KR101806699B1 - 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체 - Google Patents

차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 변속기 하우징에 대한 인게이지먼트 포크 조립체의 설치 구조를 변경하여 변속기 하우징의 전장을 축소하고 내부의 공간 활용성을 높이며, 인게이지먼트 포크의 지지수단을 경량화 내지 축소하여 인게이지먼트 포크 조립체의 전체 중량을 저감하고 차량의 연비를 개선할 수 있는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체를 개시한다.
전술한 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체는 변속기 하우징(10)에 형성되는 마운팅 보스부(12), 상기 마운팅 보스부(12)에 결합되는 펄크럼 샤프트(20), 상기 펄크럼 샤프트(20)에 축 지지되는 제1힌지부(32), 상기 제1힌지부(32)로부터 일측으로 연장되는 제1릴리스 작동부(34), 및 상기 제1힌지부로부터 타측으로 연장되는 제1레버부(36)를 갖춘 제1인게이지먼트 포크(30), 및 상기 펄크럼 샤프트(20)에 축 지지되는 제2힌지부(42), 상기 제2힌지부(42)로부터 일측으로 연장되는 제2릴리스 작동부(44), 및 상기 제2힌지부(42)로부터 타측으로 연장되는 제2레버부(46)를 갖춘 제2인게이지먼트 포크(40)를 구비한다.

Description

차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체{CLUTCH ENGAGEMENT FORK ASSEMBLY FOR DOUBLE CLUTCH IN VEHICLE}
본 발명은 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 건식 마찰재를 사용하는 자동화 변속기 시스템에 적용되는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 더블 클러치 변속기는 홀수단 기어열로 제공되는 입력축과 짝수단 기어열로 제공되는 입력축에 대한 동력의 단속을 위한 복수의 클러치를 구비하는 것으로, 이들 클러치의 작동 제어를 위해 별도의 인게이지먼트 포크 조립체를 갖춰야 한다.
종래 차량의 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리는 공개특허 제10-2012-0039377호에 개시된 바와 같이, 중앙 양측에 변속기 하우징을 향하여 각각 제1 힌지돌기가 일체로 형성되며 구동수단과 연결되는 제1 레버부가 일체로 형성되는 제1 클러치 포크, 상기 제1 힌지돌기에 대응하여 중앙 양측에 각각 제2 힌지돌기가 일체로 형성되며 상기 구동수단과 연결되는 제2 레버부가 일체로 형성되고 상기 각 제2 힌지돌기가 상기 각 제1 힌지돌기의 사이에 위치되게 상기 제1 클러치 포크의 사이에서 평행하게 배치되는 제2 클러치 포크, 및 상기 제1, 제2 클러치 포크의 각 힌지돌기와 힌지 샤프트를 통해 힌지 체결되며 상기 구동수단의 작동에 따라 상기 제1, 제2 클러치 포크가 상기 힌지 샤프트를 중심으로 변속기 하우징의 내부에서 회전되도록 상기 변속기 하우징의 내측에 장착되는 장착 브라켓을 포함하는 구성으로 이루어진다.
이 경우, 상기 장착 브라켓은 상기 변속기 하우징의 내측에 장착되는 플레이트부, 상기 제1 힌지돌기에 대응하는 상기 플레이트부의 일면 양측에 각각 돌출 형성되는 제1 장착부, 및 상기 각 제1 장착부의 사이에서 상기 각 제2 힌지돌기에 대응하여 상기 플레이트부의 일면에 돌출 형성되는 제2 장착부를 포함하고 있다.
이에 따라 종래 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리는 클러치 포크를 변속기 하우징에 대해 회전 가능하게 설치하기 위해 반드시 장착 브라켓을 구비해야 하고, 이러한 장착 브라켓은 변속기 하우징에 설치되는 플레이트부, 상기 플레이트부의 일면 양측에서 힌지부의 형성을 위해 돌출되는 제1 장착부, 및 상기 제1 장착부의 사이에서 힌지부의 형성을 위해 돌출되는 제2 장착부를 포함하는 구조이므로, 변속기 하우징의 전장이 필요 이상으로 길게 설정되어야 하므로 내부 공간을 효과적으로 활용할 수 없고, 특히 클러치 포크의 지지를 위한 장착 브라켓이 반드시 필요함에 따라 부품의 경량화를 구현할 수 없을 뿐만 아니라 차량의 연비를 저해하는 문제를 초래하게 된다.
