KR101786288B1 - 차량의 후드 패널 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 후드 패널 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존의 아우터 패널과 이너 패널로 구성되던 후드 패널에서, 상기 이너 패널을 스틸 재질의 제1 이너 패널과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널로 분리하여 아우터 패널과 결합함으로써 열 변형으로 인한 후드 패널의 변형을 방지할 수 있는 차량의 후드 패널 결합 구조 에 관한 것이다.

Description

차량의 후드 패널 결합 구조{The hood panel coupling structure of the vehicle}

본 발명은 차량의 후드 패널 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기존의 아우터 패널과 이너 패널로 구성되던 후드 패널에서, 상기 이너 패널을 스틸 재질의 제1 이너 패널과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널로 분리하여 아우터 패널과 결합함으로써 열 변형으로 인한 후드 패널의 변형을 방지할 수 있는 차량의 후드 패널 결합 구조 에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 후드 패널은 후드 외판을 구성하는 아우터 패널과 후드 내판을 구성하는 이너 패널을 포함하여 구성된다. 상기와 같은 후드 패널은 자동차의 엔진룸 상부에 구비되여 상기 엔진룸을 개폐한다.

자동차의 안정적인 운행을 위하여 자동차 후드는 일정 수준 이상의 강성이 필요하지만 상기 아우터 패널은 대략 평판 형태를 가지므로 적정한 강성을 갖기 어렵다. 따라서 상기 아우터 패널의 하부에 상기 이너 패널을 구비하여 상기 아우터 패널을 보강하는 것이다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 아우터 패널(2)과 이너 패널(4)을 모두 스틸(Steel) 재질로 구성하고, 헤밍(hemming) 금형(6)과 실러(sealer) 접착(8)을 이용하여 서로 결합하였는데, 이러한 경우 열 변형에 의한 헤밍 된 패널의 유동으로 실러로 접착한 부분이 들뜨고 뒤틀리게 되는 문제점이 있다.

또한, 스틸의 무게로 인해 연비가 좋지 않아 에너지 효율성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.

한국 공개특허공보 제2014-0067442호

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 스틸 재질로 구성된 기존의 이너 패널을 스틸 재질의 제1 이너 패널과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널로 분리하여 아우터 패널과 결합함으로써, 열 변형에 의한 헤밍 된 패널의 유동을 흡수할 수 있게 되어 실러로 접착된 부분이 들뜨고 뒤틀리는 종래의 문제점으로 인한 품질 불량을 방지할 수 있는 차량의 후드 패널 결합 구조를 제공하는데 목적이 있다.

차량의 후드 패널 결합 구조에 있어서,

스틸(Steel) 재질로 이루어진 아우터 패널과, 스틸(Steel) 재질로 이루어지며 상기 아우터 패널의 보닛 쪽 끝 단에서 운전자 석을 향해 구부려지도록 형성된 헤밍(Hemming)부에 삽입되는 제1 이너 패널과, 플라스틱 재질로 이루어지며 상기 제1 이너 패널의 하단부가 삽입 결합되는 제2 이너 패널이 결합되어 구성된 것으로, 스틸과 플라스틱의 이종 재질 결합을 이용하여 열 변형으로 인한 상기 후드 패널의 수축 및 팽창을 흡수하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 이너 패널의 단면은 'ㄱ' 형태의 구조가 두 번 연속으로 반복 구성된 형상인 것을 특징으로 한다.

상기 제1 이너 패널에서, 상부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 수평부와 세로 부분인 수직부로 이루어지고, 하부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 걸림부와 세로 부분인 삽입부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 이너 패널의 단면은 'ㅌ' 형상이 반시계 방향으로 90도 회전되어 상기 아우터 패널을 향해 개방된 구조인 것을 특징으로 한다.

