JP2004245355A - 部材結合用のアンカー構造およびこれを用いた自動車用プロテクタ - Google Patents

Abstract

【課題】取付穴への着脱操作を繰り返しても係止力が低下することのないアンカー構造を提供する
【解決手段】アンカー１７は、ベース板（プロテクタ本体２）に突設した支柱部１５の左右両側に一対の羽根部１６を持つ構造であり、各羽根部１６は、取付相手側のパネル１０の取付穴１０ａの内面に接触する爪部１６ａ、および取付穴１０ａの縁部に係止する係止段部１６ｂを有する。そして、支柱部１５の羽根部１６と対向する面に、羽根部１６の窄まりを規制するリブ１９を設けるとともに、爪部１６ａと係止段部１６ｂのなす角度を１３５°以上とする。アンカー１７を取付穴１０ａから引き抜く時に、羽根部１６が損傷したり著しく塑性変形したりする恐れは少ないと同時に、アンカーとして必要な係止力は確保される。着脱操作を繰り返してもアンカー１７の係止力を維持できる。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明に属する技術分野】
この発明は、ベース板に突設した支柱部の左右両側に矢印状をなす左右一対の羽根部を設けた部材結合用のアンカー構造、およびこのアンカー構造を用いた自動車用プロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２、図１３に従来の部材結合用のアンカー構造を示す。このアンカー構造は、自動車のワイヤハーネス用のプロテクタに設けられたもので、樹脂一体成形のプロテクタ１’の本体部（プロテクタ本体２）にアンカー７を一体成形した構造であり、アンカー７を車体側のパネル１０に設けた取付穴１０ａに押し込むことで、プロテクタ１’をパネル１０に取り付けることができる。
【０００３】
前記アンカー７は、プロテクタ本体２に突設した支柱部５の左右両側に、断面が矢印状をなし弾性的に窄まり又は拡がる左右一対の羽根部６を設けるとともに、前記各羽根部６の先端側に、当該アンカー７をパネル１０の取付穴１０ａに押し込んだ時に取付穴１０ａの内面に接触する爪部６ａ、および取付穴１０ａの縁部に係止する係止段部６ｂを形成した構造である。２ａはプロテクタ本体２の外面とパネル１０との間に一定の隙間を持たせるためのゲタである。アンカー７の両側は矩形の開口２ｂとなっているが、この開口２ｂは、金型の羽根部成形部分が上下金型の開きに支障とならないように設けたものである。また、支柱部５は上端部に補強部５ａを備えている。また、支柱部５は左右側面（羽根部６側の面）に溝５ｂのある断面形状となっている。
【０００４】
上記プロテクタ１’をパネル１０に取り付ける場合、プロテクタ本体２の裏面のアンカー７をパネル１０の取付穴１０ａに押し込むと、羽根部６は、取付穴１０ａを通過する際に一旦窄まり、通過後に開いて、図１３（ハ）のように爪部６ａが取付穴１０ａの内面に当たりかつ係止段部６ｂが取付穴１０ａの縁部裏面側に係止される。これにより、プロテクタ１’（プロテクタ本体２）がパネル１０に取り付けられる。
【０００５】
従来の他のアンカー構造として図１４に示すものがある（特開平７−３２２４４９号参照）。このアンカー構造は、ワイヤハーネスに直接取り付ける樹脂製の取付用基板８にアンカー９を一体成形したものであり、基板８に突設した支柱部９ａの左右両側に、係止用の膨出部９ｄを持つ一対の羽根部９ｂを設けているが、この羽根部９ｂは、支柱部９ａにヒンジ部９ｃを介して連接されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−３２２４４９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図１２、図１３に示した従来のアンカー構造において、プロテクタ１’をパネル１０から取り外す場合、パネル１０の裏側から工具等を用いてアンカー７の羽根部６を窄めて取付穴１０ａとの係止状態を解除することができれば問題はない。