JPH11189120A - 車両の助手席用エアバッグ装置及びそのケーシング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーシングの主たる構成を一枚の金属板の折
り曲げでもって形成するにあたり、当該折り曲げ構造
に、乗員のドアへの衝突による衝撃を吸収し得るような
工夫を凝らしてなる車両の助手席用エアバッグ装置及び
そのケーシングを提供することを目的とする。 【解決手段】 左側壁２１の前側分割壁２１Ａは、前側
部２１ａから重ね合わせ部２１ｂは、分割壁２１Ｂの外
面前部に重ね合わされて、当該外面前部にスポット溶接
により固着されている。重ね合わせ部２１ｂは、左側側
壁２１の前後方向幅の中心線Ｐよりも、前側に位置して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の助手席用エ
アバッグ装置及びそのケーシングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の助手席用エアバッグ装置に
おいては、エアバッグ及びインフレータを収容したケー
シング及びドアを備えたものがある。ここで、上記ケー
シングは、その開口部にて、車室内のインストルメント
パネルの開口部にその裏面側から組み付けられている。
また、ドアは、インストルメントパネルの開口部を介
し、ケーシングの開口部を閉じるように組み付けられて
いる。

【０００３】そして、上記エアバッグ装置では、当該車
両の障害物との衝突時に、エアバッグが、インフレータ
の作動に伴い展開して、ドアを開き助手席の着座乗員を
保護するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エアバ
ッグ装置では、当該車両におけるエアバッグの展開不要
な低速衝突時に乗員がその身体の一部、例えば頭部にて
ドアに衝突した場合、この衝突に伴い生ずる衝撃から乗
員を保護する必要がある。このため、上記衝撃を吸収で
きる形状に変形し得るような形状上の特性をケーシング
に備えさせることが法規制されている。

【０００５】従って、一枚の金属板の折り曲げでもって
形成するケーシングを有するエアバッグ装置であって
も、上記法規制をクリアしなければならない。そこで、
本発明は、このようなことに対処するため、ケーシング
の主たる構成を一枚の金属板の折り曲げでもって形成す
るにあたり、当該折り曲げ構造に、乗員のドアへの衝突
による衝撃を吸収し得るような工夫を凝らしてなる車両
の助手席用エアバッグ装置及びそのケーシングを提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明によれば、ケーシング（Ｃ）
のケーシング本体（２０）の左右両側壁（２１、２２）
は、それぞれ、前後両側分割壁（２１Ａ、２１Ｂ）から
なる。また、ケーシング本体の左右両側壁の各々におい
て、前後両側分割壁の一方が、左右両側壁の前後方向中
央よりも前側にて、他方の分割壁に部分的に重ね合わさ
れて固着されている。

【０００７】このように、前後両側分割壁の重ね合わせ
固着部が左右両側壁の前後方向中央よりも前側に位置し
ている。このため、当該重ね合わせ固着部がケーシング
本体の後部から遠く離れて位置することとなる。よっ
て、車両の低速衝突時に助手席の着座乗員がエアバッグ
装置のドアの後部に衝突しても、この衝突による衝撃
は、上記重ね合わせ固着部に向けて伝わることなく、ケ
ーシング本体の後部の内部に向けて伝わる。

【０００８】このため、上記重ね合わせ固着部の剛性が
ケーシング本体の後部よりも高くても、これに影響され
ることなく、上記衝撃により、剛性の低いケーシング本
体の後部がその内部に潰れるように変形していき、当該
衝撃が吸収される。その結果、乗員の保護が上記低速衝
突による衝撃から適正になされ得る。また、請求項２に
記載の発明によれば、ケーシング（Ｃａ）のケーシング
本体（７０）の左右両側壁（７１、７２）は、それぞ
れ、前後両側分割壁（７１Ａ、７１Ｂ）からなる。ま
た、ケーシング本体の左右両側壁の各々において、前後
両側分割壁の一方の上部（７１ｂ）が、左右両側壁の前
後方向中央或いはこれによりも前側にて、他方の分割壁
の上部に部分的に重ね合わされて固着されている。

