CN1727225B - 气囊装置及其壳体 - Google Patents

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Abstract

在设有受到外力时可后退的可动体的气囊装置用壳体中，通常可以使该可动体顺畅地进行后退。气囊装置(1)包括：壳体(2)、折叠收容在该壳体(2)内的气囊(3)、用于使该气囊(3)膨胀的充气机(4)、用于将该气囊(3)和充气机(4)安装在壳体(2)内的安装框架(5)、用于覆盖壳体(2)的盖(6)等。在壳体主体(10)的梳形起立壁(23)上，安装可向下方移动的可动体(50)。可动体(50)的钩部(52)被盖脚片(6B)卡定。由于在可动体(50)的下边缘部上，沿远离梳形起立壁(23)的方向设置弯成部(54)，所以可动体(50)能够顺利地向下方移动，而不会挂在壁下部(23a)的上边缘上。

Description

气囊装置及其壳体
技术领域
本发明涉及一种用于保护车辆乘员等的气囊装置和该气囊装置的气囊收容用壳体。具体地说，本发明涉及一种借助于外力使壳体变形从而可以吸收冲击的壳体和具有该壳体的气囊装置。
背景技术
设在车辆的仪表板内的副驾驶座用气囊装置，包括壳体、收容在该壳体内的气囊和用于使改气囊膨胀的充气机。
在特开平11-42994号公报中记载了一种通过铆钉或螺栓将滑动部件可后退地固定在壳体侧壁上的结构。当物体碰到仪表板时，该滑动部件沿壳体侧壁滑动而后退。
专利文献1：特开平11-42994号公报
发明内容
在上述特开平11-42994号公报所记载的气囊装置中，当该滑动部件后退时，滑动部件的边缘部可能会咬入壳体侧壁内而受到强的阻力。
本发明的目的是提供一种壳体，在设有受到外力时可后退的可动体的气囊装置用壳体中，通常可以使该可动体顺畅地后退。此外，本发明的另一个目的是提供一种具有该壳体的气囊装置。
本发明(技术方案1)的壳体是一种气囊装置用壳体，具有用于收容气囊的收容部和向车室敞开的开放口，包括：构成与该开放口相反一侧的基端部的壳体主体；和构成该开放口的边缘部的至少一部分且可以借助于施加在该壳体上的外力而沿该壳体主体向基端部侧后退的可动体，其特征在于，沿远离该壳体主体的方向弯曲而形成该可动体的基端部侧的边缘部。
技术方案2的壳体，在技术方案1中，其特征在于，该可动体的基端部侧的边缘部的至少一部分，在后退前位于比该壳体主体开放口侧的端边更靠近车室侧的位置。
技术方案3的壳体，在技术方案1或2中，其特征在于，该可动体设置成在后退时沿壳体主体的外表面后退，该可动体的基端部侧的边缘部向壳体外侧弯曲而形成。
本发明(技术方案4)的气囊装置，其特征在于，包括技术方案1～3中任一项所述的壳体、收容在该壳体内的气囊和用于使该气囊膨胀的充气机。
发明效果
在本发明的壳体和具有该壳体的气囊装置中，当物体碰到仪表板并借助于此外力使可动体后退时，由于沿远离壳体主体的方向弯曲而形成(例如折弯)可动体基端部侧的边缘部，所以可动体的后边缘部不会受到壳体主体的强的阻力，于是可动体顺利地后退。
当可动体的基端部侧的边缘部至少有一部分处于比壳体主体的车室侧的位置时，最好采用本发明。在这种结构中，当可动体后退时，即使可动体的基端部侧的边缘部与壳体主体的端边对接，由弯曲而成的后边缘部引导而将可动体顺利地引导至壳体主体的侧面上，从而使可动体沿着壳体主体顺利地后退。
在本发明中，最好以在后退时沿壳体主体的外表面后退的方式设置可动体，并且最好向壳体外方弯曲而形成该可动体的基端部侧的边缘部。由此，当可动体后退时，可动体及其弯曲而成的基端部侧的边缘部可以顺利地后退，而不会与壳体内的气囊产生干扰。
附图说明
图1是实施方式中的副驾驶座用气囊装置用壳体的透视图；
图2是该壳体的可动体的透视图；
图3是沿图2中的III-III线的剖视图；
图4是壳体主体的透视图；
图5是气囊装置的纵剖视图；
图6是与物体碰撞时的气囊装置的纵横剖视图。
具体实施方式
下文参照附图对实施方式进行说明。
图1是实施方式中的副驾驶座用气囊装置用壳体的透视图，图2是该壳体的可动体的透视图，图3是沿图2中的III-III线的剖视图，图4是壳体主体的透视图，图5是气囊装置的纵剖视图，图6是与物体碰撞时的气囊装置的纵剖视图。另外，在本实施方式中，如图5所示，由于以壳体的开放口大致朝上地方式将气囊装置安装在仪表板上，所以将车室侧即各图中的上侧称作气囊装置的上侧，将下侧称作气囊装置的下侧。
如图5所示，气囊装置1包括壳体2、折叠收容在该壳体2内的气囊3、用于使该气囊3膨胀的充气机4、用于将该气囊3和充气机4安装在壳体2上的安装框架5、覆盖壳体2的盖6等。
该壳体2，将图2、图3所示的可动体50安装在壳体主体10上而成。如图4和图5所示，该壳体主体10在基座20安装左右侧板30和钩头垫板40而成。