しかし、通常はパネル１０の裏側に工具等を挿入できないので、プロテクタ１’（プロテクタ本体２）を強引に引っ張ってアンカー７を取付穴１０ａから引き抜くことになるが、係止段部６ｂが取付穴１０ａの縁部に当たっているアンカー７を単に取付穴１０ａから引き抜くためには、２００Ｎ以上という大きな力が必要であり、容易にプロテクタ１’を取り外すことができない。また、プロテクタ１’を外せたとしても、羽根部６が破損あるいは大きく塑性変形してしまうので、このプロテクタ１’を再度パネルに取り付けようとしても適切な係止力を得ることができないという問題がある。
【０００８】
また、図１４に示した従来のアンカー構造の場合、アンカー９のパネルへの着脱に際して、ヒンジ部９ｃがアンカー９の押し込み又は抜き取りの方向とそれぞれ反対側に折り畳まれるように変形して押し込まれあるいは抜き取られるので、羽根部９ｂが破損したり塑性変形してしまうことはない。したがって、このアンカー９をプロテクタ１’に適用すれば、一度取り外したプロテクタ１’を再度取り付けるような場合であっても十分な係止力を得ることができるとともに、容易にアンカー９をパネルから取り外すことができる。
しかし、このアンカー構造は、羽根部９ｂが上下および中間の３箇所のヒンジ部９ｃで支柱部９ａに連接されて横向きの中空部が形成されている構造なので、成形金型として、上下の金型の開き方向と直角な抜き方向のスライドコアが必要となり、金形の構造が複雑になるという問題がある。
【０００９】
本発明は上記従来の欠点を解消するためになされたもので、アンカーの抜き取り操作が容易であり、また、着脱操作を繰り返してもアンカーが破損したり塑性変形して係止力が低下したりすることもなく、また、複雑な成形金型を必要としない部材結合用のアンカー構造およびこれを用いた自動車用プロテクタを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１の発明は、ベース板に突設した支柱部の左右両側に、矢印状をなし弾性的に窄まり又は拡がる左右一対の羽根部を備えるとともに、各羽根部の先端側に、取付相手側の板部に設けた取付穴の内面に接触する爪部、および取付穴の縁部に係止する係止段部を形成してなる樹脂一体成形の部材結合用のアンカー構造において、
前記支柱部の羽根部と対向する面に、羽根部の窄まりを規制するリブを設けるとともに、前記爪部と係止段部のなす角度を１３５°以上としたことを特徴とする部材結合用のアンカー構造。。
【００１１】
請求項２は、請求項１のアンカー構造におけるリブの幅を、羽根部の幅よりも狭くしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明の部材結合用のアンカー構造は、ベース板に突設した支柱部に、外周縁部が撓み可能な複数の皿状の羽根部を支柱部軸長方向に間隔をあけて設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４は自動車用プロテクタの発明であって、プロテクタ本体とこのプロテクタ本体に取り付けられた蓋とからなるとともに、前記プロテクタ本体の外面に請求項１、２又は３記載のアンカー構造をプロテクタ本体と樹脂一体成形で設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図７に請求項１の発明の一実施形態のアンカー構造および自動車用プロテクタを示す。図６は自動車のワイヤハーネスを保護するプロテクタ１の蓋３を開いた状態の斜視図、図７は裏返した状態の斜視図である。図示のように、このプロテクタ１は、ワイヤハーネスを収容するプロテクタ本体２とヒンジ４を介して連結された蓋３とからなる樹脂一体成形品であり、プロテクタ本体２の裏面に、当該プロテクタ１を車体側のパネル１０に取り付けるためのアンカー１７を一体成形で設けている。
