WO2014077034A1 - 車両の見切り部構造 - Google Patents

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WO2014077034A1
WO2014077034A1 PCT/JP2013/075736 JP2013075736W WO2014077034A1 WO 2014077034 A1 WO2014077034 A1 WO 2014077034A1 JP 2013075736 W JP2013075736 W JP 2013075736W WO 2014077034 A1 WO2014077034 A1 WO 2014077034A1
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WO
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panel
vehicle
parting
design
component
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PCT/JP2013/075736
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English (en)
French (fr)
Inventor
吉宏 岩野
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Priority to EP13854404.4A priority patent/EP2878520B1/en
Priority to KR1020157005071A priority patent/KR101668256B1/ko
Priority to CN201380044768.2A priority patent/CN104583061B/zh
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Definitions

  • the present invention relates to a parting structure of a vehicle.
  • a plurality of design panels are arranged adjacent to each other, and a parting portion (border) is formed between the design panels.
  • a parting portion border
  • a structure in which a parting part is formed by abutting an upper-end rear part of a fender panel to a step part of a front pillar outer plate is known (see, for example, Patent Document 1). Then, for example, by sharpening the upper rear portion of the fender panel as an end face, a sharp feeling is given to the parting part.
  • the present invention has an object to obtain a parting structure for a vehicle capable of increasing the rigidity of one end of a design panel constituting the parting part while giving a sharp feeling to the parting part in consideration of the above fact.
  • a parting-off structure for a vehicle constitutes a design surface of a vehicle, a first unique design panel provided with a linear ridge line portion, a design surface of the vehicle, and the first unique design.
  • a parting part is formed between the panel and an end edge part that is folded and overlapped on the side of the anti-design surface is provided on the parting part side, and a folding line of the edge part is disposed adjacent to the ridge line part.
  • a second design panel extending linearly along the ridge line portion.
  • the end edge portion of the second design panel is folded back and overlapped on the counter-design surface side, and the return line of the end edge portion is the first. It is arranged adjacent to the linear ridge line portion of the unique craft panel and extends linearly along the ridge line portion. For this reason, the end edge portion of the second design panel is given a sharp feeling while the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion is minimized, and the rigidity is enhanced.
  • the overlapping portions of the end edges are joined to each other.
  • the overlapping portions of the end edge portions are joined together, the overlapping portions of the end edge portions are integrated. For this reason, the rigidity of an edge part is improved further.
  • the first unique design panel forms the parting part with the second design panel.
  • One constituent part, a second constituent part disposed adjacent to and opposite to the counter-design surface side of the second design panel, and the mutually adjacent ends of the first constituent part and the second constituent part are connected to each other.
  • the first unique design panel has the first part forming the parting part between the second design panel and the second part being the second part. Adjacent to the counter-design surface side of the design panel, it is arranged oppositely. And a 1st unique crafts panel is a ridgeline part in the boundary part of the 1st composition part and the 3rd composition part while the mutually adjacent ends of the 1st composition part and the 2nd composition part are connected by the 3rd composition part Is formed. On the other hand, the edge part of the second design panel is folded back to the counter-design surface side and overlapped.
  • the level difference between the first component and the second component in the first unique design panel can be secured at least twice the plate thickness of the second design panel, the design surface of the first component and the design surface of the first design panel The design surface of the two design panels can be aligned.
  • the first unique design panel is a side outer panel constituting a vehicle body side portion
  • the second design panel is a vehicle front portion.
  • the fender panel is disposed on a side surface
  • the fender panel is provided with a folding line of the edge at the rear end of the upper end
  • the side outer panel is disposed at the front end of the fender panel above the rear upper end of the fender panel.
  • the first component and the second component disposed on the vehicle lower side than the first component.
  • the fender panel is provided with a folding line at the upper rear portion of the fender panel, whereas the side outer panel has a first component portion disposed on the upper side of the upper rear portion of the fender panel at the front end portion, and below the first component portion in the vehicle.
  • a second component is arranged on the side.
  • the side outer panel and the fender panel are both outer plates on the side of the vehicle body, in the area where the front end portion of the side outer panel and the rear portion of the fender panel are arranged in the vehicle width direction, the distance between them must be small. I don't get it.
  • the fender panel is only thickened by overlapping the edge portions, if the step difference between the first component and the second component in the side outer panel can be secured more than twice the plate thickness of the fender panel.
  • the rigidity of one end of the design panel constituting the parting part can be enhanced while giving a sharp feeling to the parting part. It has an excellent effect.
  • the rigidity of the end edge of the second design panel is further increased by integrating the overlapping portions in the end edge of the second design panel. be able to.
  • the vehicle parting structure according to the third aspect of the present invention even if a part of the first unique design panel is disposed adjacent to the counter-design surface side of the second design panel, It has the outstanding effect that it can set easily the design surface of both designs arrange
  • the vehicle parting structure according to the fourth aspect of the present invention it is possible to easily set the design surfaces of both panels arranged above and below the parting part between the side outer panel and the fender panel without any step. Has an excellent effect.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle front portion to which a parting structure for a vehicle according to a first embodiment of the present invention is applied. It is a perspective view which expands and shows the principal part of the parting part structure of the vehicle which concerns on the 1st Embodiment of this invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the fender panel of FIG. 1 as viewed from the counter-design surface side.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing a parting structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention in a state of being cut at a cutting position along line 4-4 in FIG. It is sectional drawing which shows the contrast structure in the state cut
  • FIGS. 1 to 4B A parting-off part structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4B.
  • an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
  • FIG. 1 is a perspective view of a part of the vehicle front portion 12, and the vehicle parting structure 10 according to the present embodiment is applied to the vehicle front portion 12.
  • the vehicle structure including the parting part structure 10 of the vehicle will be outlined with reference to FIG.
  • a front portion of a side outer panel 16 as a first unique design panel constituting the vehicle body side portion 14 is disposed in the vehicle front portion 12.
  • the side outer panel 16 constitutes the design surface of the vehicle, and the front portion of the side outer panel 16 constitutes the outer plate portion of the front pillar 18 on the front side of the door opening portion 14A on the front side of the vehicle body side portion 14.
  • the door opening 14 ⁇ / b> A is covered with a side door 30 (element grasped as “vehicle opening / closing body” in a broad sense) so as to be opened and closed.
  • the pillar upper portion 18A which is the upper portion of the front pillar 18, is disposed at both ends of the windshield (not shown) in the width direction, and is inclined toward the vehicle rear side toward the vehicle upper side.
  • An upper end portion of the pillar upper portion 18A is coupled to a front end portion of a roof side rail portion (not shown), and the roof side rail portion extends substantially along the vehicle front-rear direction on both sides of the roof (not shown).
  • a pillar lower part 18B which is a lower part of the front pillar 18, is suspended substantially vertically from the lower end part of the pillar upper part 18A to the vehicle lower side.
  • the lower end portion of the pillar lower portion 18B is coupled to the front end portion of the rocker portion 22 (also referred to as “side sill”), and the rocker portion 22 extends along the vehicle longitudinal direction on both sides of the vehicle body floor (not shown). is doing.
  • both ends of a cowl (not shown) extending in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield are coupled to the inner surfaces of the pair of left and right pillar lower portions 18B.
  • a hood 24 is provided on the front side of the cowl. The hood 24 covers the engine room (not shown) of the vehicle front portion 12 so that it can be opened and closed from above.