基座20包括底面部21、从底面部21的一个长边侧立起设置的起立壁22、从另一个长边侧立起设置的梳形起立壁23、设在该底面部21上的向下的半圆弧弯曲部24和向上的半圆弧弯曲部25、以及在底面部21的中央附近向下凹陷的凹部26。而且，通过焊接将车载托架28、29固定在基座20的下表面侧。
当将气囊装置1组装到车体上时，起立壁22位于车体前方侧，梳形起立壁23位于车体后方侧。
该梳形起立壁23虽然包括沿基座21延伸的壁下部23a、从该壁下部23a的长度方向的两侧向上伸出的柱状部23b、23d以及在上述柱状部中间向上伸出的柱状部23c，但是柱状部的个数和位置并不限定于此。
半圆弧形弯曲部24、25彼此具有大致相同的半径，并同轴设置。充气机4是圆筒形的气缸型充气机，将其两端侧插入到各个半圆弧形弯曲部24、25之间。
如图5所示，气囊3的气体导入口的边缘部和充气机4，被夹持在安装框架5与基座20之间。该安装框架5由螺栓或铆钉(省略图示)固定在基座20上。
侧板30构成壳体10的左右侧壁。该左右是指在将气囊装置安装到仪表板上的状态下的车体左右方向。
在该侧板30的下边部分设置半径比上述基座20的向上的半圆弧形弯曲部24稍大的向下的半圆形缺口部31。从侧板30的一个侧边折弯立起而形成锚片32，该锚片32与上述基座20的起立壁22的外表面侧重合，并通过点焊进行固定，从而将侧板30固定在基座20上。在侧板30的另一个侧边上不存在锚片，因而侧板30的另一侧相对于梳形起立壁23处于非连接(自由)状态。侧板30位于基座20的底面部21的外方。
如上所述，由于侧板30相对于基座20，仅通过锚片32而连接在起立壁22上，相对于梳形起立壁23处于非连接状态，并且侧板30位于底板部21的外方，所以当施加向下的外力时，侧板30能够以锚片32附近为转动中心，向下压入梳形起立壁23而产生变形。
钩头垫板40在起立壁22的上侧沿着该起立壁22延伸。在该钩头垫板40的长度方向的两端分别折弯立起而形成锚片41。通过点焊将各个锚片41、41固定在左右侧板30上，从而使钩头垫板40相对于侧板30固定。
从钩头垫板40的上边，沿长度方向以规定间隔突出设置多个钩部42。各个钩部42呈钩形，从钩头垫板40稍微升高之后，向壳体主体10的外方折弯，然后其前端侧向下弯曲。
如图2所示，可动体50包括大致为长方形的主板部51、从该主板部51的上边突出设置的多个钩部52、从该主板部51的左右侧边大致以直角折弯立起的爪状锚片53、在该主板部51下方所形成的弯成部54、设在该主板部51上的切口55和加强筋56。切口55和加强筋56分别沿与主板部51的长边平行的方向延伸。但是切口和加强筋的形状并不限定于此。
钩部52的形状与上述钩部42相同，在主板部51的上边沿长度方向间隔设有多个钩部52。
在本实施方式中，虽然在主板部51的两侧边上各设置2个锚片53，但是锚片53的个数并不局限于此。
将主板部51的下边缘部沿远离梳形起立壁23的方向折弯而形成所述弯成部54。在本实施方式中，将主板部51的下边缘部沿与主板部51的下边平行的折返线a(图3)折弯角度θ而形成弯成部54。该角度最好在90°以下。此外，也可以使主板部51的下边缘部弯曲而形成弯成部54。
沿着基座20的梳形起立壁23的外表面侧并使锚片53沿着侧板30的外面侧地设置该可动体50。通过点焊将锚片53固定在侧板30上。而且，通过点焊使该主板部51相对于梳形起立壁23的柱状部23b、23c、23d进行固定。
如图5所示，为了覆盖折叠收容在壳体2内的气囊3而安装盖6。在该盖6的里侧突出设置车体前方侧的脚片6A和车体后方侧的脚片6B，钩部42、52被设在各个脚片6A、6B上的开口6a、6b卡定。在盖6上设置当充气机4动作而使气囊3膨胀时开裂的撕裂线6t。
这种结构的气囊装置1，将盖6设置成与仪表板7同处于一个表面上，并通过螺栓等将车载托架28、29固定在车体侧构件(省略图示)上。
如图6中的箭头F所示，当与物体发生碰撞而向气囊装置1的盖6的可动体50侧附近施加外力时，可动体50被该外力推压而后退(在本实施方式中为向下移动)。此时，梳形起立壁23的柱状部23b、23c、23d压曲变形。
而且，侧板30以其锚片32的根部附近为转动中心，向下压入梳形起立壁23侧而产生变形。
当该可动体50向下移动时，梳形起立壁23的壁下部23a由底面部21有力支撑，而不会向下移动。因而，可动体50在壁下部23a的外表面上滑动，并且向下移动。
由于在该可动体50的下边缘部上，沿着远离梳形起立壁23的方向设置弯成部54，所以可动体50可以顺利地向下移动，而不会挂在壁下部23a的上缘上。因此，柱状部23b～23d和侧板30可以不受阻碍地进行变形，从而可以充分吸收碰撞到可动体50附近的盖或仪表板时的冲击。
上述实施方式仅为本发明的一例，本发明也可以采用图示之外的方式。例如也可以代替梳形起立壁23，而设置较薄弱的壁状部。