【００１５】
前記アンカー１７は、図２〜図４に詳細構造を示すように、プロテクタ本体２に突設した支柱部１５の左右両側（図２、図４の左右両側）に、弾性的に窄まり又は拡がる左右一対の羽根部１６を設けるとともに、各羽根部１６の先端側（図２で上側）に、当該アンカー１７をパネル１０の取付穴１０ａに押し込んだ時に取付穴１０ａの内面に接触する爪部１６ａを設け、羽根部１６と爪部１６ａとの間に、前記取付穴１０ａの縁部に係止する係止段部１６ｂを形成した構造である。２ａはプロテクタ本体２の外面とパネル１０との間に一定の隙間を持たせるためのゲタである。アンカー１７の両側は矩形の開口２ｂとなっているが、この開口２ｂは、金型の羽根部成形部分が上下金型の開きに支障とならないように設けたものである。また、支柱部１５は上端部に補強部１５ａを備えている。また、支柱部１５は、左右側面（羽根部１６側の面）に溝１５ｂのある断面形状となっている。
【００１６】
本発明では、支柱部１５の羽根部１６と対向する面（支柱部１５の図２、図４で左右側面の溝１５ｂの部分）に、羽根部１６の窄まりを規制するリブ１９を設けるとともに、前記爪部１６ａと係止段部１６ｂのなす角度θを１３５°以上としている。また、図４にも示すようにこのリブ１９は、羽根部１６の幅より狭くしている。
【００１７】
上記プロテクタ１をパネル１０に取り付ける要領を説明すると、図６において、プロテクタ本体２にワイヤハーネスを収容し、蓋３を閉めてプロテクタ本体２のロック部２ｄと蓋３の係止爪３ａとを係合させた後、図５（イ）、（ロ）、（ハ）に示すようにして、アンカー１７をパネル１０の取付穴１０ａ内に挿入する。
この場合、プロテクタ本体２の裏面のアンカー１７をパネル１０の取付穴１０ａに押し込むと、羽根部１６は、図５（ロ）のように取付穴１０ａを通過する際に一旦窄まり、通過後に図５（ハ）のように開いて、その爪部１６ａが取付穴１０ａの内面に当たりかつ係止段部１６ｂが取付穴１０ａの縁部に係止される状態となる。これにより、プロテクタ１がパネル１０に取り付けられる。なお、羽根部１６が取付穴１０ａを通過する際、図５（ロ）に示す通り、羽根部１６の先端の爪部１６ａがリブ１９と接触する態様で通過する。
【００１８】
上記のようにパネル１０に取り付けたプロテクタ１を外す場合、プロテクタ１（プロテクタ本体２）を引っ張ってアンカー１７を取付穴１０ａから引き抜く。この場合、爪部１６ａと係止段部１６ｂのなす角度θが１３５°と大きく傾斜が緩やかなので、従来の係止段部６ｂのように９０°に近い角度で２００Ｎ程度の大きな引き抜き力を必要とするものと異なり、極端に大き過ぎない引き抜き力でアンカー１７を取付穴１０ａから引き抜くことができる。
一方、アンカー１７が取付穴１０ａから抜け出る際には、羽根部１６が図５（ロ）のようにリブ１９と接触する態様で取付穴１０ａを通過するので、羽根部１６がそれ以上窄まらず、したがって、通常程度に作用する何らかの引き抜き力に対しては、十分な抵抗力となり、アンカー１７がみだりに抜け落ちることはない。また、前記のように係止段部１６ｂの傾斜が緩やかであり、アンカー抜き取り時に、係止段部１６ｂの傾斜面が取付穴１０ａの内面に摺動する態様でアンカー１７を抜き取ることができるので、引き抜き時に羽根部１６が破損したり大きく塑性変形する恐れもない。したがって、一旦パネル１０から外したプロテクタ１を再度取り付ける場合でも、羽根部１６は有効に係止機能を果たす。
また、アンカー１７が取付穴１０ａから抜け出る際には、前記の通りリブ１９が羽根部１６に接触して羽根部１６がそれ以上に窄まることを防止するので、先の引き抜き時に仮に羽根部１６が若干塑性変形してある程度弾性を失っていたとしても、みだりに抜け落ちない程度に十分な抵抗力を確保することができ、必要な係止力を維持することができる。したがって、係止力が低下することなくプロテクタ１を何度でも着脱することができる。