【０００９】このように、前後両側分割壁の重ね合わせ
固着部が、前後両側分割壁の上部に限定されているか
ら、その剛性は、請求項１の場合よりも低い。従って、
当該重ね合わせ固着部が左右両側壁の前後方向中央或い
はこれによりも前側にあれば、請求項１と同様の作用効
果を達成できる。ここで、請求項３に記載の発明によれ
ば、請求項１又は２に記載の発明において、ケーシング
本体の左右両側後部及びその中央には、それぞれ、複数
のスリット（２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、７０ｃ）が形成
されている。

【００１０】これにより、各スリットは、ケーシング本
体の開口部の後部の近傍にあって、上記各重ね合わせ部
から離れている。このため、ケーシング本体の後部の剛
性は、上記重ね合わせ部の剛性に比べて、大幅に低くな
る。その結果、請求項１又は２に記載の発明の作用効果
をより一層向上できる。

【００１１】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項１乃至３のいずれか一つに記載の発明において、ケ
ーシング本体は、その左右両側側壁の各々にて、インス
トルメントパネルの開口部に固定されるフランジであっ
て前側分割壁と一体に形成したフランジ（２１ｆ）を備
えている。これにより、フランジを独立の部品にて採用
する場合に比べて、部品点数の減少を確保しつつ請求項
１乃至３のいずれか一つに記載の発明の作用効果を達成
できる。

【００１２】また、請求項５に記載の発明によれば、ケ
ーシングのケーシング本体（２０）の左右両側壁（２
１、２２）は、それぞれ、前後両側分割壁（２１Ａ、２
１Ｂ）からなる。また、ケーシング本体の左右両側壁の
各々において、前後両側分割壁の一方が、左右両側壁の
前後方向中央よりも前側にて、他方の分割壁に部分的に
重ね合わされて固着されている。

【００１３】これにより、請求項１に記載の発明に係る
エアバッグ装置に採用するに適したケーシングの提供が
可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図面
に基づいて説明する。 （第１実施形態）図１乃至図３は、本発明に係る車両の
助手席用エアバッグ装置Ｓの第１実施形態を示してい
る。

【００１５】このエアバッグ装置Ｓは、図１にて示すご
とく、当該車両の車室内に設けたインストルメントパネ
ル１０に組み付けられるている。なお、図１にて、符号
Ｗは当該車両のフロントウインドシールドを示す。エア
バッグ装置Ｓは、ケーシングＣと、ドアＤとを備えてい
る。ケーシングＣは、ケーシング本体２０を備えてお
り、このケーシング本体２０は、一枚の金属板を折り曲
げて、図１乃至図３にて示すような形状に形成されてい
る。

【００１６】具体的には、ケーシング本体２０は、左右
両側壁２１、２２、前後両側壁２３、２４及び底壁２５
を備えており、左右前後側壁２１、２２、２３、２４
は、その上端にて、四角状の開口部２０ａを形成してい
る。左側壁２１は、図２にて示すごとく、前後両分割壁
２１Ａ、２１Ｂを備えている。前側分割壁２１Ａは、前
側部２１ａから重ね合わせ部２１ｂを一体に外方へかつ
後方へクランク状に折り曲げるように延出させて構成さ
れている。

【００１７】また、前側分割壁２１Ａの前側部２１ａ
は、その後縁にて、後側分割壁２１Ｂの前縁と接合され
て、左側壁２１を形成しており、重ね合わせ部２１ｂ
は、分割壁２１Ｂの外面前部に重ね合わされて、当該外
面前部にスポット溶接により固着されている。ここで、
重ね合わせ部２１ｂは、左側側壁２１の前後方向幅の中
心線Ｐ（図２参照）よりも、前側に位置している。ま
た、上記スポット溶接により重ね合わせ部２１ｂの剛性
は、その左側側壁２１の周囲領域の剛性に比べて高くな
っている。

【００１８】一方、右側壁２２も、左側壁２１と同様に
構成されている。また、左右両側壁２１、２２の後側分
割壁の各外面には、開口部２０ａ近傍にて、Ｌ字状の各
フランジ２１ｃが、図１乃至図３にて示すごとく、固着
されており、これらフランジ２１ｃは、各ボルト２１ｄ
の締着でもって、インストルメントパネル１０の開口部
１１の左右両側縁部に組み付けられている。

