JPH0237082A

JPH0237082A - 自動車のルーフ構造

Info

Publication number: JPH0237082A
Application number: JP63187821A
Authority: JP
Inventors: Youichi Shiyouno; 庄ノ　洋一
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1990-02-07
Anticipated expiration: 2009-08-10
Also published as: JPH0659840B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のルーフ構造に関し、特に、車幅方向
端部の構造に関する。

（従来の技術）従来、自動車のルーフ構造としては、例えば、実開昭６
２−１７０３８３号公報に記載されたようなものが知ら
れている。

この従来構造は、ルーフパネルＯ１の外側端部とルーフ
サイドパネル０２の内側端部とが重合さてドリップ部０
３が形成され、ルーフサイドパネル０２の下端部には、
インナパネル０４とアウタパネル０５との重合部０６が
形成され、この重合部０６に、ウィンドガラス０７の上
端部とルーフサイドパネル０２との間に介在されて車室
内外をシールするシール部材０８が設けられ、前記重合
部０６よりも上方で車外側のアウタパネル０５には、ウ
ィンドガラス０７とのパーティングラインを形成する段
部０９が形成されていた。

（発明が解決しようとする課題）ところで、自動車の側面を形成する場合には、車体の外
形線と同様に、ルーフとウィンドガラスとのパーティン
グラインの造形がｆｆｌ要となる。

しかしながら、このような従来構造では、このパーティ
ングラインがルーフパネル段部により形成されているため、明確なバーナイングラ
インが得られず、外観がホヤけでしまうという問題があ
った。

さらに、デザインにおいて決定されたパーティングライ
ンを基準にルーフパネルを造形すると、従来ｌｉＩ造で
は必ず、このパーティングラインよりも下方位置に、ル
ーフサイドパネルの重合部やシール部材が配置され、そ
の分だけ開口面積が狭められ，乗員からの可視範囲が狭
くなるという問題があった。

ちなみに、この重合部及びシール部材の位置を上方に配
置して開口面積を広げた場合には、車外側のパーティン
グラインも上方に移動して、所望のデザインが得られな
い。即ち、所望のパーティングラインを形成しながら、
広い開口を得るというのが困難であった。

加えて、シール部材がウィンドガラスを通して外部から
見えるため、この部分が見えないようにウィンドガラス
の上端部にマスキング等の処理が必要であった。

本発明は、上述の問題に着目したもので、明確なパーテ
ィングラインを得ることができ，かつ、広い開口面積（
可視範囲）を得ることができ、ウィンドガラスの端部処
理を要しない自動車のルーフ構造を提供することを目的
としている。

（課題を解決するための手段）上述の目的を達成するために、本発明の自動車のルーフ
構造では、ルーフの左右両端部にルーフサイドへースが
設けられ、該ルーフサイドベース下端部の車外側には，
ウィンドガラス上端部を支持し、かつ、車室内外をシー
ルするシール部材が設けられ，前記ルーフサイドベース
の外側には、ルーフ外表面を形成するルーフサイドフェ
ースが取り付けられ、該ルーフサイドフェースは、アウ
タパネルとインナパネルとで汗ε成され，ルーフサイド
フェースの車外側端部位置には、アウタパネルを折り曲
げてインナパネル端部を挟持した状態で重合させたヘミ
ング部が形成され，該ヘミング部は、前記シール部材に
よるシール部分を覆って配置され、かつ、ルーフサイド
ベースとの間にガラス収納空間を形成している手段とし
た。

（作　用）本発明の自動車のルーフ構造では，ウィンドガラスの上
端部の外側位置にルーフサイドフェースのヘミング部が
装置され、このヘミング部の先端でルーフサイドとウィ
ンドガラスとのパーティングラインが形成される。

従って、明確なパーティイングラインが得られる。

さらに、このヘミング部は、ルーフサイドベースとの間
にガラス収納空間を形成していて、ウィンドガラスの上
端部及びシール部材は、このガラス収納空間内に配置さ
れる。

