KR200492582Y1 - 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 화스너에 관한 것으로, 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널과 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 연결하는 중간 매개체로서 외부에서 결합 홀 틈새로 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 있어서, 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 형성된 터널 형태의 돌출 구조물인 도그 하우스에 유격 없이 삽입 조립되는 머리 부분(1)에 형성되어 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스 상단에 강하게 밀착 역할을 하는 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분(2)(3)과 원반 플레이트(4)에 물리적 기계적 결합하여 외부에서 유입되는 먼지, 소음, 수분을 차단하는 이중 블레이드 날 구조의 연성 표면소자 패킹 부분(12)과 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀에 유연하게 삽입시키는 로켓 형상의 몸체 바디와(7), 몰딩 화스너 몸체 바디에서 외부로 돌기되어 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홈을 통과한 후 패널을 견고하게 지지하며 성형 몰딩 화스너의 이탈 및 상하 좌우 유격을 방지하는 닷 형태의 좌우 날개 지지대 부분(8),(9)과 원통 기둥(5) 네 곳을 포함하여 이루어진 것이다.
Description
본 고안은 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 바디의 판금 프레임 제 1 패널과, 제 1 패널을 보호하기 위해 차량 바디 외부에 덧붙이는 기타 프라스틱 몰딩 프레임 등 동일한 형태의 제 2 패널을 연결하는데 유용한 조립 결합용 성형 몰딩 화스너에 관한 것이다.
자동차에는 차량 본체의 외장 도어 패널 안쪽으로 내장 프라스틱 패널을 부착하여 결속하거나, 자동차 외장 후드 패널 내부에 엔진 룸 소음 방지용 인슐레이션 패드를 부착하여 결속하거나, 자동차 차체 바닥에 카펫트를 부착하여 결속하는 등 한 쌍의 부재간의 결속을 신속하게 하기 위하여 리테이너를 사용하게 된다.
상기의 리테이너는 암수 한 쌍으로 구성되거나 또는 하나의 부품에 탄성을 갖는 고정돌편을 구비하여 사용하게 된다.
암수 한 쌍으로 구성되는 경우에는 역순으로 분리하는 작업이 용이하고 한 몸통으로 구성되는 경우에는 분리 작업이 어려운 결점이 있다.
또 암수 한 쌍으로 구성되는 리테이너는 대체적으로 제1리테이너(중공 리테이너)에는 복수개의 분할부를 구비하고, 제2리테이너(수나사)에는 축부에 스크류형 나사를 구비하여 구성하고, 한 쌍의 부재를 결속할 때 통공부에 제1리테이너를 끼우고 제2리테이너로 체결하여서 결속하게 된다.
한편, 상기와 같은 패널을 연결하기 위한 리테이너(이하 '화스너'라 칭함)를 포함한 어셈블리 조립체가 많이 사용되고 있다.
그러나, 이러한 패널 연결용 화스너의 경우 보수하기 위해 분리하거나 또는 차량을 폐차하기 위해 소재별로 선별하여 분리할 때에는 제1리테이너에 끼워진 제2리테이너는 풀림 방향으로 돌려서 제1리테이너와 분리하게 되므로 분리하는데 많은 시간이 소요되는 결점과 사용을 편리하게 하기 위하여 제1리테이너와, 제2리테이너 한 쌍을 1차 조립하여 둘 때 외력에 의해 쉽게 분리되는 결점이 있다.
제 1패널인 자동차 바디 등의 판금 프레임과 제 2패널 즉 자동차 바디의 외부디자인과 외부환경에서 전파되는 위험요소를 감쇄하기 위해 자동차 바디 외부에 덧붙여지는 몰딩 프레임의 연결을 수행할때 볼트 및 메탈 클립 등의 금속성 클립 및 플라스틱 등 비금속성 클립과 같은 여러 종류 화스너를 이용하여 연결하고 있다.
다만, 종래의 기타 클립 화스너중 금속성 보유 클립은 차량 바디 판금 프레임과의 경계면 마찰로 인해 삐꺽거리는 마찰음이 주행 시 발생할 수 있으며, 플라스틱 클립은 삽입조립 시 충격에 의해 걸음쇠가 부러지는 경우가 있으며, 수리를 위해 몰딩 프레임 제2 패널을 탈거 할 시 쉽게 부러지는 경우가 종종 있고 그 잔해가 차량 바디 판금 프레임 제 1패널 내부에 유입되어 주행 시 이상음의 원인이 되고 있다. 더구나 부러진 플라스틱 클립의 재사용은 거의 불가하다.
