JPH1130214A - クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クリップをボデー側に残して被取付け部材だ
けの取り外しを可能にするとともに、リサイクルに際し
てクリップを被取付け部材から取り除く手間を不要と
し、車体が衝撃を受けた場合などでもクリップの飛散を
確実に防止する。 【解決手段】 被取付け部材３０をボデー４０に対して
取り外し可能に装着するためのクリップであって、クリ
ップ本体１０は被取付け部材３０のリブ３２に対してそ
の両側から接触する平坦な挟持面１８と、前記リブ３２
の係合孔３４に対して係合可能な係合突部２２とを備え
ている。そして被取付け部材３０を取り外し方向に引っ
張ってボデー１０から取り外したときに、クリップ本体
１０がボデー４０の取付け孔４２に挿入されたままの状
態で残るように設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車にお
いてバンパーやピラーガーニッシュなどの被取付け部材
をボデー側に対して取り外し可能に装着するために使用
するクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７に従来のバンパー取付け構造が斜
視図で示されている。ボデーに対する被取付け部材の一
つである樹脂製バンパー８０の裏側には、個々にボルト
挿通孔８３を有する複数個の金属製ブラケット８２がイ
ンサート成形などの手段により固定されている。一方、
自動車のボデー側には前記の各ブラケット８２と対応す
る箇所において支持ブラケット８４が溶接されていて、
各支持ブラケット８４にはそれぞれウエルドナット８５
が固定されている。

【０００３】バンパー８０の組み付けにあたっては、作
業者がバンパー８０をもって各ブラケット８２のボルト
挿通孔８３と支持ブラケット８４のウエルドナット８５
との位置を合わせた後、ボルト８６をそれぞれ締め付け
る。またメンテナンスやリサイクルに際しては、前記ボ
ルト８６を一本ずつ弛めてからバンパー８０をボデー側
から取り外している。

【０００４】図１８は従来のピラーガーニッシュ取付け
構造を表した断面図である。この図面で示すように樹脂
製のピラーガーニッシュ９０はその裏面側に複数個のリ
ブ９２を有し、ボデー（ピラー）９４には各リブ９２と
対応する箇所において取付け孔があけられている。前記
ピラーガーニッシュ９０のリブ９２に対しては図１９で
示す金属クリップ９６が取り付けられる。この金属クリ
ップ９６はバネ板のプレス成型品であって、図１８で示
すように前記リブ９２に金属クリップ９６を取り付ける
と、この金属クリップ９６の係止爪９７が樹脂製のリブ
９２にくい込んで互いに結合される。

【０００５】この状態で金属クリップ９６を前記ボデー
９４の取付け孔に挿入すると、この取付孔の縁に金属ク
リップ９６の係合片９８が係止し、ピラーガーニッシュ
９０がボデー９４に取り付けられる。メンテナンスやリ
サイクルのためにピラーガーニッシュ９０をボデー９４
から取り外す場合は、このピラーガーニッシュ９０を強
く引っ張ることにより、金属クリップ９６の前記係合片
９８が内側に撓んでボデー９４の取付け孔から外れる。
これによってピラーガーニッシュ９０がそのリブ９２に
金属クリップ９６を付けたままでボデー９４から取り外
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図１７で示す樹脂製バ
ンパー８０の取付け構造については、ボデー側に対する
取付及び取り外しに手間がかかるとともに、バンパー８
０のリサイクル時にはこのバンパー８０から前記の各ブ
ラケット８２を取り除く必要がある。

【０００７】一方、図１８，１９で示すピラーガーニッ
シュ９０の取付け構造については、このピラーガーニッ
シュ９０のリブ９２と金属クリップ９６との結合が単に
リブ９２に対する係止爪９７のくい込みだけであるた
め、この結合に対する信頼性が低い。この結果、特にピ
ラーガーニッシュ９０の取り外し時において金属クリッ
プ９６がリブ９２に付いているとは限らず、金属クリッ
プ９６がボデー９４の内側や隙間に落ち込むことも多
い。なおピラーガーニッシュ９０のリサイクルに際して
は、リブ９２に付いている金属クリップ９６を取り除か
なければならず、逆に手間がかかる。