【００１９】ここで、このケーシング本体２０の開口部
２０ａは、インストルメントパネル１０の開口部１１に
その裏面側から対向している。左側壁２１と後壁２４と
の間の隅角上部には、３つのスリット２０ｂが、図２及
び図３にて示すごとく、左側壁２１の後縁部から後壁２
４の左縁部にかけて互いに並行に形成されている。一
方、右側壁２２と後壁２４との間の隅角上部には、３つ
のスリット２０ｃが、後壁２４の左右方向幅中央を基準
に３つのスリット２０ｂとは対称的に、右側壁２２の後
縁部から後壁２４の右縁部にかけて互いに並行に形成さ
れている。

【００２０】ここで、各両スリット２０ｂ、２０ｃのケ
ーシング本体２０における形成位置は次のように設定さ
れている。即ち、当該車両の障害物との低速衝突（後述
するエアバッグ６０の展開を必要としない衝突）により
助手席の着座乗員の頭部がドアＤの図１にて図示後部に
図示矢印Ａ方向から衝突したとき、ケーシング本体２０
がその内部に向け開口部２０ａの後部（図１及び図２に
て符号Ｑ参照）から変形し易いように、各両スリット２
０ｂ、２０ｃのケーシング本体２０における形成位置が
設定されている。

【００２１】また、後壁２４には、両スリット２０ｄ
が、図３にて示すごとく、各両スリット２０ｂ、２０ｃ
の間にて、後壁２４の左右方向中央に形成されており、
これら両スリット２０ｄは、ケーシング本体２０の上記
変形をさらに促進させるように、各両スリット２０ｂ、
２０ｃの補助的役割を果たす。また、後壁２４には、両
コ字状支持板部２４ａが、図１乃至図３にて示すごと
く、形成されており、これら両コ字状支持板部２４ａ
は、当該車両の各リインホースメントＲに支持されてい
る。

【００２２】なお、両支持板部２４ａは、後壁２４の上
下方向の略中央に位置しており、上記各スリット２０
ｂ、２０ｃ、２０ｄは、両支持板部２４ａよりも開口部
２０ａ側に寄って位置している。また、後壁２４は支持
板Ｐｒを備えており、この支持板Ｐｒは、当該後壁２４
の外面にその左右方向に沿い、各両スリット２０ｂ、２
０ｃの間及び開口部２０ａと両スリット２０ｄとの間に
て固着されている。

【００２３】支持板Ｐｒは、図２及び図３にて示すごと
く、左右両一対のフック２６と、左右一対のフック２７
とを備えている。両一対のフック２６は、一対のフック
２７と共に、支持板Ｐｒの上縁から上方に向けて長手状
に延出するように互いに間隔をおいて形成されている。
また、フック２６は、図１及び図２にて示すごとく、爪
２６ａを備えており、この爪２６ａは、フック２６の上
部を図２にて例示するごとく外方へ逆Ｕ字状に折り曲げ
て形成されている。

【００２４】また、フック２７は、図３にて示すごと
く、爪２７ａを備えており、この爪２７ａは、フック２
７の上部を略へ字状に外方へ屈曲して形成されている。
ケーシング本体２０の前壁２３は、図２にて示すごと
く、支持板Ｐｆを備えており、この支持板Ｐｆは、前壁
２３の外面に、開口部２０ａの左右方向に沿い固着され
ている。なお、支持板Ｐｆは、支持板Ｐｒの左右両一対
のフック２６及び左右一対のフック２７の各々にそれぞ
れ対応するフックを備えており、これら各対応フック
は、各フック２６、２７とそれぞれ対称的な形状にて形
成されている。

【００２５】ドアＤは、図１乃至図３にて示すごとく、
蓋板３０と、この蓋板３０の裏面側から延出する環状壁
４０とを備えている。環状壁４０は、前後両壁４１、４
２の下端から前後両突出壁部４３、４４を下方に向け突
出形成して構成されている。突出壁４４は、図３にて示
すごとく、左右両一対の係合穴部４５と、左右一対の係
合穴部４６とを備えている。

【００２６】左右両一対の係合穴部４５の各々は、ケー
シング本体２０の左右両一対のフック２６の各爪にそれ
ぞれ対応するように、突出壁４４に形成されている。ま
た、左右一対の係合穴部４６の各々は、ケーシング本体
２０の左右一対のフック２７の各爪にそれぞれ対応する
ように、突出壁４４に形成されている。そして、左右両
一対の係合穴部４５の各々には、左右両一対のフック２
６の各爪がそれぞれ係合している。また、左右一対の係
合穴部４６の各々には、左右一対のフック２７の各爪が
それぞれ係合している。