이들 결점을 비추어 몰딩 프레임 제 2 패널의 조립 작업이 용이하고, 외부 환경에서 차량 바디 판금 프레임 제 1패널의 조립 연결부 홀 틈새를 통하여 내부로 유입되는 먼지, 소음, 수분 등 차량 실내환경 위해 요소를 감쇄시키며 비교적 낮은 조립 삽입력과 보수유지를 위한 몰딩 프레임 제 2 패널의 탈거 후 재 조립 부착 등 일정 반복 작업할 수 있는 화스너를 제공하는 것이 바람직 할 것이다.
[선행기술 문헌]
대한민국 공개실용신안공보 제20-1998-0022031호(공개일자 1998년7월15일) (고안의 명칭: 자동차의 부품 결합용 화스너 구조)
대한민국 공개실용신안공보 제10-2007-0115814호(공개일자 2007년11월14일) (고안의 명칭: 자동차용 앵커클립 어셈블리)
대한민국 공개실용신안공보 제20-2010-0011040호(공개일자 2010년11월10일) (고안의 명칭: 자동차용 리테이너)
대한민국 공개실용신안공보 제20-2012-0002848호(공개일자 2012년4월6일) (고안의 명칭: 자동차용 클립)
대한민국 공개실용신안공보 제10-2016-0053592호(공개일자 2016년5월13일) (고안의 명칭: 자동차의 선바이저 리테이너)
본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 몰딩 프레임 제 2패널의 조립작업이 용이하고, 외부 환경에서 차량 바디 판금 프레임 제 1패널의 조립 연결부위 홀 틈새를 통하여 내부로 유입되는 먼지, 소음, 수분 등 차량 실내환경 위해요소를 감쇄시키며 비교적 낮은 조립 삽입력과 차량 보수유지를 위해서 몰딩 프레임 제 2 패널의 탈거 및 재 조립 부착 등 일정반복 작업할 수 있게 하며 외부환경에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너를 제공하는 데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면,
차량 바디 판금 프레임 제 1 패널과 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 연결하는 중간 매개체로서 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 있어서,
보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 형성된 터널 형태의 돌출 구조물인 도그 하우스에 유격 없이 유연하게 삽입 조립되는 몰딩 화스너의 머리 부분(1)에 형성되어 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스 상단에 강하게 밀착 역할을 하는 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분(2)(3)과 원반 플레이트(4)에 물리적 기계적 결합하여 외부에서 유입되는 먼지, 소음, 수분을 차단하는 이중 블레이드 날 구조의 연성 표면소자 패킹 부분(12)과 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀에 유연하게 삽입시키는 로켓 형상의 몸체 바디와(7), 몰딩 화스너 몸체 바디에서 외부로 돌기되어 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홈을 통과한 후 패널을 견고하게 지지하며 성형 몰딩 화스너의 이탈 및 상하 좌우 유격을 방지하는 닷 형태의 좌우 날개 지지대 부분(8),(9)과 원통 기둥(5) 네 곳을 포함하여 이루어진 도안으로 외부 환경에서 차량 판금 프레임 제 1 패널 연결부 홀 틈새를 통하여 내부로 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 것이고,
표면 소자인 몰딩 화스너의 중심기둥에 연결된 원반 플레이트(4)에서 돌기되어 외부로 방사성 형태로 확대된 원추형 블레이드(12)는 사발 접시형 스프링 형태로써 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면을 압박하여 틈새 없는 밀착을 유도하여 외부로부터 유입되는 먼지, 소음, 수분을 감쇄 차단하는 패킹 기능을 가지며, 서로 다른 용융온도를 가진 두 개의 물질을 이중 성형하여 화학적 결합 없이 접촉 표면적을 넓힌 원형플레이트(4)의 접합부를 디귿자 꺽음 결합 구조(10),(11)로 도안하여 연성 표면소자(12)의 쐐기 역할 하는 돌출부(13)를 장부 끼워 맞춤 형태로 도안하여 결합 고정하게 하였다. 물리적 기계적 결합을 통해 두 이종물질이 서로 단단하게 결합하게 하여 외부의 충격과 사용 환경의 온도 변화가 있어도 두 물질의 결합된 접속 표면의 박리가 쉽게 발생하지 않도록 한 것이고,
본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널에 접촉되는 이중 블레이드 날 끝단 부위(14),(15)는 내측 제 1 블레이드(14)와 외측 제 2 블레이드(15)로 구성된 것이고,
또한, 두 개의 블레이드인 내측 제 1 블레이드(14)와 외측 제 2 블레이드(15)로 구성된 연성 표면소자 원추형 블레이드(12)는 내측 제 1 블레이드의 끝단(14)은 내부 중심으로 기울어진 예각 형태로 구성되며 표면소자의 내측 제1 블레이드(14) 및 외측 제 2 블레이드(15)가 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 상단 표면에 접속 결합할 때 방사선 원추형 내측 제 1 블레이드 날(14)에 힘이 가하여 패널 표면을 지지하고 내부로 유입되는 위해 물질을 이차 차단하는 것을 특징으로 하며,
원반 플레이트에 접합된 이중 블레이드 날의 연성표면소자는 서로 다른 용융점을 가지고 있는 열가소성 수지에 접합하는 성형용 고무 화합물질로 구성되고,
원반 플레이트에 접합된 원추형 블레이드는 표면 접합 단차 차이로 쿠션 스프링 역할을 하는 것을 특징으로 하는 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 화스너가 제공된다.
