JP2010274826A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
カウルルーバー８の両端部に配置されたガーニッシュ１０に、前記カウルルーバー８の上壁８ａをフェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる延長壁部１０ｆ，１０ｇを設け、該延長壁部１０ｇの高さ位置を前記縦壁５ｂの上端５ｂ′より下方に位置させ、フードヒンジ１１を前記延長壁部１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フードとウインドシールドガラスとの間にカウルルーバーを、その側方にフェンダパネルを配置し、前記カウルルーバーの両端部付近にフードヒンジを配置した自動車の前部車体構造に関する。

この種の自動車の前部車体構造として、例えば、特許文献１には、カウルルーバーの取付け部に切り込み部を形成し、フードを開くと、フードヒンジが前記切り込み部に進入するように構成されたものが開示されている。また特許文献２には、フードヒンジの上側をガーニッシュで覆った点が開示されている。

特許２８０８６０５号公報 特開平３−６１１８１号公報

ところが前記従来構造の場合、前面衝突時に被衝突物が上方からフードヒンジ付近に当接した場合、この部分はフードヒンジがあるため下方に変位しにくく、被衝突物に対する衝撃吸収が十分に得られないといった問題がある。またフードヒンジに支持される部分とカウルルーバー一般部との段差が大きいため、走行時の前方からの空気流が剥離し易く、空力性能が低下するといった問題もある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。

本発明は、フードと、該フードの後端部下方に配置され車幅方向に延びるカウルルーバーと、該カウルルーバーの後端部にその前端部が重なるように配置されたウインドシールドガラスと、前記フード及びウインドシールドガラスの側方に配置されたフェンダパネルと、前記カウルルーバーの両端部の下側に配置されたフードヒンジとを備えた自動車の前部車体構造であって、前記カウルルーバーの横断面形状を略ハット状とし、該カウルルーバーの両端部の上面を前記フェンダパネルの縦壁に沿うように後方へ延長してなる延長壁部を設け、該延長壁部の高さ位置を前記フェンダパネルの縦壁の上端より下方に位置させ、前記フードヒンジを前記延長壁部の下面から所定寸法の空隙を設けて配置したことを特徴としている。

本発明に係る自動車の前部車体構造によれば、カウルルーバーの両端部の上面をフェンダパネルの縦壁に沿うように後方へ延長してなる延長壁部を設け、該延長壁部の高さ位置を前記フェンダパネルの縦壁の上端より下方に位置させたので、フード後端部，フェンダパネル及びウインドシールドガラス前端部の段差が小さくなり、車両前方からの空気流の剥離を減少でき、空力性能を向上できる。

またフードヒンジを前記延長壁部の下面から所定寸法の空隙を設けて配置するとともに、該延長壁部を後方に延びる形状としたので、前面衝突時の被衝突物による上方からの入力により前記フードヒンジ付近が下方に変位し易くなり、衝撃吸収性能を向上できる。

本発明の実施例１による前部車体構造が適用された自動車の斜視図である。 前記自動車のガーニッシュ配置状態を示す斜視図である。 前記ガーニッシュの平面図である。 前記ガーニッシュの側面図である。 前記ガーニッシュの正面図である。 前記ガーニッシュの断面図（図３のVI-VI線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図３のVII-VII線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図３のVIII-VIII線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のIX-IX線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のX-X線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXI-XI線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXII-XII線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXIII-XIII線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXIV-XIV線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXV-XV線断面図)である。 前記ガーニッシュの断面図（図４のXVI-XVI線断面図)である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１６は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。なお本実施例において、前後，左右という場合は、特記なき限り車両前方に見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の車体を示している。この車体１は、左，右のサイドパネル２と、ルーフパネル３と、ドアパネル４とを備えている。また左，右のサイドパネル２，２の前方には左，右のフェンダパネル５，５が配置され、該左，右のフェンダパネル５，５の間にはフード６がエンジンルームを開閉可能に配設されている。なお、７はフロントバンパである。

また前記フード６の後端部下方には、車幅方向に延びるカウルルーバー８が配設されており、該カウルルーバー８の後端部８ｄと前記左，右のフェンダパネル５，５の後端部５ａ，５ａ、前記左，右のサイドパネル２，２のフロントピラー２ａ，２ａ及び前記ルーフパネル３の前縁部３ａで囲まれた部分にウインドシールドガラス９が配設されている。

