KR101459239B1 - 자동차의 클러치 릴리스포크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 클러치 릴리스포크에 관한 것으로, 그리스가 주입된 힌지축설치홀의 양단에 각각 오일시일과 플러그캡이 설치되어 그리스의 누출이 차단된다. 그리스의 재 주입이 필요 없으므로 정비의 필요가 없어지고, 그리스 재 주입을 위해 설치되는 니플, 튜브 등의 부품을 설치할 필요가 없어진다.

Description

자동차의 클러치 릴리스포크{Clutch release fork of vehicles}

본 발명은 자동차의 클러치 릴리스포크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 수동 변속기를 탑재한 차량의 클러치에 설치되어 운전자의 클러치 페달 조작에 따라 클러치를 작동시킴으로써 엔진과 변속기 사이의 연결 상태를 끊어 주는 자동차의 클러치 릴리스포크에 관한 것이다.

수동 변속기 탑재 차량에는 엔진 출력축과 변속기 입력축 사이에 클러치가 설치되어 필요에 따라 선택적으로 엔진과 변속기의 연결상태를 끊어 줄 수 있도록 되어 있다.

즉, 엔진 시동 및 변속기 변속시와 같이, 엔진에 부하가 걸리지 않도록 하거나 변속기에 동력 입력을 차단해야 할 때 클러치를 작동시켜 엔진과 변속기의 연결을 차단하고 있다.

클러치는 엔진 플라이휠의 측면에 변속기 입력축에 설치된 클러치디스크를 압력판으로 밀어 붙여 마찰시킴으로써 플라이휠과 클러치디시크 및 변속기 입력축이 일체로 회전하도록 하여 엔진 동력을 변속기로 전달한다.

클러치의 동력 차단 작용은 상기 압력판에 의한 클러치디스크 가압 상태를 해제하여 플라이휠로부터 클러치디스크를 이격시킴으로써 이루어지는데, 압력판의 조작을 위해 도 1에 도시된 바와 같은 클러치 조작기구가 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 클러치 조작기구는 클러치페달(21)과, 클러치페달(21)의 조작력을 받아들여 유압을 발생시키는 마스터실린더(23)와, 마스터실린더(23)에 연결되어 유압을 전달받아 릴리스포크(5)의 일단을 밀어주는 릴리스실린더(13), 일단은 릴리스실린더(13)에 연결되고 중간 부분이 볼스터드(11) 또는 힌지축에 의해 회동 가능하게 지지되며, 타단이 릴리스베어링(3)에 연결된 릴리스포크(5), 릴리스포크(5)에 의해 변속기 입력축 상에서 전후 이동되면서 릴리스레버를 조작하는 릴리스베어링(3) 및, 릴리스베어링(3)에 일단이 연결되고 타단이 압력판에 연결된 릴레스레버를 포함한다.

따라서, 운전자가 클러치페달(21)을 밟으면 마스터실린더(23)에서 발생된 유압이 릴리스실린더(13)를 작동시키고, 릴리스실린더(13)의 푸시로드가 릴리스포크(5)의 일단을 밀어주면 릴리스포크(5)가 볼스터드(11) 또는 힌지축을 중심으로 회동하여 릴리스베어링(3)을 밀어주며, 이에 릴리스베어링(3)이 릴리스레버를 작동시켜 압력판을 클러치디스크로부터 후퇴시킴으로써 압력판에 의한 가압력이 해제되어 플라이휠로부터 클러치디스크가 이격됨으로써 엔진과 변속기가 분리된다.

상기한 바와 같이 릴리스포크는 클러치 조작 기구의 일 구성이다.

전술한 바와 같이, 릴리스포크는 중간 부분이 볼스터드나 힌지축에 의해 회동 가능하게 지지된다.

도 2에 힌지축에 의해 지지되는 타입의 릴리스포크를 도시하였다.

릴리스포크(1)는 릴리스실린더의 푸시로드에 연결되어 조작력이 가해지는 기단부(1a)와, 기단부(1a)로부터 양쪽으로 분지되어 릴리스베어링의 양측부에 연결되는 포크부(1b)로 이루어져 있으며, 양측 포크부(1b)의 중간 부분을 연결하여 힌지축(2)이 삽입 설치될 수 있도록 힌지축설치부(1c)가 형성된다.

