트의 배면 표면에 접촉하는 적어도 하나의 접촉 표면을 포함하는 상기 부착부를
포함하며,
부착부는 반경방향의 외측 핑거를 각각 포함하는 2개의 대향의 쇼트 바를 포함하고, 핑거 각각은 행어 브래킷을 수용하여 해제 가능하게 지지하는 시트를 형성하며,
행어 브래킷에 있는 패스너 수용 구멍은 부착부 쪽으로 연장된 외측으로 향한 돌기부(tang)를 각각 포함하는 대향의 쇼트 슬롯을 포함하고,
헤드부는 부착부 쪽으로 측방향으로 외측으로 연장된 변형 가능한 탄성 암들을 포함하고 탄성 암의 단부는 적어도 하나의 접촉 표면을 베이스 플레이트의 배면 표면과 접촉 관계가 되도록 가압하고 돌기부를 베이스 플레이트의 패스너 수용 리셉터클 안으로 가압하도록 행어 브래킷의 전방 표면과 맞물리는,
쿼터 턴 패스너와 베이스 플레이트를 갖는 행어 브래킷의 조립체.
제19항에 있어서, 행어 브래킷은 기계 판독 가능한 마크를 포함하고 패스너의 변형 가능한 암들은 부착부가 잠김 위치에 있을 때를 제외하고 마크의 적어도 일부를 가리도록 구성되는, 쿼터 턴 패스너와 베이스 플레이트를 갖는 행어 브래킷의 조립체.