JP3226078B2 - 車両用バンパ取付部構造 - Google Patents
車両用バンパ取付部構造Info
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- JP3226078B2 JP3226078B2 JP24623594A JP24623594A JP3226078B2 JP 3226078 B2 JP3226078 B2 JP 3226078B2 JP 24623594 A JP24623594 A JP 24623594A JP 24623594 A JP24623594 A JP 24623594A JP 3226078 B2 JP3226078 B2 JP 3226078B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、合成樹脂製の車両用
バンパのサイド部を車体に取り付ける部分の構造に関す
るものである。
バンパのサイド部を車体に取り付ける部分の構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば図
３乃至図９に示すようなものがある。図中符号２は車両
１の前側に配設されたフロントバンパで、このフロント
バンパ２は合成樹脂で形成され、このフロントバンパ２
のサイド部２ａが、車体のフロントフェンダ３に取り付
けられている。
３乃至図９に示すようなものがある。図中符号２は車両
１の前側に配設されたフロントバンパで、このフロント
バンパ２は合成樹脂で形成され、このフロントバンパ２
のサイド部２ａが、車体のフロントフェンダ３に取り付
けられている。
【０００３】このフロントバンパ２は、上端縁部に水平
方向に沿う上側水平フランジ部２ｂが車体側に向けて延
設され、端末部に鉛直方向に沿う縦フランジ部２ｃが車
体側に向けて延設されている。この縦フランジ部２ｃに
は、挿通孔２ｄが複数穿設され、これら挿通孔２ｄに、
リテーナ４を介してボルト５が挿通されている。
方向に沿う上側水平フランジ部２ｂが車体側に向けて延
設され、端末部に鉛直方向に沿う縦フランジ部２ｃが車
体側に向けて延設されている。この縦フランジ部２ｃに
は、挿通孔２ｄが複数穿設され、これら挿通孔２ｄに、
リテーナ４を介してボルト５が挿通されている。
【０００４】そして、これらボルト５が、フロントフェ
ンダ３に形成された挿通孔３ａに挿通されてナット６に
螺合されることにより、サイド部２ａがフロントフェン
ダ３に取り付けられている。
ンダ３に形成された挿通孔３ａに挿通されてナット６に
螺合されることにより、サイド部２ａがフロントフェン
ダ３に取り付けられている。
【０００５】一方、図７乃至図９はリヤバンパ８側を示
し、リヤパネル９の、リヤバンパ８のサイド部８ａに対
応した位置に凹部９ａが形成されている。そして、この
凹部９ａの側壁に取付面部９ｂが形成され、この取付面
部９ｂにサイド部８ａが、フロントバンパ１側と同様
に、図示省略のボルト・ナットにより取り付けられてい
る。
し、リヤパネル９の、リヤバンパ８のサイド部８ａに対
応した位置に凹部９ａが形成されている。そして、この
凹部９ａの側壁に取付面部９ｂが形成され、この取付面
部９ｂにサイド部８ａが、フロントバンパ１側と同様
に、図示省略のボルト・ナットにより取り付けられてい
る。
【０００６】このリヤパネル９には、サイド部８ａが挿
入される凹部９ａが形成されており、この凹部９ａの部
分は以下のようにプレス成形される。凹部９ａは、角隅
部９ｃを有し、絞り加工が厳しいため、まず、図８に示
すように、角隅部９ｃに凸部９ｄを有する状態にプレス
加工し、次の工程で、図９に示すように、凸部９ｄを凹
ませるようにしている。凸部９ｄが有ると、この凸部９
ｄにリヤバンパ８のコーナ部８ｂが当たってしまうた
め、この凸部９ｄを凹ませるようにしている。
入される凹部９ａが形成されており、この凹部９ａの部
分は以下のようにプレス成形される。凹部９ａは、角隅
部９ｃを有し、絞り加工が厳しいため、まず、図８に示
すように、角隅部９ｃに凸部９ｄを有する状態にプレス
加工し、次の工程で、図９に示すように、凸部９ｄを凹
ませるようにしている。凸部９ｄが有ると、この凸部９
ｄにリヤバンパ８のコーナ部８ｂが当たってしまうた
め、この凸部９ｄを凹ませるようにしている。
【０００７】なお、この種のものとしては、例えば特開
昭６２ー１３４３５１号公報、特開昭６２ー２５５２５
９号公報に記載されたようなものがある。
昭６２ー１３４３５１号公報、特開昭６２ー２５５２５