원반 플레이트에 접합된 이중 블레이드 날의 연성표면소자는 서로 다른 용융점을 가지고 있는 열가소성 수지에 접합하는 성형용 고무 화합물질로 구성되고,
원반 플레이트에 접합된 원추형 블레이드는 표면 접합 단차 차이로 쿠션 스프링 역할을 하는 것을 특징으로 하는 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 화스너가 제공된다.
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또한, 성형 몰딩 화스너의 몸체 바디는 원뿔 기둥의 끝 단을 일부 자른 로켓 형상(7)으로 되어 있어 결합 조립 상대인 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 조립 홀 중심을 쉽게 찾아가는 구조(7)로 조립 작업방향 유도가 용이하며, 도그 하우스에 조립된 성형 몰딩 화스너의 유동으로 정 위치 벗어남과 판금 프레임 제 1 패널과의 조립 연결할 때 각자 패널의 결합 부 홀 중심 일치성이 조립 허용 공차를 벗어날 때 불안전 삽입이 되고 성형 몰딩 화스너의 조립 시 가압 충격으로 인해 종종 발생되는 성형 몰딩 화스너의 파손과 변형 등 훼손을 방지하는 구조로서 로켓 형상 몸체 바디는 삽입 및 탈거 시 조립 연결부 홀 중심화 가이드 역할 함을 도안한 것을 특징으로 한다.
또한, 로켓 형상의 원뿔 기둥 구조(7)는 중공 중심을 기준으로 사 등분하여 네 개의 기둥(5)을 도안하고 원반 플레이트(4)을 네 곳의 분산된 힘으로 안정적으로 떠 받들게 하였다, 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 및 탈거할 시 형성된 네 개의 기둥(5)이 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 홀 내부 경계면 어느 방향에서든 접촉하게 하여 한쪽 쏠림을 방지하는 중심화 구조이고, 조립 연결 시 가압되는 조립 충격에 의한 부러짐 등의 위험을 네 곳으로 분산시키는 역할도 한다. 성형 몰딩 화스너의 바디 몸통과 로켓 형상(7)의 중간 부분을 연결 지지하는 가로 보(6)을 내부에 추가 보완하여 외력에 의한 비틀림과 변형 및 휨에 견디는 내부 구조내력을 향상 시킨 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 의하면, 형성된 반구형 돌출부위가 판 스프링 역할을 하여 도그 하우스 결합 부분과 성형 몰딩 화스너의 삽입 접속 부분이 틈새 없이 밀착하게 하였고, 접속 유격을 없애 성형 몰딩 화스너를 몰딩 프레임 제 2 패널에 일차 가조립 후 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 조립 라인으로 이동할 때 종종 발생되는 도그 하우스에서 성형 몰딩 화스너가 빠지는 이탈 불량을 방지하여 반 조립 형태인 모듈 생산작업이 용이하게 한다.
성형 몰딩 화스너를 도그 하우스에 삽입 조립 시 두 물체의 면 접촉에서 점 접촉으로의 변환은 작업자의 작업 피로도를 감소시키는 효과를 가진다. 종래에는 이동 시 발생되는 빠짐 불량을 방지 하고자 성형 화스너와 도그 하우스의 조립 허용 공차를 강제 끼워 맞춤으로 관리하여 조립 작업자의 작업 피로도가 가중 되었었다.
또한, 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 조립되는 성형 몰딩 화스너의 반구형 돌출부분은 판 스프링 역할을 하게 함으로 이탈 방지를 상쇄 시켰다, 또한, 작업자의 작업 피로도 불만을 감소 시키려 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 조립 허용 공차를 헐거움 끼워 맞춤으로 변경 후 야기되는 조립 간격 틈새 유격으로 발생 되는 떨거덕 거리는 이상 소음도 원천 차단한다.
도 1은 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 정면 사시도 이다.
도 2는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 후면 사시도 이다.
도 3은 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 측면 사시도 이다.
도 4는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 몸체 바디사시도로서, 본 고안의 성형 몰딩 화스너 몸체 바디의 원반형 플레이트와 이중 블레이드의 물리적 기계적 고정하는 방법을 도시한 디귿자 꺽음 결합 구조도이다.