前記カウルルーバー８は、樹脂製のもので、閉状態の前記フード６の後端部６ａと平行に車幅方向に延びる上壁部８ａと、該上壁部８ａの、前縁に一体形成された樋部８ｂと、後縁に一体形成された後壁部８ｃとを有し、横断面視で略ハット状をなしている。前記カウルルーバー８は、前記上壁部８ａが前記フード６の後端部６ａから下方に段差h1をなすように配置されている（図８参照）。またカウルルーバー８の後端部８ｄ上にウインドシールドガラス９の前端部９ａ′が重なっている。

また前記左，右のフェンダパネル５，５は、前記フード６及びウインドシールドガラス９の側方に配置されており、かつ該フェンダパネル５の後端部５ａは、前記ウインドシールドガラス９の縁部９ａに対向する縦壁５ｂを有する。該縦壁５ｂの上端５ｂ′と前記ウインドシールドガラス９の縁部９ａとの間には段差ｈ２が設けられている（図１０〜図１２参照）。

そして前記カウルルーバー８の左，右の端部８ｅ上にはガーニッシュ１０が配設されている。このガーニッシュ１０は、前記フード６，フェンダパネル５の後端部５ａ，カウルルーバー８の左，右の端部８ｅ及び前記ウインドシールドガラス９の前端部９ａ′，縁部９ａで構成されたコーナ部を上方から覆っている。

前記ガーニッシュ１０は、樹脂成形品であり、前記カウルルーバー８の左，右の端部８ｅ上に位置する基部１０ａと、これに続いて前記フェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長された縦辺部１０ｂとを有し、平面視で略Ｌ字形状をなしている。

前記基部１０ａの下面には、位置決め片１０ｊ、係止片１０ｈ，１０ｉ、及びストッパ片１０ｎが一体形成されている。また前記縦辺部１０ｂの下面には係止片１０ｋ，１０ｍ及びストッパ片１０ｐが一体形成されている。

前記基部１０ａに形成された位置決め片１０ｊは前記カウルルーバー８に形成された位置決め孔８ｇに挿入されて該基部１０ａの位置を規定している。また前記係止片１０ｈ，１０ｉはそれぞれ前記カウルルーバー８に形成された係止孔８ｈ，８ｉに係止している。前記基部１０ａの高さ位置は、前記ガーニッシュ１０のストッパ片１０ｎをカウルルーバー８に当接させるとともに該カウルルーバー８に形成されたストッパ片８ｆをガーニッシュ１０に当接させることにより規定されている。

前記縦辺部１０ｂに形成された前記係止片１０ｋは、前記フェンダパネル５に形成された係止孔５ｃに係止ピン１２を介して固定され、前記係止片１０ｍは前記フェンダパネル５の縦壁５ｂの下縁に係止している。前記縦辺部１０ｂの高さ位置は、前記係止片１０ｋの下端１０ｋ′を前記係止孔５ｃの周囲に当接させるとともに、前記ストッパ片１０ｐを前記ウインドシールドガラス９の上面に当接させることにより規定されている。

また前記基部１０ａの車幅方向内側の縁部には前記カウルルーバー８との隙間をシールするシール片１０ｃが一体形成され、前記縦辺部１０ｂの車幅方向内側，外側の縁部には前記ウインドシールドガラス９との隙間をシールするシール片１０ｄ及びフェンダパネル５の縦壁５ｂとの隙間をシールするシール片１０ｅが一体形成されている。

そして前記ガーニッシュ１０には、前記カウルルーバー８の上壁部８ａの左，右の端部８ｅの上面を前記フード６の後端部６ａに沿って車幅方向外方に延長した如く形成された基部延長壁１０ｆと、該基部延長壁１０ｆに続いて前記フェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる縦延長壁１０ｇとを有する。

ここで、前記ガーニッシュ１０の前記シール片１０ｃ〜１０ｅは、残りの部分より軟質の樹脂で構成されており、これによりガーニッシュ１０，ウインドシールドガラス９及びフェンダパネル５の縦壁５ｂに確実に密着させている。

そして前記基部延長壁１０ｆの高さ位置は、前記フード６の後端部６ａより少し低く設定されており、前記基部延長壁１０ｆと前記フード６の後端部６ａとの段差ｈ１′は、前記カウルルーバー８の上壁部８ａとフード６の後端部６ａとの段差ｈ１より小さくなっている（図８参照）。

また前記縦延長壁１０ｇの高さ位置は、前記フェンダパネル５の縦壁５ｂの上端５ｂ′より少し低く設定されており、前記縦延長壁１０ｇと前記縦壁５ｂの上端５ｂ′との段差ｈ２′は、前記ウインドシールドガラス９と縦壁５ｂの上端５ｂ′との段差ｈ２より小さくなっている（図１０〜図１２参照）。