９号公報に記載されたようなものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、サイド部２ａの上側水平フ
ランジ部２ｂと縦フランジ部２ｃとが交わるコーナ部２
ｅの剛性が高いため、車両前面衝突時に、このコーナ部
２ｅが変形し難いことから、このコーナ部２ｅに押され
て、フロントフェンダ３側が図５中二点鎖線に示すよう
に変形してしまう。
うな従来のものにあっては、サイド部２ａの上側水平フ
ランジ部２ｂと縦フランジ部２ｃとが交わるコーナ部２
ｅの剛性が高いため、車両前面衝突時に、このコーナ部
２ｅが変形し難いことから、このコーナ部２ｅに押され
て、フロントフェンダ３側が図５中二点鎖線に示すよう
に変形してしまう。
【０００９】また、このコーナ部２ｅは、内面２ｆが型
製作上の観点から図６に示すようにＲ形状に形成されて
いるため、この部分（斜線部）の肉厚が他の部分の肉厚
より厚くなり、いわゆる肉溜りとなることから、表面に
ヒケが生じる。
製作上の観点から図６に示すようにＲ形状に形成されて
いるため、この部分（斜線部）の肉厚が他の部分の肉厚
より厚くなり、いわゆる肉溜りとなることから、表面に
ヒケが生じる。
【００１０】さらに、リヤバンパ８側にあっては、凸部
９ｄを凹ませる工程が別途必要となり、プレス工程数が
増加してしまう。
９ｄを凹ませる工程が別途必要となり、プレス工程数が
増加してしまう。
【００１１】なお、上記各公報に記載されたものは、上
側水平フランジ部２ｂと縦フランジ部２ｃとが交わるコ
ーナ部ではなく、縦フランジ部２ｃの上部側のみに切欠
部が形成されているが、これでは、依然としてコーナ部
の剛性が高いため、この切欠部を、上記従来例に適用し
たとしても上記と同様な問題が生じる。
側水平フランジ部２ｂと縦フランジ部２ｃとが交わるコ
ーナ部ではなく、縦フランジ部２ｃの上部側のみに切欠
部が形成されているが、これでは、依然としてコーナ部
の剛性が高いため、この切欠部を、上記従来例に適用し
たとしても上記と同様な問題が生じる。
【００１２】そこで、この発明は、車両軽衝突時の車体
の変形を抑制すると共に、バンパのヒケを防止し、更
に、車体側のプレス工程数を削減できる車両用バンパ取
付部構造を提供することにある。
の変形を抑制すると共に、バンパのヒケを防止し、更
に、車体側のプレス工程数を削減できる車両用バンパ取
付部構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】かかる課題に着目してな
されたもので、請求項１に記載された発明は、合成樹脂
製のバンパの、車体側方に回り込むサイド部には、上端
縁部に水平方向に沿う上側水平フランジ部が車体側に向
けて延設されると共に、端末部に鉛直方向に沿う縦フラ
ンジ部が車体側に向けて延設され、該縦フランジ部と前
記上側水平フランジ部とが交わるコーナ部に、該上側水
平フランジ部の一部を含む切欠部が形成され、前記縦フ
ランジ部が車体に取り付けられた車両用バンパ取付部構
造としたことを特徴としている。
されたもので、請求項１に記載された発明は、合成樹脂
製のバンパの、車体側方に回り込むサイド部には、上端
縁部に水平方向に沿う上側水平フランジ部が車体側に向
けて延設されると共に、端末部に鉛直方向に沿う縦フラ
ンジ部が車体側に向けて延設され、該縦フランジ部と前
記上側水平フランジ部とが交わるコーナ部に、該上側水
平フランジ部の一部を含む切欠部が形成され、前記縦フ
ランジ部が車体に取り付けられた車両用バンパ取付部構
造としたことを特徴としている。
【００１４】請求項２に記載された発明は、前記縦フラ
ンジ部の鉛直方向の略中間位置に切欠部が形成されたこ
とを特徴としている。
ンジ部の鉛直方向の略中間位置に切欠部が形成されたこ
とを特徴としている。
【００１５】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、車両前
面軽衝突時に、バンパサイド部と車体との連結部に衝撃
荷重が作用すると、このサイド部のコーナ部には、上側
水平フランジ部の一部を含む切欠部が形成されているた
め、従来より剛性が低下していることから、縦フランジ
部が、容易に変形する。従って、従来より、車体側に伝
達される荷重が減少し、車体の変形が抑制されることと
なる。
面軽衝突時に、バンパサイド部と車体との連結部に衝撃
荷重が作用すると、このサイド部のコーナ部には、上側
水平フランジ部の一部を含む切欠部が形成されているた
め、従来より剛性が低下していることから、縦フランジ
部が、容易に変形する。従って、従来より、車体側に伝