상기 제2 이너 패널은 반시계 방향으로 90도 회전된 'ㅌ' 형상에서, 가로 부분인 바닥부와 세로 부분 중 가장 왼쪽에 형성된 제1 돌출부와 세로 부분 중 중간에 형성된 제2 돌출부와 세로 부분 중 가장 오른쪽에 형성된 제3 돌출부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이에는 상기 제1 이너 패널의 삽입부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 돌출부의 상단에는 상기 삽입부가 상기 삽입홈에 삽입되었을 때 상기 제1 이너 패널의 걸림부를 고정 시킬 수 있도록 상기 제1 돌출부를 향해 일정 각도 기울어진 일정 길이의 후크부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제3 돌출부의 상단에는 일정 길이의 평면부가 상기 제3 돌출부와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 수평부의 끝 단은 상기 아우터 패널의 헤밍(Hemming)부에 일정 길이 삽입되며, 상기 수평부의 상면이 상기 아우터 패널의 하면과 접촉되도록 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 돌출부의 길이는, 상기 삽입부가 상기 삽입홈에 삽입되었을 때 상기 제1 돌출부의 상단이 상기 제1 이너 패널의 걸림부 하면에 닿지 않도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이의 간격 보다 상기 제2 돌출부 와 상기 제3 돌출부 사이의 간격이 더 긴 것을 특징으로 한다.

상기 수평부는 상기 걸림부 보다 길게 형성되고, 상기 수직부는 상기 삽입부 보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 수평부는 상기 수직부 보다 길게 형성되고, 상기 걸림부는 상기 삽입부 보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 평면부의 상면과 상기 아우터 패널의 하면은 실러(sealer)를 이용하여 접착되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 이너 패널은 탄소 섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic)으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 이너 패널을 스틸 재질의 제1 이너 패널과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널로 분리하여 아우터 패널과 결합함으로써, 열 변형에 의한 헤밍 된 패널의 유동을 흡수할 수 있게 되어 실러로 접착된 부분이 들뜨고 뒤틀리는 종래의 문제점으로 인한 품질 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 이너 패널을 스틸 재질의 제1 이너 패널과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널로 분리함으로써 스틸의 중량을 줄일 수 있게 되어 차량의 연비를 상승시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래에 따른 아우터 패널과 이너 패널의 결합 구조 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 분리된 부품 개념도.
도 3는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 개념도.
도 4는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 완성도.
도 5는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 단면도.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

도 2에는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 분리된 부품 개념도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 개념도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 완성도가 도시되어 있다.

본 발명은 차량의 후드 패널 결합 구조에 관한 발명이다. 종래의 아우터 패널(2)과 이너 패널(4)을 모두 스틸(Steel) 재질로 구성하여 결합함으로 인해 발생되는 열 변형으로 인한 후드 패널의 변형을 방지하기 위한 것으로, 스틸과 플라스틱의 이종 재질을 이용하여 열 변형으로 인한 상기 후드 패널의 수축 및 팽창을 흡수함으로써 후드 패널의 변형을 방지할 수 있는 후드 패널의 결합 구조를 제공하는데 목적이 있다.

따라서, 스틸(Steel) 재질로 이루어진 아우터 패널(10)과, 스틸(Steel) 재질로 이루어지며 상기 아우터 패널(10)의 보닛 쪽 끝 단에서 운전자 석을 향해 굽어지도록 형성된 헤밍(Hemming)부(12)에 삽입되는 제1 이너 패널(20)과, 탄소 섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic) 재질로 이루어지며 상기 제1 이너 패널(20)의 하단부가 삽입 결합되는 제2 이너 패널(30)이 결합되어 구성된다.

상기 헤밍(Hemming)부(12)는 헤밍 금형된 부분을 설명하는 것으로, 헤밍 금형이란 부품의 모서리는 180° 로 완전히 접어 절곡시키는 것을 의미한다.

도 5에서는 본 발명에 따른 아우터 패널과 제1, 제2 이너 패널의 결합 구조 단면도를 도시하고 있다.

상기 제1 이너 패널(20)의 단면은 'ㄱ' 형태의 구조가 두 번 연속으로 반복 구성된 형상으로, 상부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 수평부(22)와 세로 부분인 수직부(24)로 이루어지고, 하부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 걸림부(26)와 세로 부분인 삽입부(28)로 이루어진다.

상기 수평부(22)는 상기 걸림부(26) 보다 길게 형성되고, 상기 수직부(24)는 상기 삽입부(28) 보다 길게 형성되며, 상기 수평부(22)는 상기 수직부(24) 보다 길게 형성되고, 상기 걸림부(26)는 상기 삽입부(28) 보다 짧게 형성된다.