【０００８】また例えば特開平６−２２７３４０号公報
で開示されている乗員保護装置のように、車体が側方か
ら衝撃を受けたときに膨張展開するエアバックが車体の
Ａピラーからルーフサイドレールに跨って格納されてい
る場合に、前記ピラーガーニッシュ９０はレールガーニ
ッシュ（図示外）とともにエアバックを格納状態に覆う
部材として用いられている。この場合、エアバックの膨
張展開時にピラーガーニッシュ９０及びレールガーニッ
シュと、これらを固定している金属クリップ９６が車室
内に飛散するおそれがある。そこでピラーガーニッシュ
９０やレールガーニッシュについては、ボデー９４やそ
の他の部材と紐などで結合するといった飛散防止手段を
講じることが考えられるが、金属クリップ９６について
は、それがピラーガーニッシュ９０やレールガーニッシ
ュのリブから外れてしまうと、その飛散を防ぐ手だてが
なかった。

【０００９】本発明の目的は、ボデーに対する被取付け
部材の取り付け及び取り外し作業が容易で、かつ被取付
け部材の取り外し時にはクリップをボデー側に残して被
取付け部材だけの取り外しを可能にするとともに、リサ
イクルに際してクリップを被取付け部材から取り除く手
間を不要とし、またエアバックが格納されているピラー
やルーフサイドレールを覆うピラーガーニッシュやレー
ルガーニッシュの取り付けに用いた場合にはエアバック
の膨張展開時におけるクリップの飛散を確実に防止する
ことである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ボデーの取付け孔に挿入することで取り付けられるクリ
ップ本体を被取付け部材のリブに取り付け、このクリッ
プ本体を介して被取付け部材をボデーに対して取り外し
可能に装着するためのクリップであって、前記クリップ
本体は被取付け部材のリブに対してその両側から挟み付
けるように接触する平坦な挟持面と、これらの挟持面の
部分にそれぞれ形成されて前記リブに形成されている係
合孔に対してその両側から係合可能な係合突部とを備
え、ボデーに取り付けられた状態の被取付け部材を取り
外し方向に引っ張ってボデーから取り外したときに、前
記クリップ本体がボデーの取付け孔に挿入されたままの
状態で残るように設定されていることを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のク
リップであって、前記係合突部には被取付け部材のリブ
の抜き取り方向に関して前記係合孔の内周縁に係合する
係合面がそれぞれ形成されていて、これらの係合面と前
記挟持面とのなす角度が鈍角に設定されていることを特
徴とする。

【００１２】本発明によれば、ボデーに対する被取付け
部材の取り付け及び取り外し作業が容易で、しかも被取
付け部材の取り外し時にはクリップ本体が必ずボデーの
側に残り、被取付け部材だけをボデーから取り外すこと
ができる。したがってメンテナンス時にはクリップ本体
をそのままにして被取付け部材を再びボデーに装着する
ことができ、またリサイクルに際しては被取付け部材の
リブからクリップ本体を取り除く手間が不要となる。さ
らにエアバックが格納されているピラーやルーフサイド
レールを覆うピラーガーニッシュやレールガーニッシュ
の取り付けに前記クリップ本体を用いた場合は、エアバ
ックの膨張展開時における衝撃でピラーガーニッシュな
どの被取付け部材のリブがボデーから外れても、クリッ
プ本体が必ずボデー側に残ることから飛散のおそれがな
い。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。 実施の形態１ 図１はクリップの正面図、図２はクリップの平面図、図
３は同じくクリップの側面図である。また図４は図３の
Ａ−Ａ線断面図、図５はクリップの外観斜視図である。
これらの図面に示されているクリップ本体１０は自動車
用のバンパーをボデーに取り付けるためのもので、この
クリップ本体１０は樹脂材の射出成形による一体成形品
である。そしてクリップ本体１０は、丸みをおびた山形
の挿入部１２と、この挿入部１２から先端に向かって徐
々に尖るように延長され、かつ断面形状が十字状（図
４）の案内尖部１３と、同じく挿入部１２の両側から連
続して下方へ延びる一対の脚部１４と、この挿入部１２
の内側に形成された一対の挟持部１６とを備えている。

