CN104583061A - 车辆的分界部构造 - Google Patents

Abstract

得到一种车辆的分界部构造，其能够赋予分界部鲜明感并提高构成该分界部的外形面板的一端的刚性。挡板面板(26)的上端后部的端部边缘部(56)向外形面相反侧折回而重叠。端部边缘部(56)的折回线(56L)与侧外面板(16)的直线状的第二棱线(L2)相邻配置且沿着第二棱线(L2)呈直线状延伸。另外，端部边缘部(56)的重叠部分由粘接剂互相接合。

Description

车辆的分界部构造

技术领域

本发明涉及车辆的分界部构造。

背景技术

在车辆中，多张外形面板相邻配置，在外形面板彼此之间形成有分界部(边界)。例如，已知有通过使挡板面板的上端后部与前柱外板的高低差部对接来形成分界部的构造(例如参照专利文献1)。而且，例如通过将该挡板面板的上端后部切下并作为端面，从而赋予了分界部鲜明感。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-96502公报

发明内容

发明欲解决的问题

然而，对于赋予分界部鲜明感并提高构成该分界部的外形面板的一端的刚性这一点，还存在改善的余地。

本发明考虑到上述事实，目的在于得到一种车辆的分界部构造，其能够赋予分界部鲜明感并提高构成该分界部的外形面板的一端的刚性。

用于解决问题的方案

本发明的第1形态的车辆的分界部构造包括：第一外形面板，所述第一外形面板构成车辆的外形面，并具有直线状的棱线部；以及第二外形面板，所述第二外形面板构成车辆的外形面，并且在与所述第一外形面板之间形成分界部，在所述分界部侧具有向外形面相反侧折回而重叠的端部边缘部，所述端部边缘部的折回线与所述棱线部相邻配置且沿着所述棱线部呈直线状延伸。

根据本发明的第1形态的车辆的分界部构造，第二外形面板的端部边缘部向外形面相反侧折回而重叠，端部边缘部的折回线与第一外形面板的直线状的棱线部相邻配置且沿着所述棱线部呈直线状延伸。因此，由于第二外形面板的端部边缘部的折回部分的外周面的曲率半径被抑制为最小限度，从而被赋予了鲜明感，还提高了刚性。

本发明的第2形态是，在第1形态的车辆的分界部构造中，所述端部边缘部的重叠部分互相接合。

根据本发明的第2形态所涉及的车辆的分界部构造，由于端部边缘部的重叠部分互相接合，因此，端部边缘部的重叠部分被一体化。因此，进一步提高了端部边缘部的刚性。

本发明的第3形态是，在第1形态或者第2形态的车辆的分界部构造中，所述第一外形面板包括：第一构成部，所述第一构成部在与所述第二外形面板之间形成所述分界部；第二构成部，所述第二构成部与所述第二外形面板的外形面相反侧相邻地对置配置；以及第三构成部，所述第三构成部将所述第一构成部与所述第二构成部的互相相邻的端部彼此相连，并且在与所述第一构成部的边界部形成所述棱线部。

根据本发明的第3形态的车辆的分界部构造，在第一外形面板的第一构成部在与第二外形面板之间形成分界部，第二构成部与第二外形面板的外形面相反侧相邻地对置配置。而且，第一外形面板的第一构成部与第二构成部的互相相邻的端部彼此由第三构成部相连，并且在第一构成部与第三构成部的边界部形成棱线部。相对于此，第二外形面板的端部边缘部向外形面相反侧折回而重叠。因此，如果能够确保第一外形面板的第一构成部与第二构成部的高低差为第二外形面板的板厚的二倍量以上，那么第一外形面板的第一构成部的外形面与第二外形面板的外形面就能够平齐。

本发明的第4形态是，在第3形态的车辆的分界部构造中，所述第一外形面板为构成车身侧部的侧外面板，并且所述第二外形面板为配置在车身前部侧面的挡板面板，所述挡板面板在其上端后部具有所述端部边缘部的折回线，所述侧外面板包括：在其前端部被配置在所述挡板面板的上端后部的上方侧的所述第一构成部；以及与所述第一构成部相比被配置在车辆下方侧的所述第二构成部。

