KR20050118406A - 차량의 클러치 작동기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1샤프트와 제2샤프트로 분리된 클러치릴리즈샤프트와 클러치릴리즈포크의 견고한 결합구조를 제공함으로써, 클러치 작동력의 충실한 전달로 원활한 클러치 작동상태를 안정적으로 확보할 수 있도록 하고, 클러치어셈블리의 설계자유도를 향상시킴과 아울러, 부품교환의 용이성을 제공한다.

Description

차량의 클러치 작동기구{clutch manipulation apparatus of a vehicle}

본 발명은 차량의 클러치 작동기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치어셈블리에서 클러치릴리즈베어링을 미는 클러치릴리즈포크가 장착되는 클러치릴리즈샤프트에 관한 것이다.

도 1을 참조하면, 클러치하우징(500)에 니들베어링(502)을 통해 클러치릴리즈샤프트(504)가 장착되도록 되어 있고, 상기 클러치릴리즈샤프트(504)에는 클러치릴리즈포크(506)가 키이(508)에 의해 고정되도록 되어 있으며, 상기 클러치릴리즈포크(506)는 상기 클러치릴리즈샤프트(504)의 일단에 구비된 릴리즈레버(510)에 의해 클러치릴리즈샤프트(504)가 회동되면 클러치릴리즈베어링(512)을 밀 수 있도록 되어 있다.

물론, 상기와 같이 클러치릴리즈샤프트(504)가 회동되어 클러치릴리즈포크(506)가 상기 클러치릴리즈베어링(512)을 미는 상태와 밀지 않는 상태에 의해 클러치어셈블리는 동력을 차단하고 연결하는 상태를 전환하게 된다.

상기한 바와 같은 구조에서, 상기 클러치릴리즈포크(506)는 상기한 바와 같이 키이(508)에 의해 상기 클러치릴리즈샤프트(504)에 고정되어, 클러치릴리즈샤프트(504)에 대하여 회동이 제한되도록 되어 있는데, 이와 같이 키이(508)에 의한 고정구조에서는 상기 클러치릴리즈샤프트(504)와 클러치릴리즈포크(506) 사이에 유격이 발생할 소지가 많고, 사용기간이 경과함에 따라 클러치릴리즈샤프트(504)에 대한 클러치릴리즈포크(506)의 상대 회동량이 커지게 되어, 클러치 작동력이 충실하게 전달되지 못하도록 하는 경향이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치릴리즈샤프트와 클러치릴리즈포크의 견고한 결합구조를 제공함으로써, 클러치 작동력의 충실한 전달로 원활한 클러치 작동상태를 확보할 수 있도록 한 차량의 클러치 작동기구를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 클러치 작동기구는

일단에 릴리즈레버가 구비된 제1샤프트와;

상기 제1샤프트의 타단에 일측이 끼워지는 클러치릴리즈포크와;

상기 제1샤프트와 동심축을 이루도록 상기 클러치릴리즈포크의 타측에 끼워지는 제2샤프트;

로 구성되고;

상기 클러치릴리즈포크에 끼워진 제1샤프트와 제2샤프트는 볼트에 의해 상기 클러치릴리즈포크에 고정된 것

을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 클러치 작동기구는 일단에 릴리즈레버(1)가 구비된 제1샤프트(3)와; 상기 제1샤프트(3)의 타단에 일측이 끼워지는 클러치릴리즈포크(5)와; 상기 제1샤프트(3)와 동심축을 이루도록 상기 클러치릴리즈포크(5)의 타측에 끼워지는 제2샤프트(7)로 구성된다.

여기서, 상기 클러치릴리즈포크(5)에 끼워진 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)는 볼트(B)에 의해 상기 클러치릴리즈포크(5)에 고정된다.

즉, 종래에는 클러치릴리즈샤프트에 홈을 파고 키이를 통해 클러치릴리즈포크를 장착하였던 것을, 본 발명에서는 클러치릴리즈샤프트를 두 개로 분리하여 클러치릴리즈포크(5)의 양측에서 삽입되도록 한 후, 그 삽입상태를 볼트(B)로 고정할 수 있도록 한 것이다.

물론, 상기 클러치릴리즈포크(5)에는 상기 볼트(B)가 체결되도록 볼트구멍(11)이 구비되고, 상기 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)에는 볼트체결홈(13)이 각각 구비되도록 함으로써, 상기 볼트(B)가 체결되면, 상기 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)는 상기 클러치릴리즈포크(5)에 대하여 상대적인 회동운동도 불가능한 상태가 된다(도 3 참조).

따라서, 상기한 바와 같이 클러치릴리즈포크(5)와 제1샤프트(3) 및 제2샤프트(7)가 볼트(B)에 의해 고정된 구조에서는, 클러치릴리즈포크(5)와 제1샤프트(3) 및 제2샤프트(7) 사이에 유격이 발생할 소지가 없고, 사용기간이 오래 경과하여도, 이들 부품들 사이의 결합상태가 이완되어 클러치릴리즈포크(5)와 제1샤프트(3) 및 제2샤프트(7) 사이의 상대 회동이 발생하는 경우도 발생하지 않게 되므로, 지속적으로 안정된 상태로 클러치 작동력을 전달할 수 있어서, 클러치의 원활한 작동성을 안정적으로 확보할 수 있다.

한편, 상기한 바와 같이 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)로 클러치릴리즈샤프트가 분리된 구조를 취함으로써, 상기 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)를 주변 부품들과의 상관관계에 맞도록 서로 다른 직경으로 할 수 있어서, 설계의 자유도를 향상시키는 효과도 얻을 수 있다.

또한, 상기한 바와 같은 구조에서는 설계변경이나, 부품교환의 필요성 등의 경우에, 상기 클러치릴리즈포크(5)만을 교환하는 것도 가능하다.

참고로, 도 2에는 상기 제1샤프트(3)와 제2샤프트(7)를 각각 클러치하우징에 회동 가능하게 고정하기 위한 니들베어링(9)이 함께 도시되어 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 제1샤프트와 제2샤프트로 분리된 클러치릴리즈샤프트와 클러치릴리즈포크의 견고한 결합구조를 제공함으로써, 클러치 작동력의 충실한 전달로 원활한 클러치 작동상태를 안정적으로 확보할 수 있도록 하고, 클러치어셈블리의 설계자유도를 향상시킴과 아울러, 부품교환의 용이성을 제공한다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 클러치하우징어셈블리를 도시한 분해사시도,

도 2는 본 발명에 따른 클러치 작동기구를 도시한 도면,

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 릴리즈레버 3; 제1샤프트

5; 클러치릴리즈포크 7; 제2샤프트

B; 볼트 11; 볼트구멍

13; 볼트체결홈

Claims (2)

1. 일단에 릴리즈레버가 구비된 제1샤프트와;

   상기 제1샤프트의 타단에 일측이 끼워지는 클러치릴리즈포크와;

   상기 제1샤프트와 동심축을 이루도록 상기 클러치릴리즈포크의 타측에 끼워지는 제2샤프트;

   로 구성되고;

   상기 클러치릴리즈포크에 끼워진 제1샤프트와 제2샤프트는 볼트에 의해 상기 클러치릴리즈포크에 고정된 것

   을 특징으로 하는 차량의 클러치 작동기구.
2. 제1항에 있어서,

   상기 클러치릴리즈포크에는 상기 볼트가 체결되도록 볼트구멍이 구비되고;

   상기 제1샤프트와 제2샤프트에는 볼트체결홈이 각각 구비된 것

   을 특징으로 하는 차량의 클러치 작동기구.