대한민국 공개특허 제10-2012-0039377호의 차량의 더블 클러치용 클러치 포크 어셈블리
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 변속기 하우징에 대한 인게이지먼트 포크 조립체의 설치 구조를 변경하여 변속기 하우징의 전장을 축소하고 내부의 공간 활용성을 높이며, 인게이지먼트 포크의 지지수단을 경량화 내지 축소하여 인게이지먼트 포크 조립체의 전체 중량을 저감하고 차량의 연비를 개선할 수 있게 하는 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속기 하우징에 형성되는 마운팅 보스부, 상기 마운팅 보스부에 결합되는 펄크럼 샤프트, 상기 펄크럼 샤프트에 축 지지되는 제1힌지부, 상기 제1힌지부로부터 일측으로 연장되는 제1릴리스 작동부 및 상기 제1힌지부로부터 타측으로 연장되는 제1레버부를 갖춘 제1인게이지먼트 포크, 및 상기 펄크럼 샤프트에 축 지지되는 제2힌지부, 상기 제2힌지부로부터 일측으로 연장되는 제2릴리스 작동부 및 상기 제2힌지부로부터 타측으로 연장되는 제2레버부를 갖춘 제2인게이지먼트 포크를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 펄크럼 샤프트는 상기 마운팅 보스부와의 접촉을 위한 안착좌면, 상기 안착좌면에 형성되는 관통구멍, 및 상기 관통구멍에 삽입되는 노크부시를 구비하고, 상기 마운팅 보스부는 상기 노크부시를 통해 상기 관통구멍에 삽입되는 체결볼트와의 결합을 위한 체결구멍을 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 제1,제2힌지부와 상기 제1,제2릴리스 작동부 및 상기 제1,제2레버부는 각각 적어도 하나 이상의 부재로 이루어지고, 상기 제2힌지부는 상기 제1힌지부의 내측 사이에 배치되며, 상기 제2릴리스 작동부는 상기 제1릴리스 작동부의 내측 사이에 배치되고, 상기 제2레버부는 상기 제1레버부의 측부에 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 한 쌍의 제1힌지부는 상기 변속기 하우징에 조립되는 입력축의 축선과 교차하는 축선을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되고, 상기 한 쌍의 제2힌지부는 상기 변속기 하우징에 조립되는 입력축의 축선과 교차하는 축선을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되며, 상기 제1,제2힌지부에는 상기 펄크럼 샤프트의 삽입을 위한 제1,제2관통구멍이 각각 형성되며, 상기 제2관통구멍은 상기 제1관통구멍과 공통 축선을 공유 또는 상기 제1관통구멍의 축선의 반경방향으로 평행하게 이격 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 펄크럼 샤프트는 상기 제1,제2관통구멍의 축선의 배치에 따라 일체로 구비되거나, 또는 적어도 하나 이상의 펄크럼 샤프트로 분리되어 이격 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어, 상기 펄크럼 샤프트는 상기 제1,제2인게이지먼트 포크의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 제1,제2관통구멍의 내부로 삽입되는 제1,제2플랜지부시를 더 포함하고, 상기 제1,제2플랜지부시는 상기 펄크럼 샤프트에 체결되는 멈춤부재에 의해 축방향으로 구속되고, 상기 펄크럼 샤프트는 상기 멈춤부재의 체결을 위한 요홈부를 형성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 제1,제2인게이지먼트 포크에 조작력을 개별적으로 제공하는 구동수단을 더 포함하고, 상기 구동수단은 상기 제1인게이지먼트 포크의 제1레버부와 연결되는 제1액츄에이터와, 상기 제2인게이지먼트 포크의 제2레버부와 연결되는 제2액츄에이터로 구성되며, 상기 제1,제2액츄에이터는 상기 제1,제2레버부의 위치에 대응하여 상호 결합되도록 제1,제2작동부재를 포함하는 일체형 모듈로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체는 건식 마찰재를 사용하는 자동화 변속기 시스템에 적용되는 것으로, 인게이지먼트 포크는 변속기 하우징에 대해 직접적으로 장착되는 펄크럼 샤프트를 매개로 회전 가능하게 설치되고 구동수단인 클러치 액츄에이터에 의해 작동될 수 있으므로, 종래 대비 변속기 하우징의 전장을 축소할 수 있고, 특히 복수의 인게이지먼트 포크를 작동하는 클러치 액츄에이터를 일체형 모듈의 구조로 적용함에 따라 한정된 공간을 효율적으로 활용할 수 있는 효과를 제공하게 된다.
