JP2005525517A - 液圧システム - Google Patents

Abstract

特に自動車のための液圧システムは、マスタシリンダ（９２）と、スレーブシリンダ（９３）と、このマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体ライン（９９，１００）とを有している。簡単かつ安価に製作される液圧システムを提供するために、本発明によれば、液圧システムが、コネクタプラグ（２）とコネクタソケット（３）とを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、コネクタプラグが、支持部（７）とシール部材（８）とを有していて、この支持部とシール部材とが異なる材料から成っていて、互いに素材接続式に結合されている。

Description

本発明は、特に自動車のための液圧システム（ハイドロリックシステム若しくは油圧システム）であって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものに関する。

このような形式の液圧システムは、ドイツ連邦共和国特許公開第１０１０６９５８号明細書により公知である。このような形式の液圧システムは、特に自動車においてブレーキを操作するための装置として、ステアリング補助手段として、及び摩擦クラッチを操作するための装置として、内燃機関と伝動装置との間の、又は電気機械とドライブトレインとの間の動力伝達系内に使用される。

従来技術による液圧式のシステムは製造コストが高価であるという欠点を有している。

そこで本発明の課題は、簡単でしかも安価に製造可能な液圧システムを提供することである。

この課題は、本発明によれば、請求項１に記載した液圧システムによって解決された。本発明によれば、液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、コネクタプラグが、支持部とシール部材とを有していて、この支持部とシール部材とが異なる材料から成っていて、互いに素材接続（stoffschluessig）式に結合されている。支持部とは、ここでは、コネクタプラグに対応するコネクタソケット内に少なくとも部分的に挿入される、コネクタプラグの部分のことである。この場合、支持部自体は、シール機能を有しているのではなく、コネクタソケットとのほぼ形状接続（formschluessig；形状による束縛）的な結合によって、機械的な力、例えばコネクタプラグとコネクタソケットとの間の折れ曲がり力を伝達するために用いられる。本来のシール機能はシール部材によって行われる。支持部とシール部材とは異なる材料より製作されており、この場合、異なる材料は素材接続式に互いに結合されている。コネクタプラグは有利な形式でプラスチックより射出成形によって製作されており、この場合、１回又は２回の連続して行われる作業段階で支持部と、別の材料より成るシール部材とが製作される。これは、同じ射出成形型内で実施されるか、又は異なる射出成形型内で実施される。

支持部とシール部材との間の素材接続式の結合とは別に付加的に、支持部とシール部材との間の形状接続式の結合を設けても良い。形状接続式の結合は、例えば異なる材料に膨出部及び対応するポケットの形状を形成し、これを互いに部分的に係合させることによって、又は溝状及びキー状に形成することによって得られる。

支持部は有利には射出成形可能なプラスチック、例えばエラストマーより製作されている。シール部材は有利には、熱可塑生のエラストマー、液状シリコーンゴム又は一般的なエラストマー、又はこれらの材料の組み合わせより製作されている。このような形式のプラスチックは、その弾性及び表面特性に関して、気密な接続を形成するための最適な材料特性を有している。

シール部材には外側の隆起部が一体成形されている。この場合、隆起部は、その外周面が、コネクタソケットの対応する部分の内周面よりも大きく設計されている。このような形式で、シール部材の外側の隆起部はコネクタソケットと接続する際に、コネクタソケットの内側面の部分に表面圧力を作用させるので、気密な接続が得られる。

同様に、シール部材に内側の隆起部が一体成形されている。これは、コネクタプラグを、コネクタプラグ内に挿入されている液圧導管と気密に接続するために役立つ。このために内側の隆起部の内径は、液圧導管の外径よりも小さい。内側の隆起部も外側の隆起部も、シール部材の全外周をほぼ回転対称的に越えて配置されている。

液圧システムの実施態様によれば、コネクタプラグが環状溝を有しており、この環状溝内に緊締ばねが係合し、緊締ばねによって、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続（kraftschluessig；摩擦による束縛）式及び／又は形状接続式の結合が得られるようになっている。緊締ばねは、一般的な形式でコネクタソケットに、例えば溝或いは単数又は複数の孔内で固定される。コネクタプラグとコネクタソケットとの間の結合は、コネクタプラグをコネクタソケット内に押し込むことによって簡単に得られる。この結合は例えば、緊締ばねをソケットから引き出すことによって解除することができる。選択的に、コネクタプラグに形成された環状溝の代わりに、非環状の溝を設けてもよい。これによって、コネクタプラグを軸方向で回すことによって外方に押しだし、それによってコネクタプラグとコネクタソケットとの間の結合を解除することができる。

さらにまた、支持部とシール部材とが、異なる色で着色された材料より製作されていてよい。このような手段によって、コネクタプラグの異なる構成を特徴付けることができる。例えば異なるコネクタプラグ直径又は異なる試験圧又は異なるシール成形を特徴付けることができる。

また前記課題は、液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、該プラグ形接続部が、緊締ばねと、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、緊締ばねが波形に形成されているか、かつ／又は折り曲げられていることによっても解決される。緊締ばねは横方向で見て平らに構成されているのではなく、アングル部材、半円形又は波形の形状に折り曲げられている。このような構成によって、緊締ばねは、製作されたプラグ形接続部の組み込み位置においてコネクタプラグとコネクタソケットとの間の溝内に位置して、コネクタプラグが軸方向で遊びなしに固定されるようになっている。

溝は有利には環状溝である。選択的に、溝は、例えばコネクタプラグの反対側にそれぞれ設けられた溝であってもよい。環状溝は、コネクタプラグの反対側にそれぞれ溝を設けるよりも簡単に製作することができる。