상기 수평부(22)의 끝 단은 상기 아우터 패널(10)의 헤밍(Hemming)부(12)에 일정 길이 삽입되며, 상기 수평부(22)의 상면이 상기 아우터 패널(10)의 하면과 접촉되도록 결합된다.

상기 제2 이너 패널(30)의 단면은 'ㅌ' 형상이 반시계 방향으로 90도 회전되어 상기 아우터 패널(10)을 향해 개방된 형상으로, 반시계 방향으로 90도 회전된 'ㅌ' 형상에서, 가로 부분인 바닥부(32)와 세로 부분 중 가장 왼쪽에 형성된 제1 돌출부(34)와 세로 부분 중 중간에 형성된 제2 돌출부(36)와 세로 부분 중 가장 오른쪽에 형성된 제3 돌출부(38)로 이루어진다.

상기 제1 돌출부(34)와 상기 제2 돌출부(36) 사이의 간격은 상기 제2 돌출부(36)와 상기 제3 돌출부(38) 사이의 간격 보다 짧게 형성된다.

상기 제1 돌출부(34)와 상기 제2 돌출부(36) 사이에는 상기 제1 이너 패널(20)과 상기 제2 이너 패널(30)을 결합하기 위하여 상기 제1 이너 패널(20)의 상기 삽입부(28)가 삽입될 수 있는 삽입홈(44)이 형성되어 있다.

상기 삽입홈(44)에 상기 삽입부(28)가 삽입되었을 때 상기 제1 이너 패널(20)의 걸림부(26)를 고정 시킬 수 있도록 상기 제2 돌출부(36)의 상단에는 상기 제1 돌출부(34)를 향해 일정 각도 기울어진 일정 길이의 후크부(40)가 형성되는데, 상기 후크부(40)의 형상으로 인해 상기 삽입부(28)가 상기 삽입홈(44)으로 삽입될 시에는 쉽게 삽입 되어지고, 상기 삽입부(28)가 상기 삽입홈(44)에 삽입되어 있을 시에는 상기 삽입부(28)가 상기 삽입홈(44)에서 쉽게 분리되지 못하게 된다.

상기 제1 돌출부(34)의 길이는 상기 삽입부(28)가 상기 삽입홈(44)에 삽입되었을 때 상기 제1 돌출부(34)의 상단이 상기 제1 이너 패널(20)의 걸림부(26) 하면에 닿지 않도록 형성되어 상기 삽입부(28)가 상기 삽입홈(44)에 삽입될 때 걸림 없이 부드럽게 삽입되도록 한다.

상기 제3 돌출부(38)의 상단에는 일정 길이의 평면부(42)가 상기 제3 돌출부(38)와 수직하게 형성되는데, 실러(sealer)를 이용하여 상기 평면부(42)의 상면과 상기 아우터 패널(10)의 하면을 접착(14)하게 된다.

상기에서 설명한 본 발명의 후드 패널 결합 구조를 적용하게 되면, 열 변형으로 인한 수축 및 팽창을 상기 제1 이너 패널(20)에서 흡수하게 되어 상기 아우터 패널(10)과 상기 제1 이너 패널(20)이 결합된 헤밍부(12)에 유동이 가해지더라도 실러로 접착된 상기 아우터 패널(10)과 상기 제2 이너 패널(30)의 평면부(42)가 들뜨거나 뒤틀리지 않게 된다.

이로 인해 기존의 열 변형으로 인한 품질 불량을 방지할 수 있게 되며, 종래의 스틸로만 형성되던 이너 패널(4)을 스틸 재질의 제1 이너 패널(20)과 플라스틱 재질의 제2 이너 패널(30)로 분리함으로써 스틸의 중량을 줄일 수 있게 되어 차량의 연비를 상승시킬 수 효과가 있다.