도 3과 같이, 힌지축(2)은 힌지축설치부(1c)의 내경부에 삽입되며, 양단에 힌지축(2) 고정을 위한 고정부재(예; 볼트)가 삽입되는 체결공(2a)이 형성된다.

고정된 힌지축(2)에 대해 릴리스포크(1)가 원활히 회동될 수 있도록 힌지축설치부(1c)의 내경부에는 부시(3)가 삽입되고, 힌지축설치부(1c)에 형성된 주입공(1d)을 통해 그리스(grease)가 주입된다.

힌지축설치부(1c)의 양단부에는 스냅링(4)이 설치되어 부시(3)의 이탈을 방지한다.

주입공(1d)으로 주입된 그리스는 부시(3)와 힌지축(2) 사이의 틈으로 유입되어 양자 사이를 윤활함으로써 힌지축(2)에 대한 릴리스포크(1)의 회동이 원활히 이루어지게 된다.

그런데, 주입공(1d)으로 주입된 그리스는 시간이 지나면 힌지축설치부(1c) 양단의 스냅링(4)이 설치된 부분의 틈새를 통해 외부로 누출된다. 따라서, 힌지축설치부(1c) 내부에 그리스 양이 감소하여 릴리스포크(1)의 회동성이 저하되므로 주기적으로 그리스를 재 주입해주어야만 한다.

그러나, 상기 릴리스포크(1) 설치 부위는 엔진과 변속기의 사이로서 접근이 용이한 부분이 아니므로 자주 점검하고 그리스 재 주입 작업을 행하기가 매우 불편하여 정비성이 좋지 않은 문제점이 있었다.

따라서, 주입공(1d)에 니플을 설치하고, 니플에 튜브(호스)를 연결하여 외부에서 용이하게 그리스를 주입하도록 하였는 바, 이에 니플, 튜브와 같은 부품의 추가 사용이 발생하여 비용이 증가되고, 클러치 부위로부터 튜브의 단부(주입구)가 고정되는 위치까지 튜브가 연장 설치되므로 주변 부품과 간섭이 발생하며, 엔진룸의 레이아웃에도 바람직하지 못하였다.

상기와 같이 힌지축에 의해 지지되고, 주기적으로 그리스를 재 주입해야 하며, 그리스 재 주입을 위해 니플과 튜브(호스) 같은 부품이 추가로 필요한 타입의 릴리스포크가 대한민국 공개특허 10-2003-0035362호(2003.05.09.)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 최초 조립시 주입한 그리스를 영구 사용 가능하여 그리스 재 주입이 필요 없음으로써 릴리스포크의 윤활부에 대한 정비가 필요 없고, 이에 그리스 주입을 위한 부품을 추가 설치할 필요가 없음으로써 소요 비용이 감소되며, 주변 부품과의 간섭 문제를 해결할 수 있도록 된 자동차의 클러치 릴리스포크를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 릴리스실린더의 푸시로드가 연결되는 기단부와, 상기 기단부에서 양측으로 분지되고 양단부에 릴리스베어링이 연결되는 양측 포크부와, 상기 양측 포크부에 각각 형성되어 힌지축의 양단이 삽입 설치되고 그리스가 주입되며 외부에 대해 밀봉된 힌지축설치부를 포함한다.

상기 힌지축설치부에 힌지축설치홀이 관통 형성되고, 힌지축설치홀의 일측에 시일삽입부가 형성되며, 힌지축설치홀의 타측에 캡삽입부가 형성된다.

상기 힌지축설치홀에 부시가 삽입 설치된다.

상기 부시의 내측으로 힌지축의 단부가 삽입된다.

상기 시일삽입부에 오일시일이 삽입 장착된다.

상기 캡삽입부에 플러그캡이 삽입 장착된다.

상기 오일시일은 힌지축에 밀착되는 내측링과, 시일삽입부에 밀착되는 외측링 및, 내측링과 외측링을 연결하는 연결부로 이루어진다.

상기 플러그캡은 원판형 바디와, 바디의 외주부에 절곡 형성된 테두리부로 이루어져, 테두리부가 캡삽입부의 내벽에 밀착된다.