環状溝の深さは緊締ばねの高さよりも大きいので、緊締ばねは軸方向のプレロードを受けて溝内に位置する。これは、緊締ばねが平らであって、本発明のように湾曲されておらず、溝内に遊びを保って固定されている、ということである。緊締ばねは、波形若しくはアーチ状の構成によって、組み込み状態で溝内に軸方向のプレロード下にある。このような緊締ばねによって、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の軸方向で遊びのない結合が得られる。

本発明による液圧システムの選択的な実施例では、液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、該プラグ形接続部が、緊締ばねと、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、コネクタプラグの端面とコネクタソケットの底面との間にばね部材が配置されている。ばね部材は、コネクタプラグとコネクタソケットとを、緊締ばねの運動に抗して軸方向で互いに離れる方向に押圧する。このような形式で、コネクタソケットとコネクタプラグとの間のほぼ遊びのない結合が得られる。

有利にはばね部材はワッシャである。ワッシャは、特に簡単に製作され、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の結合を形成する際に特に取り扱いが簡単である。

緊締ばね及び溝も、またばね部材も、本発明に従って構成されていることによって、液圧プラグ形接続部の前記のような２つの選択的な実施例は組み合わせて使用してもよい。

前記課題は、液圧システムが減衰装置を有しており、減衰装置が圧力媒体ラインに接続するためのホース心棒を有している構成によっても解決される。ホース心棒によって、減衰装置は圧力媒体ラインに直接接続することができる。この手段は、減衰装置のために必要な構造スペースを減少させる。心棒は、プラグ形接続部の一部の代わりに減衰装置に配置されている。

ホース心棒は有利な形式で減衰装置に一体的に結合されている。例えばホース心棒は減衰装置のケーシング部材に一体的に結合されている。このような手段によって、ホース心棒は、例えばケーシング部材と一緒に１回の作業段階で製作することができる。一体的な結合として、例えば溶接結合が用いられる。選択的に、ホース心棒は、減衰装置のケーシング部分と一体的に注型によって製作されている。

本発明の選択的な実施態様によれば、ホース心棒が減衰装置と解除可能に結合されている。例えばホース心棒は、減衰装置に螺合さされているか、又はバヨネット結合形式による結合手段を有している。

前記課題は、液圧システムが減衰装置を有しており、減衰装置が切換可能な絞りを有している構成によっても解決される。この場合、切換可能な絞りとは、一方の貫流方向でのみ働く絞りのことである。独立した構成部分としての、一方方向でのみ働く絞りの機能、並びに減衰装置の機能は、このような形式で１つの構成部材にまとめられている。組み立て費用が安価であると同時に、製造費用は２つの個別の構成部分に対してより安価である。

有利な実施例では、減衰装置は第１の弁と第２の弁とを有している。本発明の別の実施態様によれば、マスタシリンダ側からスレーブシリンダ側へ向かって減衰装置が貫流される際に、第１の弁が開放し、スレーブシリンダ側からマスタブレーキシリンダ側へ向かって減衰装置が貫流される際に第２の弁が開放するようになっている。この場合、切換可能な絞りは、スレーブシリンダ側からマスタシリンダ側へ向かって減衰装置が貫流される際に貫流されるように配置されている。有利な形式で、スレーブシリンダ側からマスタシリンダ側へ向かって減衰装置が貫流される際に切換可能な絞りは、第２の弁の後ろに配置されている。

本発明による液圧システムの有利な実施例では、弁が、貫通開口と少なくとも１つのホーススリーブとから形成されており、ホースが貫通開口をそれぞれ一方の貫流方向で閉鎖し、それぞれ他方の貫流方向で開放するようになっている。このような構造の弁によって、組み付けが特に簡単で、かつ簡単に製作可能な個別部分において、特に確実な遮断作用若しくは貫流作用が得られる。

減衰装置は、第１のケーシング部分と第２のケーシング部分とを有しており、この場合、第２のケーシング部分は、第１の通路と第２の通路とを備えた弁区分を有している。このような形式で、減衰装置の主要な機能部材は、第２のケーシング部分に組み込まれるようになっているので、第２のケーシング部分のためにだけ高価な製造費用が必要であって、第１のケーシング部分は比較的簡単なケーシング構成部分となっている。

ホーススリーブは、減衰装置の有利な実施態様では、第１のケーシング部分を第２のケーシング部分に対してシールするためのシール隆起部を有している。このような手段によって、別のシール手段例えばケーシング部分間の別個のシールを省くことができるので、減衰装置の組み立てはより簡略化される。

また前記課題を解決した本発明の別の液圧システムによれば、液圧システムが、液圧式操作システムを排気するための手段を備えた圧力ライン接続部を有しており、該圧力ライン接続部が、第１の排気孔を備えた軸方向に回転可能なスリーブを有していて、このスリーブが、少なくとも１つの第２の排気孔と共に閉鎖可能な弁を形成している。液圧式の操作システムの排気は、閉鎖可能な弁によって行われる。一般的に、排気を行うための液圧式の操作システム内にその他の弁は必要ない。しかも、圧力ライン接続部に直接配置された弁に、組み付け状態で容易にアクセス可能である。