また前記縦延長壁１０ｇのウインドシールドガラス９からの高さは基部１０ａ近傍部分ではｈ３と最も高く、ここから後方にいくに従ってｈ３′，ｈ３′′と低くなっている（図１２，図１１，図１０参照）。

前記フード６は、左，右のフードヒンジ１１，１１により上下方向に回動可能に支持されている。このフードヒンジ１１は、前記ガーニッシュ１０の基部１０ａの下方に配置されており、前記基部延長壁１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙が設けられている。

本実施例によれば、カウルルーバー８の左，右の端部８ｅ上にガーニッシュ１０を配設し、該ガーニッシュ１０を、前記カウルルーバー８の上壁部８ａの端部８ｅの上面を前記フード６の後端部６ａに沿って車幅方向外方に延長した如き形状の基部延長壁１０ｆと、該基部延長壁１０ｆに続いて前記フェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長した如き形状の縦延長壁１０ｇとを有するものとし、基部延長壁１０ｆをフード６の後端部６ａより少し低い位置に配置し、縦延長壁１０ｇをフェンダパネル５の上端５ｂ′より少し低い位置に配置した。

そのため前記基部延長壁１０ｆとフード６の後端部６ａとの段差ｈ１′はカウルルーバー８の上壁部８ａとフード６の後端部６ａとの段差ｈ１より小さくなっており、また前記縦延長壁１０ｇとフェンダパネル５の上端５ｂ′との段差ｈ２′はウインドシールドガラス９と前記縦壁５ｂの上端５ｂ′との段差ｈ２より小さくなっている。その結果、走行中に車両前方から流れてくる空気の剥離を減少して空気流をスムーズにでき、空力性能を向上できる。

また、前記縦延長壁１０ｇのウインドシールドガラス９からの高さを、前記縦辺部１０ｂの後部ほど低くしたので、この点からも走行中の空気流がスムーズとなり、空力性能を向上できる。

さらにまた前記ガーニッシュ１０の基部１０ａの縁部に前記カウルルーバー８との隙間をシールするシール片１０ｃを一体形成し、縦辺部１０ｂに前記ウインドシールドガラス９との隙間をシールするシール片１０ｄ及びフェンダパネル５の縦壁５ｂとの隙間をシールするシール片１０ｅを一体形成し、前記ガーニッシュ１０の前記シール片１０ｃ〜１０ｅを、残りの部分より軟質の樹脂で構成したので、ガーニッシュ１０，ウインドシールドガラス９及びフェンダパネル５の縦壁５ｂとのシール性を高めることができ、この点からも空力性能を向上できる。

またフードヒンジ１１を前記基部延長壁１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置するとともに、該基部延長壁１０ｆに続く縦延長壁１０ｇを後方に延びる形状としたので、前面衝突時の被衝突物による上方からの入力により前記フード６のフードヒンジ１１付近が下方に変位し易くなり、衝撃吸収性能を向上できる。

なお、前記実施例では、ガーニッシュ１０がカウルルーバー８と別体のものである場合を説明したが、本発明ではガーニッシュをカウルルーバー８と一体に形成することもできる。

１ 自動車
５ フェンダパネル
５ｂ フェンダパネルの縦壁
５ｂ′ 縦壁の上端
６ フード
６ａ フードの後端部
８ カウルルーバー
８ｄ カウルルーバーの後端部
８ｅ カウルルーバーの端部
９ ウインドシールドガラス
９ａ′ ウインドシールドガラスの前端部
１０ｆ，１０ｇ 基部延長壁，縦延長壁（延長壁部）
１１ フードヒンジ
ｈ４ 空隙

Claims (1)

1. フードと、該フードの後端部下方に配置され車幅方向に延びるカウルルーバーと、該カウルルーバーの後端部にその前端部が重なるように配置されたウインドシールドガラスと、前記フード及びウインドシールドガラスの側方に配置されたフェンダパネルと、前記カウルルーバーの両端部付近に配置されたフードヒンジとを備えた自動車の前部車体構造であって、
   前記カウルルーバーの横断面形状を略ハット状とし、
   該カウルルーバーの両端部の上面を前記フェンダパネルの縦壁に沿うように後方へ延長してなる延長壁部を設け、
   該延長壁部の高さ位置を前記フェンダパネルの縦壁の上端より下方に位置させ、
   前記フードヒンジを前記延長壁部の下面から所定寸法の空隙を設けて配置した
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。

Images