JP2006044288A - エアバッグ装置及びそのケース - Google Patents

Abstract

【課題】外力を受けた際に退動可能な可動体を設けたエアバッグ装置用ケースにおいて、この可動体の退動を常にスムーズに行わせる。
【解決手段】エアバッグ装置１は、ケース２と、折り畳まれて該ケース２内に収容されたエアバッグ３と、このエアバッグ３を膨張させるためのインフレータ４と、該エアバッグ３及びインフレータ４をケース２に取り付けるための取付枠５と、ケース２を覆うリッド６等を有する。ケース本体１０の櫛型起立壁２３に、下方移動可能な可動体５０が取り付けられている。可動体５０のフック部５２がリッド脚片６Ｂに掛止されている。可動体５０の下縁部に、櫛型起立壁２３から離反する方向に曲成部５４を設けているので、可動体５０は壁下部２３ａの上縁に引っ掛かることなく、スムーズに下方移動する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両乗員等の保護のために用いられるエアバッグ装置と、該エアバッグ装置のエアバッグ収容用ケースとに関するものである。詳しくは、外力によりケースが変形することにより衝撃を吸収しうるよう構成されたケースと、このケースを備えたエアバッグ装置とに関するものである。

車両のインストルメントパネル内に設置される助手席用エアバッグ装置は、ケースと、該ケース内に収容されたエアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのインフレータ等を備えている。

特開平１１−４２９９４号公報には、このケースの側壁にスライド部材を退動可能にリベット又はボルト留めした構造が記載されている。インストルメントパネルに対し物体が当ると、該スライド部材はケース側壁に沿ってスライドしながら退動する。
特開平１１−４２９９４号公報

上記特開平１１−４２９９４号公報のエアバッグ装置にあっては、該スライド部材が退動する際に、スライド部材の縁部がケース側壁に食い込んだりして強い抵抗を受けるおそれがある。

本発明は、外力を受けた際に退動可能な可動体を設けたエアバッグ装置用ケースにおいて、この可動体の退動を常にスムーズに行わせることが可能なケースを提供することを目的とする。また、本発明は、このケースを備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のケースは、エアバッグを収容するための収容部及び車室に向って開放する開放口を有するエアバッグ装置用ケースであって、該開放口と反対側の基端部を構成するケース本体と、該開放口の縁部の少なくとも一部を構成しており、該ケースに対し加えられる外力によって該ケース本体に沿って基端部側へ退動しうる可動体とを備えてなるエアバッグ装置用ケースにおいて、該可動体の基端部側の縁部は、該ケース本体から離反する方向に曲成されていることを特徴とするエアバッグ装置用ケースである。

請求項２のケースは、請求項１において、該可動体の基端部側の縁部の少なくとも一部は、退動前にあっては、該ケース本体開放口側の端辺よりも車室側に位置することを特徴とするものである。

請求項３のケースは、請求項１又は２において、該可動体は、退動時にケース本体の外面に沿って退動するように配置されており、該可動体の該基端部側の縁部は、ケース外方に向って曲成されていることを特徴とするものである。

本発明（請求項４）のエアバッグ装置は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のケースと、該ケース内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるものである。

本発明のケース及びこのケースを備えたエアバッグ装置にあっては、インストルメントパネルに物体が当り、この外力によって可動体が退動する場合、可動体の基端部側の縁部がケース本体から離反する方向に曲成（例えば折曲）されているので、可動体の後縁部がケース本体から強い抵抗を受けることがなく、可動体はスムーズに退動する。

本発明は、可動体の基端部側の縁部の少なくとも一部がケース本体よりも車室側に位置する場合に適用するのに好適である。かかる構成の場合、可動体が退動するときに可動体の基端部側の縁部がケース本体の端辺に当接しても、曲成された後縁部に案内されて可動体がスムーズにケース本体の側面に導かれ、ケース本体に沿って可動体がスムーズに退動する。

本発明では、可動体は、退動時にケース本体の外面に沿って退動するように配置されており、該可動体の基端部側の縁部は、ケース外方に向って曲成されていることが好ましい。これにより、可動体が退動するときに可動体及びその曲成された基端部側の縁部が、ケース内のエアバッグと干渉することなくスムーズに退動する。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置用ケースの斜視図、第２図はこのケースの可動体の斜視図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図はケース本体の斜視図、第５図はエアバッグ装置の縦断面図、第６図は物体が当ったときのエアバッグ装置の縦断面図である。なお、この実施の形態では、エアバッグ装置は第５図の通りケースの開放口が略上向きとなるようにインストルメントパネルに組み込まれるので、車室側となる各図の上側をエアバッグ装置の上側と称し、下側をエアバッグ装置の下側と称する。