別の実施態様によれば、中空のピン内に第２の排気孔が形成されていて、このピン上に第３の排気孔を備えたホースシールが被せ嵌められており、第２の排気孔と第３の排気孔とが、ほぼ軸方向で向き合って配置されていて、ホースシール上に第１の排気孔を備えた回転可能なスリーブが被せ嵌められており、第１の排気孔が回転可能なスリーブの第１の位置において第２の排気孔に対してほぼ軸方向に位置していて、第２の位置において第２の排気孔と重なり合う領域の外に位置している。ホースシールも、プラスチックリングとして構成されたスリーブも、市販の構成部分である。終端ストッパによって回動防止されている長手方向軸線（縦軸線）を中心にしてスリーブを１８０゜回転させることによって、排気装置は開放若しくは閉鎖される。可能な漏れは、アダプタプラグにおける排気孔の周囲に隆起部を設けることによって阻止される。ホースシールの顔道は、各部分にピン及び溝を設けることによって阻止される。場合によっては生じるプラスチックリングの回動及び／又は滑動は、アダプタプラグに係止手段設け、それと同時に線ばねによる緊締固定手段を設けることによって得られる。

有利な形式で、スリーブの第１の位置は、スリーブを軸方向で回転させることによって第２の位置に移行せしめられる。軸方向回転の代わりに、スリーブを軸方向でシフトさせてもよい。

スリーブは有利には係止ばねによってピンにおいて軸方向で固定される。このような形式の結合によって、軸方向で固定した状態で、軸方向軸線を中心とした回転が可能である。

スリーブは有利な形式で閉じた回転位置で係止固定されている。係止固定とは、まずスリーブを回転させるために初期抵抗を克服する必要がある、という意味である。この手段は、排気弁の不都合な開放を阻止し、係止機能によって同時に閉鎖位置が得られたことが表される。しかも、この手段によって、運転中に例えば振動又はその他によって不都合に開放することが阻止される。

前記課題を解決した本発明の別の液圧システムによれば、液圧システムが圧力ライン接続部を有しており、圧力ライン接続部の少なくとも一部がガス又は液体注入法によって製作されている。この手段は、曲げられた又は弓形の成形部分の製作も可能にする。

本発明による圧力ライン接続部の実施態様によれば、少なくとも１つのコネクタプラグ及び／又はコネクタソケットを有しており、このコネクタプラグ及び／又はコネクタソケットの中空室が型中子によって製作されている。このような形式でコネクタプラグ若しくはコネクタソケットの形状精度及び表面特性が改善される。

以下に本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。

図１は、クラッチレリーズ装置の実施例を用いた液圧システム（ハイドロリックシステム、油圧システム）の概略図、
図２は、液圧式のプラグ形接続部の原理を示し縦断面図、
図３は、本発明によるコネクタプラグの第１実施例の縦断面図、
図４は、本発明によるコネクタプラグの第２実施例の縦断面図、
図５は、本発明によるコネクタプラグの第３実施例の縦断面図、
図６は、液圧式の差込み接続部の第１の固定装置の部分断面図、
図７は、図６に示した装置に使用するためのクランピングばね、
図８は、液圧式の差込み接続部の第２の固定装置、
図９は、本発明による減衰装置の部分断面図、
図１０は、組み込まれた切換え可能な絞りを備えた減衰装置、
図１１は、本発明による圧力ライン接続部の分解図、
図１２は、図１１に示した本発明による圧力接続部の平面図、
図１３は、第１の位置における図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図、
図１４は、第２の位置における図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図、
図１５は、本発明による圧力ライン接続部の第１実施例の断面図、
図１６は、本発明による圧力ライン接続部の第２実施例の部分断面図である。

図１は、マスタシリンダ９２とスレーブシリンダ９３とを備えたクラッチレリーズ装置（クラッチ解離装置）９１に基づく、圧力制限弁９０を備えた液圧システムの可能な実施例が概略的に示されている。圧力制限弁９０は図示の実施例では管路システム（圧力媒体ライン）９９，１００内に組み込まれていて、この管路システムを、開放されていない状態で互いに分離する。別の実施例で圧力制限弁９０をマスタシリンダ９２に又はスレーブシリンダ９３に組み込むことができ、また別の液圧システム例えばブレーキ装置、ステアリングアシストシステム及びその他は、機能構成部分に組み込むことができる。さらにまた本発明による圧力制限弁装置は各液圧式の管路システム内で有利な形式で圧力制限弁として、及び／又は振動フィルタ例えばいわゆる「クローリングフィルタ；Kribbelfilter」として構成されていれば有利である。

クラッチレリーズシステム９１は、操作部材１０２によってマスタシリンダ９２を負荷することによってクラッチ９５を液圧式に操作する。操作部材１０２は、アクセルペダル、アクチュエータ例えば電気式のアクチュエータ又はこれと類似のものであってよい。これによって機械式の伝達部１０１を介してマスタシリンダ９２内に圧力が形成される。このマスタシリンダ９２が、管路システム１００、圧力制限弁９０及び管路システム９９を介してスレーブシリンダ９３内で圧力を形成する。スレーブシリンダ９３は、図示の実施例に示されているように、トランスミッションシャフト９８を中心にして同心的に配置されており、図示していないトランスミッションケーシングに軸方向で支えられて、レリーズベアリングを介してクラッチ９５若しくはそのレリーズ部材例えば皿ばね（ダイヤフラムばね）に必要な解離力（レリーズ力）を加える。別の実施例では、クラッチハウジングの外側に配置されている、レリーズメカニズムを介してレリーズを操作するスレーブシリンダ９３が設けられており、この場合、このスレーブシリンダは、マスタシリンダと液圧接続している、スレーブシリンダケーシング内に設けられたピストンによって、レリーズメカニズムを軸方向で負荷する。解離力を加えるために、スレーブシリンダはそれぞれトランスミッションケーシング（図示せず）に固定されているか、又は別のケーシング固定された構成部分に取り付けられている。トランスミッションシャフト９８は、クラッチ９５の締結（接続）状態において内燃機関９６のトルクを詳しく図示されていないトランスミッションに伝達し、次いで自動車の駆動輪に伝達する。