【００２７】突出壁４３は、突出壁４４の左右両一対の
係合穴部４５の各々及び左右一対の係合穴部４６の各々
にそれぞれ対応する各係合穴部を有しており、これら各
係合穴部には、左右両一対のフック２６及び左右一対の
フック２７にそれぞれ対応する前壁２３側の左右両一対
のフックの各爪及び左右一対のフックの各爪がそれぞれ
係合している。

【００２８】これにより、ドアＤはケーシング本体２０
に対し相対移動不能に組み付けられている。なお、図１
及び図３にて、各符号３１は、インストルメントパネル
１０の開口部１１の内周壁部に係止する蓋板３０の係止
部を示す。また、エアバッグ装置Ｓは、インフレータ５
０及びエアバッグ６０を備えている。インフレータ５０
は、ケーシング本体２０の底壁２５に沿い左右両壁２
１、２２の各開口部２０ｅ（図２では、左側壁２１の開
口部を示す）介し挿入されており、このインフレータ５
０は、各ナット５１により底壁２５及び左右両壁２１、
２２に固定されている。エアバッグ６０は、ケーシング
本体２０内に収納されている（図１参照）。

【００２９】このように構成した本第１実施形態におい
て、当該車両がその前方に位置する障害物と低速衝突し
たとき、当該車両の助手席の着座乗員が、その頭部に
て、図１にて図示矢印Ａ方向からドアＤの後部に衝突し
たものとする。このとき、当該衝突によりドアＤの後部
を介しケーシング本体２０の後部Ｑに衝撃が加わる。

【００３０】ここで、上述のように、ケーシング本体２
０の左側壁２１において、重ね合わせ部２１ｂが、右側
側壁２２の重ね合わせ部と共に、法線Ｐよりも前側に形
成されているから、これら両重ね合わせ部はケーシング
本体２０の開口部２０ａの後部Ｑから遠い位置にある。
しかも、ケーシング本体２０には、上述のごとく、左右
の両スリット２０ｂ、２０ｃが、矢印Ａの方向における
開口部２０ａの後部の近傍にあって、上記各重ね合わせ
部から離れている。

【００３１】このため、ケーシング本体２０の後部の剛
性は、上記各重ね合わせ部の剛性に比べて、大幅に低く
なっている。従って、上述のように乗員の頭部がドアＤ
の後部に衝突することで、その衝撃がインストルメント
パネル１０の開口部１１の後部を介しケーシング本体２
０に矢印Ａ方向に加わると、ケーシング本体２０の開口
部２０ａの後部が左右の各スリット２０ｂ、２０ｃを押
し潰すように変形させながらケーシング本体２０の内部
に向けて潰れるように変形していく。

【００３２】この場合、上述のごとく、両スリット２０
ｄが各スリット２０ｂ、２０ｃの補助として形成されて
いるから、上記ケーシング本体２０の変形がより一層容
易に実現されていく。このことは、上記衝撃がタイミン
グよく円滑にかつ確実にケーシング本体２０の上記変形
により吸収されていくことを意味する。その結果、上記
低速衝突時には、乗員が上記低速衝突による衝撃から良
好に保護され得る。

【００３３】図４は、上記第１実施形態の変形例の要部
を示している。この変形例では、上記第１実施形態にて
述べた左側フランジ２１ｃが左側壁２１の重ね合わせ部
２１ｂと一体になるように、これら左側フランジ２１ｃ
及び重ね合わせ部２１ｂに代えて、左側フランジ２１ｆ
を有する重ね合わせ部２１ｅが、図４にて示すごとく、
上記金属板の一部を利用して折り曲げ形成されている。
但し、重ね合わせ部２１ｅのうち左側フランジ２１ｆ以
外の部分が、分割壁２１Ｂの外面前部にスポット溶接さ
れており、重ね合わせ部２１ｅの当該スポット溶接領域
は、上記第１実施形態と同様に法線Ｐよりも前側に位置
している。