  • a fender panel (also referred to as a “front fender panel”) 26 as a second design panel is disposed on the side of the front of the vehicle body on the side of the hood 24.
  • the fender panel 26 constitutes the design surface of the vehicle.
  • the parting part 32 which becomes a boundary part between the hood 24 and the fender panel 26 extends substantially along the vehicle front-rear direction.
  • the fender panel 26 is arranged on the upper side of the front wheel 28 and its peripheral portion, and constitutes an outer wall portion 26A constituting a design surface, and an inner wall portion 26B bent downward from a parting portion 32 between the outer wall portion 26A and the hood 24. (Refer to FIG. 3).
  • an end portion of the bumper cover 34 is attached to a portion of the fender panel 26 on the upper front side of the front wheel 28, and a headlamp 36 (in a broad sense, “for vehicle” is attached to the front end portion side of the fender panel 26. It is an element grasped as a “lamp”.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the fender panel 26 of FIG. 1 as viewed from the counter-design side.
  • the inner wall portion 26B of the fender panel 26 includes an inner vertical wall portion 26Y suspended from the upper end portion of the outer wall portion 26A and an inner side in the vehicle width direction from the lower end portion of the inner vertical wall portion 26Y.
  • An inner flange portion 26X that extends horizontally.
  • the distance of the vehicle width direction with respect to 26 A of outer wall parts becomes long as it goes to the vehicle downward side. That is, the upper portion of the outer wall portion 26A and the inner vertical wall portion 26Y form an inverted V shape when the vehicle is viewed from the front. Further, only the thickness portion of the inner flange portion 26X is visible in FIG.
  • the inner flange portion 26X is attached to an apron upper member (not shown) that is a vehicle body skeleton member.
  • the inner flange portion 26X may be directly fixed to the apron upper member or may be fixed via a bracket.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of a main part of the parting structure 10 of the vehicle.
  • FIG. 4A shows a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG.
  • FIG. 4B shows a cross-sectional view of the state in which the comparison structure is cut at the same cutting position as in FIG. 4A.
  • the front end portion of the side outer panel 16 includes an acute corner portion 42 on the front side of the lower end portion of the pillar upper portion 18A.
  • the corner portion 42 is a first ridge line L1 inclined toward the vehicle front side toward the vehicle lower side, a second ridge line L2 as a ridge line portion extending in the vehicle front-rear direction and intersecting the first ridge line L1 in an acute angle shape, It is formed between.
  • the side outer panel 16 has a cross-sectional shape cut along a line 2L-2L in the drawing that is slightly behind the intersection 42X between the first ridge line L1 and the second ridge line L2 and opens inward in the vehicle width direction. It has a hat shape with upper and lower flanges.
  • the first ridge line L1 is formed in a substantially straight line, and the front side plate portion 44 disposed on the front surface of the lower end portion of the pillar upper portion 18A, and the side plate portion as the first component portion disposed on the side surface of the lower end portion of the pillar upper portion 18A. 46 and the boundary part.
  • the front plate portion 44 and the side plate portion 46 form a bent shape.
  • the side surface plate portion 46 is formed continuously with the front side plate portion 44 with the first ridge line L1 interposed therebetween, and the plate surface is directed substantially outward in the vehicle width direction.
  • both sides in the vehicle width direction at the rear end portion are arranged along the first ridge line L1, and a parting portion 38 is formed between the side plate portion 46 of the side outer panel 16. ing.
  • the outer shape of the hood 24 is shown by a two-dot chain line, and the front end of the side outer panel 16 is shown with the hood 24 seen through.
  • the second ridge line L2 is formed in a straight line and is formed at the boundary between the side plate portion 46 described above and the lower plate portion 48 as the third component disposed on the lower side of the side plate portion 46.
  • the side plate portion 46 and the lower plate portion 48 form a bent shape.
  • the lower plate portion 48 is disposed at a position adjacent to the pillar lower portion 18B at the lower end portion of the pillar upper portion 18A, and is formed continuously with the side plate portion 46 with the second ridge line L2 interposed therebetween.
  • the lower side plate portion 48 extends in the vehicle front-rear direction, and the plate surface is directed outwardly in the vehicle widthwise diagonal direction.
  • the side outer panel 16 includes a bead 50 that extends obliquely toward the vehicle front side from the intersection 32X of the first ridge line L1 and the second ridge line L2 toward the vehicle lower side.
  • the bead 50 includes a part of the front plate part 44 and a part of the lower plate part 48, has a V-shaped cross section, and extends along the extending direction of the first ridgeline L1.
  • the top ridge line of the bead 50 is gradually positioned on the inner side in the vehicle width direction as it is away from the intersection 42X between the first ridge line L1 and the second ridge line L2. That is, the height in the convex direction of the bead 50 gradually decreases as the distance from the intersection 32X between the first ridge line L1 and the second ridge line L2 increases.
  • an inner plate 52 is formed as a second component that is bent from the vehicle width direction inner end of the lower plate 48 and extends to the vehicle lower side. That is, the end portions of the side plate portion 46 and the inner plate portion 52 that are adjacent to each other (specifically, the lower end portion of the side plate portion 46 and the upper end portion of the inner plate portion 52) are connected by the lower plate portion 48. .
  • the inner side plate part 52 has its plate surface substantially outward in the vehicle width direction, and forms a step with the side plate part 46.
  • the step between the side plate portion 46 and the inner plate portion 52 in the side outer panel 16 is set to a length larger than twice the plate thickness of the fender panel 26.
  • the inner side plate portion 52 is disposed on the vehicle lower side with respect to the side surface plate portion 46, and is disposed adjacent to the counter-design surface side (vehicle width direction inner side) of the fender panel 26.
  • the fender panel 26 has an edge 56 at the rear end at the upper end thereof arranged along the second ridge line L ⁇ b> 2 of the side outer panel 16, and the side plate 46 of the side outer panel 16.
  • a parting part 40 is formed between the two.
  • the side plate portion 46 of the side outer panel 16 is disposed above the end edge portion 56 at the upper rear portion of the fender panel 26.
  • the edge portion 56 at the rear end of the upper end of the fender panel 26 is disposed on the parting portion 40 side, and is folded back (bent 180 degrees) toward the counter-design surface as shown in FIGS. 2 to 4A. It is superimposed.
  • the opposing surfaces of the overlapping portion of the end edge portion 56 are bonded with an adhesive. Thereby, the overlapping portions of the edge portions 56 are joined to each other. Further, as shown in FIG. 2, the fold line 56L of the end edge portion 56 is disposed adjacent to the second ridge line L2 of the side outer panel 16 and extends linearly along the second ridge line L2.
  • the folded line 56 ⁇ / b> L is a line formed by the folded top portion of the end edge portion 56.
  • the folded terminal portion 56A that is folded at the edge 56 at the upper rear end of the fender panel 26 and overlapped with the outer wall portion 26A is formed continuously to the inner vertical wall portion 26Y. .
  • the opening angle with respect to the outer wall portion 26A gradually increases toward the vehicle front side. It has become.
  • the position closest to the vehicle rear side is the folded terminal portion 56A. It is set at a position close to. Thereby, it has the structure where the displacement to the vehicle width direction of 56 A of folding
  • the folding terminal portion 56A has a uniform folding margin (length in a direction orthogonal to the folding line 56L) that is overlapped with the outer wall portion 26A except for the terminal portion on the vehicle rear side.