従って、ウィンドガラスの上端部及びシール部材は、ヘ
ミング部に覆われて、車外からの視線に遮られ、車外か
ら見えない。

また、このようにヘミング部は、シール部材を含みこの
シール部材が設けられている部分のルーフサイドベース
を覆っている構造となっている。

即ち、ルーフサイドベースのシール部材を設けた位置は
、ヘミング部の先端、つまり、パーティングライよりも
上に配置される。

（実施例）以下，本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第２図は、本発明第１実施例の自動車のルーフ構造Ｒを
適用した、自動車Ｃを示す斜視図であって、この自動車
Ｃは，ルーフｌが、車体に固定のフロントルーフ１１及
びリヤルーフＩ２と、両ルーフ１１．１２間の着脱可能
なハツチルーフ１３とで形成されている。尚、このハツ
チルーフ１３は、ルーフサイドまで一体となっている。

前記フロントルーフ１１は、Ａピラー２と連結され、こ
のＡピラー２の後方にドア３及び昇降可能なドアウィン
ドガラス３１が設けられ、さらに、その後方には嵌め殺
しのりャクオータウインドガラス４が設けられ、最後部
にはバックドア５が設けられている。

そして、Ａピラー２の後縁２１とルーフｌの外側縁１４
とバックドア５の側面の前縁５１とで、連続したパーテ
ィングラインＰが形成されている。

本発明第１実施例のルーフ構造Ｒは、リヤルーフ１２の
左右端部（右側端部は図示省略）に適用している。

第１図は、第２図Ａ−Ａ線による断面図であって、この
図に示すように、リヤルーフ１２には、前記リヤルーフ
１２の強度を保障するためのルーフリヤレール（ルーフ
サイドベース）１５が左右方向に延在されている。

前記ルーフリヤレール１５は、閉断面形状に形成されて
いて、その端部は、ルーフレールパネル１５１とフェン
ダパネル１５２（リヤフェンダに連続している）とを接
合フランジ１５３で接合して形成されている。そして、
接合フランジ１５３の車外側には、リヤクォータウィン
ドガラス（以後リヤガラスという）４の上端部４１を支
持し、かつ、小室内外をシールするシール部材６が設け
られている。

また、このルーフリヤレール１５の車外側は。

左右端部をルーフサイドフェース１６に覆われ、また、
中央部をルーフセンタフェース１７によりてわれ、これ
によって、リヤルーフ１２の外表面が形成されている。

前記ルーフサイドフェース１６は、アウタパネル１６１
とインナパネル【６２とで形成され、ルーフサイドフェ
ース１６の小外側端部位置には、アウタパネル１６１を
折り曲げてインナパネル」６２の端部な挟持した状態で
重合させたヘミング部１６３が形成されている。

そして、前記ヘミング部１６３は、前記接合フランジ１
５３．シール部材６及びリヤガラス上端部４１を覆って
配置され、かつ、接合フランジ１５３との間にガラス収
納空間１６４を形成している。

また、このヘミング部１６３の先端は、前記リヤルーフ
１２におけるパーティングラインＰを形成するものであ
って、このヘミング部１６３の先端位置というのは、車
体をデザインする際（ご決定される。尚、ハツチルーフ
１３及びバックドア５側部のパーティングラインＰ（外
縁１４．前縁５１）も、同様のへミンク部により形成さ
れている。

それに対し、接合フランジ１５３の先端位置は、リヤガ
ラス４の面積をできるだけ広くとるために、言い換える
と、乗員の可視範囲をできるだけ広（とるために、乗員
の一般的な視点Ｆから車外を見たときに、ヘミング部１
６３の先端位置と重なるように配置されている。

尚、４２はリヤガラス上端部４１とヘミング部１６３と
の隙間Ｓからガラス収納空間１６４が見えるのを防上す
るためのリテーナである。このリテーナ４２は、この隙
間Ｓを狭く設定すれば不要となる。

また、ルーフサイドフェース１６とルーフセンタフェー
ス１７との間にはドリップ１８が形成され、このドリッ
プ１８は樹脂モール１８１で覆われている。

上述のように構成した実施例の構造では、ヘミング部１
６３の先端でパーティングラインＰを形成するようにし
たため、明確なパーティイングラインＰが得られる。

これによって、外観品質が向上するという効果が得られ
る。

さらに、このヘミング部１６３によりガラス収納空間１
６４を形成して、この中にリヤガラス上端部４１及びシ
ール部材６を収納したため、従来ではパーティングライ
ンＰよりも下に配置されていたりャガラス上端部４１及
びシール部材６が、パーティングラインＰよりも上に配
置され、開口が広（得られ、かつ、可視範囲が広くなる
。