根据本发明的第4形态的车辆的分界部构造，第一外形面板成为构成车身侧部的侧外面板，第二外形面板成为配置在车身前部侧面的挡板面板。另外，挡板面板在其上端后部具有折回线，相对于此，侧外面板中，在其前端部，第一构成部被配置在挡板面板的上端后部的上方侧，第二构成部被配置在与第一构成部相比的车辆下方侧。此处，由于侧外面板与挡板面板都是车身侧部的外面板，因此在侧外面板的前端部与挡板面板的后部在车辆宽度方向并列的区域中，不得不使两者间的间隔很小。但是，在本发明中，由于挡板面板变厚了端部边缘部的重叠的量，因此如果能够确保侧外面板的第一构成部与第二构成部的高低差为挡板面板的板厚的二倍以上，就能够形成在分界部的上下没有高低差的外形面。

发明的效果

如以上说明的那样，根据本发明的第1形态的车辆的分界部构造，具有的优良效果是：能够赋予分界部鲜明感并提高构成该分界部的外形面板的一端的刚性。

根据本发明的第2形态的车辆的分界部构造，通过将第二外形面板的端部边缘部的重叠部分一体化，能够进一步提高第二外形面板的端部边缘部的刚性。

根据本发明的第3形态的车辆的分界部构造，具有的优良效果是：即使第一外形面板的一部分与第二外形面板的外形面相反侧相邻地对置配置，也能够容易将配置在分界部的两侧的两个外形面设定得没有高低差。

根据本发明的第4形态的车辆的分界部构造，具有的优良效果是：对于侧外面板与挡板面板的分界部，能够容易将配置在上下的两个面板的外形面设定得没有高低差。

附图说明

图1是示出适用了本发明的第1实施方式的车辆的分界部构造的车辆前部的立体图。

图2是将本发明的第1实施方式的车辆的分界部构造的主要部分放大来示出的立体图。

图3是以从外形面相反侧观察图1的挡板面板的状态示出的立体图。

图4A是以在图2的4-4线的切断位置将本发明的一个实施方式的车辆的分界部构造切断的状态示出的剖视图。

图4B是以在与图4A同样的切断位置将对比构造切断的状态示出的剖视图。

具体实施方式

[第1实施方式]

使用图1～图4B来说明本发明的第1实施方式所涉及的车辆的分界部构造。此外，在这些图中适当地示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头IN表示车辆宽度方向内侧。

图1以立体图示出了车辆前部12的一部分，在该车辆前部12适用了本实施方式的车辆的分界部构造10。首先，参照该图1概述包含车辆的分界部构造10的车辆构造。

如图1所示，在车辆前部12配置有构成车身侧部14的作为第一外形面板的侧外面板16的前部。侧外面板16构成车辆的外形面，侧外面板16的前部在车身侧部14的前侧的门开口部14A的前侧构成前柱18的外板部。此外，门开口部14A被侧门30(即广义上作为“车用开闭体”来理解的要素)能够开关地覆盖。

前柱18的上部即柱上部18A配置在前玻璃(省略图示)的宽度方向的两端部，朝向车辆上方向车辆后方侧倾斜。柱上部18A的上端部与车顶纵梁部(省略图示)的前端部结合，车顶纵梁部在车顶(省略图示)的两侧大致沿着车辆前后方向延伸。另一方面，前柱18的下部即柱下部18B从柱上部18A的下端部向车辆下方侧大致铅垂地垂下。柱下部18B的下端部与门槛部22(也称作“下纵梁”)的前端部结合，门槛部22在车身底板(省略图示)的两侧沿着车辆前后方向延伸。

此外，在左右一对柱下部18B的上端部侧的内表面，结合有沿着所述前玻璃的下缘在车辆宽度方向延伸的车颈(省略图示)的两端部。另外，在所述车颈的车辆前方侧设有罩24。罩24将车辆前部12的发动机室(省略图示)从上方侧能够开闭地覆盖。