도 5는 도 1에 물리적 기계적 결합한 이중 블레이드 날부분 절개 사시도와 작동 개략도로서, 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 두께가 일정 범위 안에서 두께 변화하여도 내측 제 1 블레이드와 외측 제 2 블레이드가 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면에 밀착되는 모습의 개략도이다.
도 6은 본 고안의 도 4의 몸체 바디 제품과 도 5의 이중 블레이드 제품의 결합한 부분 측면도를 부분 절개하여 도시한 사시도 이다.
도 2는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 후면 사시도 이다.
도 3은 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 측면 사시도 이다.
도 4는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 몸체 바디사시도로서, 본 고안의 성형 몰딩 화스너 몸체 바디의 원반형 플레이트와 이중 블레이드의 물리적 기계적 고정하는 방법을 도시한 디귿자 꺽음 결합 구조도이다.
도 5는 도 1에 물리적 기계적 결합한 이중 블레이드 날부분 절개 사시도와 작동 개략도로서, 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 두께가 일정 범위 안에서 두께 변화하여도 내측 제 1 블레이드와 외측 제 2 블레이드가 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면에 밀착되는 모습의 개략도이다.
도 6은 본 고안의 도 4의 몸체 바디 제품과 도 5의 이중 블레이드 제품의 결합한 부분 측면도를 부분 절개하여 도시한 사시도 이다.
이하, 본 고안의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 설명한다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 기재함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표시한다. 또한, 본 고안의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 실시 예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 고안의 실시 예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1,제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 결합 또는 접속될 수 있지만, 그 구성 요소와 그 다른 구성요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 정면 사시도 이고, 도 2는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 후면 사시도 이고, 도 3은 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 측면 사시도 이고, 도 4는 본 고안의 성형 몰딩 화스너의 몸체 바디사시도로서, 본 고안의 성형 몰딩 화스너 몸체 바디와 블레이드의 물리적 기계적 고정하는 방법을 도시한 디귿자 꺽음 결합 구조도이고, 도 5는 도 1에 물리적 기계적 결합한 이중 블레이드 날부분 절개 사시도와 작동 개략도로서, 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 두께가 일정 범위 안에서 두께 변화하여도 내측 제 1 블레이드와 외측 제 12 블레이드가 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면에 밀착되는 모습의 개략도이고, 도 6은 본 고안의 도 4의 몸체 바디제품과 도 5의 이중 블레이드 제품의 결합한 부분 측면도를 부분 절개하여 도시한 사시도 이다.
도 1 내지 도 5와 도 6을 참조하면, 하단부의 원추형 로켓 구조의 삽입부가 유연하게 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀을 통과하도록 구상 하였다. 또한, 조립할 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 통과 결합 홀과 몰딩 프레임 제 2 패널에 조립된 몰딩 화스너의 중심이 불일치 편심 되어 있어도 몰딩 화스너 삽입 시작부인 로켓 형싱의 외부 경사면을 따라 자연스럽게 중심으로 이동 삽입하게 된다.
차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀에 삽입 통과된 몰딩 화스너의 몸체에 돌기되어 이격된 좌우 한 쌍의 날개가 차량 바디 판금 프레임 제 1패널의 내부 면에 접속되어 단단히 지지하게 하고, 몰딩 화스너의 중간 부위에 형성된 원반 플레이트(4)는 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 내부 반대 면에 접속되어 상하 유동을 감쇄함과 동시에 제 1 패널 표면을 강하게 누르게 된다. 또한 원반 플레이트(4)에 결합된 블레이드(13)의 연결부 표면는 미세 돌기되어 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널을 접속할 시 약간의 큐션 역할을 하며 기밀 밀착하게 함으로 주행 중 발생할 수 있는 진동 소음을 차단하게 한다. 이러한 성형 몰딩 화스너의 연결 접속은 차량 바디 판금 프레임을 제 1패널을 중간 매개체로 일종의 샌드위치 형태 조립이다.
또한, 원반 플레이트(4)에 물리적 기계적 결합된 연성 성질의 이중 블레이드 날(14),(15)이 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면에 밀착하는 형태의 몰딩 화스너가 본 명세서에 개시되도록 한다.
외부에서 유입되는 먼지, 소음, 수분 등을 차단하는 이중 블레이드 날를 가진 연성 표면소자(12) 형상은 로켓 형상 몸체(7)와 좌우 날개 돌기로 구성된 화스너의 원반 플레이트(4) 디귿자 꺽음 결합구조(10),(11) 부위에 연성 물질을 이중 성형하여 연성 성질의 이중 블레이드 날과 로켓 형상 화스너의 물리적 기계적 장부 끼워맞춤 결합하여 쐐기 역할 하는 돌출부(13)로 구성되고 배열한다.