加えて、シール部材６はへミンク部１６３により隠され
るため、リヤガラス４におけるシール部材６を隠すため
のマスキング等の処理を省くことができる。尚、リテー
ナ４２は、隙間Ｓを隠すためのものでシール部材６を隠
すためのものではなく、この隙間Ｓの広さの設定により
リテーナ４２は省くことができる。

次に、第３図に示す本発明第２実施例について説明する
。

この第２実施例は、第１実施例のような着脱可能なハツ
チルーフ１３を設けずに、ルーフ全体を一体的にした場
合におけるルーフ中央部分での構造を示していて、即ち
、ルーフサイドベースが、レールアウタ８１とレールイ
ンナ８２とで汗シ成されたルーフサイトレール８である
例である。

従って、ルーフサイトレール８の接合フランジ８３には
シール部材としてのウェザストリップ８４が設けられて
いて、このウェザストリップ８４にドアウィンドガラス
３１の上端部３１１が当接されている。

この実施例の場合、ドアウィンドガラス３Ｌの上端部３
１１は、リテーナを設けていないが、ヘミング部１６３
によりウェザストリップ８４が車外側から見えることは
な（、これを隠すためのマスキング等の処理が不要であ
る。

尚、他の構成、作用及び効果は第１実施例と同様である
ので説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。

（発明の効果）以上説明してきたように１本発明の自動車のルーフ構造
では、ヘミング部の先端で明確なパーティイングライン
が得られ、外観品質が向上されるという効果が得られる
もので、従来にない全く新規なルーフ構造を提供するこ
とができる。

また１本発明構造では、ルーフサイドベースの下端部（
ウィンドガラスを支持し、シール部材が設けられている
）位置は、ヘミング部の先端、つまり、パーティングラ
インよりも上に配置されるため、従来と比較すると、同
じ位置にパーティングラインを形成した場合、ウィンド
ガラス上端及びシール部材を支持する部分の位置が、上
方に配置され、それだけ開口面積が広がり、乗員の可視
範囲が広がるという効果が得られる。

さらに、ウィンドガラスの上端部及びシール部材は、ヘ
ミング部に覆われて、車外からの視線に遮られるため、
ウィンドガラスにはマスキング等の視線を遮るための処
理が不要であるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動車のルーフ構造を示す
断面図（第２図Ａ−Ａ線による）、第２図は第１実施例
構造を備えた自動車Ｃを示す斜視図、第３図は本発明第
２実施例構造を示す断面図、第４図は従来技術を示す断
面図である。 ■・・・ルーフ４−・・リヤクォータウィンドガラス６・・・シール部材１５・・・ルーフリヤレール（ルーフサイドベース）１
６・・・ルーフサイドフェース１６１・・−アウタパネル１６２・・−インナパネル１６３・・・ヘミング部１６４・・・ガラス収納空間３１・・・ドアウィンドガラス８・・・ルーフサイトレール（ルーフサイドベース）８４・−・ウェザストリップ（シール部材）特　　許　
　出　　願　　人日産車体株式会社Ｆ１・・・ルーフ４・・・リヤクォータウィンドガラス６・・・シール部材１５・・・ルーフリヤレール（ルーフサイドベ１６・・
・ルーフサイドフェース１６１・・・アウタパネル１６２　・インナパネル１６３・・・ヘミング部１６４・・・ガラス収納空間ス）第４図

Claims

【特許請求の範囲】１）ルーフの左右両端部にルーフサイドベースが設けら
れ、該ルーフサイドベース下端部の車外側には、ウィンドガ
ラス上端部を支持し、かつ、車室内外をシールするシー
ル部材が設けられ、前記ルーフサイドベースの外側には、ルーフ外表面を形
成するルーフサイドフェースが取り付けられ、該ルーフサイドフェースは、アウタパネルとインナパネ
ルとで形成され、ルーフサイドフェースの車外側端部位
置には、アウタパネルを折り曲げてインナパネル端部を
挟持した状態で重合させたヘミング部が形成され、該ヘミング部は、前記シール部材によるシール部分を覆
って配置され、かつ、ルーフサイドベースとの間にガラ
ス収納空間を形成していることを特徴とする自動車のル
ーフ構造。