  • the turn-back margin gradually decreases toward the vehicle rear side.
  • the edge portion 56 at the upper rear portion of the fender panel 26 is folded and overlapped on the counter-design surface side.
  • the fold line 56L of the end edge portion 56 is disposed adjacent to the linear second ridge line L2 of the side outer panel 16 and extends linearly along the second ridge line L2.
  • the end edge portion 56 of the fender panel 26 has a sharp feeling and is improved in rigidity by minimizing the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion.
  • a sense of unity is obtained between the side outer panel 16 and the fender panel 26 that form the parting part 40.
  • the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion will be supplementarily explained.
  • the folded portion of the design panel is as much as the other panel is sandwiched.
  • the radius of curvature of the outer peripheral surface of will be increased.
  • the radius of curvature is large in this manner, for example, when the design surface side of the design panel is viewed from a direction perpendicular to the design surface, a range that bends in an R shape (range from a portion that begins to bend in an R shape to a folded top) Therefore, the sharpness of the folded portion decreases by that amount.
  • the end edge portion 56 of the fender panel 26 is folded without sandwiching other panels, so that the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion is suppressed and sharpness is improved.
  • the overlapping portions of the edge portions 56 are joined to each other, the overlapping portions of the edge portions 56 are integrated. For this reason, the rigidity of the edge part 56 is further improved.
  • the side outer panel 16 includes the side plate portion 46 that forms the parting portion 40 between the fender panel 26 and the inner plate portion 52 adjacent to the counter-design surface side of the fender panel 26.
  • the adjacent end portions of the side plate portion 46 and the inner plate portion 52 are connected to each other by the lower plate portion 48 and the second ridge line is formed at the boundary portion between the side plate portion 46 and the lower plate portion 48. L2 is formed.
  • the end edge portion 56 at the upper rear portion of the fender panel 26 is folded and overlapped on the counter-design surface side as described above.
  • the design surface of the side plate portion 46 of the side outer panel 16 can be aligned. That is, even if a part of the side outer panel 16 is arranged adjacent to the counter-design surface side of the fender panel 26 so as to face each other, it is possible to easily set both design surfaces arranged on both sides of the parting portion 40 without a step.
  • both the side outer panel 16 and the fender panel 26 are outer plates on the side of the vehicle body, in the area where the front end part of the side outer panel 16 and the rear part of the fender panel 26 are arranged in the vehicle width direction, the distance between them is (Space) must be small.
  • the height position and the vehicle width direction position of the edge portion 156 are set in this embodiment. In the same manner as the end edge portion 56 (see FIG. 4A), the bending margin is shortened.
  • the rigidity of the end edge portion 156 cannot be increased so much that the end edge portion 156 hits the inner side plate portion 52 of the side outer panel 16 when the vehicle is running or the like. Although illustration is omitted, the same problem occurs in a structure in which the end edge portion 156 is not bent.
  • the comparison structure when the bending margin is increased in order to ensure the rigidity of the edge 156, the parting formed by the fender panel 126 and the side outer panel 16 as in the fender panel 126 indicated by a two-dot chain line in the figure. A step is generated on the design surface above and below the portion 140. Further, in the comparison structure, even if the distance between the inner plate portion 52 and the end edge portion 156 of the side outer panel 16 is increased without changing the bending margin of the end edge portion 156 so that no abnormal noise is generated, There will be steps on the design surface at the top and bottom. In such a structure in which the design surface of the end portion of the fender panel 126 adjacent to the side outer panel 16 is one step higher, the appearance quality (appearance) of the parting portion 140 is not good.
  • the end edge portion 156 indicated by a two-dot chain line in the drawing is shown.
  • the distance between the end edge portion 156 and the side plate portion 46 becomes too large.
  • the appearance quality is not good.
  • the rigidity of the edge portion 56 is ensured even if the distance between the side outer panel 16 and the fender panel 26 is narrow as shown in FIG. 4A.
  • production of abnormal noise is prevented or effectively suppressed by ensuring the rigidity of the edge part 56, ensuring the clearance gap between the side outer panel 16 and the fender panel 26.
  • FIG. by ensuring the rigidity of the end edge portion 56, it is possible to improve the energy absorption performance at the time of collision, and thus the pedestrian protection performance.
  • one end of the fender panel 26 that constitutes the parting part 40 while giving a sharp feeling to the parting part 40 can be increased in rigidity. As a result, merchantability can be improved.
  • a parting part structure 60 for a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • the vehicle parting structure 60 according to this embodiment is applied to the parting part 64 of the door outer panel 62 as the first unique design panel and the fender panel 26 as the second design panel shown in FIGS. 1 and 2. .
  • the front portion of the side door 30 shown in FIG. 1 is attached to the pillar lower portion 18B of the front pillar 18 via a door hinge portion (not shown).
  • the side door 30 includes a door outer panel 62 constituting an outer plate thereof, and a door inner panel (not shown) arranged on the vehicle compartment side with respect to the door outer panel 62 and constituting an inner plate of the side door 30. It consists of
  • the door outer panel 62 constitutes the design surface of the vehicle.
  • the outer periphery of the door outer panel 62 is coupled to the outer periphery of the door inner panel by hemming.
  • a front ridge line 62L is formed on the front end 62A of the door outer panel 62 as a linear ridge line that is bent by hemming and extends in the vehicle vertical direction.
  • the door outer panel 62 forms a parting portion 64 between the door outer panel 62 and the fender panel 26 disposed on the vehicle front side.
  • the fender panel 26 is overlapped with the end edge portion 66 on the parting portion 64 side (that is, the vehicle rear side) folded back to the counter-design surface side (bent 180 degrees). It has been.
  • a part of the rear end portion of the fender panel 26 is cut away to show the cross-sectional shape of the end edge portion 66.
  • the opposing surfaces of the overlapping portion of the end edge portion 66 are bonded with an adhesive. Thereby, the overlapping portions of the edge portions 66 are joined to each other.
  • the folding line 66L of the end edge portion 66 is disposed adjacent to the front ridge line 62L of the door outer panel 62 and extends linearly along the front ridge line 62L.
  • the folded line 66 ⁇ / b> L is a line formed by the folded top portion of the end edge portion 66.
  • the folded terminal portion 66A folded at the end edge portion 66 on the vehicle rear side of the fender panel 26 and overlapped with the outer wall portion 26A is the rear upper end described in the first embodiment.
  • the end terminal portion 56A is formed discontinuously with the folded terminal portion 56A. Accordingly, the corner portion 26C where the upper end and the rear end of the fender panel 26 intersect has a structure in which distortion due to the folding of the end edge portions 56 and 66 does not occur.
  • the intermediate portion of the folding terminal portion 66A in the vehicle vertical direction (the direction along the folding line 66L) has a uniform folding margin (length in the direction perpendicular to the folding line 66L) overlapped with the outer wall portion 26A.
  • the turn-up margin of the terminal portion on the vehicle upper side in the turn-up terminal portion 66A gradually decreases toward the vehicle upper side.
  • the turn-down margin of the terminal portion on the vehicle lower side in the turn-back terminal portion 66A gradually decreases toward the vehicle lower side.