차량의 바디인 판금 프레임 제 1 패널에 조립되는 외부충격 보호대의 일종인 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널에 단단히 연결하며 외부환경에서 내부로 유입되는 유해물질의 차단과 기밀을 위한 조립용 성형 몰딩 화스너이다. 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스(미도시)에 조립된 이중성형 몰딩 화스너의 원추형 이중 블레이드 날을 가진 연성표면 소자(12)는 판금 프레임 제 1 패널 결합 홀 주변에 밀착되어 외부에서 유입되는 수분, 소음, 먼지 등을 차량 내부로 유입됨을 차단 감쇄하는 구조로 되어 있다.
원반 플레이트(4)에 접합된 이중 블레이드 날의 연성표면소자(12)는 서로 다른 용융점을 가지고 있는 열가소성 수지에 접합하는 성형용 고무 화합물질로 구성한다. 이중성형 몰딩 화스너의 로켓 형상 몸체 바디(7) 부위에 돌기된 닷 형태의 좌우 날개(8),(9)는 본체 차량 판금 프레임 제 1 패널의 결합 홀을 유연하게 통과하는 즉시 스프링 백 현상에 의해 원래의 형태로 펼쳐지며 본체 차량 판금 프레임 제 1 패널 하단을 지지 한다. 원반 플레이트(4)에 접합된 원추형 블레이드(12)는 표면 접합 단차(13) 차이로 쿠션 스프링 역할을 하며 제 1 패널 상단을 압박하고 좌우 날개의 두 곳 지지대(8)는 와이자 형태로 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널을 하단을 강하게 지지하며 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스에 조립된 이중 성형 몰딩 화스너가 유격 없이 판금 프레임 제 1 패널에 결합 고정하는 구조가 된다. 이때, 블레이드 본체(12)의 접합 표면 단차(13)의 큐션 스프링 역할과 원추형 형태의 블레이드 본체(12)는 사발 접시형 스프링 와셔 형태로 제 1 패널 표면에 강하게 밀착하게 되며 블레이드 끝단에 형성된 이중 블레이드 날 구조(14),(15)의 연성 표면소자(12)는 차량 바디 판금 프레임인 제 1 패널 표면에 밀착되어 외부 환경에서 결합 홀 틈새로 유입되는 먼지, 소음, 수분 등을 차단하는 패킹 역할을 한다.
본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널과 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 연결하는 중간 매개체로써 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 형성된 터널 형태의 돌출 구조물인 도그 하우스에 유격 없이 삽입 조립되는 머리 부분(1)에 형성되어 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스 상단에 강하게 밀착 역할을 하는 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분(2)(3)과 원반 플레이트(4)에 물리적 기계적 결합하여 외부에서 유입되는 먼지, 소음, 수분을 차단하는 이중 블레이드 날 구조의 연성 표면소자 패킹 부분(12)과 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀에 유연하게 삽입시키는 로켓 형상의 몸체 바디와(7), 몰딩 화스너 몸체 바디에서 외부로 돌기되어 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홈을 통과한 후 패널을 견고하게 지지하며 성형 몰딩 화스너의 이탈 및 상하 좌우 유격을 방지하는 닷 형태의 좌우 날개 지지대 부분(8),(9)과 원통 기둥(5) 네 곳을 포함하여 구성된 기밀 조립용 성형 몰딩 화스너 형태이다.
보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 표면에 돌출되어 있는 도그 하우스에 접속 삽입 조립하는 성형 몰딩 화스너의 상하 유격방지를 위해 접속 머리 부분 표면의 두 곳에 반구 형태의 돌출부분(2),(3)을 만들고 이것을 내부로 돌출시켜 성형 몰딩 화스너를 도그 하우스에 조립하기 위해 삽입할 때 성형 몰딩 화스너 내부 표면을 면 접촉에서 점 접촉으로 변환하여 이에 보다 유연하고 용이하게 삽입하게 하였다.
형성된 반구형 돌출부위가 판 스프링 역할을 하여 도그 하우스 접속 부분과 몰딩 화스너의 삽입 접속 표면이 틈새 없이 밀착하게 하였다.
접속 유격을 없앤 몰딩 화스너를 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 삽입 조립 한 후 본체 차량 판금 프레임 제 1 패널 조립라인으로 이동할 때 종종 발생하는 성형 몰딩 화스너의 빠짐 이탈 불량이 방지하게 되어 반 조립 형태인 모듈 생산 작업이 용이하게 하였다.
종래에는 면 접촉 조립을 하였기에 유격과 이탈을 방지하고자 화스너의 조립 칫수를 정밀 제어하였고 도그 하우스와 몰딩 화스너의 결합부위 틈새 조립공차를 억지 끼워 맞춤 공차를 사용하여 조립자의 작업 피로도가 가중되었고 조립 시 손가락 아픔을 호소하였다.