達される荷重が減少し、車体の変形が抑制されることと
なる。
【００１６】また、従来、肉溜りとなっていたコーナ部
には、切欠部が形成され、この切欠部が形成されている
ため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
には、切欠部が形成され、この切欠部が形成されている
ため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
【００１７】一方、この切欠部をリヤバンパに適用した
場合には、この切欠部内に、リヤパネルの凸部が挿入で
きるようにすれば、この凸部をそのまま残しておいても
問題無いため、この凸部を凹ませるプレス工程が必要な
く、製造工程も削減できることとなる。
場合には、この切欠部内に、リヤパネルの凸部が挿入で
きるようにすれば、この凸部をそのまま残しておいても
問題無いため、この凸部を凹ませるプレス工程が必要な
く、製造工程も削減できることとなる。
【００１８】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の作用に加え、縦フランジ部の鉛直方向の中間部に
も切欠部を形成することにより、より縦フランジ部を変
形し易くでき、フロントフェンダの変形をより抑制でき
ることとなる。
項１の作用に加え、縦フランジ部の鉛直方向の中間部に
も切欠部を形成することにより、より縦フランジ部を変
形し易くでき、フロントフェンダの変形をより抑制でき
ることとなる。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２０】図１及び図２は、この発明の第１実施例を
示すものである。
示すものである。
【００２１】まず構成を説明すると、図中符号１１ａは
合成樹脂製のフロントバンパ１１のサイド部で、このサ
イド部１１ａが、車体のフロントフェンダ１２に取り付
けられている。
合成樹脂製のフロントバンパ１１のサイド部で、このサ
イド部１１ａが、車体のフロントフェンダ１２に取り付
けられている。
【００２２】このフロントバンパ１１は、上端縁部に水
平方向に沿う上側水平フランジ部１１ｂが車体側に向け
て延設され、端末部に鉛直方向に沿う縦フランジ部１１
ｃが車体側に向けて延設されている。この縦フランジ部
１１ｃには、挿通孔１１ｄが複数穿設され、これら挿通
孔１１ｄに、リテーナ１３を介してボルト１４が挿通さ
れている。
平方向に沿う上側水平フランジ部１１ｂが車体側に向け
て延設され、端末部に鉛直方向に沿う縦フランジ部１１
ｃが車体側に向けて延設されている。この縦フランジ部
１１ｃには、挿通孔１１ｄが複数穿設され、これら挿通
孔１１ｄに、リテーナ１３を介してボルト１４が挿通さ
れている。
【００２３】また、このフロントバンパ１１のサイド部
１１ａには、上側水平フランジ部１１ｂと縦フランジ部
１１ｃとが交わるコーナ部１１ｅに、切欠部１１ｆが形
成されている。この切欠部１１ｆは、上側水平フランジ
部１１ｂの一部を含むように形成されている。さらに、
その縦フランジ部１１ｃの鉛直方向の中間部にも切欠部
１１ｇが形成されている。また、リテーナ１３は、この
切欠部１１ｇから上下に分割されている。
１１ａには、上側水平フランジ部１１ｂと縦フランジ部
１１ｃとが交わるコーナ部１１ｅに、切欠部１１ｆが形
成されている。この切欠部１１ｆは、上側水平フランジ
部１１ｂの一部を含むように形成されている。さらに、
その縦フランジ部１１ｃの鉛直方向の中間部にも切欠部
１１ｇが形成されている。また、リテーナ１３は、この
切欠部１１ｇから上下に分割されている。
【００２４】一方、フロントフェンダ１２には、その縦
フランジ部１１ｃが取り付けられる車体フランジ部１２
ａが折曲されて形成され、この車体フランジ部１２ａに
前記ボルト１４が挿通される挿通孔（図示省略）が穿設
されている。
フランジ部１１ｃが取り付けられる車体フランジ部１２
ａが折曲されて形成され、この車体フランジ部１２ａに
前記ボルト１４が挿通される挿通孔（図示省略）が穿設
されている。
【００２５】そして、そのボルト１４が挿通孔に挿通さ
れてナット１５に螺合されることにより、サイド部１１
ａがフロントフェンダ１２に取り付けられている。
れてナット１５に螺合されることにより、サイド部１１
ａがフロントフェンダ１２に取り付けられている。
【００２６】次に、作用について説明する。
【００２７】車両前面軽衝突時には、フロントバンパ１
１に衝撃荷重が作用する。この荷重が、サイド部１１ａ
