CN103502673B - 具有排气装置的液压路段 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于操作车辆离合器的液压路段（1），该液压路段具有一主动缸（3）、一从动缸（2）和一连接这两个缸的液压管道（4），该液压管道被一排气装置（5）分成两个管道段。根据本发明，所述液压管道的作为虹吸管（4a）和上升管道（4b）起作用的所述管道段在由这些端部中的至少一个所构成的腔中相互隔开间距地会聚到所述排气装置（5）。

Description

具有排气装置的液压路段
技术领域
本发明涉及一种用于操作车辆离合器的液压路段。
背景技术
在操作离合器踏板进而对用于离合器操作的液压路段(该液压路段基本上包括一与离合器踏板连接的主动缸、一从动缸和一连接主动缸和从动缸的液压管道)内部的液压流体加载压力时，已知的是，空气会聚集在该液压路段的端部区域中，在从动缸上。尽管这个量小，它对用于离合器的操作的、从动缸上的分离位移产生不良影响。由于这个原因，众所周知，主动缸和从动缸之间的液压管道向主动缸的方向上升地铺设，从而在车辆运行期间以一个气泡或者多个气泡的形式引入的空气被浮力向主动缸的方向运送，并且能够通过主动缸的放气孔泄漏到储备容器中。
然而存在这种情况，即，安装空间不允许实现液压管道向主动缸的方向持续上升的延伸。
发明内容
因此，本发明的任务在于，实现一种用于操作车辆离合器的液压路段，该液压路段的在运行期间的排气通过主动缸确保，而不使用附加的构件并且不向主动缸的方向持续上升地铺设液压管道。
该任务通过用于操作车辆离合器的液压路段来实现。
据此，一种用于操作车辆离合器的、具有一主动缸、一从动缸和一连接这两个缸的液压管道的液压路段通过一排气装置分成两个管道段，其中，所述液压管道的这些作为虹吸管和上升管道起作用的管道段在由这些端部中的至少一个所构成的腔中相互隔开间距地会聚到所述排气装置。
在本发明的一有利构型中，所述虹吸管的端部构造为所述排气装置的插头并且所述上升管道的端部构造为壳体。然而，也可能的是，所述虹吸管的端部构造为壳体并且所述上升管道的端部构造为虹吸管。
在此有利的是，所述液压管道的作为虹吸管起作用的管道段的端部以其钻孔在侧面上方通入到所述腔中并且所述液压管道的作为上升管道起作用的管道段的钻孔的端部的下部内壁在径向方向上构成所述腔的下边界。
在此有利的是，在两个钻孔之间存在高度差，以便能够实现空气上浮。
本发明的另一有利构型设置，所述钻孔以一长度在所述壳体中延续并且所述壳体的内直径至少在该长度的一区域上在径向方向上扩张。然而，也可能的是，该钻孔不在所构成的壳体中延续，而是在壳体处终止，例如当涉及的是连接到该液压路段中的、具有壳体的、单独的构件时。
还有利的是，所述壳体的内直径的径向扩宽在轴方向上至少在所述区域上构成所述壳体中的所述腔。本发明的另一有利实施方案设置，所述排气装置在所述液压管道中布置在来自所述从动缸的管道段的最高点上。
所述腔在轴方向上在所述壳体内部的边界以有利的方式通过插入到所述壳体中的插头的端面构成。
也有利的是，将一设置有接头的排气装置作为单独的构件使用到所述液压路段中。
本发明的另一有利构型设置，所述液压路段设置有多个排气装置。
附图说明
下面依据实施例和对应的附图更详细地阐明本发明。附图示出：
图1根据本发明的、用于操作离合器的、在离合器分离过程期间的液压路段的一实施方案的示意性图示。
图2离合器接合过程期间的、图1中的液压路段。
图3根据本发明的液压路段的另一实施方案的示意性图示。
图4安装到根据图1至3的液压路段中的、放大的排气装置的剖面图。
具体实施方式
图1和图2示出用于操作离合器的、在两个不同的运行状态下的液压路段1。该液压路段1基本上包括一主动缸3和一从动缸2。它们通过液压管道4相互连接。如由图1和2得知的，液压管道4上升地向从动缸2的方向铺设，其中，液压管道4中所存在的空气6能够通过向主动缸3的方向下降的、作为虹吸管4a起作用并且由此被称为虹吸管的管道段向主动缸3运送，其方式是，在来自从动缸2的管道段的最高点上被引入到液压管道4中的排气装置5因此在虹吸管4a的起始端处防止：处于液压路段1中的空气6在离合器分离过程中向从动缸2的方向返回地运动。
在这里，处于虹吸管4a之前的管道段被称为上升管道4b。
在根据图1的离合器分离过程之后，虹吸管4a之前的上升管道4b中的空气6被推向从动缸2的方向。因为离合器分离过程和离合器接合过程之间的时间通常短并且空气6由于系统压力而被强烈地压缩并且由此具有明显较小的浮力，上升管道4b中的空气6在离合器接合过程(参见图2)之前几乎不在虹吸管4a之前的上升管道4b中上升，由此，对于虹吸管4a的区域中所允许的容积则适用：
V虹吸管<V冲程，从动缸–V上升管道，其中，
V冲程从动缸为从动缸2在离合器分离过程中所推动的冲程体积，并且
V上升管道为离合器分离过程之后在虹吸管4a和气泡6之间上升管道4b中的容积。
在根据本发明的、具有集成的排气装置5的该液压路段1中，V上升管道进一步地相对小，这意味着，虹吸管4a的容积可以选择得大。
图3示出根据本发明的液压路段1的另一实施方案，其中，通过将分别有排气装置5接入的多个虹吸管4a前后相继连接，能够克服任意的虹吸管高度进而发动机室中的构件的问题。
图4示出连接到液压路段1中的排气装置5的剖面图。该排气装置基本包括构造为套的壳体10，该壳体例如注塑或者焊接在作为虹吸管4b起作用的管道段上，以确保它位置正确地配合并且能够由此省去另外的防扭转装置。
在壳体10上也可以设置有一连接到从动缸2的连接器。即，壳体10能够直接通过一相对于从动缸2的防扭转装置连接到从动缸2上。
该排气装置5的结构的基本构思为，使液压管道4的在其端部上的区域在一预先给定的区域上在径向上这样强地增大，使得液压流体在向从动缸2的方向流经这个所构成的腔时完全或者部分地在气泡的下方流过。由此，液压管道的这个区域构成真正的排气装置5，而不使用附加的壳体或构件。
然而，排气装置5也可以实施为单独的、装入在两个管道段之间的构件。
如由图4可见，如下构造壳体10：
在壳体10的端侧，液压管道4的以插头11的形式构造的端部以这种程度密封地插入到该壳体中，使得在被钻孔12贯穿的插头11的前方保留一腔14，该腔也如壳体10那样优选实施为圆柱形的。在腔14的对置的下端上存在来自从动缸2的、钻孔13形式的入口。该入口在壳体10中这样布置和确定尺寸，使得插头11的钻孔12尽可能高地处于从动缸2的入口的钻孔13的上方，这意味着，插头11的钻孔12的对称轴线进而主动缸3的入口的钻孔的对称轴线处于与从动缸2的入口的钻孔的对称轴线平行并且隔开间距。
由于所述入口的两个相互隔开间距的钻孔12和13从侧面和从下部会聚到腔14中，从主动缸3流向从动缸2的、含有空气的液压流体的流动速度降低。
在流动速度减慢的同时，气泡6形式的空气上升到腔14的上部区域中并且在该处停留在竖直的壁上。由此，液压流体被排开并且“下降”到该气泡6之下，由此，液压流体通过钻孔13到达从动缸2的接头中。
如果流体从从动缸2向主动缸3流动，运动的液压流体柱运送气泡6穿过插头11的钻孔12或者说主动缸3的入口的钻孔，由此，能够以常规的方式将气泡进一步向主动缸2的方向通过虹吸管4b从液压路段1中运送走。
参考标记列表：
1 液压路段
2 从动缸
3 主动缸
4 液压管道
4a 管道段/虹吸管
4b 管道段/上升管道
5 排气装置
6 气泡
10 壳体
11 插头
12 钻孔
13 钻孔
13a 内壁
14 腔
A 区域
L 长度

