CN101351359A - 车辆乘员约束装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆乘员约束装置，其中能防止气囊的后端侧移向车辆外部。作为折叠体的气囊(1)沿着每个车顶侧导轨(3)安装并且可通过充气机(4)膨胀。用于引导气囊扩大的引导板设在每个车顶侧导轨(3)的立柱的上部部分上。气囊(1)的伸出件(1c)在最后面部分处紧固到引导板(7)以在气囊膨胀时防止气囊(1)移向车辆外部。

Description

车辆乘员约束装置
技术领域
本发明涉及一种用于约束车辆乘员头部的车辆乘员约束装置，更具体地涉及一种车辆乘员约束装置，其具有在车辆的侧面碰撞、横向倾覆等的情况下沿着侧门窗等膨胀的气囊。
背景技术
作为用于约束车辆乘员头部的气囊，已知一种气囊(帘式气囊)，其设置在车辆舱室中的角部附近，在角部中，车辆的顶棚部分和侧面部分相交，并且构形气囊以便通过经由气体引入口引入的气体使气囊沿着侧门窗等膨胀。
在配备有具有这种帘式气囊的车辆乘员约束装置的车辆中，在车辆遭受侧面碰撞、横向倾覆等的情况下，帘式气囊在车辆舱室中沿着侧面(例如，门，立柱等)朝着车身的下部位置膨胀以约束乘员的头部。
在未经审查的日本专利申请公开No.2003-34209中，描述了与气囊分开的织物(在公报中称为“支撑部分”)被设在帘式气囊的后端侧上的门外侧面中。支撑部分限制膨胀的气囊向车辆外部的移动。
在未经审查的日本专利申请公开No.2001-97171的中，描述了将用于引导帘式气囊的扩大的引导板(在公报中称为“跳板”)设置到车顶侧导轨以防止帘式气囊在其膨胀时干涉C-立柱装饰物的上部部分。
[专利文献1]未经审查的日本专利申请公开No.2003-34209
[专利文献1]未经审查的日本专利申请公开No.2001-97171
如果将由与气囊分开的织物构成的支撑部分连接到气囊，如在未经审查的日本专利申请公开No.2003-34209中披露的那样，则气囊的重量和折叠体积会徒然变得很大。
发明内容
本发明的目标是提供一种车辆乘员约束装置，其能在不使用上述支撑部分的情况下限制气囊的后端侧向车辆外部的移动。
本发明的车辆乘员约束装置特征在于具有沿着车辆侧窗周边的顶缘侧安装的气囊，该气囊处于折叠的状态中，至少一个用于使气囊膨胀的充气机，和安装在车辆最后面的立柱的立柱装饰物上方的引导板，该引导板在车辆舱室内延伸以便朝着舱室的内部引导气囊；其中气囊的车辆后端侧固定到引导板。
气囊的后端侧可以固定到引导板的后端侧。
气囊可以在其后端侧设有伸出件，并且伸出件可以固定到引导板。
附图说明
[图1]图1是设有根据本发明一实施例的车辆乘员约束装置的车辆舱室的内部的侧视图；
[图2]图2是图1中的气囊在其膨胀时的说明图；
[图3]图3a是图2的一部分的放大视图，且图3b是沿着图3a的线IIIb-IIIb获得的截面视图。
具体实施方式
在本发明的车辆乘员约束装置中，气囊的后端侧连接到引导板，从而限制气囊的后端侧移向车辆外部。
现在将参考附图描述本发明的一实施例。
图1是设有根据本发明一实施例的车辆乘员约束装置的车辆舱室的内部的侧视图，图2是图1中的气囊在其膨胀时的后端侧的正视图，图3a是当图1中的气囊膨胀时的车辆舱室内部的放大图，且图3b是从图3a的线IIIb-IIIb获得的截面视图。注意，在下面的描述中的“前和后”与车身的前和后一致。
如图1中所示，配备有车辆乘员约束装置的车辆的车身包括A-立柱2A到D-立柱2D、车顶侧导轨3等；在D-立柱2D上，连接着D-立柱装饰物20。沿着车身的顶棚设有车顶衬里(未示出)。
车辆乘员约束装置具有气囊(帘式气囊)1和用于使气囊1膨胀的一对充气机4，该气囊被折叠成细长形状。
安装气囊以便其从A-立柱2A的上部部分周围经由车顶侧导轨3延伸到D-立柱2D的上部部分周围。通过缝合堆叠的多个基础织物来构造气囊，以便通过具有圆柱形状的凸出的气体引入口1b从每个充气机4引入气体。应该注意，尽管在本实施例中将气体引入口1b设在沿前后方向的中间和后部部分中的两个位置处，但它不局限于这种布置。
以预定距离设置多个耳状突起1a，以便其从气囊1的顶缘凸出，并且用紧固件如螺栓、铆钉等将每个突起1a紧固到车顶侧导轨3。气囊1具有这样一种尺寸以便能在其膨胀时从A-立柱2A周围到D-立柱2D周围覆盖侧窗的基本上整个开口。
B-立柱2B、C-立柱2C和D-立柱2D中每一个的内侧都覆盖有立柱装饰物；附图标记20代表D-立柱2D。每个立柱装饰物的顶端都直接达到车顶侧导轨3附近。
在B-立柱2B、C-立柱2C和D-立柱2D上方的车顶侧导轨3的相应部分中，设有引导板5、6和7用于在不干涉每个立柱装饰物的上端的情况下在气囊膨胀到舱室内部的过程中引导气囊1。引导板5、6和7彼此分开地设置。
引导板7由基本上L形的板构件构成，板构件包括垂直板部7a、倾斜板部7b和从垂直板部7a向上凸出的一对凸出部7c，垂直板部7a具有垂直定向的表面并且与车顶侧导轨3重叠，倾斜板部7b从垂直板部7a的底缘斜向下地延伸。尽管未示出，但引导板5和6中的每个都是形状与引导板7相似的构件。倾斜板部7b的在其延长方向上的尖端侧位于D-立柱装饰物20的顶端上方。
凸出部7c每个都设有螺栓插入孔。引导板7和气囊1的后端侧以一种方式安装到车顶侧导轨3以使得气囊的多个突起1a分别叠置在凸出部7c上，并且通过突起1a和凸出部7c将每个螺栓8拧入车顶侧导轨3中。
如图2和图3a中所示，气体引入口1b中的一个从气囊1顶缘的一部分向后伸出，该部分稍微向前离开气囊1的最后面的端部。在本实施例中，最后面的突起1a设置在气体引入口1b基本上垂直地上方的一个位置中。
提供了伸出件1c以便其从气囊1顶缘的一部分凸出，该部分稍微向后离开该气体引入口1b。伸出件1c具有基本上矩形的形状并且设有螺栓插入孔。伸出件1c设置在一位置中，该位置在气囊1膨胀时的状态中与倾斜板部7b重叠。该伸出件1c叠置在引导板7的倾斜板部7b的顶面上并且用螺栓9安装到倾斜板部7b。
尽管未示出，但通过以手风琴状的方式在前后方向上沿折叠线Z字形地折叠多次，该气囊1被构形成折叠的细长体。该折叠体被至少一个能断裂的捆绑件如无纺织物罩、带子等绑住以保持形状。
如图1中所示，从气囊1的折叠的细长体凸出的突起1a被紧固到车顶侧导轨3。此外，在那时，引导板7也固定到车顶侧导轨3，伸出件1c紧固到车顶侧导轨3。该气囊1由于被车顶衬里覆盖而不能被看到。
在这样构形的车辆乘员约束装置中，在车辆的侧面碰撞、横向倾覆等的情况下启动充气机4，然后气囊1开始膨胀。该气囊1将车顶衬里推开并且由于被引导板5、6和7引导而开始膨胀到车辆舱室内部中，然后它完全膨胀以沿着车辆舱室的侧表面延伸。
由于气囊1的伸出件1c被紧固到该车辆乘员约束装置中的引导板7，因此气囊1的后端侧没有什么机会向外延伸到引导板7的底缘之外，如图3a中所示。因而，即使C-立柱2C和D-立柱2D之间的窗户W打开，也限制了气囊1向车辆外部的移动。
上述实施例代表本发明的一例子，且本发明不局限于上述实施例。例如，充气机的数量可以是一个或三个或更多。此外，尽管在上述实施例中最后面的立柱是D-立柱，但它可以是B-立柱或C-立柱。
应该注意，本专利申请是基于2005年12月28日申请的日本专利申请(日本专利申请No.2005-378450)，并且参考其全部内容获得帮助。

