JP2006224876A - 自動車用フードパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 衝突時に所定位置から容易に折れ易く、しかも製造及び生産性に優れた自動車用フードパネル構造を提供する。
【解決手段】 繊維強化プラスチック素材２を積層して形成された自動車用のフードパネル１において、当該フードパネル１の車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部３を形成した。折曲げ容易部３は、例えば、フードパネル１に切欠き部１０を形成することで形成される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車用フードパネル構造に関し、詳細には、衝突時に所定位置からフードパネル（ボンネット）を折り曲げて乗員や歩行者を衝撃から保護するための技術に関する。

自動車用のフードパネルには、衝突時において乗員や歩行者などを保護するために、所定位置からフードパネルを折り曲げ可能とする部位が形成されている。また、近年、車両重量の軽量化による要求から金属製フードパネルに変えて繊維強化プラスチック（Fiber Reinforced Plastics）が使用されつつあり、この繊維強化プラスチックを用いたフードパネルにも同様の折り曲げを容易とする部位が形成される（例えば、特許文献１、２、３など参照。）。

特許文献１に記載の繊維強化プラスチック部品では、繊維強化プラスチック素材を複数積層した層のうち、少なくとも一層に切断線（切れ目）を入れ、その切断線を入れた部位を、折り曲げが容易な部位としている。

特許文献２に記載のフード構造では、合成樹脂製のアウターパネルに金属製のインナーパネルを接合した構造とし、そのインナーパネルの車幅方向に沿って折れビードを形成し、その折れビードと対向するアウターパネルの部位に該折れビードと平行となるように芯材をインサート成形した構造としている。

特許文献３に記載の自動車用フードパネル構造では、合成樹脂製のアウターパネルに金属製のインナーパネルを接合した構造とし、そのインナーパネルの車幅方向に沿って折れビードを形成すると共に、アウターパネルに該折れビードの配設方向を横切る位置に座屈部材をインサート成形した構造としている。
特開２００３−３１１８５６号公報（第３頁及び第４頁、第１図及び第２図） 特開昭６３−１１７６７４号公報（第１頁、第１図及び第２図） 特開昭６３−６１０８４号公報（第１頁、第１図及び第３図）

しかしながら、特許文献１から３に記載の技術では、繊維強化プラスチック素材からなる層の内部に切断線を入れたり、芯材をインサートしたりすることは、製造が困難であり生産性が悪い。

そこで、本発明は、衝突時に所定位置から容易に折れ易く、しかも製造及び生産性に優れた自動車用フードパネル構造を提供することを目的とする。

本発明の自動車用フードパネル構造は、繊維強化プラスチック素材を積層して形成された自動車用のフードパネルである。この自動車用フードパネル構造では、フードパネルの車体前後方向のほぼ中央部に、該車体幅方向に少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部を形成する。

本発明の自動車用フードパネル構造によれば、フードパネルの車体前後方向のほぼ中央部に、該車体幅方向に少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部を形成したので、例えば前面衝突時に、フードパネルの開閉を行う開閉機構部を構成するフードロックストライカーとヒンジとを支持点とした曲げ入力に対して応力集中する部位（折曲げ容易部）ができ、その折曲げ容易部から容易にフードパネルが折り曲げ易くなる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

「第１の実施の形態」
図１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１の実施の形態を示し、図１（Ａ）はフードパネルを表面側から見たときの概略平面図、図１（Ｂ）はフードパネルの要部拡大断面図である。

フードパネル１は、図１に示すように、自動車のエンジンルームを覆うパネルであり、繊維強化プラスチック素材２をバインダーである樹脂によって積層し接合することで形成されている。

強化繊維の種類としては、例えば、この種の分野で使用されているアラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維などが挙げられる。剛性及び強度を十分に高める必要がある場合は、炭素繊維を使用したカーボンフードパネルとすることが望ましい。