在罩24的侧方的车身前部侧面配置有作为第二外形面板的挡板面板(也称作“前挡板面板”)26。挡板面板26构成车辆的外形面。成为罩24与挡板面板26的边界部的分界部32大致沿着车辆前后方向延伸。挡板面板26包括：配置在前轮28的上方侧及其周围部来构成外形面的外壁部26A；以及从该外壁部26A与罩24的分界部32向下方侧弯曲的内壁部26B(参照图3)。另外，在挡板面板26的前轮28的斜上前方侧的部位安装有保险杠盖34的端部，在挡板面板26的前端部侧相邻配置有头灯36(即广义作为“车用灯具”来理解的要素)。

图3示出从外形面相反侧观察图1的挡板面板26的状态的立体图。如图3所示，挡板面板26的内壁部26B包括：从外壁部26A的上端部垂下的内侧纵壁部26Y；以及从该内侧纵壁部26Y的下端部向车辆宽度方向内侧大致水平延伸的内侧凸缘部26X。而且，内侧纵壁部26Y随着朝向车辆下方侧，相对于外壁部26A的车辆宽度方向的距离变长。即，在车辆前方观察外壁部26A的上部与内侧纵壁部26Y形成倒V形。另外，在图3中内侧凸缘部26X仅能看见板厚部分。

内侧凸缘部26X安装在车身骨架部件即裙板上梁(省略图示)上。此外，内侧凸缘部26X相对于所述裙板上梁可以直接固定，也可以经由支架固定。

接下来，参照图1～图4B，详细说明车辆的分界部构造10。图2示出将车辆的分界部构造10的主要部分放大的立体图。另外，图4A中示出了在图2的4-4线的切断位置切断的状态的剖视图。此外，图4B中示出了将对比构造在与图4A同样的切断位置切断的状态的剖视图。

如图2所示，侧外面板16的前端部在柱上部18A的下端部前侧具有锐角状的角部42。角部42被第一棱线L1和第二棱线L2夹着而形成，其中，第一棱线L1朝向车辆下方侧向车辆前方侧倾斜，第二棱线L2是作为在车辆前后方向延伸而与第一棱线L1呈锐角状相交的棱线部。另外，侧外面板16的在图中的2L-2L线切断的截面形状为在车辆宽度方向向内开口并具有上下凸缘的帽形，其中，该2L-2L比第一棱线L1与第二棱线L2的交点42X略微在车辆后方侧。

第一棱线L1被形成为大致直线状，并被形成为配置在柱上部18A的下端部前表面的前侧板部44与配置在柱上部18A的下端部侧面的作为第一构成部的侧面板部46的边界部。换言之，由前侧板部44和侧面板部46形成弯曲形状。侧面板部46夹着第一棱线L1与前侧板部44连续地形成，板面大致朝向车辆宽度方向外侧。相对于此，所述的罩24的后端部的车辆宽度方向的两侧沿着第一棱线L1配置，在与侧外面板16的侧面板部46之间形成分界部38。此外，在图2中，将罩24的外形以双点划线示出，并且以透视该罩24的状态示出了侧外面板16的前端。

另一方面，第二棱线L2被形成为直线状，并被形成为所述的侧面板部46与配置在侧面板部46的下方侧的作为第三构成部的下侧板部48的边界部。换言之，由侧面板部46和下侧板部48形成弯曲形状。下侧板部48在柱上部18A的下端部配置在与柱下部18B相邻的位置，夹着第二棱线L2与侧面板部46连续地形成。该下侧板部48在车辆前后方向延伸，板面朝向车辆斜下方车辆宽度方向外侧。

另外，侧外面板16具有从第一棱线L1与第二棱线L2的交点32X朝向车辆下方侧向车辆前方侧倾斜延伸的凸缘折边50。凸缘折边50由前侧板部44的一部分和下侧板部48的一部分构成且截面为V形，并沿着第一棱线L1的延伸方向延伸。另外，凸缘折边50的顶部棱线随着从第一棱线L1与第二棱线L2的交点42X离开而渐渐位于车辆宽度方向内侧。即，凸缘折边50的凸方向的高度随着从第一棱线L1与第二棱线L2的交点32X离开而渐渐变低。