Claims (4)

1.一种气囊装置用壳体，具有用于收容气囊的收容部和向车室敞开的开放口，包括：构成与该开放口相反一侧的基端部的壳体主体；和构成该开放口的边缘部的至少一部分且可以借助于施加在该壳体上的外力而沿该壳体主体向基端部侧后退的可动体，其特征在于，
沿离开该壳体主体的方向弯曲形成该可动体的基端部侧的边缘部，并且该可动体的基端部侧的边缘部相对于壳体主体的外表面为非连接状态；
从所述壳体主体的侧板的一个侧边折弯立起而形成锚片，所述壳体主体的所述侧板仅通过所述锚片连接于所述壳体主体的基座的起立壁上。
2.如权利要求1所述的气囊装置用壳体，其特征在于，该可动体的基端部侧的边缘部的至少一部分，在后退前位于比该壳体主体开放口侧的端边更靠近车室侧的位置。
3.如权利要求1或2所述的气囊装置用壳体，其特征在于，该可动体设置成在后退时沿壳体主体的外表面后退，该可动体的基端部侧的边缘部向壳体外侧弯曲而形成。
4.一种气囊装置，其特征在于，包括权利要求1～3中任一项所述的壳体、收容在该壳体内的气囊和用于使该气囊膨胀的充气机。
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