【００３４】一方、上記第１実施形態にて述べた右側壁
２２のフランジ及び重ね合わせ部も、同様に変更されて
いる。その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
このように構成した本変形例によれば、上述のように、
各フランジ２１ｆが左右両壁２１、２２の各重ね合わせ
部に一体に形成されているので、上記第１実施形態の作
用効果を、部品点数の減少を確保しつつ、達成すること
ができる。 （第２実施形態）図５は本発明の第２実施形態の要部を
示している。

【００３５】この第２実施形態では、エアバッグ装置Ｓ
ａが、上記第１実施形態にて述べたエアバッグ装置Ｓに
代えて、インストルメントパネル１０に代わるインスト
ルメントパネル１０Ａに組み付けられている。エアバッ
グ装置Ｓａは、ケーシングＣａと、ドアＤａとを備えて
いる。ケーシングＣａは、ケーシング本体７０を備えて
おり、このケーシング本体７０は、一枚の金属板を折り
曲げて、図５にて示すような形状に形成されている。

【００３６】ケーシング本体７０は、その開口部７０ａ
にて、インストルメントパネル１０Ａの開口部１２にそ
の裏面側から対向するように、後壁７４に形成した支持
部材７３ａを介しリインホースメントＲに支持されてい
る。ケーシング本体７０は、左右両側壁７１、７２（図
５では、左側側壁７１のみを示す）、前後両側壁７３、
７４及び底壁７５を備えており、左右前後両側壁７１乃
至７４は、その各上端にて、四角状の開口部７０ａを形
成している。

【００３７】左側壁７１は、図５にて示すごとく、前後
両分割壁７１Ａ、７１Ｂを備えている。前側分割壁７１
Ａは、前側部７１ａの図示上部から重ね合わせ壁７１ｂ
を一体に外方へかつ後方へクランク状に折り曲げ延出さ
せて構成されている。一方、後側分割壁７１Ｂは、後側
部７１ｃの図示下部から重ね合わせ部７１ｄを一体に外
方へかつ前方へクランク状に折り曲げ延出させて構成さ
れている。

【００３８】前側分割壁７１Ａの前側部７１ａは、その
後縁にて、後側分割壁７１Ｂの前縁上部と接合されてお
り、重ね合わせ部７１ｂは、分割壁７１Ｂの外面前側上
部に重ね合わされて、当該外面前側上部にスポット溶接
により固着されている。ここで、重ね合わせ部７１ｂ
は、左側壁７１の前後方向幅の中心線Ｐａ（図５参照）
上に位置しているが、この重ね合わせ部７１ｂの面積
は、重ね合わせ部７１ｄの面積分だけ狭くなっている。
このため、重ね合わせ部７１ｂのスポット溶接に起因す
る剛性の増大も重ね合わせ部７１ｄの面積分だけ少なく
なっている。

【００３９】後側分割壁７１Ｂの前側部７１ｃは、その
後縁下部にて、前側分割壁７１Ａの前縁下部と接合され
ており、重ね合わせ部７１ｄは、分割壁７１Ａの外面後
側下部に重ね合わされて、当該外面後側上部にスポット
溶接により固着されている。ここで、重ね合わせ部７１
ｄは、上記中心線Ｐａよりも、後側に位置しているが、
この重ね合わせ部７１ｄの面積は、重ね合わせ部７１ｂ
の面積分だけ狭くなっている。このため、重ね合わせ部
７１ｄのスポット溶接に起因する剛性の増大も重ね合わ
せ部７１ｂの面積分だけ少なくなっている。

【００４０】また、エアバッグ装置Ｓａは上記第１実施
形態にて述べたインフレータ５０及びエアバッグ６０を
備えており、インフレータ５０は、ケーシング本体７０
の底壁７５に沿い左右両壁７１、７２の各開口部７０ｂ
（図５では、左側壁７１の開口部を示す）介し挿入され
ており、このインフレータ５０は、各ナット５１により
底壁７５及び左右両壁７１、７２に固定されている。エ
アバッグ６０は、ケーシング本体７０内に収納されてい
る（図５参照）。

【００４１】また、エアバッグ装置Ｓａはドア８０を備
えており、このドア８０は、インストルメントパネル１
０Ａの開口部１２（ケーシング本体７０の開口部７０ａ
に対向する部分）に一体的に形成されている。このドア
８０は、鉄や強化プラスチック等からなる補強板８１の
表面に、発泡ウレタン等の発泡樹脂からなる中間層及び
塩化ビニル等の表皮からなる積層体８２を積層して形成
されている。なお、インストルメントパネル１０Ａのう
ちドア８０以外の部分も、ドア８０と同様に構成されて
いる。