另外，如图2和图4A所示，形成有从下侧板部48的车辆宽度方向内侧端弯曲并在车辆下方侧延伸的作为第二构成部的内侧板部52。即，侧面板部46与内侧板部52的互相相邻的端部彼此(具体而言是侧面板部46的下端部和内侧板部52的上端部)由下侧板部48相连。内侧板部52将其板面大致朝向车辆宽度方向外侧，在与侧面板部46之间形成高低差。侧外面板16的侧面板部46与内侧板部52的高低差的长度被设定为比挡板面板26的板厚的二倍还长。内侧板部52与侧面板部46相比配置在车辆下方侧，并且与挡板面板26的外形面相反侧(车辆宽度方向内侧)相邻地对置配置。

相对于此，如图2所示，挡板面板26的上端后部的端部边缘部56沿着侧外面板16的第二棱线L2配置，在与侧外面板16的侧面板部46之间形成分界部40。换言之，侧外面板16的侧面板部46配置在挡板面板26的上端后部的端部边缘部56的上方侧。挡板面板26的上端后部的端部边缘部56配置在分界部40侧，并且如图2～图4A所示，向外形面相反侧折回(180度弯曲)而重叠。端部边缘部56的重叠部分的对置面彼此由粘接剂粘接。由此，端部边缘部56的重叠部分互相接合。另外，如图2所示，该端部边缘部56的折回线56L与侧外面板16的第二棱线L2相邻配置且沿着第二棱线L2呈直线状延伸。此外，折回线56L是由端部边缘部56的折回顶部形成的线。

如图3所示，在挡板面板26的上端后部的端部边缘部56折回而与外壁部26A重叠的折回末端部56A与内侧纵壁部26Y连续地形成。而且，在从折回末端部56A与内侧纵壁部26Y的边界部X到向该车辆前方侧偏离预定距离的部位Y的范围，随着朝向车辆前方侧，相对于外壁部26A的张开角度渐渐增大。此外，在本实施方式中，从内侧纵壁部26Y的下端延伸的内侧凸缘部26X固定于裙板上梁(省略图示)的位置中处于车辆最后方侧的位置被设定在与折回末端部56A接近的位置。由此，成为抑制折回末端部56A向车辆宽度方向的位移的构造。

另外，折回末端部56A的除了车辆后方侧的末端部的与外壁部26A重叠的折回量(与折回线56L垂直的方向的长度)均一。折回末端部56A的车辆后方侧的末端部的折回量随着朝向车辆后方侧而渐渐减小。

(作用、效果)

接下来，说明上述实施方式的作用和效果。

如上所述，挡板面板26的上端后部的端部边缘部56向外形面相反侧折回而重叠。而且，如图2所示，该端部边缘部56的折回线56L与侧外面板16的直线状的第二棱线L2相邻配置且沿着第二棱线L2呈直线状延伸。因此，挡板面板26的端部边缘部56由于折回部分的外周面的曲率半径被抑制为最小限度，从而被赋予了鲜明感，还提高了刚性。另外，在形成分界部40的侧外面板16与挡板面板26之间得到一体感。

此处，对折回部分的外周面的曲率半径进行补充说明，例如在将外形面板的端部折回并夹住其他面板那样的对比构造中，外形面板的折回部分的外周面的曲率半径就会增大夹住其他面板的量。在这样曲率半径增大后，例如，在从与外形面垂直的方向观察外形面板的外形面侧的情况下，由于弯曲为R状的范围(从开始弯曲为R状的部位到折回顶部的范围)增大，因此相应地折回部分的鲜明感就会下降。相对于此，在本实施方式中，由于挡板面板26的端部边缘部56不夹住其他面板地折回，因此抑制折回部分的外周面的曲率半径从而提高了鲜明感。