内燃機関２５の燃焼プロセスによって、クランクシャフト９７は、内燃機関９６の構成に関連して、例えばシリンダの数に関連して、非均一な負荷を受け、この非均一な負荷によってクランクシャフト９７において軸方向振動及び／又は横方向振動が発生し、これがさらにレリーズ機構９４を介してスレーブシリンダ９３に伝達され、管路システム９９，１００を介してマスタシリンダ９２に伝達され、ここから機械的な接続部１０１を介して操作部材１０２に伝達される。操作部材がクラッチペダルである場合には、この振動は不快なものに感じられる。操作部材１０２がアクチュエータである場合には、振動によって、例えば制御精度の低下を招くか、又は耐用年数が短縮されることになる。従って減衰のための圧力制限弁９０が管路９９，１１０内に介在されていて、クランクシャフト９７によってもたらされた振動を減衰するように調整されている。このような形式の振動の周波数範囲は、典型的なケースでは、５０Ｈｚ〜２００Ｈｚである。

図２には、液圧式のプラグ形接続部１の縦断面図が示されており、このプラグ形接続部１はコネクタプラグ２とコネクタソケット３とを有している。この場合、図２は、まずコネクタプラグとコネクタソケットとの協働及び使用目的を説明するために使用される。コネクタプラグ２もコネクタソケット３も、それぞれ図２に示されていない圧力媒体管路９９，１００（図１に示されている）に接続されている。コネクタプラグ２は、環状に形成された環状溝４を有しており、この環状溝４内に、組み込んだ状態で切欠５内に嵌め込まれた緊締ばね６が係合する。

図３には、本発明によるコネクタプラグ２の第１実施例が示されている。このコネクタプラグ２は、支持部７と、支持部７の端面側に配置されたシール部材８とから成っている。支持部７もシール部材８もプラスチックより成っているが、それぞれ異なるプラスチックより製作されている。支持部７は所望の使用範囲に応じて、十分な剛性を有する任意のプラスチック、有利には熱可塑性のプラスチックより成っており、構成部分は射出成形又はこれと類似の方法で制作される。シール部材は有利には熱可塑性のエラストマー（ＴＰＥ）、液状シリコーンゴム（Liquid Silicon Rubber;ＬＳＲ）又はその他の任意のエラストマーより成っている。

コネクタプラグ２の製造は有利な形式で射出成形によって行われ、この場合、１回又は２回の連続する作業段階で、支持部７と、別の材料より成るシール部材８とが製造される。これは１つの同じ射出成形型内で、又は異なる射出成形型内で行うことができる。射出成形型内に、同時に又は相次いで２つの異なるプラスチックが入れられ、この場合、異なるプラスチックの挿入は、支持部７が１つのプラスチックより製作され、部材８が別のプラスチックより製作されるように、行われる。支持部７とシール部材８とは、その接触箇所で互いに素材接続（素材による束縛；stoffschluessig）式に結合されている。

図４には、本発明によるコネクタプラグ２の別の実施例が示されている。このコネクタプラグ２においては、支持部７とシール部材８との結合が、素材接続式に、かつ形状接続（形状による束縛；formschluessig）式に実施されている。このために支持部７の端面側に環状の延長部９が一体成形されており、この環状の延長部９に、この延長部９に対応する溝を備えた隆起部１０を有するシール部材８が被せ嵌められている。この場合、シール部材８と支持部７とは、別個のプラスチック部分として製作されていて、後で接着結合又は係止式のスナップ結合によって互いに結合される。同様に、コネクタプラグ２は、図４に示した実施例に相応して、図３の実施例と同様に、１回の又は複数回の作業段階で異なるプラスチックより製作される。例えば、まず支持部７が射出成形型内で製作され、支持部７の端面側に、別の射出成形型内で別のプラスチックより成るシール部材８が設けられる。

シール部材８は、外側の環状の隆起部１０を備えていて、この隆起部１０は、コネクタプラグ２をコネクタソケット３に対してシールするために用いられる。付加的に、内側の隆起部１１がシール部材８の内側に配置されている。この内側の隆起部１１は、コネクタプラグ２を、図１に示した圧力媒体管路９９若しくは１００の液圧管１２に対してシールするために用いられる。液圧管１２はコネクタプラグ２内に挿入される。コネクタソケット３に向いた、シール部材８の端面側に、組み付け作業を軽減するために、図３に示した傾斜面１３が形成されていてよい。

図５には、図４に相応したプラグ形接続部の変化実施例が示されている。ここでは、環状の延長部９も、また所属のシール部材８も、組み付けを容易にするための環状の傾斜面１３を備えている。

シール部材８のプラスチックは、支持部７のプラスチックとは別の色を有している。異なる色によって、例えばコネクタプラグ２を識別することができる。

支持部の製作は、有利には、支持部７がシール部材８とは異なる物理的及び化学的な特性を有する射出成形によって行われる。このために、図示の実施例では、支持部７及びシール部材８のために異なるプラスチックが選択される。

