JPS58101875A - 自動車のフエンダ - Google Patents
自動車のフエンダInfo
- Publication number
- JPS58101875A JPS58101875A JP19769981A JP19769981A JPS58101875A JP S58101875 A JPS58101875 A JP S58101875A JP 19769981 A JP19769981 A JP 19769981A JP 19769981 A JP19769981 A JP 19769981A JP S58101875 A JPS58101875 A JP S58101875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper side
- projection
- bumper
- rib
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車のフェンダに関するものである。
一般に自動車の前後に配設されるバンパは、その自重を
、例えばサイドメンバ等の強度部材を介して支持負担す
るように取付けられていた。
、例えばサイドメンバ等の強度部材を介して支持負担す
るように取付けられていた。
ところで、近年のバンパは、車体の造形上の要請並びに
側面衝突時の車体保護対策の要請から、バンバが車体側
方まで延びる傾向にあると共にバンバの衝撃吸収性能を
向上する観点からバンパの重量が大きくなるという傾向
にある。
側面衝突時の車体保護対策の要請から、バンバが車体側
方まで延びる傾向にあると共にバンバの衝撃吸収性能を
向上する観点からバンパの重量が大きくなるという傾向
にある。
しかし、このような傾向にあるバンパを車体に取り付け
る場合、上記従来のバンパ支持点からバンパサイドまで
のオーバーハング間が大きくなるので、上記強度部材だ
けでは支持性を充分に確保することができず、バンパサ
イドがぶらぶらしてしまうという問題を有していた。
る場合、上記従来のバンパ支持点からバンパサイドまで
のオーバーハング間が大きくなるので、上記強度部材だ
けでは支持性を充分に確保することができず、バンパサ
イドがぶらぶらしてしまうという問題を有していた。
このような問題を解決するために、例えばフロントバン
パにあってはフェンダパネルの前端部下側にバンバサイ
ドの収容部を形成し、バンバサイドをフロントフェンダ
にボルト等により締付固定してバンパの支持性を確保す
るようにしていた。
パにあってはフェンダパネルの前端部下側にバンバサイ
ドの収容部を形成し、バンバサイドをフロントフェンダ
にボルト等により締付固定してバンパの支持性を確保す
るようにしていた。
一方、フロントフェンダの前端部上側にはクリヤランス
ランプを取り付けなければならないため、クリヤランス
ランプ収容部も形成されている。そし−てこれらバンパ
収容部とクリヤランスランプ収容部との′間には収容部
を仕切るための突起が形成されている。この突起の上下
は折曲形成され、上側折曲部分においてクリヤランスラ
ンプと沿うようにし、下側折曲部分においてバンパサイ
ド端部上縁に沿うようにしている。ところが、上記突起
部に折曲部をプレス形成する際や、完成品としてパレッ
トに積込んで搬送する際に、突起がねじれたり曲ったす
して変形しやすく、バンバやクリヤランスランプを取り
付けた状態での突起の精度が出にくいという問題があっ
た。
ランプを取り付けなければならないため、クリヤランス
ランプ収容部も形成されている。そし−てこれらバンパ
収容部とクリヤランスランプ収容部との′間には収容部
を仕切るための突起が形成されている。この突起の上下
は折曲形成され、上側折曲部分においてクリヤランスラ
ンプと沿うようにし、下側折曲部分においてバンパサイ
ド端部上縁に沿うようにしている。ところが、上記突起
部に折曲部をプレス形成する際や、完成品としてパレッ
トに積込んで搬送する際に、突起がねじれたり曲ったす
して変形しやすく、バンバやクリヤランスランプを取り
付けた状態での突起の精度が出にくいという問題があっ
た。
また特にバンパサイド収容部まわりは、バンパサイドの
取付面を確保する上でプレス形成が深絞りになりすぎ、
肉厚が薄くなって剛性が低下し、更に成形するプレス型
が強度的に十分な寸法を取れないため型破損を起しやす
いという問題があるこの発明は、かかる従来の問題点に
着目して案出されたもので、その目的とするところはク
リヤランスランプ収容部とバンバサイド収容部とを仕切
る突起の成形時及び搬送時の変形を防止して精度の良好
な突起を形成できるようにし、しかもバンパサイド収容
部まわりの剛性を確保すると共に型破損が発生しにくい
ようにしたフェンダを提供することにある。
取付面を確保する上でプレス形成が深絞りになりすぎ、
肉厚が薄くなって剛性が低下し、更に成形するプレス型
が強度的に十分な寸法を取れないため型破損を起しやす
いという問題があるこの発明は、かかる従来の問題点に