このフードパネル１には、車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部３が形成されている。本実施の形態では、フードパネル１の開閉を行う開閉機構部を構成する、車体前方中央一カ所に取り付けられるフードロックストライカー４と、車体後方両端に取り付けられるヒンジ５との間であって、車体前後方向Ｘのほぼ中央部且つ車幅方向Ｙの両端寄りの位置に、前記折曲げ容易部３を２カ所形成している。

この折曲げ容易部３は、剛性（撓み量）または強度（破断強さ）が、他の部分よりも低くされた部位であり、衝突などの衝撃力がフードパネル１の先端に加わると、フードロックストライカー４とヒンジ５を支持点（３点）とした曲げ入力（衝撃力）が当該折曲げ容易部３に集中して加わり、その力が車幅方向に延びを生じさせ、この部位からフードパネル１を折れ曲がり易くするように作用する。したがって、対向車や物と衝突した場合には、この折曲げ容易部３からフードパネル１が折れ曲がり、乗員や歩行者などを保護することが可能となる。

「第２の実施の形態」
図２は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２の実施の形態を示し、図２（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製アウターパネル及びＦＲＰ製インナーパネルの概略斜視図、図２（Ｂ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルと繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造のインナーパネルの概略斜視図、図２（Ｃ）は複合材構造のアウターパネルのＡ−Ａ線位置における要部拡大断面図である。

フードパネル１は、アウターパネル６とインナーパネル７からなり、アウターパネル６の裏面にインナーパネル７を接着剤などで接合一体化した構造とされている。図２（Ａ）に示すアウターパネル６とインナーパネル７は、共に繊維強化プラスチック素材２からなる単一素材構造とされたＦＲＰ製パネルからなる。これに対して、図２（Ｂ），（Ｃ）に示すアウターパネル６は、繊維強化プラスチック素材を外表材（スキン板）８として内部材（コア材）９をサンドイッチした複合材構造とされている。言い換えれば、アウターパネル６は、外表材８で内部材９をサンドイッチした複合材構造されている。

そして、これら単一素材構造及び複合材構造とされたアウターパネル６には、何れも第１の実施の形態と同様に、車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部３が形成されている。なお、インナーパネル７には、フードロックストライカー４とヒンジ５がそれぞれ所定位置に設けられている。

このようにアウターパネル６とインナーパネル７とからなるフードパネル１においても、第１の実施の形態と同様、衝突により折曲げ容易部３からフードパネル１が容易に折れ易くなる。特に、アウターパネル６に折曲げ容易部３を形成することで、フードロックストライカー４とヒンジ５を支持点とした曲げ入力に対して折曲げ容易部３に応力集中し易くなり、インナーパネル７に折曲げ容易部３を形成するよりも折れ易くなる。

「第３の実施の形態」
図３は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第３の実施の形態を示し、フードパネルを表面側から見たときの概略斜視図である。

このフードパネル１には、折曲げ容易部３が、車体の幅方向全域に渡って直線状に形成されている。かかる折曲げ容易部３は、第１の実施の形態と同様に、車体前後方向Ｘのほぼ中央部に、該車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い部位として形成されている。

そのため、本実施の形態によれば、折曲げ容易部３が一部に形成されているよりも、フードロックストライカー４とヒンジ５を支持点とした曲げ入力に対して応力集中し易くなり、結果としてさらにフードパネル１が折れ易くなる。

「第４の実施の形態」
図４は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第４の実施の形態を示し、図４（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製アウターパネル及びＦＲＰ製インナーパネルの概略斜視図である。

インナーパネル７には、アウターパネル６に形成された折曲げ容易部３と同じ位置に、同様の折曲げ容易部３が形成されている。アウターパネル６とインナーパネル７に形成される折曲げ容易部３は、共に車体幅方向Ｙに少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い部位として形成されている。

このように、アウターパネル６とインナーパネル７のそれぞれに形成された折曲げ容易部３、３の位置が同じ位置とされているので、フードロックストライカー４とヒンジ５とを支持点とした曲げ入力に対して応力集中する車両前後位置が同じとなり、さらにフードパネル１が折れ易くなる。