【００１９】
図８〜図１１に請求項３のアンカー構造の一実施形態を示す。図８に示した自動車用プロテクタ３１は、ワイヤハーネスを収容するプロテクタ本体３２と、ヒンジ３４を介して連結された蓋３３とからなる樹脂一体成形品であり、プロテクタ本体３２の外面に、当該プロテクタ３１をパネル１０に取り付けるためのアンカー３５を取り付けている。このアンカー３５は、プロテクタ本体３２とは別部材であり、プロテクタ本体３２の底面にアンカー３５を収容するホルダ３６をプロテクタ本体３２と一体に設け、また、アンカー３５をホルダ３６に収容する際に用いる案内溝３２ａを設けて、ホルダ３６の部分にアンカー３５を装着して用いる。
【００２０】
このアンカー３５は、図９に示すように、ベース板３５ｃ上に支柱部３５ａを突設し、この支柱部３５ａに、パネルの取付穴径より大で外周縁部が撓み可能な薄肉皿状の羽根部３５ｂを支柱部軸長方向に間隔をあけて複数設けるとともに、ベース板３５ｃの底面端部に係止片３５ｄと、支柱部３５ａの基部に鍔部３５ｅとを設けた構造となっている。図示例の羽根部３５ｂは直径方向の２箇所に溝を設けている。
また、ホルダ３６は、図１０に示すように、プロテクタ本体３２の底面の穴３２ｂを覆うように設けており、アンカー３５を内部に挿入するときに支柱部３５ａを案内する案内部３６ａと、アンカー３５を挿入したときに鍔部３５ｅと係合する係合部３６ｂとを備えている。
【００２１】
このアンカー３５をプロテクタ３１に装着する場合には、係止片３５ｄをプロテクタ本体３２の案内溝３２ａ内で摺動させつつアンカー３５の支柱部３５ａをホルダ３６の案内部３６ａ内に挿入していき、係止片３５ｄがプロテクタ本体３２の穴３２ｂの内面に係止するとともに鍔部３５ｅと係合部３６ｂとが係合すればよい（図１１参照）。
【００２２】
上記のアンカー３５によれば、皿状の羽根部３５ｂが薄肉で撓み易いので、また、羽根部３５ｂが複数設けられているので、パネルの取付穴に対する十分な係止力を確保できると同時に、パネルから取り外す際の羽根部３５ｂの損傷は少なく済むので、着脱操作を繰り返しても安定した係止力を維持することができる。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、次のような効果を奏する。
▲１▼爪部と係止段部のなす角度θが１３５°と大きく傾斜が緩やかなので、アンカーを比較的容易に取付穴から引き抜くことができると同時に、リブの存在で羽根部が必要以上に窄まらないので、通常程度に作用する何らかの引き抜き力に対しては、十分な抵抗力が生じ、有効なアンカー機能を確保することができる。
▲２▼係止段部の傾斜が緩やかであり、アンカー抜き取り時に、係止段部の傾斜面が取付穴の内面に摺動する態様でアンカーを抜き取ることができるので、引き抜き時に羽根部が破損したり大きく塑性変形する恐れは少ない。したがって、一旦引き抜いたアンカーを再度取り付ける場合でも、羽根部の係止力は維持される。
▲３▼また、アンカーが取付穴から抜け出る際には、リブが羽根部に接触して羽根部がそれ以上に窄まることを防止するので、先の引き抜き時に仮に羽根部が若干塑性変形してある程度弾性を失っていたとしても、みだりに抜け落ちない程度に十分な抵抗力を確保することができ、必要な係止力を維持することができる。したがって、係止力が低下することなく何度でも着脱することができる。
▲４▼アンカー構造を樹脂成形する金型として、上下の金型とは別に金型の開き方向と直角な抜き方向のスライドコアを必要とすることはないので、金型が複雑化することはない。
【００２４】