図６には、液圧式のプラグ形接続部の原理を示す部分断面図が示されている。固定装置は、図２に示した概略的に示したものに相当する。従って同じ構成部分には同じ符号が付けられている。コネクタプラグ２はコネクタソケット３に解除可能に接続されている。このために緊締ばね６はコネクタプラグ２の環状溝４内に係合する。環状溝は選択的に、溝状の切り込み又は互いに向き合う２つの溝として構成されていてよい。緊締ばね６は、図２に示した実施例と同様に、切欠５を通ってコネクタソケット３内に入れられるか、又は詳しく図示していない貫通孔を介してコネクタソケット３内に入れられる。液圧式のプラグ形接続部を製作する際に、コネクタプラグ２はコネクタソケット３内に軸方向で挿入される。コネクタプラグ２の、ほぼ円錐形の外形によって、緊締ばね６は外側に押しやられ、コネクタプラグ２がコネクタソケット３内に十分深く挿入されると直ちに、環状溝４内にスナップ係合する。このような形式で、コネクタプラグ２とコネクタソケット３との形状接続式及び／又は摩擦接続式の結合が得られる。Ｏリング１４は、コネクタプラグ２のＯリング溝１５内に配置されていて、図６に示した組み付け状態でコネクタソケット３の内壁に当接する。この組み付け状態で気密なプラグ形接続部が製作されている。環状溝４の高さＤ４は、緊締ばね６の高さＤ６よりも大きい。図７の側面図に示した緊締ばね６は折り曲げられている。

図８には、本発明によるプラグ形接続部の選択的な実施例が示されている。この実施例では、コネクタプラグ２の端面１６とコネクタソケット３の底面１７との間に波形ばね１８が配置されている。この場合、図８にはコネクタプラグ２とコネクタソケット３との間の気密に製作された液圧式のプラグ形接続部１が示されている。接続を形成する際に、コネクタプラグ２は波形ばね１８のばね力に抗して、緊締ばね６が環状溝４内に係止するまで、コネクタソケット３内に押し込まれる。

図９には、減衰装置２０といわゆるクローリングフィルタとが示されている。このクローリングフィルタは、液圧管路内での不都合な圧力変動を減衰するために液圧式のシステム内に配置されている。減衰装置２０は、図示していないクラッチ、例えば車両クラッチの中央レリーズに接続するためのプラグ形接続部２１を備えている。公知の減衰装置２０の機能は詳しく説明されていない。プラグ形接続部２１とは反対側に位置する減衰装置２０の側には、ホース心棒２２がフランジ接続されている。ホース心棒２２に、ホースホルダ２４を介してホース２３が固定される。ホースホルダ２４は公知の形式でプレス箇所２６を備えているので、ホース心棒２２とホース２３との摩擦接続が形成される。ホース心棒２２は減衰装置２０と、例えば溶接結合によって一体的に接続されているか、又は減衰装置のケーシングとホース心棒２２とが例えば溶接、回転切削、鍛造又はこれと類似の作業によって一体的に形成されていることによって、一体的に接続されている。選択的に、ホース心棒２２は、例えばねじ結合によって減衰装置２０と解除可能に接続される。

図１０には、クロールフィルターと称呼された減衰装置２０も示されており、この減衰装置２０は、付加的な構成部材として、図示していない圧力媒体管路９９，１００内に挿入することができる。このためにコネクタプラグ３１及びコネクタソケット３２が備えられている。コネクタプラグ３１は、従来技術に従って、また図２〜図７に記載した前記実施例に従って構成することもできる。コネクタソケット３２は、前記図２〜図７に示したコネクタソケット３に従って構成してもよいし、また図９に示した実施例に従ってホース心棒２２によって置き換えてもよい。コネクタプラグ３１は、図示していないスレーブシリンダ９３に接続されている。それに応じてコネクタソケット３２は、図示していないマスタシリンダ９２に接続される。

減衰装置２０は、第１のケーシング部分３３と第２のケーシング部分３４とを有している。２つのケーシング部分３３，３４は、シールリング３５によって互いに気密にシールされている。第２のケーシング部分３４は、第１のケーシング部分３３内に配置された弁区分３６を有している。この弁区分３６は、第１の通路３７を有していて、この第１の通路３７は、第１の貫通開口３８を介して、第１のケーシング部分３３と第２のケーシング部分３４との間の環状室３９内に開口している。第２の通路４０は、第１の領域４０ａと第２の領域４０ｂとから構成されている。第２の領域４０ｂは、第１のケーシング部分３３と第２のケーシング部分３４との間の周方向でほぼ半径方向に延びていて、ここで環状の室を形成している。第１の領域４０ａと第２の領域４０ｂとは、第２の貫通開口４１によって互いに接続されている。絞り４２は、第２の通路４０ｂの第２の領域と第１の通路３７との接続を形成している。弁区分３６は、ホーススリーブ４３によって包囲されており、このホーススリーブ４３は、それぞれ第１の貫通開口３８と第２の貫通開口４１と共に、一方方向の貫流だけを許容する弁を形成している。ホーススリーブ４３は、環状のシール隆起部４４を有しており、このシール隆起部４４によって、第２の通路４０ｂの第２の領域環状室３９に対してシールされている。

第１の貫通開口３８は、ホーススリーブ４３と共に第１の弁４５を形成している。それに対応して第２の貫通開口４１は第２の弁４６を形成している。

減衰装置２０はマスタシリンダ側からスレーブシリンダ側に向かって貫流される（図１０には矢印４７で示されている）が、これは第１の弁４５の貫流方向で示されている。この場合、第１の通路３７及び第１の弁４５を通って環状室３９内に貫流する。スレーブシリンダ９３からマスタシリンダ９２へ向かっての逆方向（図１０で矢印４８で示されている）の流れは、環状室３９、第２の通路４０ａの第１の領域及び第２の弁４６を介して、第２の通路４０ｂの第２の領域内に行われる。次いで液圧液体（ハイドロリックオイル）は再び絞り４２を介して第１の通路３７へ流入する。絞り４２を介して、貫流方向だけで作用する付加的な流れ抵抗が、減衰装置２０内に形成される。