  • the end edge portion 66 on the vehicle rear side of the fender panel 26 is given a sharp feeling while the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion is minimized, and the rigidity is enhanced. Further, since the overlapping portions of the end edge portions 66 are joined to each other, the overlapping portions of the end edge portions 66 are integrated. For this reason, the rigidity of the edge part 66 is further improved.
  • one end of the fender panel 26 constituting the parting part 64 (the vehicle rear side) while giving a sharp feeling to the parting part 64.
  • the rigidity of the end edge portion 66) can be increased. As a result, merchantability can be improved.
  • a parting-off structure 70 for a vehicle according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 3.
  • the vehicle parting structure 70 according to this embodiment is applied to the parting part 74 of the lamp lens 72 as the first unique design panel and the fender panel 26 as the second design panel shown in FIG.
  • the headlamp 36 shown in FIG. 1 is used for irradiation in front of the vehicle, and includes a housing (not shown) that houses a light source (not shown).
  • a lamp lens 72 is provided in an opening of the housing on the vehicle front side. It is arranged.
  • the lamp lens 72 is made of a transparent hard material and constitutes the design surface of the vehicle.
  • the lamp lens 72 includes a lens body 72A that forms a design surface, and a mounted portion (not shown) that is attached to the housing at the outer peripheral rear end of the lens body 72A.
  • the upper end ridgeline 72L as a linear ridgeline portion that inclines toward the vehicle front side toward the inner side in the vehicle width direction is formed at the upper end portion of the lens body 72A.
  • the lens body 72A of the lamp lens 72 forms a parting portion 74 between the fender panel 26 disposed on the vehicle upper side.
  • the fender panel 26 is overlapped with the end edge portion 76 on the parting portion 74 side (that is, the vehicle front end side) folded back to the counter-design surface side (bent 180 degrees). It is matched.
  • the opposing surfaces of the overlapping portion of the edge portion 76 are bonded with an adhesive. Thereby, the overlapping portions of the end edge portions 76 are joined to each other.
  • the folding line 76L of the end edge portion 76 is disposed adjacent to the upper end ridge line 72L of the lamp lens 72 and extends linearly along the upper end ridge line 72L.
  • the folded line 76 ⁇ / b> L is a line formed by the folded top portion of the end edge portion 76.
  • the folded terminal portion 76 ⁇ / b> A that is folded at the end edge portion 76 on the vehicle front end side of the fender panel 26 and overlapped with the outer wall portion 26 ⁇ / b> A is formed on the inner vertical side of the upper end portion of the fender panel 26.
  • the wall 26Y is formed discontinuously.
  • the corner portion 26D where the upper end and the front end of the fender panel 26 intersect has a structure in which distortion due to the bending of the upper end portion and the folding of the end edge portion 76 does not occur.
  • the intermediate portion in the direction along the return line 76L of the return terminal portion 76A has a uniform return allowance (length in the direction orthogonal to the return line 76L) overlapped with the outer wall portion 26A.
  • the turn-up margin of the end portion on the vehicle front side in the turn-back terminal portion 76A gradually decreases toward the vehicle front side. Further, the turn-back margin of the end of the turn-back terminal portion 76A on the vehicle rear side gradually decreases toward the vehicle rear side.
  • the end edge portion 76 on the vehicle front end side of the fender panel 26 is given a sharp feeling while the radius of curvature of the outer peripheral surface of the folded portion is minimized, and the rigidity is enhanced. Further, since the overlapping portions of the end edge portion 76 are joined to each other, the overlapping portions of the end edge portion 76 are integrated. For this reason, the rigidity of the edge part 76 is further improved.