另外，由于端部边缘部56的重叠部分互相接合，因此端部边缘部56的重叠部分被一体化。因此，进一步提高了端部边缘部56的刚性。

另外，在本实施方式中，侧外面板16在侧面板部46与挡板面板26之间形成分界部40，内侧板部52与挡板面板26的外形面相反侧相邻地对置配置。而且，侧外面板16的侧面板部46与内侧板部52的互相相邻的端部彼此由下侧板部48相连，并且在侧面板部46与下侧板部48的边界部形成有第二棱线L2。相对于此，挡板面板26的上端后部的端部边缘部56如上所述，向外形面相反侧折回而重叠。因此，如本实施方式那样，如果能够确保侧外面板16的侧面板部46与内侧板部52的高低差为挡板面板26的板厚的二倍以上，则侧外面板16的侧面板部46的外形面与挡板面板26的外形面就能够平齐。即，即使侧外面板16的一部分与挡板面板26的外形面相反侧相邻地对置配置，也能够容易将配置在分界部40的两侧的两个外形面设定得没有高低差。

进行补充说明，由于侧外面板16与挡板面板26都是车身侧部的外板，因此在侧外面板16的前端部与挡板面板26的后部在车辆宽度方向并列的区域中，不得不使两者间的间隔(空间)很小。而且，例如在图4B所示的挡板面板126的上端后部的端部边缘部156弯曲为倒V形的对比构造中，若使端部边缘部156的高度位置及车辆宽度方向位置与本实施方式的端部边缘部56(参照图4A)同样，则弯曲量会变短。由于这样弯曲量变短后，端部边缘部156的刚性就不会那么提高，因此在车辆行驶时等，端部边缘部156会碰到侧外面板16的内侧板部52而产生异常噪声。此外，虽然省略了图示，但对于端部边缘部156不弯曲的构造也会产生同样的问题。

另一方面，在对比构造中，若为了确保端部边缘部156的刚性而加长弯曲量，则如图中的双点划线所示的挡板面板126那样，在由挡板面板126与侧外面板16形成的分界部140的上下，在外形面上会产生高低差。另外，在对比构造中，在为了不产生异常噪声而在端部边缘部156的弯曲量保持原样而将侧外面板16的内侧板部52与端部边缘部156的距离加长的情况下，在分界部140的上下，在外形面上也会产生高低差。在这样与侧外面板16相邻的挡板面板126的端部的外形面更高的构造中，分界部140的外观品质(美观)不好。

另外，在对比构造中，为了将端部边缘部156的弯曲量加长，且在分界部140的上下在外形面上不产生高低差，如图中的双点划线所示的端部边缘部156那样将高度位置降低后，端部边缘部156与侧面板部46的间隔会变得过大。在该情况下，由于在端部边缘部156与侧面板部46之间形成较大的凹部，因此，外观品质(美观性)不好。

对于这些，在本实施方式中，利用上述的构成，如图4A所示，即使侧外面板16与挡板面板26之间的间隔小，也能在确保端部边缘部56的刚性的同时，能够形成在分界部40的上下没有高低差的外形面。而且，由于在侧外面板16与挡板面板26之间确保了间隙又确保了端部边缘部56的刚性，从而防止或者有效地抑制了异常噪声的产生。另外，由于确保了端部边缘部56的刚性，从而能够提高碰撞时的能量吸收性能，进而提高行人保护性能。

如以上说明的那样，根据本实施方式所涉及的车辆的分界部构造10，能够赋予分界部40鲜明感并提高构成该分界部40的挡板面板26的一端(上端后部的端部边缘部56)的刚性。其结果是，能够提高商品性。

[第2实施方式]

接下来，使用图1～图3说明本发明的第2实施方式的车辆的分界部构造60。本实施方式的车辆的分界部构造60适用于图1和图2所示的作为第一外形面板的门外面板62、与作为第二外形面板的挡板面板26的分界部64。

图1所示的侧门30的前部经由门铰链部(省略图示)安装在前柱18的柱下部18B。该侧门30被构成为包含：构成其外板的门外面板62；和相对于门外面板62而言配置在车厢侧而构成侧门30的内板的门内面板(省略图示)。门外面板62构成车辆的外形面。门外面板62的外周部通过折边加工与所述门内面板的外周部结合。