別の複数の第１の貫流開口３８並びに複数の第２の貫流開口４１も、減衰装置２０の外周部に亘って分配されている。貫流開口は、直径及び形状が絞り通路として、絞り条件若しくは減衰要求に合わせられている。ホーススリーブ４３は、弾性的なプラスチック材料又はゴム材料より製造されている。ホーススリーブ４３は部分的に補強され、多層に又は多重に構成されていてよい。補強は例えば、織布、プラスチック若しくは金属製のリング又は螺旋部材によって行われる。ホーススリーブ４３は有利な形式で、プレロードをかけて弁区分３６上に被覆されている。

図１１には、分解図が示されていて、図１２及び図１３には、本発明による圧力ライン接続部の平面図及び側面図が示されている。圧力ライン接続部５０は、第１のコネクタプラグ５１と第２のコネクタプラグ５２とを有している。圧力ライン接続部５０は、図示の実施例では、約９０°の角度で折り曲げられて構成されている。同様に別の角度又は直線状の構成も考えられる。圧力ライン接続部５０は、全体的に中空に構成されていて、内室６８を形成しているので、液圧液体又はこれと類似のものは、この内室６８を貫流することができる。ピン５３を介して、ホースシール５４は排気孔５５に接続されている。ホースシール５４は、溝状の切欠５６を備えており、この切欠５６は、ばね状の突起５７に係合し、組み込み状態でホースシール５４がピン５３に対して回動するのを阻止する。ホースシール５４を介してスリーブ５８が被せ嵌められ、このスリーブ５８はホースシール５４若しくはピン５３上に回転可能に支承されている。

スリーブ５８は係止ばね５９によってピン５３上に軸方向で固定されている。係止ばね５９は、スリーブ５８の切欠６０内に差し込み可能であって、組み込み状態でピン５３の環状溝６１内に係合する。スリーブ５８は組み込み状態においてピン５３上で軸方向に固定されているが、半径方向で回転可能に配置されている。スリーブ５８にホース接続部６２が配置されており、このホース接続部６２は閉鎖キャップ６３ａを備えている。ホース接続部６２は排気孔６７を有していて、この排気孔６７は、スリーブ５８を回転させることによって、ホースシール５４の排気孔５５と重なる位置にもたらされるようになっている。ピン５３に排気孔６４が形成されており、この排気孔６４は、ホースシール５４を組み込んだ状態でホースシール５４の排気孔５５と重なる。

環状溝６１内に凹部が形成されており、この凹部は、所定の回転位置でスリーブ５８及びひいては係止ばね５９を係止するようになっているので、スリーブ５８を回転させるためには、この回転位置で高い初期回転力を克服しなければならない。このような形式でスリーブはこの位置で係止される。有利にはこの位置において、ホース接続部６２の孔は、排気孔５５と整列しないように、つまりこの排気孔５５と重なり合わないように、選択されている。

圧力ライン接続部５０には舌片６５が配置されており、この舌片６５は、図示していない自動車エンジンのクラッチハウジングに固定される。ウエブ６６によって、圧力ライン接続部５０の組み込み状態で、図示していないクラッチハウジング内に設けられた、圧力ライン接続部５０をガイドするための貫通孔が気密に覆われる。

本発明による圧力ライン接続部の機能は、図１３及び図１４に示されている。図１３は図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。この図１３に、圧力ライン接続部の閉鎖位置が示されている。この場合、ホース接続部６２の排気孔６７は、ホースシール５４の排気孔５５若しくはピン５３の排気孔６４に対して軸方向で１８０°回転してずらされている。従って内室６８から排気孔６７を通って液圧液体が漏れ出ることはない。

中空のピン５３内には第２の排気孔６４が設けられている。ピン５３上に、第３の排気孔５５を備えたホースシール５４が被せ嵌められており、この場合、第２の排気孔６４と第３の排気孔５５とがほぼ軸方向で互いに重なり合って配置されていて、ホースシール５４上に第１の排気孔６７を備えた回転可能なスリーブが被せ嵌められている。この場合、第１の排気孔６７が回転可能なスリーブ５８の第１の位置において第２の排気孔６４に対してほぼ軸方向に位置していて、第２の位置において第２の排気孔６４と重なり合う範囲からずれた位置に来る。

図１４に示した第２の位置において、スリーブ５８及びひいては、ホース接続部６２の排気孔６７は、図１３に示した位置に対して１８０°回転してずらされているので、排気孔６７は、ホースシール５４の排気孔５５若しくはピン５３の排気孔６４と重なり合う位置にあり、ガス又は液圧液体を内室６８から排出することができる。従って、スリーブ５８のこの回転位置において、液圧システム全体の排気が可能である。

図１５には、１つのコネクタプラグ７１と２つのコネクタソケット７２とを備えた圧力ライン接続部７０が示されている。圧力ライン接続部は、図示していない液圧ラインを例えば自動車の液圧式の中央レリーズシステムに接続するために用いられる。圧力ライン接続部７０は全長に亘って中空である。これは図１５に中空室７３として示されている。圧力ライン接続部は、組み込んだ状態で液体（フルード）例えば液圧液体（ハイドロリックオイル）によって貫流される。圧力ライン接続部は、その他のケーシング部分と同様に、複数の細長い中空領域を有している。一般的にこのような領域はプラスチック射出成形法によって製作される。従来技術によれば、中空室を製作するため射出成形型内に中子が使用される。細長い中空室においては、相応に細長い中子が使用される。この細長い中子は、機械的な形状安定性が弱く、ひいては変形の危険性を有している。しかもこのような形式の中子においては熱の導出に関して問題がある。離型を可能にするために、中子は真っ直ぐな心軸を有して構成されている。このような中子を使用すると、圧力ライン接続部の造形が制限されることになる。