삽입 조립 시 두 물체의 면 접촉에서 점 접촉으로의 변환은 작업자의 작업 피로도를 감소시킨다.
또한, 몰딩 화스너 내부에 형성된 반구형 돌출부분은 모듈 이동할 때 기 조립된 몰딩 화스너의 빠짐 이탈 불량을 방지한다.
보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 성형 몰딩 화스너를 조립할 때 반구형 돌출부분은 판 스프링 역할을 하게 함으로 빠짐 이탈 불량을 방지한다.
또한, 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 성형 몰딩 화스너를 조립할 시 작업자의 조립 피로도를 줄이기 위해 헐거운 끼워 맞춤 조립을 할 경우 야기되는 두 물체의 표면 틈새 유격에 의해 발생하는 떨거덕 거리는 이상소음도 차단 한다.
표면 소자인 몰딩 화스너의 중심기둥에서 돌기되어 외부로 방사성 형태로 확대된 원반 플레이트에 접합된 원추형 블레이드(12)는 사발 접시형 스프링 형태로써 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1패널 표면을 압박하여 틈새 없는 밀착을 유도하여 외부로부터 유입되는 수분, 소음, 먼지 등을 감쇄 차단하는 패킹 기능이 있으며 서로 다른 용융온도를 가진 두 개의 물질을 이중 성형하여 화학적 결합 없이 접촉 표면적을 넓힌 디귿자 꺽음 결합 구조(10),(11)와 블레이드(12)의 장부 끼워 맞춤 결합구조(13)을 도안하여 두 이종물질의 물리적 기계적 결합을 통해 서로 단단하게 결합하게 하여 외부의 충격과 사용 환경의 온도 변화가 있어도 두 물질의 결합된 접속 표면의 박리가 쉽게 발생하지 않도록 하였다. 표면 소자인 몰딩 화스너는 열 가소성 수지인 PA6, PA66, PP, ACETAL 등과 친화력이 있는 화학적 성형 고무인 EPDM(Eethylene Propylene Diene Monomer) 고무를 사용하여 이중사출 성형한다. 방사성 형태의 원반형 플레이트의 외부를 EPDM 수지로 감싸 성형하는 형태이다.
본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널에 접촉되는 이중 블레이드 날 끝단 부위는 내측 제 1 블레이드 날과(14) 외측 제 2 블레이드 날(15)로 구성된다.
제 1 패널인 차량 바디의 프레임 철판 두께가 일정 범위 안에서 변하여도 본래의 표면 접촉 기밀 기능을 유지하는 구조이다. 두 개의 블레이드 날인 내측 제 1 블레이드(14)와 외측 제 2 블레이드(15)로 구성된 연성 표면소자 블레이드는 내측 제 1 블레이드의 끝단(14)은 내부로 기울어진 예각 형태를 구성되며 표면소자의 내측 제 1 블레이드 및 외측 제 2 블레이드(15)가 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 상단 표면에 접속할 시 방사선 원추형 내측 제 1 블레이드 날(14)에 힘이 가하면서 패널 표면을 지지하는 역할과 내부로 유입되는 위해 물질을 이차 차단하는 역할을 한다.
내측 제 1 블레이드 끝단(14)이 중심부로 향하게 하여 패널 두께가 두꺼워 지면 내측 제 1 블레이드 끝단(14)이 중심부로 비스듬히 휘어지며 외측 제 2 블레이드(15)의 접속 면이 많아지게 되어 기밀성이 유지하게 하였으며, 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널과 들뜸이 발생치 않게 한다.
이중 블레이드날의 외측 제 2 블레이드의 끝단(15)은 방사선 형태로 펼쳐지게 구성되며 둔각을 유지한다. 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 표면에 실지로 밀착하여 외부에서 유입되는 수분, 소음, 먼지 등을 일차적으로 차단하는 패킹 역할을 한다.
이중 블레이드 날 형태의 본 디자인은 단수 형태의 블레이드 보다 기밀성을 향상 시킨 것으로 차량 바디 판금 프레임 제 1패널 두께가 일정 범위 내 변화가 있어도 만족한 결과를 수행할 수 있다.
표면소자인 몰딩 화스너의 본체는 원뿔 기둥의 끝단을 일부 자른 로켓 형상(7)으로 되어 있어 결합 조립 상대인 차량 바디 판금 프레임 제1 패널의 조립 홀 중심을 쉽게 찾아가는 구조(7)로 작업성이 용이하며, 몰딩 화스너와 판금 프레임 제 1 패널과의 조립중심 일치성이 허용 공차밖에 있어 발생되는 몰딩 화스너의 조립 및 탈거 시 가압충격에 의한 성형 몰딩 화스너의 파손 및 훼손을 방지하는 구조(5),(6),(7)이다. 또한, 이 구조는 수리를 위해 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널에서 분리 탈거할 때 표면 소자인 몰딩 화스너의 파손 및 훼손을 방지하는 구조로 몰딩 화스너의 반복적 재사용이 가능하게 하는 일종의 보호장치(5),(6) 역할을 한다. 종래의 형태는 앙커 형태인 닻 구조로만 되어 있어 탈거할 시 화스너 몸체가 한쪽 쏠림이 빈번 발생하여 앙커의 한쪽 날개가 휘어지는 훼손, 부러지는 파손이 발생되어 반복적 재사용이 거의 불가 하였다.