  • one end of the fender panel 26 constituting the parting part 74 (end on the vehicle front end side side) while giving a sharp feeling to the parting part 74.
  • the rigidity of the edge portion 76) can be increased. As a result, merchantability can be improved.
  • the Fendan panel is, for example, a Fendan panel in which a cutout portion that is cut out so as to be recessed from the rear side of the vehicle is formed at the upper part for a triangular window.
  • the fendane panel has a fennel panel in which a notch portion that is notched so as to be recessed from the front side of the vehicle is disposed at the front upper portion thereof for use in arranging a lamp lens of a headlamp.
  • a Dan panel may be used.
  • the first unique design panel is a side outer panel
  • the second design panel is a resin rocker molding whose upper edge portion forms a parting portion between the side outer panel and the second design panel.
  • the side outer panel includes a linear ridge line portion on the lower side of the rear lower portion of the door opening on the rear side.
  • the rocker molding constitutes a design surface of the vehicle, and includes an end edge portion that is folded and overlapped on the counter-design surface side on the parting portion side, and a folding line of the end edge portion is provided on the side surface. It is arranged adjacent to the ridge line portion of the outer panel and extends linearly along the ridge line portion.
  • a configuration in which the overlapping portions of the edge portions are joined to each other by welding or the like may be employed.
  • a configuration in which the overlapping portions of the edge portions are not joined to each other may be employed.

Abstract

　見切り部にシャープ感を付与しながら当該見切り部を構成する意匠パネルの一端の剛性を高めることができる車両の見切り部構造を得る。　フェンダパネル（２６）の上端後部の端縁部（５６）は、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられている。端縁部（５６）の折返し線（５６Ｌ）は、サイドアウタパネル（１６）の直線状の第二稜線（Ｌ２）に隣接配置されかつ第二稜線（Ｌ２）に沿って直線状に延びている。また、端縁部（５６）の重ね合わせ部分は接着剤によって互いに接合されている。

Description

車両の見切り部構造
　本発明は、車両の見切り部構造に関する。
　車両においては、複数枚の意匠パネルが隣接配置されており、意匠パネル同士の間には見切り部（境目）が形成されている。例えば、フェンダパネルの上端後部がフロントピラー外板の段差部に突き合わせられることで見切り部が形成された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、例えば、このフェンダパネルの上端後部を切り落とし端面とすることで、見切り部にシャープ感が付与される。
特開２００５－９６５０２公報
　しかしながら、見切り部にシャープ感を付与しながら当該見切り部を構成する意匠パネルの一端の剛性を高める点については改善の余地がある。
　本発明は、上記事実を考慮して、見切り部にシャープ感を付与しながら当該見切り部を構成する意匠パネルの一端の剛性を高めることができる車両の見切り部構造を得ることが目的である。
　本発明の第１の態様に係る車両の見切り部構造は、車両の意匠面を構成し、直線状の稜線部を備えた第一意匠パネルと、車両の意匠面を構成すると共に前記第一意匠パネルとの間に見切り部を形成し、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられた端縁部を前記見切り部の側に備え、前記端縁部の折返し線が前記稜線部に隣接配置されかつ前記稜線部に沿って直線状に延びる第二意匠パネルと、を有する。
　本発明の第１の態様に係る車両の見切り部構造によれば、第二意匠パネルの端縁部が、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられており、端縁部の折返し線が第一意匠パネルの直線状の稜線部に隣接配置されかつ前記稜線部に沿って直線状に延びている。このため、第二意匠パネルの端縁部は、折返し部分の外周面の曲率半径が最小限に抑えられることでシャープ感が付与されつつ、剛性も高められる。
　本発明の第２の態様は、第１の態様に係る車両の見切り部構造において、前記端縁部の重ね合わせ部分が互いに接合されている。
　本発明の第２の態様に係る車両の見切り部構造によれば、端縁部の重ね合わせ部分が互いに接合されているので、端縁部の重ね合わせ部分が一体化される。このため、端縁部の剛性が一層高められる。
　本発明の第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に係る車両の見切り部構造において、前記第一意匠パネルは、前記第二意匠パネルとの間に前記見切り部を形成する第一構成部と、前記第二意匠パネルの反意匠面側に隣接して対向配置された第二構成部と、前記第一構成部と前記第二構成部との互いに隣接する端部同士を繋ぐと共に前記第一構成部との境界部に前記稜線部が形成された第三構成部と、を備える。
　本発明の第３の態様に係る車両の見切り部構造によれば、第一意匠パネルは、第一構成部が第二意匠パネルとの間に見切り部を形成し、第二構成部が第二意匠パネルの反意匠面側に隣接して対向配置されている。そして、第一意匠パネルは、第一構成部と第二構成部との互いに隣接する端部同士が第三構成部によって繋がれると共に第一構成部と第三構成部との境界部に稜線部が形成されている。これに対して、第二意匠パネルはその端縁部が反意匠面側に折り返されて重ね合わせられている。このため、第一意匠パネルにおける第一構成部と第二構成部との段差が第二意匠パネルの板厚の二倍分以上確保できれば、第一意匠パネルの第一構成部の意匠面と第二意匠パネルの意匠面とを揃えることができる。
　本発明の第４の態様は、第３の態様に係る車両の見切り部構造において、前記第一意匠パネルが車体側部を構成するサイドアウタパネルとされると共に、前記第二意匠パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとされ、前記フェンダパネルは、その上端後部に前記端縁部の折返し線を備え、前記サイドアウタパネルは、その前端部で前記フェンダパネルの上端後部の上方側に配置された前記第一構成部と、前記第一構成部よりも車両下方側に配置された前記第二構成部と、を備える。