또한, 본 발명은 변속기 하우징에 대해 인게이지먼트 포크를 축 회전 가능하게 설치하는 지지수단인 펄크럼 샤프트를 경량화 또는 길이를 축소시킬 수 있으므로 부품의 전체 중량의 저감과 그에 따른 연비의 개선 효과를 기대할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체에 대한 조립상태를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체에 대한 분해 사시도이다.
도 3은 도 1과 도 2에 각각 도시된 인게이지먼트 포크 조립체만을 분리하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 인게이지먼트 포크 조립체의 구성을 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체를 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체의 구성을 도시한다.
도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체는 변속기 하우징(10)에 결합되는 펄크럼 샤프트(20), 상기 펄크럼 샤프트(20)에 축 지지되어 회전 가능하게 설치되는 제1,제2인게이지먼트 포크(30, 40), 및 상기 제1,제2인게이지먼트 포크(30, 40)에 대해 클러치의 해제를 위한 조작력을 제공하는 구동수단(50)을 포함하여 구성된다.
상기 변속기 하우징(10)은 펄크럼 샤프트(20)의 장착을 위한 다수의 마운팅 보스부(12), 및 변속기 입력축의 설치를 위한 단일의 삽입구멍(14)을 갖춘 구조로 이루어진다. 이 경우, 상기 마운팅 보스부(12)는 입력축의 축선(X; 삽입구멍의 축선에 해당)과 교차하는 방향으로 형성되면서 적정의 간격을 두고 상호 이격되는 위치로 배치된다. 특히, 상기 마운팅 보스부(12)는 상기 변속기 하우징(10)의 내측부위에서 엔진의 설치방향을 향해 돌출되는 구조로 형성된다. 또한, 상기 마운팅 보스부(12)에는 상기 펄크럼 샤프트(20)와의 나사 결합을 위한 체결구멍(12a)이 형성된다.
상기 펄크럼 샤프트(20)는 상기 변속기 하우징(10)의 마운팅 보스부(12)에 대해 직접적으로 결합되어 지지되는 일체형 구조로 구성되는 바, 이를 위해 상기 펄크럼 샤프트(20)에는 전장을 따라 다수의 개소에 상기 마운팅 보스부(12)와의 안정적인 접촉을 위해 평면 형태로 가공된 안착좌면(22)이 형성되고, 상기 안착좌면(22)에는 상기 마운팅 보스부(12)와의 나사 결합을 위한 관통구멍(22a)이 형성되며, 상기 관통구멍(22a)에는 상기 마운팅 보스부(12)의 체결구멍(12a)과의 사이에서 중심 일치를 위한 노크부시(24)가 별도로 삽입된다. 이에 따라 상기 펄크럼 샤프트(20)는 관통구멍(22a)과 노크부시(24)를 통해 상기 마운팅 보스부(12)의 체결구멍(12a)에 나사 결합되는 체결볼트(26)에 의해 상기 변속기 하우징(10)에 대해 직접적으로 고정 지지되도록 설치될 수 있게 된다.