と車体フランジ部１２ａとの連結部に作用すると、この
サイド部１１ａのコーナ部１１ｅには、切欠部１１ｆが
形成されているため、従来より剛性が低下していること
から、縦フランジ部１１ｃが、図２中一点鎖線又は二点
鎖線に示すように容易に変形する。従って、従来より、
フロントフェンダ１２に伝達される荷重が減少し、フロ
ントフェンダ１２の変形が抑制されることとなる。しか
も、その縦フランジ部１１ｃの鉛直方向の中間部にも切
欠部１１ｇを形成すれば、より縦フランジ部１１ｃを変
形し易くでき、フロントフェンダ１２の変形をより抑制
できる。
１に衝撃荷重が作用する。この荷重が、サイド部１１ａ
と車体フランジ部１２ａとの連結部に作用すると、この
サイド部１１ａのコーナ部１１ｅには、切欠部１１ｆが
形成されているため、従来より剛性が低下していること
から、縦フランジ部１１ｃが、図２中一点鎖線又は二点
鎖線に示すように容易に変形する。従って、従来より、
フロントフェンダ１２に伝達される荷重が減少し、フロ
ントフェンダ１２の変形が抑制されることとなる。しか
も、その縦フランジ部１１ｃの鉛直方向の中間部にも切
欠部１１ｇを形成すれば、より縦フランジ部１１ｃを変
形し易くでき、フロントフェンダ１２の変形をより抑制
できる。
【００２８】また、従来、肉溜りとなっていたコーナ部
１１ｅには、切欠部１１ｆが形成され、この切欠部１１
ｆが形成された部分の板厚ｔは３ｍｍ以下に設定されて
いるため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
１１ｅには、切欠部１１ｆが形成され、この切欠部１１
ｆが形成された部分の板厚ｔは３ｍｍ以下に設定されて
いるため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
【００２９】ところで、この切欠部１１ｆをリヤバンパ
に適用した場合には、この切欠部１１ｆ内に、図８に示
すリヤパネル９の凸部９ｄが挿入できるようにすれば、
この凸部９ｄをそのまま残しておいても問題無いため、
この凸部９ｄを凹ませるプレス工程が必要なく、製造工
程も削減できることとなる。
に適用した場合には、この切欠部１１ｆ内に、図８に示
すリヤパネル９の凸部９ｄが挿入できるようにすれば、
この凸部９ｄをそのまま残しておいても問題無いため、
この凸部９ｄを凹ませるプレス工程が必要なく、製造工
程も削減できることとなる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、車両前面軽衝突時に、バンパサ
イド部と車体との連結部に衝撃荷重が作用すると、この
サイド部のコーナ部には、上側水平フランジ部の一部を
含む切欠部が形成されているため、従来より剛性が低下
していることから、縦フランジ部が、容易に変形する。
従って、従来より、車体側に伝達される荷重が減少し、
車体の変形を抑制することができる。
載された発明によれば、車両前面軽衝突時に、バンパサ
イド部と車体との連結部に衝撃荷重が作用すると、この
サイド部のコーナ部には、上側水平フランジ部の一部を
含む切欠部が形成されているため、従来より剛性が低下
していることから、縦フランジ部が、容易に変形する。
従って、従来より、車体側に伝達される荷重が減少し、
車体の変形を抑制することができる。
【００３１】また、従来、肉溜りとなっていたコーナ部
には、切欠部が形成され、この切欠部が形成されている
ため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
には、切欠部が形成され、この切欠部が形成されている
ため、従来のようなヒケの発生を抑制できる。
【００３２】一方、この切欠部をリヤバンパに適用した
場合には、この切欠部内に、リヤパネルの凸部が挿入で
きるようにすれば、この凸部をそのまま残しておいても
問題無いため、この凸部を凹ませるプレス工程が必要な
く、製造工程も削減できる。
場合には、この切欠部内に、リヤパネルの凸部が挿入で
きるようにすれば、この凸部をそのまま残しておいても
問題無いため、この凸部を凹ませるプレス工程が必要な
く、製造工程も削減できる。
【００３３】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の効果に加え、縦フランジ部の鉛直方向の中間部に
も切欠部を形成することにより、より縦フランジ部を変
形し易くでき、フロントフェンダの変形をより抑制でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