　本発明の第４の態様に係る車両の見切り部構造によれば、第一意匠パネルが車体側部を構成するサイドアウタパネルとなっており、第二意匠パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとなっている。また、フェンダパネルがその上端後部に折返し線を備えるのに対し、サイドアウタパネルは、その前端部でフェンダパネルの上端後部の上方側に第一構成部が配置され、第一構成部よりも車両下方側に第二構成部が配置されている。ここで、サイドアウタパネルとフェンダパネルとはいずれも車体側部の外板であるので、サイドアウタパネルの前端部とフェンダパネルの後部とが車両幅方向に並ぶエリアでは両者間の間隔は小さくせざるを得ない。しかし、本発明では、フェンダパネルは端縁部の重ね合わせた分が厚くなるだけなので、サイドアウタパネルにおける第一構成部と第二構成部との段差をフェンダパネルの板厚の二倍以上確保できれば、見切り部の上下で段差のない意匠面の形成が可能となる。
　以上説明したように、本発明の第１の態様に係る車両の見切り部構造によれば、見切り部にシャープ感を付与しながら当該見切り部を構成する意匠パネルの一端の剛性を高めることができるという優れた効果を有する。
　本発明の第２の態様に係る車両の見切り部構造によれば、第二意匠パネルの端縁部における重ね合わせ部分を一体化することで、第二意匠パネルの端縁部の剛性を一層高めることができる。
　本発明の第３の態様に係る車両の見切り部構造によれば、第一意匠パネルの一部が第二意匠パネルの反意匠面側に隣接して対向配置されても、見切り部の両側に配置される両意匠面を段差なく設定することが容易にできるという優れた効果を有する。
　本発明の第４の態様に係る車両の見切り部構造によれば、サイドアウタパネルとフェンダパネルとの見切り部に対し上下に配置される両パネルの意匠面を段差なく設定することが容易にできるという優れた効果を有する。
本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造が適用された車両前部を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造の要部を拡大して示す斜視図である。 図１のフェンダパネルを反意匠面側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の見切り部構造を図２の４－４線の切断位置で切断した状態で示す断面図である。 対比構造を図４Ａと同様の切断位置で切断した状態で示す断面図である。
　［第１の実施形態］
　本発明の第１の実施形態に係る車両の見切り部構造について図１～図４Ｂを用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
　図１には、車両前部１２の一部が斜視図にて示されており、この車両前部１２には、本実施形態に係る車両の見切り部構造１０が適用されている。まず、この図１を参照しながら、車両の見切り部構造１０を含む車両構造について概説する。
　図１に示されるように、車両前部１２には、車体側部１４を構成する第一意匠パネルとしてのサイドアウタパネル１６の前部が配置されている。サイドアウタパネル１６は、車両の意匠面を構成しており、サイドアウタパネル１６の前部は、車体側部１４のフロント側のドア開口部１４Ａの前側においてフロントピラー１８の外板部を構成している。なお、ドア開口部１４Ａはサイドドア３０（広義には「車両用開閉体」として把握される要素である。）によって開閉可能に覆われている。
　フロントピラー１８の上部であるピラー上部１８Ａは、フロントガラス（図示省略）の幅方向の両端部に配置され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜している。ピラー上部１８Ａの上端部は、ルーフサイドレール部（図示省略）の前端部と結合されており、ルーフサイドレール部は、ルーフ（図示省略）の両サイドに略車両前後方向に沿って延在している。一方、フロントピラー１８の下部であるピラー下部１８Ｂは、ピラー上部１８Ａの下端部から車両下方側へ略垂直に垂下されている。ピラー下部１８Ｂの下端部は、ロッカ部２２（「サイドシル」ともいう）の前端部と結合されており、ロッカ部２２は、車体フロア（図示省略）の両サイドに車両前後方向に沿って延在している。
　なお、左右一対のピラー下部１８Ｂの上端部側の内面には、前記フロントガラスの下縁に沿って車両幅方向に延在されるカウル（図示省略）の両端部が結合されている。また、前記カウルの車両前方側には、フード２４が設けられている。フード２４は、車両前部１２のエンジンルーム（図示省略）を上方側から開閉可能に覆っている。
　フード２４の側方の車体前部側面には、第二意匠パネルとしてのフェンダパネル（「フロントフェンダパネル」ともいう。）２６が配置されている。フェンダパネル２６は、車両の意匠面を構成している。フード２４とフェンダパネル２６との境界部となる見切り部３２は、略車両前後方向に沿って延びている。フェンダパネル２６は、前輪２８の上方側及びその周囲部に配置されて意匠面を構成する外壁部２６Ａと、この外壁部２６Ａとフード２４との見切り部３２から下方側に曲げられた内壁部２６Ｂ（図３参照）と、を備えている。また、フェンダパネル２６における前輪２８の上斜め前方側の部位には、バンパカバー３４の端部が取り付けられており、フェンダパネル２６の前端部側には、ヘッドランプ３６（広義には「車両用灯具」として把握される要素である。）が隣接配置されている。
　図３には、図１のフェンダパネル２６を反意匠面側から見た状態の斜視図が示されている。図３に示されるように、フェンダパネル２６の内壁部２６Ｂは、外壁部２６Ａの上端部から垂下された内側縦壁部２６Ｙと、この内側縦壁部２６Ｙの下端部から車両幅方向内側へ略水平に延出された内側フランジ部２６Ｘと、を備えている。そして、内側縦壁部２６Ｙは、車両下方側へ向かうに従って外壁部２６Ａに対する車両幅方向の距離が長くなっている。すなわち、外壁部２６Ａの上部と内側縦壁部２６Ｙとは車両正面視で逆Ｖ字状を成している。また、内側フランジ部２６Ｘは、図３では板厚部分のみが見えている。
　内側フランジ部２６Ｘは、車体骨格部材であるエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。なお、内側フランジ部２６Ｘは、前記エプロンアッパメンバに対して、直接固定されてもよいし、ブラケットを介して固定されてもよい。
　次に、図１～図４Ｂを参照しながら、車両の見切り部構造１０について詳細に説明する。図２には車両の見切り部構造１０の要部を拡大した斜視図が示されている。また、図４Ａには図２の４－４線の切断位置で切断した状態の断面図が示されている。なお、図４Ｂには対比構造を図４Ａと同様の切断位置で切断した状態の断面図が示されている。
　図２に示されるように、サイドアウタパネル１６の前端部は、ピラー上部１８Ａの下端部前側に鋭角状の角部４２を備えている。角部４２は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜した第一稜線Ｌ１と、車両前後方向に延在して第一稜線Ｌ１と鋭角状に交わる稜線部としての第二稜線Ｌ２と、に挟まれて形成されている。また、サイドアウタパネル１６は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点４２Ｘよりもやや車両後方側となる図中の２Ｌ－２Ｌ線で切断した断面形状が車両幅方向内向きに開口して上下フランジを備えたハット形状となっている。
　第一稜線Ｌ１は、概ね直線状に形成され、ピラー上部１８Ａの下端部前面に配置された前側板部４４と、ピラー上部１８Ａの下端部側面に配置された第一構成部としての側面板部４６と、の境界部に形成されている。換言すれば、前側板部４４と側面板部４６とで屈曲形状が形成されている。側面板部４６は、第一稜線Ｌ１を挟んで前側板部４４に連続して形成されており、板面を概ね車両幅方向外側に向けている。これに対して、前述したフード２４は、その後端部における車両幅方向の両サイドが第一稜線Ｌ１に沿って配置され、サイドアウタパネル１６の側面板部４６との間に見切り部３８を形成している。なお、図２では、フード２４の外形を二点鎖線で示すと共にこのフード２４を透視した状態でサイドアウタパネル１６の前端を示している。
　一方、第二稜線Ｌ２は、直線状に形成され、前述した側面板部４６と、側面板部４６の下方側に配置された第三構成部としての下側板部４８と、の境界部に形成されている。換言すれば、側面板部４６と下側板部４８とで屈曲形状が形成されている。下側板部４８は、ピラー上部１８Ａの下端部においてピラー下部１８Ｂに隣接する位置に配置され、第二稜線Ｌ２を挟んで側面板部４６に連続して形成されている。この下側板部４８は、車両前後方向に延在しており、板面を車両下方斜め車両幅方向外側に向けている。
　また、サイドアウタパネル１６は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘから車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜して延びるビード５０を備えている。ビード５０は、前側板部４４の一部と下側板部４８の一部とで構成されて断面Ｖ字状とされており、第一稜線Ｌ１の延在方向に沿って延在している。また、ビード５０の頂部稜線は、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点４２Ｘから離れるに従って徐々に車両幅方向内側に位置している。すなわち、ビード５０の凸方向の高さは、第一稜線Ｌ１と第二稜線Ｌ２との交点３２Ｘから離れるに従って徐々に低くなっている。