「第５の実施の形態」
図５は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第５の実施の形態を示し、図５（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製フードパネルの概略斜視図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

フードパネル１に形成される折曲げ容易部３は、繊維強化プラスチック素材２を複数積層した一部に、断面略Ｖ字形状の切欠き部１０を形成することで形成される。具体的には、折曲げ容易部３は、繊維強化プラスチック素材２を複数積層してなるフードパネル１の内面１ａに、車体前後方向Ｘのほぼ中央部に車体幅方向Ｙに沿って数カ所に切欠き部１０を入れることで形成されている。なお、切欠き部１０は、フードパネル１の車幅方向一端部から他端部まで全体に渡って形成されていてもよい。

このように、繊維強化プラスチック素材２の一部に切欠き部１０を形成することで折曲げ容易部３が形成されるため、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような切欠き部１０を形成したことによる折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第６の実施の形態」
図６は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第６の実施の形態を示し、図６（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製フードパネルの概略斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

フードパネル１に形成される折曲げ容易部３は、繊維強化プラスチック素材２を複数積層してなる一部に、断面略コ字形状の切欠き部１０を形成することで形成される。具体的には、折曲げ容易部３は、繊維強化プラスチック素材２を複数積層してなるフードパネル１の内面１ａに、車体前後方向Ｘのほぼ中央部に車体幅方向Ｙに沿ってその厚みを他の部分よりも薄くすることによって形成されている。

このように、繊維強化プラスチック素材２の一部の厚みを他の部分の厚みよりも薄くして断面係数を下げた折曲げ容易部３が形成されるので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような断面係数を下げてなる折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第７の実施の形態」
図７は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第７の実施の形態を示し、図７（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を示す要部拡大斜視図、図７（Ｂ）は繊維強化プラスチック素材の配向角度を部分的に変えて折曲げ容易部を形成した一例を示す要部拡大斜視図である。

本実施の形態では、複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の配向角度を部分的に変えることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、上下の繊維強化プラスチック素材２、２の繊維方向をその一部分で一致する部位を形成するようにして重ね合わせることで、前記繊維方向を一致させた部位を折曲げ容易部３とする。

上下の繊維強化プラスチック素材２、２の繊維配向方向が一致している部位（折曲げ容易部３）は、強化繊維が交差する部位に比べてその剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、強化繊維は配向によって剛性または強度が変わることを利用して折曲げ容易部３が形成されるので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第８の実施の形態」
図８は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第８の実施の形態を示し、図８（Ａ）は強化繊維量を部分的に減らした繊維強化プラスチック素材を積層することで折曲げ容易部を形成する繊維強化プラスチック素材の積層パターンを示す要部拡大斜視図、図８（Ｂ）はその方法によって形成されたフードパネルの要部拡大断面図である。

本実施の形態では、折曲げ容易部３を形成する部位には強化繊維を設けない繊維強化プラスチック素材２の上下面に、網目状の繊維強化プラスチック素材２、２を重ね合わせバインダーである樹脂材によって接合することで、強化繊維の無い（樹脂材のみ存在する）部位を折曲げ容易部３とする。繊維強化プラスチック素材２の強化繊維が無い部位（折曲げ容易部３）は、強化繊維がある部位に比べてその剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、強化繊維の量を減らして剛性または強度、或いはその両方が低くなった部位を折曲げ容易部３とするので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第９の実施の形態」
図９は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第９の実施の形態を示し、図９（Ａ）は強化繊維の一部を破断し不連続部を形成した繊維強化プラスチック素材の概略平面図、図９（Ｂ）はその不連続部の要部拡大平面図である。

本実施の形態では、繊維強化プラスチック素材２の強化繊維２Ａの一部を破断することで、他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方を低くした部位を折曲げ容易部３としている。このように、強化繊維２Ａの一部を切断して不連続部を形成することで、当該部位（折曲げ容易部３）の剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、強化繊維の一部を切断して不連続部を形成すれば、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１０の実施の形態」
図１０は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１０の実施の形態を示し、異種の強化繊維を折曲げ容易部とした繊維強化プラスチック素材の概略平面図である。