着目して案出されたもので、その目的とするところはク
リヤランスランプ収容部とバンバサイド収容部とを仕切
る突起の成形時及び搬送時の変形を防止して精度の良好
な突起を形成できるようにし、しかもバンパサイド収容
部まわりの剛性を確保すると共に型破損が発生しにくい
ようにしたフェンダを提供することにある。
クリヤランスランプ収容部とバンパサイド収容部とを仕
切用突起を介して上下に併設したフェンダにおいて、前
記突起とバンパサイド終端面に対向する壁面とにまたが
ってすしかい部を形成し、このすしかい部によって突起
を補強して成形時や搬送時の変形を効果的に防止し、更
にすしかい部にバンパサイドの固定用片の挿通口を開設
し、固定用片をこの挿通口を通過させて、すしかい部の
内方においてバンパサイドをフェンダにボルト締め等に
より固定するようにし、バンパサイド収容部まわりの深
絞りをやめるようにしたことを要旨とするものである。
切用突起を介して上下に併設したフェンダにおいて、前
記突起とバンパサイド終端面に対向する壁面とにまたが
ってすしかい部を形成し、このすしかい部によって突起
を補強して成形時や搬送時の変形を効果的に防止し、更
にすしかい部にバンパサイドの固定用片の挿通口を開設
し、固定用片をこの挿通口を通過させて、すしかい部の
内方においてバンパサイドをフェンダにボルト締め等に
より固定するようにし、バンパサイド収容部まわりの深
絞りをやめるようにしたことを要旨とするものである。
以下、この発明の実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。
て説明する。
なお、以下の実施例は自動車のフロントフェンダ１に適
用した場合について詳述するが、この実施例に限らずリ
ヤフェンダにも適用できることは勿論である。
用した場合について詳述するが、この実施例に限らずリ
ヤフェンダにも適用できることは勿論である。
１はフロントフェンダパネル、３はバンバ、５はバンバ
３上方のフェンダパネル１に取付けられたクリヤランス
ランプである。従ってフェンダパネル１にはクリヤラン
スランプ５及びバンパサイドの収容部ＩＡ、ＩＢがそれ
ぞれ形成され、各収容部ＩＡ、１８間には仕切用突起７
が車体前方に突出して形成されている。この突起７の下
側折曲部７ａとバンパサイド収容部１Ｂにおけるバンバ
サイド終端面３ａに対向する壁面のコーナ部Ｘには、第
２図に示すように突起７を補強する板状のすしかい部９
がまたがって形成されており、このすじかい部９はフェ
ンダパネル１の外表面１ｂに対して段差Ｈを設けて大略
平行になるように形成されている。この段差Ｈはフェン
ダパネル１をプレス成形する際、フェンダパネル１の外
表面１ｂに対する壁面１ａ及びすじかい部９が無理な深
まりになら、ない程度のものである。そして、第２図及
び第４図に示すようにすじかい部９と１ａとの境界部Ｇ
に、すしかい部９を切起してフランジ部１１を形成する
と共にバンバサイド固定用片３ｂの挿通口１１ａが開設
されである。
３上方のフェンダパネル１に取付けられたクリヤランス
ランプである。従ってフェンダパネル１にはクリヤラン
スランプ５及びバンパサイドの収容部ＩＡ、ＩＢがそれ
ぞれ形成され、各収容部ＩＡ、１８間には仕切用突起７
が車体前方に突出して形成されている。この突起７の下
側折曲部７ａとバンパサイド収容部１Ｂにおけるバンバ
サイド終端面３ａに対向する壁面のコーナ部Ｘには、第
２図に示すように突起７を補強する板状のすしかい部９
がまたがって形成されており、このすじかい部９はフェ
ンダパネル１の外表面１ｂに対して段差Ｈを設けて大略
平行になるように形成されている。この段差Ｈはフェン
ダパネル１をプレス成形する際、フェンダパネル１の外
表面１ｂに対する壁面１ａ及びすじかい部９が無理な深
まりになら、ない程度のものである。そして、第２図及
び第４図に示すようにすじかい部９と１ａとの境界部Ｇ
に、すしかい部９を切起してフランジ部１１を形成する
と共にバンバサイド固定用片３ｂの挿通口１１ａが開設
されである。
前記フランジ部１１には、バンパ取付用の孔１５ａ、１
５ｂが形成してあり、またすしかい部９の平面上には曲
げ等の応力に耐えられるようにエンボス１７が形成され
ている。
５ｂが形成してあり、またすしかい部９の平面上には曲
げ等の応力に耐えられるようにエンボス１７が形成され
ている。
次に上記のような構成からなるフェンダパネル１へのバ
ンバサイドの組付について説明する。
ンバサイドの組付について説明する。
先ず第３図及び第４図に示すように、フェンダパネル１
に一体成形されたすしかい部９のフランジ部１１の挿通
口１１ａに、バンパサイド３の固定用片３ｂを差込んで
フランジ部１１に当接させた後固定用片に形成された孔
１５ａ、１５ｂとに、リテーナ２１付きのボルト２３を
挿通し、ワッシャ２５を介してナツト２７により締付は
固定するものである。
に一体成形されたすしかい部９のフランジ部１１の挿通
口１１ａに、バンパサイド３の固定用片３ｂを差込んで