Claims (8)

1.一种车辆乘员约束装置，包括：
气囊，所述气囊在被折叠的状态中沿着车辆侧窗周边的顶缘侧安装；
至少一个充气机，所述至少一个充气机用于使所述气囊膨胀；和
引导板，所述引导板安装在所述车辆的最后面立柱的立柱装饰物上方，并且延伸到车辆的舱室的内侧，以便朝着所述舱室的内部引导所述气囊；
其中，所述气囊的车辆后端侧固定到所述引导板。
2.如权利要求1所述的车辆乘员约束装置，其中所述气囊的后端侧固定到所述引导板的后端侧。
3.如权利要求1所述的车辆乘员约束装置，其中所述气囊在其后端侧设有伸出件，所述伸出件连接到所述引导板。
4.如权利要求1所述的车辆乘员约束装置，其中所述气囊被折叠成细长形状以便沿所述车辆的前后方向延伸，并且被至少一个捆绑件绑住。
5.如权利要求1所述的车辆乘员约束装置，其中所述引导板包括垂直板部、倾斜板部和从所述垂直板部向上凸出的至少一个凸出部，所述垂直板部具有垂直定向的表面，所述倾斜板部从所述垂直板部的底缘斜向下地延伸到车辆的舱室的内侧，所述凸出部紧固到所述车辆的车顶侧导轨。
6.如权利要求5所述的车辆乘员约束装置，其中所述气囊具有从其顶缘向上凸出的多个突起，所述突起中的至少一个突起与所述凸出部一起被紧固到所述车顶侧导轨。
7.如权利要求5所述的车辆乘员约束装置，其中所述气囊设有伸出件以便从其顶缘向上凸出，所述伸出件设在一位置中，该位置在所述气囊膨胀的状态中与所述倾斜板部重叠，并且所述伸出件被紧固到所述倾斜板部。
8.如权利要求1所述的车辆乘员约束装置，其中多个引导板设置成其间具有一距离。
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