상기 제1인게이지먼트 포크(30)는 상기 펄크럼 샤프트(20)에 축 지지되는 적어도 하나 이상의 좌/우 한 쌍의 제1힌지부(32), 상기 제1힌지부(32)로부터 일측으로 일체로 연장되는 적어도 하나 이상의 제1릴리스 작동부(34), 및 상기 제1힌지부(32)로부터 타측으로 일체로 연장되는 적어도 하나 이상의 제1레버부(36)를 포함하여 구성된다. 이 경우, 상기 제1레버부(36)는 상기 구동수단(50)과 결합되어 작동력을 제공받는 부위에 해당하고, 상기 제1릴리스 작동부(34)는 클러치의 해제에 필요한 작동력을 인가하는 부위에 해당한다. 또한, 상기 제1릴리스 작동부(34)와 상기 제1레버부(36)는 입력축의 축선(X)에 대해 교차하는 방향의 축선(Y)을 기준으로 비대칭 구조의 이루도록 구성된다. 또한, 상기 제1힌지부(32)는 입력축의 축선(X)에 대해 교차하는 방향의 축선(Z)상에 배치되도록 구성된다.
상기 제2인게이지먼트 포크(40)는 상기 펄크럼 샤프트(20)에 축 지지되고 상기 제1힌지부(32)의 내측 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 좌/우 한 쌍의 제2힌지부(42), 상기 제2힌지부(42)로부터 일측으로 일체로 연장되고 상기 제1릴리스 작동부(34)의 내측 사이에 배치되는 적어도 하나 이상의 제2릴리스 작동부(44), 및 상기 제2힌지부(42)로부터 타측으로 일체로 연장되고 상기 제1레버부(36)의 측부로 배치되는 제2레버부(46)를 포함하여 구성된다. 이 경우, 상기 제2레버부(46)는 상기 구동수단(50)과 결합되어 작동력을 제공받는 부위에 해당하고, 상기 제2릴리스 작동부(44)는 클러치의 해제에 필요한 작동력을 인가하는 부위에 해당한다. 또한, 상기 제2릴리스 작동부(44)와 상기 제2레버부(46)는 입력축의 축선(X)에 대해 교차하는 방향의 축선(Y)을 기준으로 비대칭 구조의 이루도록 구성된다. 또한, 상기 제2힌지부(42)는 입력축의 축선(X)에 대해 교차하는 방향의 축선(Z)상에 배치되도록 구성된다.
특히, 상기 제1인게이지먼트 포크(30)에 있어 좌/우 한 쌍의 제1힌지부(32)는 상기 변속기 하우징(10)에 조립되는 입력축의 축선(X)과 교차하는 축선(Y)을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되도록 형성된다. 또한, 상기 제2인게이지먼트 포크(40)에 있어 좌/우 한 쌍의 제2힌지부(42)는 상기 변속기 하우징(10)에 조립되는 입력축의 축선(X)과 교차하는 축선(Y)을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되도록 형성된다. 아울러, 상기 제1,제2힌지부(32, 42)는 상기 펄크럼 샤프트(20)의 삽입을 위한 제1,제2관통구멍(32a, 42a)을 각각 개별적으로 형성하는 구조로 이루어진다.
이 경우, 상기 제1,제2관통구멍(32a, 42a)의 축선(Z)은 공통 축선(Z)을 공유하거나 또는 별도의 축선(Z', Z")을 가지도록 설정된다. 예컨대, 상기 제2관통구멍(42a)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제1관통구멍(32a)과 공통 축선(Z)을 공유하거나 또는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 제1관통구멍(32a)의 축선(Z")의 반경방향으로 평행하게 이격되는 별도의 축선(Z')을 가지도록 배치된다. 즉, 상기 펄크럼 샤프트(20)는 상기 제1,제2관통구멍(32a, 42a)의 축선의 배치에 따라 일체로 구비되거나, 또는 적어도 하나 이상의 펄크럼 샤프트(20a, 20b)로 분리되어 상호 이격되게 배치되도록 구성된다.
또한, 상기 펄크럼 샤프트(20)는 상기 제1,제2인게이지먼트 포크(30, 40)의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 제1,제2관통구멍(32a, 42a)의 내부로 각각 개별적으로 삽입되는 제1,제2플랜지부시(38, 48)를 더 포함하는 바, 상기 제1,제2플랜지부시(38, 48)는 상기 펄크럼 샤프트(20)의 외주면에 체결되는 멈춤부재(28)에 의해 축방향으로 구속되도록 구성된다. 이를 위해 상기 펄크럼 샤프트(20)는 외주면에 상기 멈춤부재(28)의 체결을 위한 요홈부(28a)를 형성한다. 이 경우, 상기 멈춤부재(28)는 스냅링과 같은 체결요소로서 상기 제1,제2플랜지부시(38, 48)의 수량과 동일하게 구비되고, 상기 요홈부(28a)도 역시 상기 멈춤부재(28)의 수량과 동일하게 구비된다.