另外，在门外面板62的前端部62A形成有直线状的作为棱线部的前侧棱线62L，该前侧棱线62L通过折边加工被弯曲而沿车辆上下方向延伸。门外面板62在与配置在其车辆前方侧的挡板面板26之间形成分界部64。

如图2和图3所示，挡板面板26的分界部64侧(即，车辆后方侧)的端部边缘部66向外形面相反侧折回(180度弯曲)而重叠。此外，在图2中，为了易于理解车辆的分界部构造60，将挡板面板26的后端部的一部分切除来示出端部边缘部66的截面形状。端部边缘部66的重叠部分的对置面彼此由粘接剂粘接。由此，端部边缘部66的重叠部分互相接合。如图1和图2所示，该端部边缘部66的折回线66L与门外面板62的前侧棱线62L相邻配置并沿着前侧棱线62L呈直线状延伸。此外，折回线66L是由端部边缘部66的折回顶部形成的线。

另外，如图3所示，在挡板面板26的车辆后方侧的端部边缘部66折回而与外壁部26A重叠的折回末端部66A与第1实施方式所说明的上端后部的端部边缘部56的折回末端部56A不连续地形成。由此，成为不会在挡板面板26的上端与后端相交的角部26C产生因端部边缘部56、66的折回而形变的构造。

折回末端部66A的车辆上下方向(沿着折回线66L的方向)的中间部与外壁部26A重叠的折回量(与折回线66L垂直的方向的长度)均一。折回末端部66A的车辆上方侧的末端部的折回量随着朝向车辆上方侧而渐渐减小。另外，折回末端部66A的车辆下方侧的末端部的折回量随着朝向车辆下方侧而渐渐减小。

根据所述构成，挡板面板26的车辆后方侧的端部边缘部66由于折回部分的外周面的曲率半径被抑制为最小限度，从而被赋予了鲜明感，还提高了刚性。另外，由于端部边缘部66的重叠部分互相接合，因此端部边缘部66的重叠部分被一体化。因此，进一步提高端部边缘部66的刚性。

如以上说明的那样，根据图1和图2所示的车辆的分界部构造60，能够赋予分界部64鲜明感并提高构成该分界部64的挡板面板26的一端(车辆后方侧的端部边缘部66)的刚性。其结果是，能够提高商品性。

[第3实施方式]

接下来，使用图1和图3说明本发明的第3实施方式的车辆的分界部构造70。本实施方式的车辆的分界部构造70适用于图1所示的作为第一外形面板的灯透镜72、与作为第二外形面板的挡板面板26的分界部74。

图1所示的头灯36为车辆前方的照射用，并具有容纳光源(省略图示)的壳体(省略图示)，在所述壳体的车辆前方侧的开口部配设有灯透镜72。灯透镜72由透明的硬质材料形成，构成车辆的外形面。该灯透镜72包括：构成外形面的透镜主体72A；以及在透镜主体72A的外周后端部安装在所述壳体上的被安装部(省略图示)。

在透镜主体72A的上端部形成有朝向车辆宽度方向内侧向车辆前方侧倾斜的直线状的作为棱线部的上端棱线72L。灯透镜72的透镜主体72A在与配置在其车辆上方侧的挡板面板26之间形成分界部74。

如图1和图3所示，挡板面板26的分界部74侧(即，车辆前端部侧)的端部边缘部76向外形面相反侧折回(180度弯曲)而重叠。端部边缘部76的重叠部分的对置面彼此由粘接剂粘接。由此，端部边缘部76的重叠部分互相接合。如图1所示，该端部边缘部76的折回线76L与灯透镜72的上端棱线72L相邻配置且沿着上端棱线72L呈直线状延伸。此外，折回线76L是由端部边缘部76的折回顶部形成的线。

另外，如图3所示，在挡板面板26的车辆前端部侧的端部边缘部76折回而与外壁部26A重叠的折回末端部76A与挡板面板26的上端部的内侧纵壁部26Y不连续地形成。由此，成为不会在挡板面板26的上端与前端相交的角部26D产生因上端部的弯曲和端部边缘部76的折回而形变的构造。