フランジ部１１に当接させた後固定用片に形成された孔
１５ａ、１５ｂとに、リテーナ２１付きのボルト２３を
挿通し、ワッシャ２５を介してナツト２７により締付は
固定するものである。
この発明は、上記のようにすしかい部を形成しているた
め、突起部７に作用する曲げや、ねじりの外力に対して
十分に強度を保つことができ精度の良好な突起を得るこ
とができる。
め、突起部７に作用する曲げや、ねじりの外力に対して
十分に強度を保つことができ精度の良好な突起を得るこ
とができる。
また、すしかい部にバンパサイド固定用片の挿通口を開
設してすしかい部の絞り段差を小さくしであるためプレ
ス成形時の型破損という問題はなくなり、バンパサイド
剛性も高くなるという効果がある。
設してすしかい部の絞り段差を小さくしであるためプレ
ス成形時の型破損という問題はなくなり、バンパサイド
剛性も高くなるという効果がある。
第１図はこの発明に係るフェンダの一例を示す側面図、
第２図は第１図のＡ部における拡大斜視図、第３図は第
２図の■−■線に沿う断面図、第４図はバンパサイドを
取り付けた状態を示す第３図と同様の断面図である。 １・・・フロントフェンダパネル １ａ・・・フロントフェンダパネルの壁面３・・・バン
バ ３ａ・・・バンバサイド終端面 ３ｂ・・・バンバサイド固定用片 ５・・・クリヤランスランプ ７・・・突起部 ９・・・すしかい部 第３図 第４図
第２図は第１図のＡ部における拡大斜視図、第３図は第
２図の■−■線に沿う断面図、第４図はバンパサイドを
取り付けた状態を示す第３図と同様の断面図である。 １・・・フロントフェンダパネル １ａ・・・フロントフェンダパネルの壁面３・・・バン
バ ３ａ・・・バンバサイド終端面 ３ｂ・・・バンバサイド固定用片 ５・・・クリヤランスランプ ７・・・突起部 ９・・・すしかい部 第３図 第４図
Claims (1)
- クリヤランスランプ収容部とバンパサイド収容部とを仕
切り突起を介して上下に形成し、前記バンバサイド収容
部の周縁における一バンパサイド終端面と対向する壁面
と前記突起とまたがってすしかい部を形成し、該すしか
い部にバンパサイド固定用片の挿通口を開設して成る自
動車のフェンダ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769981A JPS58101875A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車のフエンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19769981A JPS58101875A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車のフエンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101875A true JPS58101875A (ja) | 1983-06-17 |
| JPS6210856B2 JPS6210856B2 (ja) | 1987-03-09 |
Family
ID=16378882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19769981A Granted JPS58101875A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車のフエンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101875A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077034A1 (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の見切り部構造 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19769981A patent/JPS58101875A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014077034A1 (ja) * | 2012-11-16 | 2014-05-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の見切り部構造 |
| CN104583061A (zh) * | 2012-11-16 | 2015-04-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的分界部构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6210856B2 (ja) | 1987-03-09 |
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