項１の効果に加え、縦フランジ部の鉛直方向の中間部に
も切欠部を形成することにより、より縦フランジ部を変
形し易くでき、フロントフェンダの変形をより抑制でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の一実施例を示すフロントバンパのサ
イド部の斜視図である。
イド部の斜視図である。
【図２】同一実施例を示すサイド部の取付け状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】車両の側面図である。
【図４】従来例を示すフロントバンパのサイド部の斜視
図である。
図である。
【図５】同従来例を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図６】同従来例を示すフロントバンパサイド部の正面
図である。
図である。
【図７】同従来例を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図８】同従来例を示すリヤバンパのサイド部が取り付
けられるリヤパネルの斜視図である。
けられるリヤパネルの斜視図である。
【図９】同従来例を示す図８のリヤパネルに更にプレス
工程を加えた斜視図である。
工程を加えた斜視図である。
11 フロントバンパ（バンパ） 11a サイド部 11b 上側水平フランジ部 11c 縦フランジ部 11e コーナ部 11f 切欠部 11g 切欠部 12 フロントフェンダ（車体）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24 B60R 19/03
Claims (2)
- 【請求項１】 合成樹脂製のバンパの、車体側方に回り
込むサイド部には、上端縁部に水平方向に沿う上側水平
フランジ部が車体側に向けて延設されると共に、端末部
に鉛直方向に沿う縦フランジ部が車体側に向けて延設さ
れ、該縦フランジ部と前記上側水平フランジ部とが交わ
るコーナ部に、該上側水平フランジ部の一部を含む切欠
部が形成され、前記縦フランジ部が車体に取り付けられ
たことを特徴とする車両用バンパ取付部構造。 - 【請求項２】 前記縦フランジ部の鉛直方向の略中間位
置に切欠部が形成されたことを特徴とする請求項１記載
の車両用バンパ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24623594A JP3226078B2 (ja) | 1994-10-12 | 1994-10-12 | 車両用バンパ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24623594A JP3226078B2 (ja) | 1994-10-12 | 1994-10-12 | 車両用バンパ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108814A JPH08108814A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3226078B2 true JP3226078B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=17145525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24623594A Expired - Fee Related JP3226078B2 (ja) | 1994-10-12 | 1994-10-12 | 車両用バンパ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3226078B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4940921B2 (ja) * | 2006-12-06 | 2012-05-30 | 日産自動車株式会社 | バンパーフェイシャ |
-
1994
- 1994-10-12 JP JP24623594A patent/JP3226078B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108814A (ja) | 1996-04-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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