KR0142402B1

KR0142402B1 - 차량용 범퍼구조

Info

Publication number: KR0142402B1
Application number: KR1019940022619A
Authority: KR
Inventors: 마사히로 야마구치; 가즈히코 야마다
Original assignee: 츠지 요시후미; 닛산 지도샤 가부시키가이샤
Priority date: 1994-09-08
Filing date: 1994-09-08
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR960010390A

Abstract

[목적]

범퍼에 충격력이 작용할 경우에 아마추어의 변형에 의해 주변부품이 파손되지 않고 충격력을 흡수할수 있는 차량용 범퍼구조를 제공한다.

[구성]

아마추어(12)는 금속제 재료로 차폭방향의 대략 전폭에 걸친 길이로 형성되고, 차량 전후방향에 따른 단면이 중공의 4각형상을 띄고 있다.

상세하게는 전후벽부(12e, 12e)사이에 수평방향에 따른 합계 4매의 수평판부(12b…)가 설치되고 3개소에 공간부를 갖는 4각형상으로 형성되어 있다.

이 각 수평반부(12c…)는 차량 전후방향의 작용에 의해 상측 2매가 상방으로 하측 2매가 하방으로 좌굴하도록 대략 중앙부 내측(12c…)을 다른 부분에 비해 얇게하여 서서히 판두께가 변화되고 있다.

Description

차량용 범퍼구조

제1도는 본발명의 제1 실시예의 차량용 범퍼 구조를 나타내는 단면도.

제2도는 제1 실시예의 차량용 범퍼구조의 아마추어를 제조하는 모양을 설명하는 단면도.

제3도는 제1 실시예의 차량용 범퍼구조를 나타내는 단면도.

제4도는 제2 실시예의 차량용 범퍼구조의 아마추어를 나타내는 단면도.

제5도는 종래예의 차량용 범퍼구조를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12, 22 : 아마추어 12b, 22b : 수평판부

13 : 표피

[산업상의 이용분야]

본발명은 주로 차량의 전후부에 배치되고, 차량 전후방향에 따른 방향의 충격력을 흡수할 수 있는 차량용 범퍼구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

종래부터 차량 전후에 설치되는 범퍼는 가령 제5도에 도시하는 바와같은 것이 알려져 있다. 이 범퍼(1)는 도시하지 않는 스테이를 통하여 차체측의 강도부재에 부착되는 아마추어(2)와, 아마추어(2) 표면을 덮는 합성수지제의 표피(3)와, 상기 아마추어(2) 및 이 표피(3)와의 사이에 개재하고, 충격력을 흡수하는 완충재(4)로 주로 구성되어 있다.

이 아마추어(2)는 일정한 판두께의 금속제재료(알루미늄제)로 구성되고, 차량전후방향에 따른 단면이 중공의 4각 형상을 띄고 있다. 이 아마추어(2) 일부에는 램프삽입공(2a)이 형성되고 램프(5)를 이 램프삽입공(2a)에 삽입하여 설치하도록 하고 있다(일본 실개평 1-174262호 공보등 참조).

[발명이 해결하고자 하는 과제]

그러나, 이와 같은 종래의 차량용 범퍼구조는 차량의 경충돌에 의해 범퍼(1)에 충격력이 작용하는 경우, 금속제 아마추어(2)는 일정한 변형을 하는 것은 아니고, 가령 제5도중 2점 쇄선으로 표시하는 바와같이 변형할 경우가 있고, 이와같은 경우에 램프(5)에 아마추어(2)가 접촉하여 램프(5)를 파손시킬 우려가 있다.

그래서 본발명은 범퍼에 충격력이 작용하는 경우에 아마추어의 변형에 의해 주변부품이 파손되지 않고 충격력을 흡수할 수 있는 차량용 범퍼구조를 제공하는 것을 과제로 하고 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

본발명은 이와같은 과제에 착안하여 이루어진 것으로 표피와 아마추어와 이 표피 및 아마추어 사이에 개재하여 충격력을 흡수하는 완충재를 가지며 상기 아마추어의 차량전후방향에 따른 단면이 중공형상을 나타내고 있음과 동시에 상기 아마추어의 수평방향에 따른 수평판부의 상방 또는 하방 어느 한쪽 측면에 근접하는 주변부재가 설치되는 차량용 범퍼구조로서, 상기 수평판부는 차량의 전후방측의 끝부보다도 판두께가 얇고 주변부재측의 상기 한쪽 측면에 형성된 오목부를 가지며 차량의 전후방향의 작용에 의해 수평판부를 하방 또는 상방 어느 한쪽 다른 측면방향으로 좌굴하도록 한 것을 특징으로 하고 있다.