本実施の形態では、折曲げ容易部３となる部位に、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方を低くした異種の繊維強化プラスチック素材２を用いている。例えば、カーボン繊維を強化繊維として使用した場合、折曲げ容易部３となる部位には、カーボン繊維よりも剛性または強度、或いはその両方が低い強化繊維またはガラス繊維を使用する。

このように、折曲げ容易部３となる部位には、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い異種の繊維強化プラスチック素材２を用いて形成することで折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１１の実施の形態」
図１１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１１の実施の形態を示し、図１１（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルと繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造のインナーパネルの概略斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のアウターパネルとインナーパネルを接合一体化したフードパネルのＤ−Ｄ断面図である。

本実施の形態では、複合材構造からなるアウターパネル６を構成する内部材９の一部の厚みを、部分的に薄くすることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、車体前後方向Ｘの略中央部に車体幅方向Ｙに沿って内部材９の一部の厚みを薄くし、その薄くした部位を折曲げ容易部３としている。この折曲げ容易部３では、内面側の外表材８と内部材９との間には空間部１１が形成されることから断面係数が低下し、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方を低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の内部材９の一部の厚みを薄くすることによって折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１２の実施の形態」
図１２は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１２の実施の形態を示し、繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合一体化したフードパネルの断面図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８の一部の厚みを薄くすることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、車体前後方向Ｘの略中央部に車体幅方向Ｙに沿って内面側外表材８の一部の厚みを薄くし、その薄くした部位を折曲げ容易部３としている。この折曲げ容易部３では、外表材８の一部の厚みが薄くなることから断面係数が低下し、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８の一部の厚みを薄くすることによって折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１３の実施の形態」
図１３は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１３の実施の形態を示し、図１３（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合一体化したフードパネルの断面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の配向角度を部分的に変えることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、アウターパネル６の内面側の外表材８のうち折曲げ容易部３を形成する部位の強化繊維の配向を、上下の繊維強化プラスチック素材２が同一向きとなるように形成する。この折曲げ容易部３では、強化繊維の配向を同一向きとすることで、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の配向角度を部分的に変えることによって折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１４の実施の形態」
図１４は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１４の実施の形態を示し、図１４（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大断面図、図１４（Ｃ）はその折曲げ容易部を形成する繊維強化プラスチック素材の積層パターンを示す要部拡大斜視図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の強化繊維量を部分的に減らすことで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、アウターパネル６の内面側の外表材８のうち折曲げ容易部３を形成する部位には、繊維強化プラスチック素材２にスリット１２を設け、このスリット１２を設けた繊維強化プラスチック素材２の上下にマトリックス状の繊維強化プラスチック素材２を積層することで、折曲げ容易部３を形成する。この折曲げ容易部３では、強化繊維が無くバインダーである樹脂材のみからなるため、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の強化繊維量を減らすことで折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

なお、前記した例では、折曲げ容易部３となる部位には強化繊維を一切設けなかったが、この折曲げ容易部３には他の部位に比べて強化繊維を減らすことで、折曲げ容易部３とその他の部分とで剛性または強度、或いはその両方に差異を持たせるようにしても同様の作用効果を得ることができる。

「第１５の実施の形態」
図１５は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１５の実施の形態を示し、図１５（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の強化繊維の一部を破断し不連続部とすることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、アウターパネル６の内面側の外表材８のうち折曲げ容易部３を形成する部位には、強化繊維を切って（破断して）当該強化繊維が繋がっていない不連続部１３を形成することで、折曲げ容易部３を形成する。この不連続部１３とされた折曲げ容易部３では、強化繊維が繋がっていないため、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の強化繊維の一部を破断して不連続部１３を形成することで折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１６の実施の形態」
図１６は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１６の実施の形態を示し、図１６（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の一部を、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い異種の繊維強化プラスチック素材２を用いることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、アウターパネル６の内面側の外表材８のうち折曲げ容易部３を形成する部位には、他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低いガラス繊維を使用することで、折曲げ容易部３を形成する。この異種材料を使用した折曲げ容易部３では、剛性または強度、或いはその両方が低い材料を使用しているため、その他の部位よりも剛性または強度、或いはその両方が低くなる。