請求項２のように、リブの幅を羽根部の幅より狭くすれば、リブと羽根部との隙間を作る金型のコアピンの強度低下を防ぐことができる。これにより、コアピンが破損する恐れはなくなり、成形の効率が向上する。
【００２５】
請求項３のアンカー構造のように、支柱部に薄肉で撓み易い皿状の羽根部を複数設けた構造によれば、取付穴への十分な係止力を確保できるとともに、アンカーを取付穴から引き抜く際の羽根部の損傷は少なく、アンカーの着脱操作を繰り返しても、安定した係止力を維持することができる。
【００２６】
本発明のアンカー構造は、アンカーをその羽根部を工具等で直接窄めて引き抜くことができないような個所に用いて好適であり、したがって、請求項４のように自動車用の例えばワイヤハーネス等を収容するプロテクタに適用した場合に特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の一実施形態を示すもので、自動車用プロテクタに設けたアンカー構造のプロテクタ本体裏面側から見た平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のアンカーを車体側のパネルの取付穴に係止させる要領を説明するもので、（イ）は取り付け前、（ロ）は取付途中、（ハ）は取付完了状態を示す図である。
【図６】上記のアンカー構造を備えた自動車用プロテクタを、蓋を開いた状態で示した斜視図である。
【図７】図６のプロテクタを裏返して示した斜視図である。
【図８】請求項３の発明の一実施形態のアンカー構造を備えた自動車用プロテクタの斜視図である。
【図９】図８におけるアンカー構造の詳細を示すもので、（イ）は平面図、（ロ）は正面図、（ハ）は右側面図である。
【図１０】図８のプロテクタにおけるアンカー取り付け部分の拡大底面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ要部拡大断面図である。
【図１２】自動車用プロテクタに設けた従来のアンカー構造の平面図である。
【図１３】図１２のアンカーを車体側のパネルの取付穴に係止させる要領を説明する断面図で、（イ）、（ロ）は取付前（（イ）は図１２のＥ−Ｅ断面図、（ロ）はＦ−Ｆ断面図）、（ハ）は取付完了後を示す図である。
【図１４】従来の他のアンカー構造の正面図である。
【符号の説明】
１、３１ プロテクタ
２、３２ プロテクタ本体
３ 蓋
１０ （車体側の）パネル
１０ａ 取付穴
１５ 支柱部
１５ａ 補強部
１５ｂ 溝部
１６ 羽根部
１６ａ 爪部
１６ｂ 係止段部
１７ アンカー
１９ リブ
３５ アンカー
３５ａ 支柱部
３５ｂ 羽根部
３５ｃ ベース板
３５ｄ 係止片
３５ｅ 鍔部
３６ ホルダー
３６ｂ 係合部

Claims (4)

1. ベース板に突設した支柱部の左右両側に、矢印状をなし弾性的に窄まり又は拡がる左右一対の羽根部を備えるとともに、各羽根部の先端側に、取付相手側の板部に設けた取付穴の内面に接触する爪部、および取付穴の縁部に係止する係止段部を形成してなる樹脂一体成形の部材結合用のアンカー構造において、
   前記支柱部の羽根部と対向する面に、羽根部の窄まりを規制するリブを設けるとともに、前記爪部と係止段部のなす角度を１３５°以上としたことを特徴とする部材結合用のアンカー構造。
2. 前記リブの幅を羽根部の幅よりも狭くしたことを特徴とする請求項１記載の部材結合用のアンカー構造。
3. ベース板に突設した支柱部に、外周縁部が撓み可能な複数の皿状の羽根部を支柱部軸長方向に間隔をあけて設けたことを特徴とする部材結合用のアンカー構造。
4. プロテクタ本体とこのプロテクタ本体に取り付けられた蓋とからなるとともに、前記プロテクタ本体の外面に請求項１、２又は３記載のアンカー構造をプロテクタ本体と樹脂一体成形で設けたことを特徴とする自動車用プロテクタ。

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