【００１４】前記の両挟持部１６は相対向する平坦な挟
持面１８を有し、これらの両挟持面１８の間隔は、後で
説明するバンパー（被取付け部材）３０のリブ３２の肉
厚と同じ寸法か、それよりも僅かに小さな寸法に設定さ
れている。ただし挟持面１８の間隔は、クリップ本体１
０の左右方向への撓みによって広がることができる。ま
た両挟持部１６の下端部には下方に向かって八の字形状
に広がった案内片２０がそれぞれ形成されている。これ
らの案内片２０は前記リブ３２を挟持面１８の間へ適正
に導き込むためのものである。

【００１５】前記の両挟持面１８のほぼ中央部には、係
合突部２２がそれぞれ形成されている。これらの両係合
突部２２における前記案内片２０の側は前記リブ３２が
通過しやすいような傾斜の係合面２２ａになっており、
その反対側は挟持面１８とのなす角度が鈍角（110〜113
°程度）に設定された係合面２２ｂとなっている。この
係合面２２ｂの傾斜角度は、クリップ本体１０から前記
リブ３２を抜き取る際の外れ荷重を設定する上で重要な
役割を果たす。

【００１６】前記クリップ本体１０における両脚部１４
には、係止肩２４がそれぞれ外側に張り出した状態に形
成されている。しかも両脚部１４の先端部には、これら
の脚部１４から外方向へ突出したスタビライザー２６が
それぞれ形成されている。前記の両係止肩２４は、クリ
ップ本体１０の挿入部１２及び両脚部１４の左右への撓
み（弾性）に基づいて図１の左右方向へ変位可能であ
る。また両スタビライザー２６は、脚部１４に対して図
１の上下方向へ変形可能な弾性を有している。

【００１７】なお挿入部１２の弾性は図１で示す寸法ａ
に基づく剛性によって調整され、脚部１４の弾性は同じ
く図１で示す寸法ｂに基づく剛性によって調整される。
そしてこれら挿入部１２及び脚部１４の弾性も、前記の
ようにクリップ本体１０からリブ３２を抜き取る際の外
れ荷重の設定に影響する。

【００１８】図６は前記構成のクリップの使用状態を表
した構成図である。この図面で示されている樹脂製のバ
ンパー３０はボデー４０に対する被取付部材であって、
このバンパー３０は樹脂製であるとともに複数個所にお
いてリブ３２が一体に形成されている。このリブ３２に
は係合孔３４が形成されているとともに、リブ３２の先
端はテーパ面３３となっている。一方ボデー４０にはバ
ンパー３０のリブ３２と対応する位置において取付け孔
４２が形成されている。

【００１９】つづいてボデー４０に対するバンパー３０
の装着手順について説明する。まずバンパー３０のリブ
３２に対してクリップ本体１０を図６で示すように取り
付ける。このとき、リブ３２の前記テーパ面３３がクリ
ップ本体１０の前記案内片２０に案内されて前記の両挟
持部１６の間に向かい、このテーパ面３３が前記の両係
合突部２２の係合面２２ａに接触して挟持部１６を押し
広げながら進入する。この結果、リブ３２が挟持部１６
の平坦な挟持面１８によって両側から挟み付けられた状
態になると同時に、前記の係合突部２２がリブ３２の係
合孔３４に対してその両側からそれぞれ係合する。これ
により、クリップ本体１０はバンパー３０のリブ３２に
対して安定した状態で取り付けられる。