[작용]

이와같은 수단에 의하면 차량의 경충돌에 의해 아마추어의 수평방향에 따른 수평판부에 차량전후방향의 충격력이 작용하면 이 수평판부의 판두께를 변화시키고 있기 때문에 이 수평판부는 상방 또는 하방의 소망하는 방향으로 좌굴시킬 수 있다.

[실시예]

이하, 본발명의 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도 내지 제3도는 본 발명의 제1 실시예를 나타내는 것이다.

우선 구성을 설명하면, 이 제1 실시예에서는 범퍼(11)는 도식하지 않은 스테이를 통하여 차체측의 강도부재에 지지되는 장척상의 아마추어(12)와, 이 아마추어(12) 표면을 덮는 합성수지제의 표피(13)와, 상기 아마추어(12) 및 이 표피(13)와의 사이에 개재하고 충격력을 흡수하는 완충재(14)에 의해 주로 구성되어 있다.

상기 아마추어(12)는 금속제재료(알루미늄제)로 차폭방향의 대략 전폭에 걸친 길이로 형성되고 차량 전후방향에 따른 단면이 중공 4각형상을 띄고 있다. 상세하게는 전후벽부(12e, 12e)사이에 수평방향에 따른 합계 4매의 수평판부(12b…)가 설치되어 3개소에 공간부를 갖는 4각형상으로 형성되어 있다.

수평판부(12b)는 아마추어(12)의 전후방향 중심선(1)에 대하여 대칭으로 상측 수평판부(12b1, 12b1), 하측수평판부(12b2, 12b2)가 각각 형성되어 있다. 이 각 수평판부(12b…)는 차량 전후방향의 충격력의 작용에 의해 상측 수평판부(12b1, 12b1)가 상방으로 하측 수평판부(12b2, 12b2)가 하방으로 좌굴하도록 상기 중심선(1)측의 대략 중앙부내측(12c…)이 다른 부분에 비하여 얇게하여 서서히 판두께가 변화되고 있다.

이 아마추어(12)의 전후벽부(12e, 12e)의 상하방향 중앙부에는 삽입공(12a, 12a)이 형성되고, 램프(15)가 전벽부(12e)로부터 이 삽입공(12a)에 삽입하도록 되어 있다.

이 삽입공(12a)은 다음과 같이하여 형성된다. 즉, 제2도에 도시하는 바와같이 아마추어(12) 중앙부의 공간부내에 다이(16)를 삽이하여 상기 수평판부(12b…)에 맞닿게하여 고정하고, 이 다이(16)와 펀치(17)와의 협동에 의해 아마추어(12)의 전후벽부(12e, 12e)가 쳐서 빠지게되어 삽입공(12a)이 형성된다. 이때, 다이(16)의 두께분, 플랜지부(12d)가 삽입공(12a) 주위가장자리부에 형성된다.

다음에 작용에 대하여 설명한다. 차량의 경충돌에 의해 범퍼(11)에 충격 하중이 작용하면 이 하중은 범퍼(11), 완충재(14)를 통하여 아마추어(12)에 전달된다. 그리하면 아마추어(12)의 수평판부(12b…)는 상측 수평판부(12b1, 12b1)가 상방으로 하측 수평판부(12b2, 12b2)가 하방을 향하여 좌굴한다. 이와같이 좌굴하도록 아마추어(12)의 수평판부(12b)의 판두께를 중심선(1)측의 대략 중앙부 내측(12c)을 얇게하여 변화시키고 있기 때문에 램프(15)와의 간섭이 방지되고, 램프(15)를 파손시킬 우려가 없다. 이 때문에 종래와 같이 아마추어(12)의 변형으로 이 아마추어(12)가 램프(15) 등의 주변부품에 접촉하여 파손되지 않고 충격력을 흡수할 수 있다.

또, 이 제1 실시예의 차량용 범퍼구조에서는 삽입공(12a)은 다이(16) 및 펀치(17)에 의해 형성될 수 있으므로 종래부터 행해지고 있는 밀링커터에 의한 보링 가공에 비해 가공시간을 단축할 수 있고, 제조비를 절감시킬 수 있다. 또, 삽입공(12a)의 형상도 종래의 밀링커터에 의한 보링 가공에서는 밀링커터의 지름 때문에 대략 4각형상의 삽입공(12a)의 형성하고자 하여도 코너부가 밀링커터의 곡률에 맞추어 원호형상이 된다. 그러나, 이 실시예의 다이(16) 및 펀치(17)에 의해 형성하는 방법에서는 코너부를 예각형상으로 할수도 있고, 형상의 자유도가 확대된다. 또한 부호 19는 하측 수평판부(12b2, 12b2)의 얇은 부분중, 가장 얇게되어 있는 부분에 설치된 구멍이고, 아마추어(12)내에 침입한 흙탕물 등을 배수하기 위한 것이다.