図１５に示されているように、圧力ライン接続部７０においては、長く延びた中空室７３を有する比較的長く細い構成部材が使用されている。プラスチックで製作する場合には、このために一般的に非常に長く細い中子を射出成形型又はこれと類似のものの中に入れる。本発明の製作法によれば、製作中に中空室７３内に入れられる細長い中子の代わりに、直接的にガス又は液体を注入することによって中空室が形成されるようになっている。このガス注入法若しくは液体注入法は、圧力ライン接続部７０の雌型内に単数又は複数の射出ノズルによってバルーン状のプラスチックフィルムが押し込まれるようにして行われる。バルーン状のプラスチックフィルムは、雌型の内側に当て付けられて、図示の圧力ライン接続部７０において例えば環状の固定ウエブ７４で示されているような膨出部を充填する。内側面は、ほぼ滑らかであるが粗さが比較的大きい。これは、図１５において自由な表面７５として示されている。複雑な表面形状を有する領域、例えばコネクタプラグ７１の領域又はコネクタソケット７２の領域は、ここでは、型中子７６，７７を用いて製作される。例として、コネクタソケット７２を製作するための第１の型中子７６若しくは、コネクタプラグ７１を製作するための第２の型中子７７が示されている。

図１５に原理図が示された製作法によって、複雑な中空室も一体的な射出成形構成部分として製作することができる。例えば図１６には、９０°よりも大きい湾曲部８１を備えた、著しく湾曲された圧力ライン接続部８０が示されている。この場合、ほぼ真っ直ぐな第１の領域８２と、ほぼ真っ直ぐな第２の領域８３とは、湾曲部８１を介して接続されている。従来の製作法では、このために、外側の湾曲部８４の領域内における第２の領域８３の延長部内に、型中子を入れるための孔が設けられていた。このような孔は、例えば溶接又は接着される栓によって後で閉鎖される。このような形式の栓を付加的な作業段階として取り付けることは、本発明による図示の製作法では省略される。

本発明に記載された請求項は、偏見なしで広範囲の特許保護を得るための実施態様の提案である。本特許出願人は、以上の説明及び／又は図面に開示した以外の、更に別の特徴の組み合わせを請求する権利を留保する。

従属請求項で用いられた引用関係は、それぞれの従属請求項の特徴によって特定請求項のその他の構成を示すものであって、引用された複数の従属請求項の特徴の組み合わせのための独立した具体的な保護を得ることを放棄したものではない。

従属請求項の対象は、従来技術を考慮して優先権主張日において固有の独立した発明を形成しているので、本特許出願人は、従属請求項を、独立した請求項とするか、又は分割する権利を留保する。また従属請求項は、先行する従属請求項の対象から独立した構成を有する独立した発明を有することもできる。

実施例は、本発明をこれに限定するものではない。むしろ、開示された枠内で多くの変化実施例及び変更が可能であって、特に次のような変化例、部材及び組み合わせ及び／又は材料が可能である。つまり、一般的な説明及び実施例並びに請求項に関連して説明され、図面に示された個別の特徴若しくは部材又は方法段階の組み合わせ及び変化例によって、課題を解決するための手段を考慮して当業者が考え出すことができ、また組み合わせ可能な特徴によって１つの新たな対象又は１つの新たな方法段階若しくは方法の連続を考え出すことができる変化例、部材及び組み合わせ及び／又は材料が可能である。また本発明は、製作方法、検査方法及び作業方法にも関するものである。

クラッチレリーズ装置の実施例を用いた液圧システムの概略図である。 液圧式の差込み接続部の原理を示し縦断面図である。 本発明によるコネクタプラグの第１実施例の縦断面図である。 本発明によるコネクタプラグの第２実施例の縦断面図である。 本発明によるコネクタプラグの第３実施例の縦断面図である。 液圧式の差込み接続部の第１の固定装置の部分断面図である。 図６に示した装置に使用するためのクランピングばねである。 液圧式の差込み接続部の第２の固定装置である。 本発明による減衰装置の部分断面図である。 組み込まれた切換え可能な絞りを備えた減衰装置である。 本発明による圧力ライン接続部の分解図である。 図１１に示した本発明による圧力接続部の平面図である。 第１の位置における図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 第２の位置における図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明による圧力ライン接続部の第１実施例の断面図である。 本発明による圧力ライン接続部の第２実施例の部分断面図である。

Claims (37)