このように、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材２の一部を、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い異種の繊維強化プラスチック素材２を用いて折曲げ容易部３を形成しているので、簡単にフードパネル１を折り曲げることができる部位（折曲げ容易部３）を形成できると共に、製造が容易でしかも生産性を高めることができる。このような折曲げ容易部３を有したフードパネル１によれば、先の第１の実施の形態のフードパネル１と同様の作用効果を得ることができる。

「第１７の実施の形態」
図１７は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１７の実施の形態を示し、図１７（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルを内側から見たときの平面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。

本実施の形態では、複合材構造とされたアウターパネル６の外表材８のうち、内側の外表材８の一部に車幅方向に沿って折れビード１４を設けることで折曲げ容易部３を形成している。具体的には、アウターパネル６の内面側の外表材８のうち折曲げ容易部３を形成する部位に、アウターパネル６を構成する内部材９側へ突出する断面略逆Ｖ字形状或いは断面略コ字形状の折れビード１４を、車体幅方向Ｙに沿って形成する。本実施の形態では、折れビード１４を、車体幅方向Ｙに沿って一端部から他端部に渡り形成している。

この折曲げ容易部３では、アウターパネル６の外表材８の一部を折り曲げることにより形成した折れビード１４を車体幅方向Ｙに沿って形成しているので、衝撃がフードパネル１に加わると、剛性または強度、或いはその両方が低い折れビード１４部からフードパネル１が折れ曲がる。そのため、この折れビード１４を設けたフードパネル１を使用することで、乗員や歩行者などを保護することが可能となる。また、本実施の形態のように、アウターパネル内面側の外表材８のみに折れビード１４を形成しているので、当該アウターパネル６の外表面への影響（外表面に突起などが生じない）がなく外観品質も良好なものとなる。

「第１８及び第１９の実施の形態」
図１８は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１８及び第１９の実施の形態を示し、図１８（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルを内側から見たときの平面図、図１８（Ｂ）は図１８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。

第１８及び第１９の形態では、第１７の実施の形態でアウターパネル内面に形成した折れビード１４と同様の折れビード１５を、インナーパネル７にも形成し、それらアウターパネル６及びインナーパネル７に形成した折れビード１４、１５の位置を車両前後方向で一致させている。さらに、インナーパネル７に形成した折れビード１５は、アウターパネル６に形成した折れビード１４と同様、車両上方向（フードパネル１を車体に取り付けたときにアウターパネル側に向かう方向）に凸となるような断面略逆Ｖ字形状或いは断面略コ字形状をなす屈曲部として形成されている。

このように、アウターパネル６の折れビード１４の位置とインナーパネル７の折れビード１５の位置を車体前後方向Ｘで一致させ、車体幅方向Ｙでこれら折れビード１４、１５同士を直線とすることで、衝突時の曲げ入力に対するインナーパネル７側の応力集中部位とアウターパネル６側の応力集中部位が車体前後方向Ｘで一致する。したがって、アウターパネル６に折れビード１４を形成したフードパネル１に比べて、より一層意図した部位（折曲げ容易部３）に応力集中が発生し易くなり、衝突時にフードパネル１が折れ易くなる。

また、フードパネル１の内面に形成された折れビード１４、１５が車体幅方向Ｙに途切れることなくフードパネル１の一端部から他端部まで繋がっていることから、途中で切れているものよりも衝突時の曲げ入力に対して応力集中が発生し易くなり、より一層フードパネル１が折れ易くなる。

「第２０、第２１及び第２２の実施の形態」
図１９は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２０の実施の形態を示し、フードパネルを内面側から見たときの要部拡大平面図、図２０は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２１及び第２２の実施の形態を示し、図１９のＧ−Ｇ断面図である。