このエアバッグ装置１は、第５図の通り、ケース２と、折り畳まれて該ケース２内に収容されたエアバッグ３と、このエアバッグ３を膨張させるためのインフレータ４と、該エアバッグ３及びインフレータ４をケース２に取り付けるための取付枠５と、ケース２を覆うリッド６等を有する。

このケース２は、ケース本体１０に対し第２，３図に示す可動体５０を取り付けたものである。第４，５図に明示される通り、このケース本体１０は、ベース２０に対し左右の側板３０と、フックプレート４０とを取り付けたものである。

ベース２０は、底面部２１と、底面部２１の一方の長側辺から立設された起立壁２２と、他方の長側辺から立設された櫛形起立壁２３と、該底面部２１に設けられた下向きの半円弧形湾曲部２４及び上向きの半円弧形湾曲部２５と、底面部２１の中央付近において下方に凹陥する凹所２６とを有する。なお、このベース２０の下面側に車載用ブラケット２８，２９が溶接により固着されている。

起立壁２２は、エアバッグ装置１を車体に組み込んだ際に車体前方側に位置し、櫛形起立壁２３は車体後方側に位置する。

この櫛形起立壁２３は、ベース２１に沿って延在する壁下部２３ａと、該壁下部２３ａの長手方向の両サイドから上方に延出する柱状部２３ｂ，２３ｄと、それらの中間において上方に延出する柱状部２３ｃとを有するが、柱状部の数及び位置はこれに限定されるものではない。

半円弧形湾曲部２４，２５は、互いに略等半径のものであり同軸的に配置されている。インフレータ４は円筒形のシリンダ型インフレータであり、両端側が各半円弧形湾曲部２４，２５の間に挿通される。

エアバッグ３のガス導入口の縁部とインフレータ４とは、第５図の通り取付枠５とベース２０との間に挟持される。この取付枠５はボルト又はリベット（図示略）によってベース２０に固定される。

側板３０は、ケース１０の左右の側壁を構成するものである。この左右とは、エアバッグ装置をインストルメントパネルに組み込んだ状態における車体の左右方向に合致する。

この側板３０の下辺部分には、前記ベース２０の上向き半円弧形湾曲部２４よりも若干大径の下向き半円形の切欠部３１が設けられている。側板３０の一方の側辺からはアンカー片３２が折り立てられている。このアンカー片３２が前記ベース２０の起立壁２２の外面側に重ね合わされ、スポット溶接により固着されることにより、側板３０がベース２０に固着されている。側板３０の他方の側辺にはアンカー片は存在せず、側板３０の該他方の側は櫛形起立壁２３に対し非連結（フリー）状態となっている。側板３０は、ベース２０の底面部２１よりも外方に位置している。

側板３０がベース２０に対しては、このようにアンカー片３２のみを介して起立壁２２に連結され、櫛形起立壁２３に対しては非連結となっており、且つ、側板３０は底板部２１の外方に位置するため、側板３０は下向きに外力が加えられるとアンカー片３２付近を回動中心として櫛形起立壁２３側が下方に押し込まれるように変形可能である。

フックプレート４０は、起立壁２２の上側を該起立壁２２に沿って延在している。このフックプレート４０の長手方向の両端にそれぞれアンカー片４１が折り立てられている。各アンカー片４１，４１が左右の側板３０にスポット溶接により固着されることにより、フックプレート４０が側板３０に対し固定されている。

フックプレート４０の上辺からは、長手方向に所定間隔をおいて複数のフック部４２が突設されている。各フック部４２は、フックプレート４０から若干立ち上った後、ケース本体１０の外方へ折曲され、次いでその先端側が下方へ折曲された鉤形のものである。

可動体５０は、第２図に示すように、略長方形状の主板部５１と、該主板部５１の上辺から突設された複数個のフック部５２と、該主板部５１の左右の側辺から略直角に折り立てられた爪状のアンカー片５３と、該主板部５１の下方に形成された曲成部５４と、該主板部５１に設けられたスリット５５及びリブ５６とを有する。スリット５５及びリブ５６はそれぞれ主板部５１の長辺と平行方向に延在している。ただし、スリット及びリブの形状はこれに限定されない。