1. 殊に自動車の液圧システムであって、マスタシリンダと、スレーブシリンダと、このマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
   液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、コネクタプラグが、支持部とシール部材とを有していて、この支持部とシール部材とが異なる材料から成っていて、互いに素材接続式に結合されていることを特徴とする、液圧システム。
2. 支持部とシール部材とが付加的に、互いに形状接続的に結合されている、請求項１記載の液圧システム。
3. 支持部が射出成形可能なプラスチックより製作されている、請求項１又は２記載の液圧システム。
4. シール部材が、熱可塑性のエラストマー、液状シリコーンゴム又は一般的なエラストマー、又はこれらの材料の組み合わせより製作されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の液圧システム。
5. シール部材に外側の隆起部が一体成形されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の液圧システム。
6. シール部材に内側の隆起部が一体成形されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の液圧システム。
7. 環状溝が設けられており、この環状溝内に緊締ばねが係合し、この際に、緊締ばねによって、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合が得られるようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載の液圧システム。
8. 支持部とシール部材とが、異なる色で着色された材料より製作されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の液圧システム。
9. 殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
   液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、該プラグ形接続部が、緊締ばねと、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、緊締ばねが波形に形成されているか、かつ／又は折り曲げられていることを特徴とする、液圧システム。
10. 少なくとも１つの溝が環状溝である、請求項９記載の液圧システム。
11. 環状溝の深さが緊締ばねの高さよりも大きく、緊締ばねが軸方向のプレロードを受けて溝内に入っている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の液圧システム。
12. 殊に自動車用の液圧システムであって、マスタシリンダと、スレーブシリンダと、このマスタシリンダとスレーブシリンダとを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
    液圧システムが、コネクタプラグとコネクタソケットとを備えた少なくとも１つのプラグ形接続部を有しており、該プラグ形接続部が、緊締ばねと、コネクタプラグとコネクタソケットとの間の摩擦接続式及び／又は形状接続式の結合を得るための少なくとも１つの溝とを有しており、コネクタプラグの端面とコネクタソケットの底面との間にばね部材が配置されていることを特徴とする、液圧システム。
13. ばね部材がばねワッシャである、請求項１２記載の液圧システム。
14. 緊締ばね及び／又は溝が、請求項９から１１までのいずれか１項記載の構成に従って構成されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の液圧システム。
15. 殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
    液圧システムが減衰装置を有しており、減衰装置が圧力媒体ラインに接続するためのホース心棒を有していることを特徴とする、液圧システム。
16. ホース心棒が減衰装置に一体的に結合されている、請求項１５記載の液圧システム。
17. ホース心棒が減衰装置に溶接されている、請求項１６記載の液圧システム。
18. ホース心棒が、減衰装置のケーシング部分と一体的に注型によって製作されている、請求項１６記載の液圧システム。
19. ホース心棒が減衰装置と解除可能に結合されている、請求項１５記載の液圧システム。
20. ホース心棒が減衰装置に螺合されている、請求項１９記載の液圧システム。
21. 殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
    液圧システムが減衰装置を有しており、減衰装置が切換可能な絞りを有していることを特徴とする、液圧システム。
22. 第１の弁と第２の弁とが設けられている、請求項２１記載の液圧システム。
23. 減衰装置がマスタシリンダ側からスレーブシリンダ側へ向かって貫流される際に、第１の弁（４５）が開放し、減衰装置がスレーブシリンダ側からマスタブレーキシリンダ側へ向かって貫流される際に第２の弁が開放する、請求項２２記載の液圧システム。
24. 切換可能な絞りが設けられており、この絞りは、スレーブシリンダ側からマスタシリンダ側へ向かって減衰装置が貫流される際に貫流されるように配置されている、請求項２３記載の液圧システム。
25. 減衰装置がスレーブシリンダ側からマスタシリンダ側へ向かって貫流される際に切換可能な絞りが、第２の弁の後ろに配置されている、請求項２４記載の液圧システム。
26. 弁が、貫通開口と少なくとも１つのホーススリーブとから形成されており、ホーススリーブが貫通開口をそれぞれ一方の貫流方向で閉鎖し、それぞれ他方の貫流方向で開放するようになっている、請求項１から２５までのいずれか１項記載の液圧システム。
27. 第１のケーシング部分と第２のケーシング部分とを有しており、第２のケーシング部分が、第１の通路と第２の通路とを備えた弁区分を有している、請求項１から２６までのいずれか１項記載の液圧システム。
28. ホーススリーブが、第１のケーシング部分を第２のケーシング部分に対してシールするためのシール隆起部を有している、請求項１から２７までのいずれか１項記載の液圧システム。
29. 殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
    液圧システムが、液圧式の操作システムを排気するための手段を備えた圧力ライン接続部を有しており、該圧力ライン接続部が、第１の排気孔を備えた軸方向に回転可能なスリーブを有していて、このスリーブが、少なくとも１つの第２の排気孔と共に閉鎖可能な弁を形成していることを特徴とする、液圧式システム。
30. 中空のピン内に第２の排気孔が形成されていて、このピン上に第３の排気孔を備えたホースシールが被せ嵌められており、第２の排気孔と第３の排気孔とが、ほぼ軸方向で向き合って配置されていて、ホースシール上に第１の排気孔を備えた回転可能なスリーブが被せ嵌められており、第１の排気孔が回転可能なスリーブの第１の位置において第２の排気孔に対してほぼ軸方向に位置していて、第２の位置において第２の排気孔と重なり合う領域の外に位置している、請求項２９記載の液圧システム。
31. スリーブの第１の位置が、スリーブを軸方向で回転させることによって第２の位置に移行せしめられる、請求項３０記載の液圧システム。
32. スリーブの第１の位置が、スリーブを軸方向でシフトさせることによって第２の位置に移行せしめられる、請求項１から３１までのいずれか１項記載の液圧システム。
33. スリーブが係止ばねによってピンにおいて軸方向で固定されている、請求項１から３２までのいずれか１項記載の液圧システム。
34. スリーブが、閉じた回転位置で係止固定されている、請求項１から３３までのいずれか１項記載の液圧システム。
35. 殊に自動車のための液圧システムであって、マスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置と、このマスタシリンダとスレーブシリンダと減衰装置とを接続する圧力媒体ラインとを有している形式のものにおいて、
    液圧システムが圧力ライン接続部を有しており、圧力ライン接続部の少なくとも一部がガス又は液体注入法によって製作されていることを特徴とする、液圧システム。
36. 少なくとも１つのコネクタプラグ及び／又はコネクタソケットを有しており、このコネクタプラグ及び／又はコネクタソケットの中空室が型中子によって製作されている、請求項３５記載の液圧システム。
37. 出願明細書に開示された特徴を有する、請求項１から３６までのいずれか１項記載の液圧システム。

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