折回末端部76A的沿着折回线76L的方向的中间部与外壁部26A重叠的折回量(与折回线76L垂直的方向的长度)均一。折回末端部76A的车辆前方侧的端部的折回量随着朝向车辆前方侧而渐渐减小。另外，折回末端部76A的车辆后方侧的端部的折回量随着朝向车辆后方侧而渐渐减小。

根据所述构成，挡板面板26的车辆前端部侧的端部边缘部76由于折回部分的外周面的曲率半径被抑制为最小限度，从而被赋予了鲜明感，还提高了刚性。另外，由于端部边缘部76的重叠部分互相接合，因此端部边缘部76的重叠部分被一体化。因此，进一步提高了端部边缘部76的刚性。

如以上说明的那样，根据图1所示的车辆的分界部构造70，能够赋予分界部74鲜明感并提高构成该分界部74的挡板面板26的一端(车辆前端部侧的端部边缘部76)的刚性。其结果是，能够提高商品性。

[实施方式的补充说明]

此外，作为上述实施方式的变形例，挡板面板例如可以是如下的挡板面板：在其后上部作为三角窗用而形成有以从车辆后方侧呈凹状挖出的方式来切除的切除部。另外，作为其他变形例，挡板面板例如可以是如下的挡板面板：在其前上部作为头灯的灯透镜配置用而形成有以从车辆前方侧呈凹状挖出的方式来切除的切除部。

另外，作为上述实施方式的变形例，也可以是第一外形面板为侧外面板，第二外形面板为上侧的端部边缘部在与侧外面板之间形成分界部的树脂制的门槛装饰件。在该构成中，所述侧外面板在后侧的门开口部的后下部的下方侧具有直线状的棱线部。另外，所述门槛装饰件构成车辆的外形面并且在所述分界部侧具有向外形面相反侧折回而重叠的端部边缘部，该端部边缘部的折回线与所述侧外面板的棱线部相邻配置且沿着所述棱线部呈直线状延伸。

另外，作为上述实施方式的变形例，构成也可以是端部边缘部的重叠部分用焊接等互相接合。另外，作为其他变形例，也可以采用端部边缘部的重叠部分不互相接合的构成。

此外，上述实施方式和上述多个变形例能够适当组合来实施。

以上，说明了本发明的一个例子，但本发明不限于上述内容，此外，在不脱离其主旨的范围内当然能够进行各种变形来实施。

此外，将日本专利申请No.2012-252575的公开内容整体通过参照引用在本说明书中。

Claims (4)

1.一种车辆的分界部构造，

所述车辆的分界部构造包括：

第一外形面板，所述第一外形面板构成车辆的外形面，并具有直线状的棱线部；以及

第二外形面板，所述第二外形面板构成车辆的外形面，并且在与所述第一外形面板之间形成分界部，在所述分界部侧具有向外形面相反侧折回而重叠的端部边缘部，所述端部边缘部的折回线与所述棱线部相邻配置且沿着所述棱线部呈直线状延伸。

2.如权利要求1所述的车辆的分界部构造，

所述端部边缘部的重叠部分互相接合。

3.如权利要求1或2所述的车辆的分界部构造，

所述第一外形面板包括：

第一构成部，所述第一构成部在与所述第二外形面板之间形成所述分界部；

第二构成部，所述第二构成部与所述第二外形面板的外形面相反侧相邻地对置配置；以及

第三构成部，所述第三构成部将所述第一构成部与所述第二构成部的互相相邻的端部彼此相连，并且在与所述第一构成部的边界部形成所述棱线部。

4.如权利要求3所述的车辆的分界部构造，

所述第一外形面板为构成车身侧部的侧外面板，并且所述第二外形面板为配置在车身前部侧面的挡板面板，

所述挡板面板在其上端后部具有所述端部边缘部的折回线，

所述侧外面板包括：在其前端部被配置在所述挡板面板的上端后部的上方侧的所述第一构成部；以及与所述第一构成部相比被配置在车辆下方侧的所述第二构成部。