【００２０】つぎにバンパー３０を持って前記リブ３２
に取り付けられたクリップ本体１０を、図７で示すよう
にボデー４０の取付け孔４２に挿入する。このとき、ク
リップ本体１０は前記案内尖部１３によって取付け孔４
２に導かれるので、クリップ本体１０の挿入部１２を簡
単に取付け孔４２に合わせることができる。そしてクリ
ップ本体１０の挿入部１２及び脚部１４は弾性によって
内側に撓みながら取付け孔４２を通過し、前記の両係止
肩２４がボデー４０の裏面４６において取付け孔４２の
周辺部に弾性的に係合する。この状態において前記の両
スタビライザー２６はボデー４０の表面４４に押し付け
られて弾性的に係合している。

【００２１】この結果、係止肩２４とスタビライザー２
６とによって取付け孔４２の周辺部が表裏両側から挟持
され、ボデー４０に対してバンパー３０がクリップ本体
１０を通じて装着されたこととなる。この状態での係止
肩２４及びスタビライザー２６は、ボデー４０に対して
共に弾性的に係合しているので、仮にボデー４０の板厚
にばらつきがあっても、その寸法差は係止肩２４あるい
はスタビライザー２６の弾性変形によって吸収される。

【００２２】なお両係止肩２４においてボデー４０の裏
面４６に係合する面が水平面よりもやや上向きの角度に
設定されているのは、両係止肩２４がボデー４０の取付
け孔４２を通過して前記の両脚部１４が弾性力で開いた
ときに、取付け孔４２の周縁と係止肩２４とが干渉する
のを避けるためである。

【００２３】メンテナンスあるいはリサイクルに際し
て、ボデー４０からバンパー３０を取り外す必要が生じ
た場合は、このバンパー３０を強く引っ張る。そうする
と、クリップ本体１０の係合突部２２における係合面２
２ｂは前記挟持面１８とのなす角度を鈍角に設定してい
ることが主たる要因となってリブ３２の係合孔３４は挟
持部１６を左右に押し開きながらクリップ本体１０の係
合突部２２との係合を外し、クリップ本体１０からリブ
３２が抜き取られる。これによって図８で示すようにク
リップ本体１０がボデー４０の側に残り、バンパー３０
だけをボデー４０から取り外すことができる。

【００２４】したがってメンテナンス時にはクリップ本
体１０をボデー４０の側に残したままにし、バンパー３
０を再びボデー４０に装着する場合には図８の状態のク
リップ本体１０に対してバンパー３０のリブ３２を挿入
すればよい。またバンパー３０のリサイクルに際して
は、バンパー３０をボデー４０から外したときにクリッ
プ本体１０がリブ３２に付いてこないので、バンパー３
０のリブ３２からクリップ本体１０を取り除く手間が不
要となる。なおクリップ本体１０をボデー４０の側に残
してリブ３２を抜き取るためのクリップ本体１０とリブ
３２との外れ荷重の設定については、前記係合突部２２
の係合面２２ｂの角度が重要であるが、図１で示す前記
挿入部１２の寸法ａ及び脚部１４の寸法ｂに基づく個々
の弾性（撓み具合）も一つの設定要因となっている。

【００２５】実施の形態２ 図９は実施の形態２のクリップを表した正面図、図１０
は同じくクリップの平面図、図１１は同じくクリップの
側面図、図１２は同じくクリップの外観斜視図である。
これらの図面に示されているクリップは自動車のボデー
（ピラー）にピラーガーニッシュを取り付けるためのも
ので、この実施の形態２のクリップ本体５０も樹脂材の
射出成形による一体成形品である。そしてクリップ本体
５０は、丸みをおびた山形の挿入部５２と、この挿入部
５２の両側から連続して下方へ延びる一対の脚部５４
と、挿入部５２の内側に形成された一対の挟持部５６と
を備えている。