고안된 본 고안은 이러한 결점을 상쇄시키기 위하여 로켓 형상의 원뿔 기둥 구조(7)를 내측 기준으로 사 등분하여 네 개의 기둥(5)을 형성하였다.
몰딩 프레임 제 2 패널을 탈거할 시 형성된 네 개의 기둥(5)이 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 홀 내부 경계면 어느 방향에서든 접촉하게 하여 한쪽 쏠림을 방지하는 구조이다.
이 구조는 몰딩 프레임 제 2 패널을 탈거할 시 결합된 몰딩 화스너의 앙커 좌우 날개(8)가 한쪽 쏠림 없이 중심부로 자연스레 이동되어 몰딩 화스너 좌우 날개의 훼손, 파손 없이 탈거 분리되게 한다. 네 개의 지지 기둥의 보강을 위해 몰딩 화스너의 몸통과 앙커 끝부분을 연결 지지하는 가로 보(6)을 내부에 연결하여 비틀림 및 변형, 휨 강도를 높였고 이는 몰딩 화스너의 조립 또는 탈거할 시 본래의 형상을 유지하는 역할을 하는 휘어짐 방지하는 내력 벽 구조이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 의하면, 형성된 반구형 돌출부분이 판 스프링 역할을 하여 도그하우스 결합 접속 부분과 몰딩 화스너의 삽입 접속 부분이 틈새 없이 밀착하게 하였고, 접속 유격을 없애 몰딩 화스너를 몰딩 프레임에 삽입 조립 후 본체 차량 판금 프레임 제 1 패널 조립라인으로 이동 시 종종 발생하는 성형 몰딩 화스너의 빠짐 이탈 불량을 방지하여 반 조립 형태인 모듈 생산이 용이하게 한다.
삽입 조립 시 두 물체의 면 접촉에서 점 접촉으로의 변환은 작업자의 작업 피로도를 감소시킨다.
또한, 몰딩 화스너 내부에 형성된 반구형 돌출부분은 모듈 이동 시 조립된 몰딩 화스너의 빠짐 이탈 불량을 방지한다.
또한, 보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 성형 몰딩 화스너를 조립할 시 작업자의 조립 피로도를 줄이기 위해 헐거운 끼워 맞춤 조립을 할 경우 야기되는 두 물체의 표면 틈새 유격에 의해 발생하는 떨거덕 거리는 이상소음도 차단 한다.
이상에서 본 고안에 따른 실시 예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 보호 범위는 다음의 청구범위뿐만 아니라 이와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
1: 머리부분
2, 3: 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분
4: 원반 플레이트
5: 원통기둥
6: 가로보
7: 로켓형상 몸체
8, 9: 좌우 날개지지대
10, 11: 디귿자 꺽음 결합 구조
12: 원추형 블레이드
13: 블레이드 끝단의 장부 끼워 맞춤 결합구조
14, 15: 제1 및 제2 블레이드 날
100: 성형 몰딩 화스너
2, 3: 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분
4: 원반 플레이트
5: 원통기둥
6: 가로보
7: 로켓형상 몸체
8, 9: 좌우 날개지지대
10, 11: 디귿자 꺽음 결합 구조
12: 원추형 블레이드
13: 블레이드 끝단의 장부 끼워 맞춤 결합구조
14, 15: 제1 및 제2 블레이드 날
100: 성형 몰딩 화스너
Claims (6)
- 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널과 보조 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 연결하는 중간 매개체로서 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너에 있어서,
보조 몰딩 프레임 제 2 패널에 형성된 터널 형태의 돌출 구조물인 도그 하우스에 유격 없이 삽입 조립되는 머리 부분(1)에 형성되어 보조 몰딩 프레임 제 2 패널의 도그 하우스 상단에 강하게 밀착 역할을 하는 일자형 판 스프링 구조의 반구형 돌출부분(2)(3)과 원반 플레이트(4)에 물리적 기계적 결합하여 외부에서 유입되는 먼지, 소음, 수분을 차단하는 이중 블레이드 날 구조의 연성 표면소자 패킹 부분(12)과 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홀에 유연하게 삽입시키는 로켓 형상의 몸체 바디와(7), 몰딩 화스너 몸체 바디에서 외부로 돌기되어 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 홈을 통과한 후 패널을 견고하게 지지하며 성형 몰딩 화스너의 이탈 및 상하 좌우 유격을 방지하는 닷 형태의 좌우 날개 지지대 부분(8),(9)과 원통 기둥(5) 네 곳을 포함하여 이루어진 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 것이고,