상기 힌지축은 클러치설치부에 삽입되는 양 단부의 안쪽 부분에 힌지축을 고정하는 고정부재를 설치하기 위한 체결공이 형성된다.

상기 힌지축은 중간 부분에 릴리스베어링과의 간섭을 회피하기 위한 오목부가 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 힌지축설치부에 그리스를 주입하여 릴리스포크 섭동 부위에 마찰을 감소시킴으로써 릴리스포크의 회동 성능을 원활하게 유지할 수 있다.

힌지축설치부에 힌지축 조립시 최초 1회만 그리스를 주입하면, 오일시일과 플러그캡에 의해 그리스의 누출이 방지됨으로써 그리스를 재 주입할 필요가 없게 된다. 따라서, 그리스 재 주입을 위한 점검 및 재 주입 작업이 필요 없으며, 이에 릴리스포크 윤활부의 정비 점검에 노력을 기울일 필요가 없게 된다.

또한, 그리스 누출로 인한 릴리스포크와 그 주변부의 오염이 발생하지 않는다.

그리스 재 주입 작업이 필요 없으므로, 그리스 주입을 위해 종래와 같이 니플과 이에 연결되는 튜브(호스)를 설치할 필요가 없게 된다. 따라서, 니플과 튜브 설치에 소요되는 비용이 절감되고, 튜브와 엔진룸 내 타 부품과의 간섭 문제를 고려할 필요가 없게 된다.

도 1은 일반적인 클러치 조작기구의 구성도.
도 2는 종래 기술에 따른 릴리스포크의 사시도.
도 3은 도 3의 힌지축설치부의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 릴리스포크의 사시도.(힌지축 조립 상태)
도 5는 도 4의 A부 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 릴리스포크의 사시도.(힌지축 미조립 상태)
도 7은 본 발명에 따른 릴리스포크에 사용되는 힌지축의 사시도.
도 8은 본 발명의 일 구성인 오일시일의 사시도.
도 9는 본 발명의 일 구성인 플러그캡의 사시도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 릴리스포크의 사시도로서 힌지축이 결합된 상태가 도시되어 있으며, 도 5는 힌지축설치부의 단면도이고, 도 6과 도 7은 각각 릴리스포크와 힌지축의 외형을 도시한 사시도이다.

릴리스포크(10)는 릴리스실린더의 푸시로드에 연결되어 조작력이 가해지는 기단부(11)와, 기단부(11)로부터 양쪽으로 분지되어 릴리스베어링의 양측부에 연결되는 양측 포크부(12)로 이루어져 있으며, 양측 포크부(12)의 중간 부분에 힌지축(20)이 삽입 설치되는 힌지축설치부(13)가 형성된다.

기단부(11)의 단부에는 릴리스실린더의 푸시로드가 연결되는 푸시로드연결부(11a)가 형성된다.

양측 포크부(12)의 단부에는 릴리스베어링 연결부재 설치홀(12a)이 형성되어 릴리스베어링 연결부재(30)가 설치된다.

힌지축설치부(13)는 양측 포크부(12)의 중간 부분에 각각 형성된다. 힌지축설치부(13)는 포크부(12)의 중간 부분이 힌지축(20)을 수용할 수 있는 크기로 두텁게 형성된 부위로서 릴리스포크(10)의 길이방향에 직교하는 방향으로 힌지축설치홀(13a)이 관통 형성된다.

힌지축설치부(13)의 양측면에는 각각 힌지축설치홀(13a)의 내경이 확장되어 단차가 형성된 형상으로 시일삽입부(13b)와 캡삽입부(13c)가 형성된다.

릴리스포크(10) 전체를 기준으로 시일삽입부(13b)는 힌지축설치부(13)의 내측 단부에 형성되고, 캡삽입부(13c)는 외측 단부에 형성된다.

힌지축(20)은 전체적으로 원형봉 형상으로서, 힌지축설치홀(13a)에 삽입되는 양측 삽입부(21)는 표면이 매끈하게 가공된다.

양측 삽입부(21)의 내측으로는 힌지축(20)을 고정하는 고정부재를 설치하기 위한 체결공(22)이 형성되며, 체결공(22) 형성 부분의 주변은 볼트헤드나 너트 등이 밀착될 수 있도록 평면으로 가공된다.