또, 제3도는 램프(15)대신 가령 냉각풍 도입용 덕트(18)를 설치한 것이다. 즉, 이 덕트(18)는 통형상의 덕트본체(18c)의 전단가장자리에 패시어측 걸림클릭(18a)을 형성함과 동시에 덕트본체(18c)의 후단 가장자리에 아마추어측 걸림클릭(18b)을 각각 외측을 향하여 형성하고 있다. 그리고, 상기 표피(13)에 형성된 덕트개구(13a) 주위가장자리에 이 패시어측 걸림클릭(18a)을 거는 것과 함께 상기 삽입공(12a)의 플랜지부(12d)에 상기 아마추어측 걸림클릭(18b)을 걸어서 이 덕트(18)를 범퍼(11)내에 고정하도록 하고 있다.

이에 따르면, 덕트(18)를 플랜지부(12d)를 이용하여 걸고 있기 때문에 덕트(18)의 범퍼(11) 내에서의 설치가 용이해진다.

제4도는 본발명 제2 실시예의 차량용 범퍼 구조의 아마추어(22)를 도시하는 것이다.

이 아마추어(22)는 금속제재료(알루미늄제)로 구성되고, 차량전후방향에 따른 단면이 중공의 4각형상을 나타내고 있다. 아마추어(22)의 수평방향에 따른 수평판부(22b…)에는 차량 전후방향에 따른 충격력의 작용에 의해 차량상하 방향으로 좌굴하도록 대략 중앙부 외측에 아마추어(22)의 길이방향에 따라 홈부(22c…)가 형성되어 판두께가 변화하고 있다. 이 실시예에서는 상기 제1 실시예와 같이 램프(15)가 설치되어 있지 않기 때문에 이 램프(15)와의 간섭을 고려할 필요없고, 표피와의 간섭을 방지하기 위하여 내측을 향하여 좌굴하도록 상기 홈부(22c)를 형성하고 있다.

이와같이 구성된 이 제2 실시에의 차량용 범퍼 구조에서는 차량의 경충돌에 의해 도시생략의 범퍼에 충돌하중이 작용하면 이 하중은 범퍼 등을 통하여 이 아마추어(22)에 전달된다. 그리하면 아마추어(22)의 수평판부(22b…)는 상측의 수평판부(22b)가 하방으로 하측의 수평판부의 상방을 향하여 좌굴변형하여 이 충돌하중을 흡수한다. 이와같이 좌굴하도록 아마추어(22)의 수평판부(22b, 22b)의 판두께를 변화시키고 있기 때문에 종래와 같이 아마추어(22)의 변형으로 이 아마추어(22)가 표피 등에 접촉하여 파손될 우려가 없다.

상기 각 실시예에서는 수평판부(12b)의 대략 중앙부(12c) 내측을 다른부분보다 얇게 하거나 수평판부(22b) 외측에 홈부(22c)를 형성하도록 하고 있으나 특별히 이에 한정되지 않으며, 예컨대 수평판부(12b)의 대략 중앙부(12c) 외측을 다른 부분보다 얇게 하거나 수평판부(22b) 내측에 홈부(22c)를 형성하는 등, 수평판부의 판두께를 차량전후 방향의 충격력의 작용에 의해 일정방향으로 좌굴하도록 변화시켜서 이루어지는 것이라면 어떤 구성이라도 좋다.

[발명의 효과]

이상 설명한 바와같이 본발명에 의하면 판두께를 변화시킴으로써 소망하는 방향으로 수평판부를 좌굴하게할 수 있기 때문에 충격력이 범퍼에 작용할 때 아마추어를 주변부품을 피할 수 있도록 변형시켜서 이 충격력을 흡수시킬 수 있다. 이 때문에 종래와 같이 아마추어의 변형으로 그 아마추어가 램프 등의 주변부품에 접촉하여 파손되는 일없이 흡수시킬 수 있는 실용상 유익한 효과를 발휘한다.

Claims

표피와 아마추어와, 이 표피 및 아마추어 사이에 게재하여 충격력을 흡수하는 완충재를 가지며, 상기 아마추어의 차량 전후방향에 따른 단면이 중공형상을 나타내고 있음과 동시에 상기 아마추어의 수평방향에 따른 수평판부의 상방 또는 하방 어느 한쪽측면에 근접하는 주변부재가 설치되는 차량용 범퍼구조로서, 상기 수평판부는 차량 전방 및 후방측의 끝부보다도 판 두께가 얇고 주변부재측의 상기 한쪽 측면에 형성된 오목부를 가지며 차량의 전후방향의 충격력의 작용에 의해 수평판부를 하방 또는 상방의 어느 한쪽 다른 측면방향으로 좌골하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 범퍼구조.