상기 구동수단(50)은 상기 제1,제2인게이지먼트 포크(30, 40)에 대해 클러치의 체결 해제를 위한 개별적인 작동력을 제공하는 클러치 액츄에이터로서, 전동식이나 유압식 등의 다양한 동력원에 의해 가동될 수 있는 에너지 전달요소에 해당한다.
특히, 상기 구동수단(50)은 상기 제1인게이지먼트 포크(30)의 제1레버부(36)와 연결되는 제1액츄에이터(52)와, 상기 제2인게이지먼트 포크(40)의 제2레버부(46)와 연결되는 제2액츄에이터(54)로 구성되며, 상기 제1,제2액츄에이터(52, 54)는 상기 제1,제2레버부(36, 46)의 위치에 대응하여 상호 결합되는 제1,제2작동부재(52a, 54a)를 포함하는 일체형 모듈의 구조로 이루어진다.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체로서, 제1,제2인게이지먼트 포크에 대한 다른 실시예에 대한 구성을 도시한 사시도이다.
도 5를 참조로 하면, 본 발명에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체는 제1,제2인게이지먼트 포크(30, 40)에 대한 다른 실시예로서, 분리형 구조의 펄크럼 샤프트를 도시하고 있다.
즉, 상기 펄크럼 샤프트(20)는 상기 제1인게이지먼트 포크(30)의 제1힌지부(32)를 회전 가능하게 지지하는 제1펄크럼 샤프트(20a), 및 상기 제2인게이지먼트 포크(40)의 제2힌지부(42)를 회전 가능하게 지지하고 상기 제1펄크럼 샤프트(20a)와 분리되는 구조의 제2펄크럼 샤프트(20b)로 구성된다. 이는 기존 펄크럼 샤프트(20)의 길이 대비 제1, 제2펄크럼 샤프트(20a, 20b)가 가지는 길이가 제1,제2힌지부(32, 42)를 지지하기 위한 최소한의 정도로만 구성될 수 있게 함으로써 부품의 중량을 줄이는 데 기여하게 된다.
이 경우, 상기 제2힌지부(42)의 축선(Z')은 상기 제1힌지부(32)의 축선(Z")에 대해 입력축의 축선(X) 방향으로 평행하게 이격되는 위치에 배치되는 것이다. 또한, 상기 변속기 하우징(10)의 마운팅 보스부(12)는 분리형 구조의 제1, 제2펄크럼 샤프트(20a, 20b)의 안정적인 설치를 위해 각각 대응하는 부위로 돌출 형성되고, 각각의 마운팅 보스부(12)에는 나사 결합을 위한 체결구멍(12a)이 개별적으로 구비된다.
따라서 본 발명에 따른 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체는 건식 마찰재를 사용하는 자동화 변속기 시스템에 적용되는 것으로, 인게이지먼트 포크는 변속기 하우징에 대해 직접적으로 장착되는 펄크럼 샤프트를 매개로 회전 가능하게 설치되고 구동수단인 클러치 액츄에이터에 의해 작동될 수 있으므로, 종래 대비 변속기 하우징의 전장을 축소할 수 있고, 특히 복수의 인게이지먼트 포크를 작동하는 클러치 액츄에이터를 일체형 모듈의 구조로 적용함에 따라 한정된 공간을 효율적으로 활용할 수 있게 된다.