第２０の実施の形態では、インナーパネル７の内面に設けたヒンジ５の取付け部を補強するヒンジ補強部材であるヒンジレインフォース１６の前端位置１６ａを、インナーパネル７に形成した折れビード１５の位置とほぼ同じ位置にしている。ヒンジレインフォース１６は、前記ヒンジ５が取り付けられた部分と相対向する位置に、当該ヒンジ５とで前記インナーパネル７を挟み込むようにして固定されている。これらヒンジレインフォース１６とヒンジ５とは、締結手段であるボルト１７及びナット１８によってインナーパネル７に固定されている。

このように、ヒンジレインフォース１６の前端位置１６ａをインナーパネル７に形成した折れビード１５の位置とほぼ同じ位置としているので、剛性または強度、或いはその両方が低い折れビード１５部に、衝突時の曲げ入力による応力集中がさらに集中し、フードパネル１がより一層折れ易くなる。また、ヒンジレインフォース１６の前端位置１６ａを折れビード１５が形成される位置まで延長することで、ヒンジレインフォース１６とインナーパネル７との接着面がさらに増えることになるから、ヒンジ取付部の強度・剛性を高めることができる。

第２１の実施の形態では、ヒンジ５の前端位置５ａを、アウターパネル６及びインナーパネル７に形成した折れビード１４、１５の位置と同じにしている。このように、アウターパネル６及びインナーパネル７に形成した折れビード１４、１５の位置と同じ位置にヒンジ５の前端位置５ａを合わせれば、先の第２０の実施の形態と同様、衝突時の曲げ入力による応力集中がさらにこの折れビード１４、１５に集中し易くなり、フードパネル１がより一層折れ易くなる。また、このヒンジ５の前端位置５ａを折れビード１４、１５部まで延長することで、ヒンジ取付部の強度・剛性が上がる。

第２２の実施の形態では、ヒンジレインフォース１６が接する部位（インナーパネル７とヒンジレインフォース１６との接触部位）７Ａの繊維強化プラスチック素材の厚みを、他の部位よりも厚くしている。このようにすれば、ヒンジレインフォース１６と接触する厚みの厚い部位７Ａの先端が、アウターパネル６及びインナーパネル７に形成された折れビード１４、１５と同じ位置になるので、やはり衝突時の曲げ入力による応力集中がさらにこの折れビード１４、１５に集中し、フードパネル１が折れ易くなる。また、この部位７Ａの厚みが厚くなることで、さらなるヒンジ取付部の剛性・強度が高まる。

「第２３の実施の形態」
図２１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２３の実施の形態を示し、図２１（Ａ）はインナーパネルに形成された折れビード形成部分の要部拡大断面図、図２１（Ｂ）はアウターパネルに形成された折れビード形成部分の要部拡大断面図である。

本実施の形態では、図２１（Ａ）に示すように、インナーパネル７に形成された折れビード１５部の繊維強化プラスチック素材の厚みＴ１を、他の部位の厚みＴ２よりも薄くしている（Ｔ１＜Ｔ２なる関係）。また、図２１（Ｂ）では、アウターパネル６に形成された折れビード１４の繊維強化プラスチック素材の厚みＴ３を、他の部位の厚みＴ４よりも薄くしている（Ｔ３＜Ｔ４なる関係）。

このように、アウターパネル６及びインナーパネル７に形成された折れビード１４、１５の厚みＴ１、Ｔ３を他の部位の厚みＴ２、Ｔ４よりも薄くしているので、断面係数が折れビード１４、１５部のみさらに小さくなり、衝突時の曲げ入力による応力集中がさらにこの折れビード１４、１５に集中し、フードパネル１が折れ易くなる。また、折れビード１４、１５の厚みＴ１、Ｔ３を薄くすることで、フードパネル１自体の軽量化にもなる。

「その他の実施の形態」
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、本発明は、上述の実施の形態に制限されることなく種々の変更が可能である。