표면 소자인 몰딩 화스너의 중심기둥에서 돌기되어 외부로 방사성 형태로 확대된 원추형 블레이드(12)는 사발 접시형 스프링 형태로써 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널 표면을 압박하여 틈새 없는 밀착을 유도하여 외부로부터 결합 홀 틈새로 유입되는 먼지, 소음, 수분을 감쇄 차단하는 패킹 기능을 가지며, 서로 다른 용융온도를 가진 두 개의 물질을 이중 성형하여 화학적 결합 없이 접촉 표면적을 넓힌 디귿자 꺽음 결합 구조(10),(11)와 원추형 블레이드 결합 끝단 돌출부를(13) 쐐기 역할 하는 장부 끼워 맞춤 결합구조로 도안하여 물리적 기계적 결합을 통해 두 이종물질이 서로 단단하게 결합하게 하여 외부의 충격과 사용 환경의 온도 변화가 있어도 두 물질의 결합된 접속 표면의 박리가 쉽게 발생하지 않도록 한 것이고,
본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널에 접촉되는 이중 블레이드 날 끝단 부위를(14),(15) 내측 제 1 블레이드 날과(14) 외측 제 2 블레이드 날로(15) 구성된 것이고,
두 개의 블레이드인 내측 제 1 블레이드(14)와 외측 제 2 블레이드(15)로 구성된 연성 표면소자 블레이드는 내측 제1 블레이드의 끝단(14)은 내부로 기울어진 예각형태를 구성되며 표면소자의 내측 제 1 블레이드 및 외측 제2 블레이드(15)가 본체 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 상단 표면에 접속할 시 방사선 원추형 내측 제 1 블레이드 날(14)에 힘이 가하도록 패널 표면을 지지하고 내부로 유입되는 위해 요소를 이차 차단하는 것을 특징으로 하며,
원반 플레이트(4)에 접합된 이중 블레이드 날의 연성표면소자(12)는 서로 다른 용융점을 가지고 있는 열가소성 수지에 접합하는 성형용 고무 화합물질로 구성되고,
원반 플레이트(4)에 접합된 원추형 블레이드(12)는 표면 접합 단차(13) 차이로 쿠션 스프링 역할을 하는 것을 특징으로 하는 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너. - 삭제
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- 제 1 항에 있어서, 성형 몰딩 화스너의 몸체 바디는 원뿔 기둥의 끝단을 일부 자른 로켓 형상(7)으로 되어 있어 결합 조립 상대인 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 조립 홀 중심을 쉽게 찾아가는 구조(7)로 작업성이 용이하며, 몰딩 화스너와 판금 프레임 제 1 패널과의 조립중심 일치가 안되어 발생되는 몰딩 화스너의 조립 및 탈거 시 성형 몰딩 화스너의 가압충격으로 인해 발생되는 파손 및 훼손을 방지하는 구조(5),(6),(7)인 것을 특징으로 하는 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너.
- 제 5 항에 있어서, 로켓 형상의 원뿔 기둥 구조(7)를 내측 기준으로 사 등분하여 네 개의 기둥(5)을 형성하였고, 몰딩 프레임 제 2 패널을 조립 및 탈거할 시 형성된 네 개의 기둥(5)이 차량 바디 판금 프레임 제 1 패널의 홀 내부 경계면 어느 방향에서든 접촉하게 하여 한쪽 쏠림을 방지하는 구조이고, 몰딩 화스너의 몸통과 앙커 끝부분을 연결 지지하는 가로 보(6)을 내부에 연결하여 비틀림 및 변형, 흼 강도를 높인 것을 특징으로 하는 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너.
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|---|---|---|---|
| KR2020200001910U KR200492582Y1 (ko) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너 |
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|---|---|---|---|
| KR2020200001910U KR200492582Y1 (ko) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너 |
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| KR2020200001910U KR200492582Y1 (ko) | 2020-06-02 | 2020-06-02 | 외부에서 유입되는 유해물질을 방지하기 위한 패널 연결용 성형 몰딩 화스너 |
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| KR20060047627A (ko) * | 2004-04-30 | 2006-05-18 | 가부시키가이샤 파이오락꾸스 | 클립 |
| JP2008057787A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Newfrey Llc | シールをもつファスナ・クリップ |
| JP5179663B2 (ja) * | 2009-06-12 | 2013-04-10 | 株式会社パイオラックス | クリップと取付部材との組付構造 |
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