　また、図２及び図４Ａに示されるように、下側板部４８の車両幅方向内側端からは屈曲されて車両下方側に延びる第二構成部としての内側板部５２が形成されている。つまり、側面板部４６と内側板部５２との互いに隣接する端部同士（具体的には側面板部４６の下端部及び内側板部５２の上端部）は下側板部４８によって繋げられている。内側板部５２は、その板面を概ね車両幅方向外側に向けており、側面板部４６との間に段差を形成している。サイドアウタパネル１６における側面板部４６と内側板部５２との段差は、フェンダパネル２６の板厚の二倍よりも大きな長さに設定されている。内側板部５２は、側面板部４６よりも車両下方側に配置されると共に、フェンダパネル２６の反意匠面側（車両幅方向内側）に隣接して対向配置されている。
　これに対して、図２に示されるように、フェンダパネル２６は、その上端後部の端縁部５６がサイドアウタパネル１６の第二稜線Ｌ２に沿って配置され、サイドアウタパネル１６の側面板部４６との間に見切り部４０を形成している。言い換えれば、サイドアウタパネル１６の側面板部４６はフェンダパネル２６の上端後部の端縁部５６の上方側に配置されている。フェンダパネル２６の上端後部の端縁部５６は、見切り部４０の側に配置されると共に、図２～図４Ａに示されるように、反意匠面側に折り返されて（１８０度曲げられて）重ね合わせられている。端縁部５６の重ね合わせ部分の対向面同士は接着剤により接着されている。これにより、端縁部５６の重ね合わせ部分が互いに接合されている。また、図２に示されるように、この端縁部５６の折返し線５６Ｌは、サイドアウタパネル１６の第二稜線Ｌ２に隣接配置されかつ第二稜線Ｌ２に沿って直線状に延びている。なお、折返し線５６Ｌは、端縁部５６の折返し頂部によって形成された線である。
　図３に示されるように、フェンダパネル２６の上端後部の端縁部５６において折り返されて外壁部２６Ａと重ね合わせられた折返し端末部５６Ａは、内側縦壁部２６Ｙに連続して形成されている。そして、折返し端末部５６Ａと内側縦壁部２６Ｙとの境界部Ｘからその車両前方側に所定距離ずれた部位Ｙまでの範囲では、車両前方側へ向かうに従って外壁部２６Ａに対する開き角度が徐々に大きくなっている。なお、本実施形態では、内側縦壁部２６Ｙの下端から延出された内側フランジ部２６Ｘをエプロンアッパメンバ（図示省略）に固定する位置のうち最も車両後方側となる位置は、折返し端末部５６Ａに近接した位置に設定されている。これにより、折返し端末部５６Ａの車両幅方向への変位が抑制される構造になっている。
　また、折返し端末部５６Ａは、車両後方側の端末部を除いて、外壁部２６Ａと重ね合わせられる折返し代（折返し線５６Ｌに直交する方向の長さ）が均一とされている。折返し端末部５６Ａにおける車両後方側の端末部は、車両後方側へ向かうに従って折返し代が徐々に小さくなっている。
　（作用・効果）
　次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
　前述のように、フェンダパネル２６の上端後部の端縁部５６は、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられている。そして、図２に示されるように、端縁部５６の折返し線５６Ｌは、サイドアウタパネル１６の直線状の第二稜線Ｌ２に隣接配置されかつ第二稜線Ｌ２に沿って直線状に延びている。このため、フェンダパネル２６の端縁部５６は、折返し部分の外周面の曲率半径が最小限に抑えられることでシャープ感が付与されつつ、剛性も高められる。また、見切り部４０を形成するサイドアウタパネル１６とフェンダパネル２６との間に一体感が得られる。
　ここで、折返し部分の外周面の曲率半径について補足説明すると、例えば、意匠パネルの端部を折り返して他のパネルを挟み込むような対比構造では、他のパネルを挟み込む分だけ、意匠パネルにおける折返し部分の外周面の曲率半径が大きくなってしまう。このように曲率半径が大きいと、例えば、意匠パネルの意匠面側を意匠面に垂直な方向から見た場合に、Ｒ状に曲がる範囲（Ｒ状に曲り始めた部位から折返し頂部までの範囲）が大きくなるので、その分だけ折返し部分のシャープ感が低下する。これに対して、本実施形態ではフェンダパネル２６の端縁部５６は他のパネルを挟み込まずに折り返されているので、折返し部分の外周面の曲率半径が抑えられてシャープ感が向上する。
　また、端縁部５６の重ね合わせ部分が互いに接合されているので、端縁部５６の重ね合わせ部分が一体化される。このため、端縁部５６の剛性が一層高められる。
　また、本実施形態では、サイドアウタパネル１６は、側面板部４６がフェンダパネル２６との間に見切り部４０を形成し、内側板部５２がフェンダパネル２６の反意匠面側に隣接して対向配置されている。そして、サイドアウタパネル１６は、側面板部４６と内側板部５２との互いに隣接する端部同士が下側板部４８によって繋がれると共に側面板部４６と下側板部４８との境界部に第二稜線Ｌ２が形成されている。これに対して、フェンダパネル２６における上端後部の端縁部５６は、前述のように、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられている。よって、本実施形態のようにサイドアウタパネル１６における側面板部４６と内側板部５２との段差がフェンダパネル２６の板厚の二倍以上確保できれば、サイドアウタパネル１６の側面板部４６の意匠面とフェンダパネル２６の意匠面とを揃えることができる。すなわち、サイドアウタパネル１６の一部がフェンダパネル２６の反意匠面側に隣接して対向配置されても、見切り部４０の両側に配置される両意匠面を段差なく設定することが容易にできる。
　補足説明すると、サイドアウタパネル１６とフェンダパネル２６とはいずれも車体側部の外板であるので、サイドアウタパネル１６の前端部とフェンダパネル２６の後部とが車両幅方向に並ぶエリアでは両者間の間隔（スペース）は小さくせざるを得ない。そして、例えば、図４Ｂに示されるフェンダパネル１２６の上端後部の端縁部１５６が逆Ｖ字状に曲げられた対比構造では、端縁部１５６の高さ位置及び車両幅方向位置を本実施形態の端縁部５６（図４Ａ参照）と同様にすると、折り曲げ代が短くなる。このように折り曲げ代が短いと端縁部１５６の剛性がさほど高められないため、車両走行時等に端縁部１５６がサイドアウタパネル１６の内側板部５２に当って異音が発生してしまう。なお、図示を省略するが、端縁部１５６が折り曲げられていない構造についても同様の問題が生じる。
　一方、対比構造において、端縁部１５６の剛性を確保するために折り曲げ代を長くすると、図中の二点鎖線で示すフェンダパネル１２６のように、フェンダパネル１２６とサイドアウタパネル１６とで形成する見切り部１４０の上下で意匠面に段差が生じてしまう。また、対比構造において、異音が生じないように、端縁部１５６の折り曲げ代はそのままでサイドアウタパネル１６の内側板部５２と端縁部１５６との距離を長くした場合も、見切り部１４０の上下で意匠面に段差が生じてしまう。これらのようにサイドアウタパネル１６に隣接するフェンダパネル１２６の端部の意匠面が一段高くなる構造では、見切り部１４０の外観品質（見栄え）が良くない。
　また、対比構造において、端縁部１５６の折り曲げ代を長くし、かつ見切り部１４０の上下で意匠面に段差が生じないようにするために、図中の二点鎖線で示す端縁部１５６のように高さ位置を下げると、端縁部１５６と側面板部４６との間隔が大きくなり過ぎる。この場合、端縁部１５６と側面板部４６との間に大きな凹部が形成されてしまうので、外観品質（見栄え）が良くない。
　これらに対して、本実施形態では、前述した構成によって、図４Ａに示されるように、サイドアウタパネル１６とフェンダパネル２６との間の間隔が狭くても、端縁部５６の剛性が確保されつつ、見切り部４０の上下で段差のない意匠面の形成が可能となる。そして、サイドアウタパネル１６とフェンダパネル２６との間に隙が確保されつつ端縁部５６の剛性が確保されることで、異音の発生が防止又は効果的に抑制される。また、端縁部５６の剛性が確保されることで、衝突時のエネルギー吸収性能ひいては歩行者保護性能を向上させることもできる。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両の見切り部構造１０によれば、見切り部４０にシャープ感を付与しながら当該見切り部４０を構成するフェンダパネル２６の一端（上端後部の端縁部５６）の剛性を高めることができる。その結果として商品性を向上させることができる。
　［第２の実施形態］
　次に、本発明の第２の実施形態に係る車両の見切り部構造６０について、図１～図３を用いて説明する。本実施形態に係る車両の見切り部構造６０は、図１及び図２に示される第一意匠パネルとしてのドアアウタパネル６２と第二意匠パネルとしてのフェンダパネル２６との見切り部６４に適用されている。
　図１に示されるサイドドア３０は、その前部がドアヒンジ部（図示省略）を介してフロントピラー１８のピラー下部１８Ｂに取り付けられている。このサイドドア３０は、その外板を構成するドアアウタパネル６２と、ドアアウタパネル６２に対して車室側に配置されてサイドドア３０の内板を構成するドアインナパネル（図示省略）と、を含んで構成されている。ドアアウタパネル６２は、車両の意匠面を構成している。ドアアウタパネル６２の外周部は前記ドアインナパネルの外周部にヘミング加工によって結合されている。