힌지축(20)의 중앙 부분은 설치 상태에서 릴리스베어링과의 간섭을 회피하기 위해서 호형으로 완만한 오목부(23)가 형성된다.

상기와 같은 형상으로 이루어진 힌지축(20)이 릴리스포크(10)의 힌지축설치홀(13a)에 삽입된다. 힌지축(20)은 일측 포크부(12)의 힌지축설치홀(13a) 외측 입구로 삽입되어 타측 포크부(12)의 힌지축설치홀(13a) 내측 입구로 삽입됨으로써 양단의 삽입부(21)가 양측 힌지축설치홀(13a)에 삽입되는 상태로 설치된다.

단, 양측 힌지축설치홀(13a)에는 힌지축(20) 삽입 전에 각각의 부시(40)가 선 삽입된다. 따라서, 힌지축(20) 양단의 삽입부(21)는 양쪽 힌지축설치홀(13a)에 먼저 설치된 부시(40)의 내측에 삽입된다.

힌지축설치부(13)의 시일삽입부(13b)에는 오일시일(50)이 삽입 설치되는데, 오일시일(50)은 힌지축(20) 설치 전에 시일삽입부(13b)에 선 삽입될 수도 있고, 힌지축(20) 설치시 힌지축(20)을 오일시일(50) 내경부로 관통시켜 힌지축(20)에 오일시일(50)을 걸어둔 상태에서 힌지축(20)을 먼저 설치하고, 나중에 힌지축(20)과 시일삽입부(13b)의 내벽 사이로 오일시일(50)을 밀어 넣어 설치할 수도 있다.

이후, 캡삽입부(13c)가 형성된 부분의 개방 부분을 통해 힌지축설치홀(13a)의 내부로 그리스를 주입하고, 캡삽입부(13c)에 플러그캡(60)을 삽입 장착한다. 위에서 오일시일(50)을 먼저 설치하고 그리스 주입 후 나중에 플러그캡(60)을 설치하는 것으로 설명하였으나, 오일시일(50)과 플러그캡(60)의 설치 순서는 편의에 따라 변경될 수 있다.

도 5와 도 8에 도시된 바와 같이, 오일시일(50)은 전체적으로 원형의 링 형상으로서, 내측링(51)과 외측링(52) 및 내측링(51)과 외측링(52)의 일측 단부를 연결하는 연결부(53)로 이루어진다.

오일시일(50)이 시일삽입부(13b)에 삽입된 상태에서 내측링(51)은 힌지축(20)의 삽입부(21) 표면에 밀착되고, 외측링(52)은 시일삽입부(13b)의 내벽에 밀착되어 힌지축설치홀(13a)에 주입된 그리스가 외부로 누출되는 것을 차단한다.

도 5와 도 9에 도시된 바와 같이, 플러그캡(60)은 원판형의 바디(61)와, 바디(61)의 외주부에 직각으로 절곡 연장된 테두리부(62)로 이루어진다.

플러그캡(60)은 캡삽입부(13c)에 압입되며, 삽입된 상태에서 테두리부(62)가 캡삽입부(13c)의 내벽에 밀착되어 힌지축설치홀(13a)에 주입된 그리스가 외부로 누출되는 것을 차단한다.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.

도 4와 같은 조립 상태에서, 힌지축(20)은 체결공(22)에 삽입되는 고정부재를 매개로 클러치 또는 클러치 주변의 고정부분에 장착되어 고정상태를 유지한다. 그 상태에서 운전자가 클러치페달을 밟으면 마스터실린더에서 발생한 유압이 릴리스실린더로 전달되고, 릴리스실린더의 푸시로드가 기단부(11)의 푸시로드연결부(11a)를 밀어 주며, 이에 힌지축(20)을 중심으로 릴리스포크(10)가 회동됨으로써 릴리스베어링 연결부재(30)를 매개로 포크부(12)에 연결된 릴리스베어링이 변속기 입력축을 따라 전진하여 릴리스레버를 밀어준다. 따라서, 릴리스레버가 압력판을 클러치디스크로부터 이격시켜 플라이휠과 클러치디스크의 접촉 상태가 해제됨으로써 엔진과 변속기의 동력 전달 경로가 차단된다.