이상에서 설명된 본 발명의 차량의 후드 패널 결합 구조의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그럼으로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

2 : 종래의 아우터 패널
4 : 종래의 이너 패널
6 : 종래의 헤밍(Hemming)부
8 : 종래의 실러(Sealer) 접착부
10 : 본 발명의 아우터 패널
12 : 본 발명의 헤밍(Hemming)부
14 : 본 발명의 실러 (Sealer) 접착부
20 : 본 발명의 제1 이너 패널
22 : 제1 이너 패널의 수평부
24 : 제1 이너 패널의 수직부
26 : 제1 이너 패널의 걸림부
28 : 제1 이너 패널의 삽입부
30 : 본 발명의 제2 이너 패널
32 : 제2 이너 패널의 바닥부
34 : 제2 이너 패널의 제1 돌출부
36 : 제2 이너 패널의 제2 돌출부
38 : 제2 이너 패널의 제3 돌출부
40 : 제2 이너 패널의 후크부
42 : 제2 이너 패널의 평면부
44 : 제2 이너 패널의 삽입홈

Claims (15)

1. 차량의 후드 패널 결합 구조에 있어서,
   스틸(Steel) 재질로 이루어진 아우터 패널과
   스틸(Steel) 재질로 이루어지며, 상기 아우터 패널의 보닛 쪽 끝 단에서 운전자 석을 향해 구부려지도록 형성된 헤밍(Hemming)부에 삽입되는 제1 이너 패널과
   플라스틱 재질로 이루어지며, 상기 제1 이너 패널의 하단부가 삽입 결합되는 제2 이너 패널이 결합되어 구성된 것으로,
   스틸과 플라스틱의 이종 재질 결합을 이용하여 열 변형으로 인한 상기 후드 패널의 수축 및 팽창을 흡수하고,
   상기 제2 이너 패널의 단면은 'ㅌ' 형상이 반시계 방향으로 90도 회전되어 상기 아우터 패널을 향해 개방된 형상인 것
   을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 이너 패널의 단면은 'ㄱ' 형태의 구조가 두 번 연속으로 반복 구성된 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 이너 패널에서,
   상부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 수평부와 세로 부분인 수직부로 이루어지고,
   하부에 위치한 'ㄱ' 형태는 가로 부분인 걸림부와 세로 부분인 삽입부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 제2 이너 패널은 반시계 방향으로 90도 회전된 'ㅌ' 형상에서,
   가로 부분인 바닥부와
   세로 부분 중 가장 왼쪽에 형성된 제1 돌출부와
   세로 부분 중 중간에 형성된 제2 돌출부와
   세로 부분 중 가장 오른쪽에 형성된 제3 돌출부로 이루어지는 것
   을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
6. 제5항에 있어서,
   상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이에는 상기 제1 이너 패널의 삽입부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
7. 제6항에 있어서,
   상기 제2 돌출부의 상단에는 상기 삽입부가 상기 삽입홈에 삽입되었을 때 상기 제1 이너 패널의 걸림부를 고정 시킬 수 있도록 상기 제1 돌출부를 향해 일정 각도 기울어진 일정 길이의 후크부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
8. 제5항에 있어서,
   상기 제3 돌출부의 상단에는 일정 길이의 평면부가 상기 제3 돌출부와 수직하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
9. 제3항에 있어서,
   상기 수평부의 끝 단은 상기 아우터 패널의 헤밍(Hemming)부에 일정 길이 삽입되며, 상기 수평부의 상면이 상기 아우터 패널의 하면과 접촉되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
10. 제6항에 있어서,
    상기 제1 돌출부의 길이는, 상기 삽입부가 상기 삽입홈에 삽입되었을 때 상기 제1 돌출부의 상단이 상기 제1 이너 패널의 걸림부 하면에 닿지 않도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
11. 제5항에 있어서,
    상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부 사이의 간격 보다 상기 제2 돌출부와 상기 제3 돌출부 사이의 간격이 더 긴 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
12. 제3항에 있어서,
    상기 수평부는 상기 걸림부 보다 길게 형성되고, 상기 수직부는 상기 삽입부 보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
13. 제3항에 있어서,
    상기 수평부는 상기 수직부 보다 길게 형성되고, 상기 걸림부는 상기 삽입부 보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
14. 제8항에 있어서,
    상기 평면부의 상면과 상기 아우터 패널의 하면은 실러(sealer)를 이용하여 접착되는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.
15. 제1항에 있어서,
    상기 제2 이너 패널은 탄소 섬유 강화 플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 후드 패널 결합 구조.

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