또한, 본 발명은 변속기 하우징에 대해 인게이지먼트 포크를 축 회전 가능하게 설치하는 지지수단인 펄크럼 샤프트를 경량화 또는 길이를 축소시킬 수 있으므로 부품의 전체 중량의 저감과 그에 따른 연비의 개선 효과를 기대할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10-변속기 하우징 12-마운팅 보스부
20-펄크럼 샤프트 22-안착좌면
24-노크부시 26-체결볼트
28-멈춤부재
30-제1인게이지먼트 포크 32-제1힌지부
34-제1릴리스 작동부 36-제1레버부
38-제1플랜지부시
40-제2인게이지먼트 포크 42-제2힌지부
44-제2릴리스 작동부 46-제2레버부
48-제2플랜지부시
50-구동수단 52-제1액츄에이터
54-제2액츄에이터

Claims (8)

  1. 변속기 하우징에 형성되는 마운팅 보스부;
    상기 마운팅 보스부에 결합되는 펄크럼 샤프트;
    상기 펄크럼 샤프트에 축 지지되는 제1힌지부, 상기 제1힌지부로부터 일측으로 연장되는 제1릴리스 작동부, 및 상기 제1힌지부로부터 타측으로 연장되는 제1레버부를 갖춘 제1인게이지먼트 포크; 및
    상기 펄크럼 샤프트에 축 지지되는 제2힌지부, 상기 제2힌지부로부터 일측으로 연장되는 제2릴리스 작동부, 및 상기 제2힌지부로부터 타측으로 연장되는 제2레버부를 갖춘 제2인게이지먼트 포크를 구비하고,
    상기 제1,제2힌지부와 상기 제1,제2릴리스 작동부 및 상기 제1,제2레버부는 각각 적어도 하나 이상의 부재로 이루어지고, 상기 제2힌지부는 상기 제1힌지부의 내측 사이에 배치되며, 상기 제2릴리스 작동부는 상기 제1릴리스 작동부의 내측 사이에 배치되고, 상기 제2레버부는 상기 제1레버부의 측부에 배치되고,
    상기 한 쌍의 제1힌지부는 상기 변속기 하우징에 조립되는 입력축의 축선과 교차하는 축선을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되고, 상기 한 쌍의 제2힌지부는 상기 변속기 하우징에 조립되는 입력축의 축선과 교차하는 축선을 기준으로 양측으로 각각 상이한 위치에 비대칭 구조로 배치되며, 상기 제1,제2힌지부에는 상기 펄크럼 샤프트의 삽입을 위한 제1,제2관통구멍이 각각 형성되며, 상기 제2관통구멍은 상기 제1관통구멍과 공통 축선을 공유 또는 상기 제1관통구멍의 축선의 반경방향으로 평행하게 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 펄크럼 샤프트는 상기 마운팅 보스부와의 접촉을 위한 안착좌면, 상기 안착좌면에 형성되는 관통구멍, 및 상기 관통구멍에 삽입되는 노크부시를 구비하고, 상기 마운팅 보스부는 상기 노크부시를 통해 상기 관통구멍에 삽입되는 체결볼트와의 결합을 위한 체결구멍을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 펄크럼 샤프트는 상기 제1,제2관통구멍의 축선의 배치에 따라 일체로 구비되거나, 또는 적어도 하나 이상의 펄크럼 샤프트로 분리되어 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 펄크럼 샤프트는 상기 제1,제2인게이지먼트 포크의 축방향 이탈을 방지하기 위해 상기 제1,제2관통구멍의 내부로 삽입되는 제1,제2플랜지부시를 더 포함하고, 상기 제1,제2플랜지부시는 상기 펄크럼 샤프트에 체결되는 멈춤부재에 의해 축방향으로 구속되는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 펄크럼 샤프트는 상기 멈춤부재의 체결을 위한 요홈부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1,제2인게이지먼트 포크에 조작력을 개별적으로 제공하는 구동수단을 더 포함하고, 상기 구동수단은 상기 제1인게이지먼트 포크의 제1레버부와 연결되는 제1액츄에이터와, 상기 제2인게이지먼트 포크의 제2레버부와 연결되는 제2액츄에이터로 구성되며, 상기 제1,제2액츄에이터는 상기 제1,제2레버부의 위치에 대응하여 상호 결합되도록 제1,제2작동부재를 포함하는 일체형 모듈로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 더블 클러치용 클러치 인게이지먼트 포크 조립체.
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