フック部５２は、前記フック部４２と同様形状のものであり、主板部５１の上辺に長手方向に間隔をおいて複数個設けられている。

アンカー片５３は、この実施の形態では主板部５１の両側辺に２個ずつ設けられているが、この個数はこれに限定されるものではない。

曲成部５４は、主板部５１の下縁部を櫛型起立壁２３から離反する方向へ折曲して形成したものである。この実施の形態では、主板部５１の下縁部を主板部５１の下辺と平行な折り返し線ａ（第３図）に沿って角度θだけ折曲して曲成部５４を形成している。この角度θは９０°以下が好ましい。なお、曲成部５４は主板部５１の下縁部を湾曲させることにより形成されてもよい。

この可動体５０は、ベース２０の櫛型起立壁２３の外面側に沿うように、且つアンカー片５３が側板３０の外面側に沿うように配置される。そして、このアンカー片５３が側板３０にスポット溶接により固定される。また、この主板部５１は櫛型起立壁２３の柱状部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄの上部に対してもスポット溶接により固定される。

第５図の通り、折り畳まれてケース２内に収容されたエアバッグ３を覆うようにリッド６が装着される。このリッド６の裏側からは車体前方側の脚片６Ａと車体後方側の脚片６Ｂとが突設されており、各脚片６Ａ，６Ｂに設けられた開口６ａ，６ｂにフック部４２，５２が掛止される。リッド６には、インフレータ４が作動してエアバッグ３が膨張する際に開裂するテアライン６ｔが設けられている。

このように構成されたエアバッグ装置１は、リッド６がインストルメントパネル７と面一状となるように設置され、車載用ブラケット２８，２９が車体側メンバ（図示略）にボルト等により固定される。

このエアバッグ装置１のリッド６の可動体５０側付近に対し、第６図の矢印Ｆの如く物体がぶつかって外力が加えられると、可動体５０はこの外力に押されて退動（この実施の形態では下方移動）する。この際、櫛型起立壁２３の柱状部２３ｂ，２３ｃ，２３ｄは座屈する如く変形する。

また、側板３０は、そのアンカー片３２の付け根付近を回動中心として櫛型起立壁２３側が下方に押し込まれるように変形する。

この可動体５０が下方移動する場合、櫛型起立壁２３の壁下部２３ａは、底面部２１に強力に支えられ、下方移動しない。そのため、可動体５０は壁下部２３ａの外面に摺動しながら下方移動する。

この可動体５０の下縁部に、櫛型起立壁２３から離反する方向に曲成部５４を設けているので、可動体５０は壁下部２３ａの上縁に引っ掛かることなく、スムーズに下方移動する。このため、柱状部２３ｂ〜２３ｄ及び側板３０の変形が支障なく進行し、可動体５０近傍のリッドやインストルメントパネルに当ったときの衝撃が十分に吸収される。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、櫛型起立壁２３の代わりに比較的脆弱な壁状部が設けられてもよい。

実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置用ケースの斜視図である。 このケースの可動体の斜視図である。 第２図のIII−III線断面図である。 ケース本体の斜視図である。 エアバッグ装置の縦断面図である。 物体が当ったときのエアバッグ装置の縦断面図である。

符号の説明

１ エアバッグ装置
２ ケース
３ エアバッグ
４ インフレータ
５ 取付枠
６ リッド
１０ ケース本体
２０ ベース
２３ 櫛型起立壁
２３ａ 壁下部
２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ 柱状部
３０ 側板
５０ 可動体
５４ 曲成部

Claims (4)

1. エアバッグを収容するための収容部及び車室に向って開放する開放口を有するエアバッグ装置用ケースであって、
   該開放口と反対側の基端部を構成するケース本体と、
   該開放口の縁部の少なくとも一部を構成しており、該ケースに対し加えられる外力によって該ケース本体に沿って基端部側へ退動しうる可動体と
   を備えてなるエアバッグ装置用ケースにおいて、
   該可動体の基端部側の縁部は、該ケース本体から離反する方向に曲成されていることを特徴とするエアバッグ装置用ケース。
2. 請求項１において、該可動体の基端部側の縁部の少なくとも一部は、退動前にあっては、該ケース本体開放口側の端辺よりも車室側に位置することを特徴とするエアバッグ装置用ケース。
3. 請求項１又は２において、該可動体は、退動時にケース本体の外面に沿って退動するように配置されており、該可動体の該基端部側の縁部は、ケース外方に向って曲成されていることを特徴とするエアバッグ装置用ケース。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項に記載のケースと、該ケース内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えてなるエアバッグ装置。

Images