【００２６】前記クリップ本体５０は実施の形態１のク
リップ本体１０と比べて図１１，１２の左右方向の寸法
が大きく設定されており、したがって両挟持部５６の相
対向する内側の平坦な挟持面５８も図１１，１２の左右
方向に広くなっている。また両挟持面５８の中央部には
係合突部６２がそれぞれ形成されている。これらの両係
合突部６２は、つぎに説明するピラーガーニッシュ（被
取付け部材）７０のリブ７２が通過しやすいような傾斜
の係合面６２ａと、その反対側において挟持面５８との
なす角度が鈍角に設定された係合面６２ｂとを備えてい
る。しかもクリップ本体５０の両側には外側に張り出し
た係止肩６４がそれぞれ形成されているとともに、両脚
部５４には外方向へ突出したスタビライザー６６がそれ
ぞれ形成されている。

【００２７】図１３で示すように前記ピラーガーニッシ
ュ７０のリブ７２にクリップ本体５０を取り付けるとき
の状況は実施の形態１の場合と同じであり、取り付け後
は両挟持部５６の挟持面５８がリブ７２に対してその両
側から接触し、かつ両係合突部６２がリブ７２の係合孔
７４に対してその両側からそれぞれ係合する。この実施
の形態では前記挟持面５８が広いので、クリップ本体５
０はリブ７２に対してより安定した状態で取り付けられ
る。

【００２８】図１４で示すようにクリップ本体５０がボ
デー（ピラー）４０の取付け孔４２に挿入された状態で
は、前記の両係止肩６４がボデー４０の裏面４６におい
て取付け孔４２の周辺部に弾性的に係合しているととも
に、前記の両スタビライザー６６がボデー４０の表面４
４に対して弾性的に係合している。これにより、係止肩
６４とスタビライザー６６とによって取付け孔４２の周
辺部が表裏両側から挟持され、ボデー４０に対してピラ
ーガーニッシュ７０がクリップ本体５０を通じて装着さ
れたこととなる。

【００２９】メンテナンスあるいはリサイクルに際し
て、ボデー４０からピラーガーニッシュ７０を取り外す
必要が生じた場合は、このピラーガーニッシュ７０を強
く引っ張ると、そのリブ７２がクリップ本体５０から抜
き取られる。これによって図１５で示すようにクリップ
本体５０がボデー４０の側に残り、ピラーガーニッシュ
７０だけをボデー４０から取り外すことができる。そし
てクリップ本体５０とリブ７２との外れ荷重の設定につ
いては、前記係合突部６２の係合面６２ｂの角度が重要
であるが、図９で示す前記挿入部５２の寸法ｃ及び脚部
５４の寸法ｄに基づく個々の弾性（撓み具合）も一つの
設定要因となっている。

【００３０】なお図９〜図１５で示す実施の形態２にお
いて、前記の実施の形態１と同一もしくは均等な構成及
び機能についての重複する説明は省略する。またつぎに
説明する実施の形態３についても同様の考えで重複する
説明は省略する。

【００３１】実施の形態３ 図１６は実施の形態２と同様のクリップ本体５０の使用
態様を表した断面図である。この実施の形態３において
は、ボデー４０であるＡピラーからルーフサイドレール
に跨がってエアバッグ１００が格納され、このエアバッ
ク１００は車体が側方から衝撃を受けたときにインフレ
ータ（図示外）の作動によって膨張展開し、乗員を保護
する。そこでこのエアバック１００を格納状態に覆って
いるピラーガーニッシュ７０（あるいはレールガーニッ
シュ）のリブ７２にクリップ本体５０が取り付けられ、
このクリップ本体５０がボデー４０の取付け孔に挿入さ
れている。

【００３２】すなわちこの実施の形態３では、エアバッ
グ装置が装着された車両のピラーガーニッシュ７０など
をボデー４０に固定する手段としてクリップ本体５０を
使用することにより、エアバッグ１００の膨張展開時に
おいてもクリップ本体５０が確実にボデー４０の側に残
り、このときの衝撃でクリップ本体５０が飛散すること
を防止できる。