상기와 같이 릴리스포크(20)가 힌지축(20)을 중심으로 회동할 때, 힌지축(20) 양단의 삽입부(21)와 부시(40) 사이에 그리스가 충진되어 있으므로 그리스의 윤활 작용에 의해 릴리스포크(20)의 회동이 원활하게 이루어진다.

상기와 같이 본 발명에 따른 릴리스포크(20)는 클러치 조작을 위한 회동 작동을 원활하게 수행할 수 있으므로 클러치 조작기구의 일 구성으로서 역할을 충실히 수행한다.

한편, 힌지축설치홀(13a)의 내부로 주입된 그리스는 힌지축설치홀(13a)의 양측에 설치된 오일시일(50)과 플러그캡(60)에 의해 차단되어 외부로 누출되지 않는다. 따라서, 힌지축(20) 설치시 주입된 그리스가 힌지축설치홀(13a)의 내부에 계속 존재하면서 감소하지 않으므로 그리스의 재 주입이 필요 없게 된다. 즉, 본 발명에 따르면 릴리스포크의 윤활 부분의 그리스 주입은 릴리스포크(10)와 힌지축(20) 결합시 최초 1회로 충분하다.

상기와 같이 그리스 재 주입이 필요 없으므로 종래와 같이 그리스의 보충이 필요한지 점검하지 않아도 되고, 그리스를 재 주입하는 정비 행위를 실시할 필요도 없게 된다. 따라서, 릴리스포크의 윤활부 정비를 위한 정비 점검의 수고가 필요 없게 된다.

또한, 그리스 재 주입이 필요 없으므로, 종래와 같이 힌지축설치부에 주입공을 형성하거나, 주입공에 니플과 튜브(호스)를 연결 설치할 필요가 없게 된다.

따라서, 니플과 튜브(호스) 설치로 인한 부품 비용의 증가를 방지할 수 있게 되고, 튜브가 엔진룸 내에 길게 연장되어 배치되지 않으므로 튜브와 주변 부품의 간섭이 발생하지 않으며, 간섭 회피를 위해 레이아웃을 고려할 필요도 없게 되는 등 엔진룸의 내부가 깔끔해지는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 릴리스포크 11 : 기단부
12 : 포크부 13 : 힌지축설치부
13a : 힌지축설치홀 13b : 시일삽입부
13c : 캡삽입부 20 : 힌지축
21 : 삽입부 22 : 체결공
23 : 오목부 30 : 릴리스베어링 연결부재
40 : 부시 50 : 오일시일
60 : 플러그캡

Claims (10)

1. 릴리스실린더의 푸시로드가 연결되는 기단부와;
   상기 기단부에서 양측으로 분지되고, 양단부에 릴리스베어링이 연결되는 양측 포크부와;
   상기 양측 포크부에 각각 형성되어 힌지축의 양단이 삽입 설치되고, 그리스가 주입되며, 외부에 대해 밀봉된 힌지축설치부;를 포함하고,
   상기 힌지축설치부에 힌지축설치홀이 관통 형성되며,
   상기 힌지축설치홀에 부시가 삽입 설치되고,
   상기 부시의 내측으로 힌지축의 단부가 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 힌지축설치홀의 일측에 시일삽입부가 형성되고, 힌지축설치홀의 타측에 캡삽입부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 시일삽입부에 오일시일이 삽입 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 캡삽입부에 플러그캡이 삽입 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 오일시일은 힌지축에 밀착되는 내측링과, 시일삽입부에 밀착되는 외측링 및, 내측링과 외측링을 연결하는 연결부로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 플러그캡은 원판형 바디와, 바디의 외주부에 절곡 형성된 테두리부로 이루어져, 테두리부가 캡삽입부의 내벽에 밀착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 힌지축은 클러치설치부에 삽입되는 양 단부의 안쪽 부분에 힌지축을 고정하는 고정부재를 설치하기 위한 체결공이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 힌지축은 중간 부분에 릴리스베어링과의 간섭을 회피하기 위한 오목부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 릴리스포크.
    

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