【００４２】なお、ケーシング本体７０は、その前壁７
３にて、フランジ７３ａを介し、インストルメントパネ
ル１０Ａの開口部１２の周縁部から裏面側へ延出するフ
ランジ１３に、ボルトとナットにより締着されている。
また、本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べ
た各３つのスリット２０ｂ、２０ｃに対応する各３つの
スリット７０ｃ（図５ではスリット２０ｂに対応するス
リットのみを示す）が、上記第１実施形態と同様に、形
成されている。また、上記第１実施形態にて述べた両ス
リット２０ｄに対応する両スリットが後壁７４に形成さ
れている。

【００４３】このように構成した本第２実施形態におい
て、当該車両がその前方に位置する障害物と低速衝突し
たとき、当該車両の助手席の着座乗員が、その頭部に
て、図１にて図示矢印Ａａ方向からドアＤａの後部に衝
突したものとする。このとき、当該衝突によりドアＤａ
の後部を介しケーシング本体７０の後部Ｑａ（図５参
照）に衝撃が加わる。

【００４４】ここで、上述のように、ケーシング本体７
０の重ね合わせ部７１ｂは法線Ｐａ上に位置している
が、この重ね合わせ部７１ｂはケーシング本体７０の開
口部７０ａの後部Ｑａから遠い位置にあり、かつ、重ね
合わせ部７１ｄのスポット溶接に基づく剛性を除いた剛
性となっている。また、ケーシング本体７０の重ね合わ
せ部７１ｄは法線Ｐａよりも後側に位置しているが、重
ね合わせ部７１ｂよりも下方に位置している。従って、
この重ね合わせ部７１ｄもケーシング本体７０の開口部
７０ａの後部Ｑａから遠い位置にある。

【００４５】しかも、ケーシング本体７０には、上述の
ごとく、左右の両スリット７０ｂが、矢印Ａａの方向に
おける開口部７０ａの後部の近傍にあって、重ね合わせ
部７１ｂから離れている。このため、ケーシング本体７
０の後部の剛性は、重ね合わせ部７１ｂ、７１ｄの剛性
に比べて、大幅に低くなっている。

【００４６】従って、上述のように乗員の頭部がドアＤ
ａの後部に衝突することで、その衝撃がドアＤａの後部
を介しケーシング本体７０に矢印Ａａ方向に加わると、
ケーシング本体７０の開口部７０ａの後部が左右の各ス
リット７０ｂを押し潰すように変形させながらケーシン
グ本体７０の内部に向けて潰れるように変形していく。

【００４７】この場合、上述のごとく、上記第１実施形
態にて述べた両スリット２０ｄに対応する両スリットが
各スリット７０ｂの補助的役割を果たす。このため、上
記ケーシング本体７０の変形がより一層容易に実現され
ていく。このことは、上記衝撃がタイミングよく円滑に
かつ確実にケーシング本体７０の上記変形により吸収さ
れていくことを意味する。その結果、上記低速衝突時に
は、上記第１実施形態と同様に、乗員が良好に保護され
得る。

【００４８】なお、本第２実施形態では、上記作用効果
は、重ね合わせ部７１ｂが、中心線Ｐａ上に限ることな
く、当該中心線Ｐａよりも前側にあれば、達成され得
る。また、本発明の実施にあたり、上記各実施形態にて
述べたスリットの数や形状は適宜変更してもよい。ま
た、本発明の実施にあたり、上記第２実施形態にて述べ
たフランジ７３ａに代えて、ケーシング本体７０の左右
両側壁に、上記第１実施形態或いはその変形例と同様に
フランジをそれぞれ備えるようにしてもよい。

【００４９】また、本発明の実施にあたり、上記各実施
形態にて述べたケーシング本体の左右両側壁の前後両側
分割壁の重ね合わせは、上記各実施形態とは逆にするよ
うにしてもよい。また、本発明の実施にあたり、上記各
実施形態にて述べた各スリットは、前後両分割壁の重ね
合わせ溶接部の位置との関係でケーシング本体の後部の
剛性を適正に低くできる場合には、廃止して実施しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置の第１実施形態を
示す部分破断左側面図である。