　また、ドアアウタパネル６２の前端部６２Ａには、ヘミング加工により折り曲げられて車両上下方向に延びる直線状の稜線部としての前側稜線６２Ｌが形成されている。ドアアウタパネル６２は、その車両前方側に配置されるフェンダパネル２６との間に見切り部６４を形成している。
　図２及び図３に示されるように、フェンダパネル２６は、見切り部６４の側（すなわち車両後方側）の端縁部６６が反意匠面側に折り返されて（１８０度曲げられて）重ね合わせられている。なお、図２では、車両の見切り部構造６０の理解を容易にするために、フェンダパネル２６の後端部の一部を切り欠いて端縁部６６の断面形状を示している。端縁部６６の重ね合わせ部分の対向面同士は接着剤により接着されている。これにより、端縁部６６の重ね合わせ部分が互いに接合されている。図１及び図２に示されるように、この端縁部６６の折返し線６６Ｌは、ドアアウタパネル６２の前側稜線６２Ｌに隣接配置されかつ前側稜線６２Ｌに沿って直線状に延びている。なお、折返し線６６Ｌは、端縁部６６の折返し頂部によって形成された線である。
　また、図３に示されるように、フェンダパネル２６における車両後方側の端縁部６６において折り返されて外壁部２６Ａと重ね合わせられた折返し端末部６６Ａは、第１の実施形態で説明した上端後部の端縁部５６の折返し端末部５６Ａとは非連続に形成されている。これにより、フェンダパネル２６の上端と後端とが交わるコーナ部２６Ｃには端縁部５６、６６の折り返しに起因した歪みが生じない構造になっている。
　折返し端末部６６Ａの車両上下方向（折返し線６６Ｌに沿った方向）の中間部は、外壁部２６Ａと重ね合わせられる折返し代（折返し線６６Ｌに直交する方向の長さ）が均一とされている。折返し端末部６６Ａにおける車両上方側の端末部は、車両上方側へ向かうに従って折返し代が徐々に小さくなっている。また、折返し端末部６６Ａにおける車両下方側の端末部は、車両下方側へ向かうに従って折返し代が徐々に小さくなっている。
　上記構成によれば、フェンダパネル２６における車両後方側の端縁部６６は、折返し部分の外周面の曲率半径が最小限に抑えられることでシャープ感が付与されつつ、剛性も高められる。また、端縁部６６の重ね合わせ部分が互いに接合されているので、端縁部６６の重ね合わせ部分が一体化される。このため、端縁部６６の剛性が一層高められる。
　以上説明したように、図１及び図２に示される車両の見切り部構造６０によれば、見切り部６４にシャープ感を付与しながら当該見切り部６４を構成するフェンダパネル２６の一端（車両後方側の端縁部６６）の剛性を高めることができる。その結果として商品性を向上させることができる。
　［第３の実施形態］
　次に、本発明の第３の実施形態に係る車両の見切り部構造７０について、図１及び図３を用いて説明する。本実施形態に係る車両の見切り部構造７０は、図１に示される第一意匠パネルとしてのランプレンズ７２と第二意匠パネルとしてのフェンダパネル２６との見切り部７４に適用されている。
　図１に示されるヘッドランプ３６は、車両前方の照射用とされ、光源（図示省略）を収容するハウジング（図示省略）を備えており、前記ハウジングの車両前方側の開口部にランプレンズ７２が配設されている。ランプレンズ７２は、透明な硬質材料によって形成されており、車両の意匠面を構成している。このランプレンズ７２は、意匠面を構成するレンズ本体７２Ａと、レンズ本体７２Ａの外周後端部で前記ハウジングに取り付けられる被取付部（図示省略）と、を備えている。
　レンズ本体７２Ａの上端部には、車両幅方向内側へ向けて車両前方側に傾斜する直線状の稜線部としての上端稜線７２Ｌが形成されている。ランプレンズ７２のレンズ本体７２Ａは、その車両上方側に配置されるフェンダパネル２６との間に見切り部７４を形成している。
　図１及び図３に示されるように、フェンダパネル２６は、見切り部７４の側（すなわち車両前端部側）の端縁部７６が反意匠面側に折り返されて（１８０度曲げられて）重ね合わせられている。端縁部７６の重ね合わせ部分の対向面同士は接着剤により接着されている。これにより、端縁部７６の重ね合わせ部分が互いに接合されている。図１に示されるように、この端縁部７６の折返し線７６Ｌは、ランプレンズ７２の上端稜線７２Ｌに隣接配置されかつ上端稜線７２Ｌに沿って直線状に延びている。なお、折返し線７６Ｌは、端縁部７６の折返し頂部によって形成された線である。
　また、図３に示されるように、フェンダパネル２６における車両前端部側の端縁部７６において折り返されて外壁部２６Ａと重ね合わせられた折返し端末部７６Ａは、フェンダパネル２６の上端部の内側縦壁部２６Ｙとは非連続に形成されている。これにより、フェンダパネル２６の上端と前端とが交わるコーナ部２６Ｄには上端部の折り曲げ及び端縁部７６の折り返しに起因した歪みが生じない構造になっている。
　折返し端末部７６Ａの折返し線７６Ｌに沿った方向の中間部は、外壁部２６Ａと重ね合わせられる折返し代（折返し線７６Ｌに直交する方向の長さ）が均一とされている。折返し端末部７６Ａにおける車両前方側の端部は、車両前方側へ向かうに従って折返し代が徐々に小さくなっている。また、折返し端末部７６Ａにおける車両後方側の端部は、車両後方側へ向かうに従って折返し代が徐々に小さくなっている。
　上記構成によれば、フェンダパネル２６における車両前端部側の端縁部７６は、折返し部分の外周面の曲率半径が最小限に抑えられることでシャープ感が付与されつつ、剛性も高められる。また、端縁部７６の重ね合わせ部分が互いに接合されているので、端縁部７６の重ね合わせ部分が一体化される。このため、端縁部７６の剛性が一層高められる。
　以上説明したように、図１に示される車両の見切り部構造７０によれば、見切り部７４にシャープ感を付与しながら当該見切り部７４を構成するフェンダパネル２６の一端（車両前端部側の端縁部７６）の剛性を高めることができる。その結果として商品性を向上させることができる。
　［実施形態の補足説明］
　なお、上記実施形態の変形例として、フェンダンパネルは、例えば、その後上部に三角窓用として車両後方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部が形成されたようなフェンダンパネルであってもよい。また、他の変形例として、フェンダンパネルは、例えば、その前上部にヘッドランプのランプレンズ配置用として車両前方側から凹状にえぐられるように切り欠かれた切欠部が形成されたようなフェンダンパネルであってもよい。
　また、上記実施形態の変形例として、第一意匠パネルがサイドアウタパネルとされ、第二意匠パネルは、上側の端縁部がサイドアウタパネルとの間に見切り部を形成する樹脂製のロッカモールとされてもよい。この構成では、前記サイドアウタパネルは、リヤ側のドア開口部における後下部の下方側に直線状の稜線部を備える。また、前記ロッカモールは、車両の意匠面を構成すると共に、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられた端縁部を前記見切り部の側に備え、その端縁部の折返し線が前記サイドアウタパネルの稜線部に隣接配置されかつ前記稜線部に沿って直線状に延びる。
　また、上記実施形態の変形例として、端縁部の重ね合わせ部分が溶接等で互いに接合された構成としてもよい。また、他の変形例として、端縁部の重ね合わせ部分が互いに接合されていない構成も採り得る。
　なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
　以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　なお、日本国特許出願Ｎｏ．２０１２－２５２５７５の開示は、その全体が参照により本明細書に援用される。

Claims (4)

  1. 　車両の意匠面を構成し、直線状の稜線部を備えた第一意匠パネルと、
    　車両の意匠面を構成すると共に前記第一意匠パネルとの間に見切り部を形成し、反意匠面側に折り返されて重ね合わせられた端縁部を前記見切り部の側に備え、前記端縁部の折返し線が前記稜線部に隣接配置されかつ前記稜線部に沿って直線状に延びる第二意匠パネルと、
    　を有する車両の見切り部構造。
  2. 　前記端縁部の重ね合わせ部分が互いに接合されている、請求項１記載の車両の見切り部構造。
  3. 　前記第一意匠パネルは、
    　前記第二意匠パネルとの間に前記見切り部を形成する第一構成部と、
    　前記第二意匠パネルの反意匠面側に隣接して対向配置された第二構成部と、
    　前記第一構成部と前記第二構成部との互いに隣接する端部同士を繋ぐと共に前記第一構成部との境界部に前記稜線部が形成された第三構成部と、
    　を備える、請求項１又は請求項２に記載の車両の見切り部構造。
  4. 　前記第一意匠パネルが車体側部を構成するサイドアウタパネルとされると共に、前記第二意匠パネルが車体前部側面に配置されるフェンダパネルとされ、
    　前記フェンダパネルは、その上端後部に前記端縁部の折返し線を備え、
    　前記サイドアウタパネルは、その前端部で前記フェンダパネルの上端後部の上方側に配置された前記第一構成部と、前記第一構成部よりも車両下方側に配置された前記第二構成部と、を備える、請求項３記載の車両の見切り部構造。
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