Claims (10)

1.用于操作车辆离合器的液压路段(1)，该液压路段具有一主动缸(3)、一从动缸(2)和一连接这两个缸的液压管道(4)，该液压管道被一排气装置(5)分成两个管道段，其特征在于，所述液压管道(4)的作为虹吸管(4a)和上升管道(4b)起作用的所述管道段在由这些管道段的端部中的至少一个所构成的腔(14)中相互隔开间距地会聚到所述排气装置(5)。
2.根据权利要求1所述的液压路段(1)，其特征在于，所述虹吸管(4a)的所述端部构造为所述排气装置(5)的插头(11)。
3.根据权利要求1所述的液压路段(1)，其特征在于，所述上升管道(4b)的所述端部构造为壳体(10)。
4.根据权利要求1所述的液压路段(1)，其特征在于，所述液压管道(4)的作为虹吸管(4a)起作用的管道段的端部以其钻孔(12)在该管道段的侧面上方通入到所述腔(14)中并且所述液压管道(4)的作为上升管道(4b)起作用的管道段的钻孔(13)的端部的内壁(13a)在径向方向上构成所述腔(14)的下边界。
5.根据权利要求4所述的液压路段(1)，其特征在于，作为上升管道(4b)起作用的管道段的所述钻孔(13)以一长度(L)在壳体(10)中延续并且所述壳体(10)的内直径至少在该长度(L)的一区域(A)上径向地扩张。
6.根据权利要求5所述的液压路段(1)，其特征在于，所述壳体(10)的所述内直径的径向扩宽在轴方向上至少在所述区域(A)上构成所述壳体(10)中的所述腔(14)。
7.根据权利要求1所述的液压路段(1)，其特征在于，所述排气装置(5)在所述液压管道(4)中布置在来自所述从动缸(2)的作为上升管道(4b)的管道段的最高点上。
8.根据权利要求6所述的液压路段(1)，其特征在于，插入到所述壳体(10)中的插头(11)的端面构成所述壳体(10)中的所述腔(14)的轴向边界。
9.根据权利要求1所述的液压路段(1)，其特征在于，一设置有接头的排气装置(5)能够使用到所述液压路段(1)中。
10.根据权利要求1至3之一所述的液压路段(1)，其特征在于，所述液压路段(1)具有多个排气装置(5)。
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