例えば、第１の実施の形態から第２３の実施の形態では、何れも自動車のフロント側のフードパネル１に本発明を適用したが、エンジンがリア側にある自動車ではリア側のフードパネルに、本発明を適用しても同様の効果が得られる。

図１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１の実施の形態を示し、図１（Ａ）はフードパネルを表面側から見たときの概略平面図、図１（Ｂ）はフードパネルの要部拡大断面図である。 図２は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２の実施の形態を示し、図２（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製アウターパネル及びＦＲＰ製インナーパネルの概略斜視図、図２（Ｂ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルと繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造のインナーパネルの概略斜視図、図２（Ｃ）は複合材構造のアウターパネルのＡ−Ａ線位置における要部拡大断面図である。 図３は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第３の実施の形態を示し、フードパネルを表面側から見たときの概略斜視図である。 図４は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第４の実施の形態を示し、図４（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製アウターパネル及びＦＲＰ製インナーパネルの概略斜視図である。 図５は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第５の実施の形態を示し、図５（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製フードパネルの概略斜視図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図６は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第６の実施の形態を示し、図６（Ａ）は繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造としたＦＲＰ製フードパネルの概略斜視図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 図７は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第７の実施の形態を示し、図７（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を示す要部拡大斜視図、図７（Ｂ）は繊維強化プラスチック素材の配向角度を部分的に変えて折曲げ容易部を形成した一例を示す要部拡大斜視図である。 図８は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第８の実施の形態を示し、図８（Ａ）は強化繊維量を部分的に減らした繊維強化プラスチック素材を積層することで折曲げ容易部を形成する繊維強化プラスチック素材の積層パターンを示す要部拡大斜視図、図８（Ｂ）はその方法によって形成されたフードパネルの要部拡大断面図である。 図９は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第９の実施の形態を示し、図９（Ａ）は強化繊維の一部を破断し不連続部を形成した繊維強化プラスチック素材の概略平面図、図９（Ｂ）はその不連続部の要部拡大平面図である。 図１０は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１０の実施の形態を示し、異種の強化繊維を折曲げ容易部とした繊維強化プラスチック素材の概略平面図である。 図１１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１１の実施の形態を示し、図１１（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルと繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造のインナーパネルの概略斜視図、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のアウターパネルとインナーパネルを接合一体化したフードパネルのＤ−Ｄ断面図である。 図１２は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１２の実施の形態を示し、繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合一体化したフードパネルの断面図である。 図１３は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１３の実施の形態を示し、図１３（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合一体化したフードパネルの断面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。 図１４は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１４の実施の形態を示し、図１４（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１４（Ｂ）は図１４（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大断面図、図１４（Ｃ）はその折曲げ容易部を形成する繊維強化プラスチック素材の積層パターンを示す要部拡大斜視図である。 図１５は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１５の実施の形態を示し、図１５（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１５（Ｂ）は図１５（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。 図１６は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１６の実施の形態を示し、図１６（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルの断面図、図１６（Ｂ）は図１６（Ａ）の折曲げ容易部の要部拡大図である。 図１７は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１７の実施の形態を示し、図１７（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルを内側から見たときの平面図、図１７（Ｂ）は図１７（Ａ）のＥ−Ｅ断面図である。 図１８は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第１８及び第１９の実施の形態を示し、図１８（Ａ）は繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造のアウターパネルにインナーパネルを接合したフードパネルを内側から見たときの平面図、図１８（Ｂ）は図１８（Ａ）のＦ−Ｆ断面図である。 図１９は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２０の実施の形態を示し、フードパネルを内面側から見たときの要部拡大平面図である。 図２０は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２１及び第２２の実施の形態を示し、図１９のＧ−Ｇ断面図である。 図２１は本発明の自動車用フードパネル構造を適用した第２３の実施の形態を示し、図２１（Ａ）はインナーパネルに形成された折れビード形成部分の要部拡大断面図、図２１（Ｂ）はアウターパネルに形成された折れビード形成部分の要部拡大断面図である。