【図２】当該エアバッグ装置の拡大左側面図である。

【図３】当該エアバッグ装置の拡大後側面図である。

【図４】上記第１実施形態の変形例を示す左側面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施形態を示す部分破断左側面図
である。

【符号の説明】

１０、１０Ａ…インストルメントパネル、１１、１２…
開口部、２０、７０…ケーシング本体、２１Ａ、２１
Ｂ、７１Ａ、７１Ｂ…分割壁、２０ａ、７０ａ…開口
部、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、７０ｃ…スリット、２１
ｂ、２１ｅ、７１ｂ、７１ｃ…重ね合わせ部、２１ｃ、
２１ｄ…フランジ、２４ａ、７３ａ…支持板部、５０…
インフレータ、６０…エアバッグ、Ｃ、Ｃａ…ケーシン
グ、Ｄ、Ｄａ…ドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 正幸 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 関本 清 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車室内のインストルメントパネル
   （１０）の裏面側にて支持されたケーシングであって前
   記インストルメントパネルの開口部（１１）にその下方
   から対向する開口部（２０ａ）を有するように一枚の金
   属板を折り曲げて形成したケーシング本体（２０）を備
   えたケーシング（Ｃ）と、 前記ケーシング本体の開口部を上方から閉じるドア
   （Ｄ）と、 インフレータ（５０）と、 前記ケーシング本体内に収納されるエアバッグ（６０）
   とを備える助手席用エアバッグ装置であって、 前記ケーシング本体の左右両側壁（２１、２２）は、そ
   れぞれ、前後両側分割壁（２１Ａ、２１Ｂ）からなり、 前記左右両側壁の各々において、前記前後両側分割壁の
   一方が、前記左右両側壁の前後方向中央よりも前側に
   て、他方の分割壁に部分的に重ね合わされて固着されて
   いる車両の助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両の車室内のインストルメントパネル
   （１０Ａ）の裏面側にて支持されたケーシングであって
   前記インストルメントパネルの開口部（１２）にその下
   方から対向する開口部（７０ａ）を有するように一枚の
   金属板を折り曲げて形成したケーシング本体（７０）を
   備えたケーシング（Ｃａ）と、 前記ケーシング本体の開口部を上方から閉じるドア（Ｄ
   ａ）と、 インフレータ（５０）と、 前記ケーシング本体内に収納されるエアバッグ（６０）
   とを備える助手席用エアバッグ装置であって、 前記ケーシング本体の左右両側壁（７１、７２）は、そ
   れぞれ、前後両側分割壁（７１Ａ、７１Ｂ）からなり、 前記左右両側壁の各々において、前記前後両側分割壁の
   一方の上部（７１ｂ）が、前記左右両側壁の前後方向中
   央或いはこれによりも前側にて、他方の分割壁の上部に
   部分的に重ね合わされて固着されている車両の助手席用
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記ケーシング本体の左右両側後部及び
   その中央には、それぞれ、複数のスリット（２０ｂ、２
   ０ｃ、２０ｄ、７０ｃ）が形成されていることを特徴と
   する請求項１又は２に記載の車両の助手席用エアバッグ
   装置。
4. 【請求項４】 前記ケーシング本体は、その左右両側側
   壁の各々にて、前記インストルメントパネルの開口部に
   固定されるフランジであって前記前側分割壁と一体に形
   成したフランジ（２１ｆ）を備えていることを特徴とす
   る請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両の助手席
   用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 車両の車室内のインストルメントパネル
   （１０）の裏面側にて支持されたケーシングであって前
   記インストルメントパネルの開口部（１１）にその下方
   から対向する開口部（２０ａ）を有するように一枚の金
   属板を折り曲げて形成したケーシング本体（２０）を備
   えた助手席用エアバッグ装置のためのケーシングであっ
   て、 前記ケーシング本体の左右両側壁（２１、２２）は、そ
   れぞれ、前後両側分割壁（２１Ａ、２１Ｂ）からなり、 前記左右両側壁の各々において、前記前後両側分割壁の
   一方が、前記左右両側壁の前後方向中央よりも前側に
   て、他方の分割壁に部分的に重ね合わされて固着されて
   いる車両の助手席用エアバッグ装置のためのケーシン
   グ。