【００３３】以上、本発明の実施の形態を説明したが、
この実施の形態には特許請求の範囲に記載した技術的事
項の他につぎの技術的事項が含まれている。 １．請求項１記載のクリップにおいて、クリップ本体は
ボデーの裏面側でその取付け孔の縁に弾性的に係合可能
な係止肩と、同じくボデーの表面側で取付け孔の周辺部
に弾性的に係合可能なスタビライザーとを備え、ボデー
の取付け孔にクリップ本体が挿入されたときに前記係止
肩とスタビライザーとによってボデーの表裏両側から取
付け孔の周辺部を挟持することを特徴とするクリップ。

【００３４】この構成においては、いずれもクリップ本
体に形成され、かつ個々に弾性を有する係止肩とスタビ
ライザーとによって前記取付け孔の周辺部を挟持してい
るため、ボデーの板厚にばらつきがあっても、それを係
止肩あるいはスタビライザーの弾性変形で吸収すること
ができる。これにより、ボデーと被取付け部材との間の
がたつきが防止され、自動車などのボデーの振動に伴う
異音発生の一因を解消することができる。

【００３５】２．請求項１記載のクリップにおいて、被
取付け部材がエアバックを格納状態に覆っているガーニ
ッシュであり、このガーニッシュのボデーに対する取り
付けにクリップ本体が使用されていることを特徴とする
クリップ。この場合には、エアバッグの膨張展開時にお
ける衝撃でクリップ本体が飛散することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のクリップを表した正面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１の側面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。

【図５】クリップの外観斜視図。

【図６】バンパーのリブにクリップを取り付けた状態の
構成図。

【図７】バンパーをボデーに装着した状態の構成図。

【図８】バンパーをボデーから外した状態の構成図。

【図９】実施の形態２のクリップを表した正面図。

【図１０】図９の平面図。

【図１１】図９の側面図。

【図１２】クリップの斜視図。

【図１３】ピラーガーニッシュのリブにクリップを取り
付けた状態の構成図。

【図１４】ピラーガーニッシュをボデーに装着した状態
の構成図。

【図１５】ピラーガーニッシュをボデーから外した状態
の構成図。

【図１６】実施の形態３のクリップの使用態様を表した
断面図。

【図１７】従来のバンパー取付け構造を表した斜視図。

【図１８】従来のピラーガーニッシュ取付け構造を表し
た断面図。

【図１９】従来の金属クリップを表した斜視図。

【符号の説明】

１０ クリップ本体 １８ 挟持面 ２２ 係合突部 ２２ｂ 係合面 ２４ 係止肩 ２６ スタビライザー ３０ バンパー（被取付け部材） ３２ リブ ３４ 係合孔 ４０ ボデー ４２ 取付け孔 ５０ クリップ本体 ５８ 挟持面 ６２ 係合突部 ６２ｂ 係合面 ６４ 係止肩 ６６ スタビライザー ７０ ピラーガーニッシュ（被取付け部材） ７２ リブ ７４ 係合孔

フロントページの続き (72)発明者 野沢 翔 愛知県岡崎市保母町字上平地１番地 大和 化成工業株式会社内 (72)発明者 青野 雅路 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデーの取付け孔に挿入することで取り
   付けられるクリップ本体を被取付け部材のリブに取り付
   け、このクリップ本体を介して被取付け部材をボデーに
   対して取り外し可能に装着するためのクリップであっ
   て、前記クリップ本体は被取付け部材のリブに対してそ
   の両側から挟み付けるように接触する平坦な挟持面と、
   これらの挟持面の部分にそれぞれ形成されて前記リブに
   形成されている係合孔に対してその両側から係合可能な
   係合突部とを備え、ボデーに取り付けられた状態の被取
   付け部材を取り外し方向に引っ張ってボデーから取り外
   したときに、前記クリップ本体がボデーの取付け孔に挿
   入されたままの状態で残るように設定されていることを
   特徴とするクリップ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のクリップであって、前記
   係合突部には被取付け部材のリブの抜き取り方向に関し
   て前記係合孔の内周縁に係合する係合面がそれぞれ形成
   されていて、これらの係合面と前記挟持面とのなす角度
   が鈍角に設定されていることを特徴とするクリップ。