符号の説明

１…フードパネル
２…繊維強化プラスチック素材
２Ａ…強化繊維
３…折曲げ容易部
４…フードロックストライカー
５…ヒンジ
６…アウターパネル
７…インナーパネル
８…外表材
９…内部材
１０…切欠き部
１１…空間部
１３…不連続部
１４、１５…折れビード
１６…ヒンジレインフォース（ヒンジ補強部材）

Claims (23)

1. 繊維強化プラスチック素材を積層して形成された自動車用のフードパネルにおいて、
   前記フードパネルの車体前後方向のほぼ中央部に、該車体幅方向に少なくとも部分的に延び、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い折曲げ容易部を形成した
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
2. 請求項１に記載の自動車用フードパネル構造であって、
   前記フードパネルは、アウターパネルとインナーパネルからなり、該アウターパネルを、繊維強化プラスチック素材からなる単一素材構造または繊維強化プラスチック素材を外表材として内部材をサンドイッチした複合材構造とし、
   前記折曲げ容易部を、前記アウターパネルに形成した
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、前記車体の幅方向全域に渡って直線状に形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
4. 請求項２または請求項３に記載の自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、前記アウターパネルに形成された位置と同じ位置に、前記インナーパネルにも形成された
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、前記フードパネルに切欠き部を設けることにより形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
6. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、前記フードパネルの厚みを他の部分よりも薄くして形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
7. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、複数層からなる繊維強化プラスチック素材の配向角度を部分的に変えて形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
8. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、複数層からなる繊維強化プラスチック素材の強化繊維量を部分的に減らして形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
9. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
   前記折曲げ容易部は、前記繊維強化プラスチック素材の強化繊維の一部を破断し不連続部として形成されている
   ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
10. 請求項１から請求項４の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い異種の繊維強化プラスチック素材を用いて形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
11. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、前記内部材の厚みを部分的に薄くして形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
12. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材の厚みを薄くして形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
13. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材の配向角度を部分的に変えて形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
14. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材の強化繊維量を部分的に減らして形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
15. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材の強化繊維の一部を破断し不連続部として形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
16. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材を構成する複数層からなる繊維強化プラスチック素材の一部を、他の部分よりも剛性または強度、或いはその両方が低い異種の繊維強化プラスチック素材を用いて形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
17. 請求項２に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折曲げ容易部は、複合材構造とされた前記アウターパネルの外表材のうち、内側の外表材の一部に車幅方向に沿って形成した折れビードからなる
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
18. 請求項１７に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記アウターパネル内側の外表材の一部に形成された折れビードを、前記インナーパネルにも形成し、それらアウターパネル及びインナーパネルに形成した折れビードの位置が車両前後方向で一致している
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
19. 請求項１７または請求項１８に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記折れビードは、車両上方向に凸とされており、車両幅方向におけるフードパネルの一端部から他端部まで形成されている
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
20. 請求項１８または請求項１９に記載の自動車用フードパネル構造であって、
    前記インナーパネルの内面に、フードパネルの開閉を行うヒンジと、このヒンジの取付け部を補強するためのヒンジ補強部材とを設け、そのヒンジ補強部材の前端位置を、前記インナーパネルに形成した折れビードの位置と同じにした
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
21. 請求項２０に記載された自動車用フードパネル構造であって、
    前記ヒンジの前端位置を、前記アウターパネル及びインナーパネルに形成した折れビードの位置と同じにした
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
22. 請求項２０または請求項２１に記載された自動車用フードパネル構造であって、
    前記ヒンジ補強部材が接する部位の繊維強化プラスチック素材の厚みを、他の部位よりも厚くした
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。
23. 請求項１７から請求項２１の何れか一つに記載された自動車用フードパネル構造であって、
    前記折れビードとされた部位の繊維強化プラスチック素材の厚みを、他の部位よりも薄くした
    ことを特徴とする自動車用フードパネル構造。

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