KR100526874B1 - 수동변속기의 변속조작기구 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 시프트케이블과 시프트레버사이에 탄성부재가 구비된 연결수단이 설치됨으로써, 운전자의 과도한 조작력이 상기 탄성부재에 의해 일부 흡수되기 때문에 변속조작시 발생되는 걸림감을 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 동기장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

수동변속기의 변속조작기구{Shifting Apparatus of Manual Transmission}

본 발명은 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로서, 특히 시프트레버와 시프트케이블 사이에 탄성부재가 구비되어 운전자의 과도한 변속조작력을 일부 흡수하도록 함으로써, 변속시 걸림감이 개선되고 동기장치의 내구성이 향상되는 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기는 엔진과 종감속기어장치 사이에 장착되어 차량의 주행상태 변화에 따라 엔진의 구동력을 변속시킴과 아울러 차량의 후진 주행이 가능토록 하는 장치로서, 차실에 구비된 변속레버를 포함한 변속조작기구에 의해 작동된다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 평면도이다.

종래 기술에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차실에 구비되어 운전자의 변속조작의지에 따라 조작되는 변속레버(미도시)와, 상기 변속레버(미도시)에 일단이 연결된 시프트케이블(2)과, 상기 시프트케이블(2)의 타단에 연결되어 상기 시프트케이블(2)의 움직임에 따라 회동되는 시프트레버(4)와, 상기 시프트레버(4)에 결합되는 컨트롤 샤프트(6)를 포함하여 구성된다.

상기 시프트케이블(2)은 상기 변속레버(미도시)의 조작에 따라 직선이동되도록 상기 변속레버(미도시)에 일단이 연결되고, 타단은 상기 시프트레버(4)에 끼움되되 상기 시프트레버(4)로부터 이탈되는 것이 방지되도록 끼움핀(8)이 끼워져 결합된다.

상기 시프트레버(4)는 상기 시프트케이블(2)의 직선이동시 상기 컨트롤샤프트(6)가 회동되도록 상기 시프트케이블(2)과 컨트롤샤프트(6)에 연결시된다.

상기 시프트레버(4)는 회전방향의 강성을 증대시키고 운전자의 조작력을 상기 컨트롤샤프트(6)에 완벽하게 전달할 수 있도록 회전방향으로 넓게 형성된다.

한편, 상기 컨트롤샤프트(6)는 상기 시프트레버(4)와 일체로 회동될 수 있도록 상기 시프트레버(4)에 일측이 끼움결합되고, 타측은 변속기(미도시)에 삽입된다.

상기 컨트롤 샤프트(6)는 상기 변속기(미도시)의 내부에 장착된 동기장치를 작동시켜 변속작용이 이루어지도록 하는 시프트포크 어셈블리(미도시)와 연결된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 운전자가 상기 변속 레버(미도시)를 조작하면, 변속조작력이 상기 시프트케이블(2)을 통해 상기 시프트레버(4)에 전달된다.

상기 시프트케이블(2)이 직선이동되면, 상기 시프트레버(4)가 회동되고 상기 시프트레버(4)에 결합된 상기 컨트롤샤프트(6)도 함께 회동된다.

상기 컨트롤샤프트(6)가 회전되면서 상기 시프트포크어셈블리(미도시)를 작동시키고, 상기 시프트포크어셈블리(미도시)는 상기 동기장치(미도시)를 작동시키게 된다.

상기 동기장치(미도시)는 마찰력에 의해 동기작용을 수행하게 되고, 동기 완료후 변속이 이루어진다.

그러나, 종래기술에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 동기작용시에는 상기 변속레버(미도시)의 조작이 구속되므로 상기 변속레버(미도시)의 걸림감으로 인해 변속감이 저하되며, 운전자가 상기 변속레버(미도시)를 무리하게 조작하게 되면 과도한 조작력이 상기 시프트레버(4)를 통해 상기 동기장치(미도시)에 전달되어 상기 동기장치(미도시)의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속시에 발생하는 걸림감을 개선하고 동기장치의 내구성이 향상된 수동변속기의 변속조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 운전자의 조작력을 전달하는 시프트케이블과, 변속기측에 연결된 컨트롤 샤프트와, 상기 시프트케이블의 움직임에 따라 상기 컨트롤 샤프트를 연동시키는 시프트레버와, 변속 조작시 운전자의 과도한 조작력을 일부 흡수하도록 상기 시프트케이블과 시프트레버 사이에 설치된 연결수단을 포함하여 구성되고,상기 연결수단은 상기 시프트케이블의 끝단에 연결된 앤드부와, 상기 시프트레버에 장착되어 상기 앤드부가 이동 가능하게 결합된 결합부와, 상기 앤드부를 탄성적으로 지지하도록 상기 앤드부와 결합부 사이에 배치된 탄성부재로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 평면도이다.

본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 도 3에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작력을 전달하는 시프트케이블(60)과, 변속기측에 연결된 컨트롤 샤프트(70)와, 상기 시프트케이블(60)의 움직임에 따라 상기 컨트롤 샤프트(70)를 연동시키는 시프트레버(80)와, 상기 시프트케이블(60)과 시프트레버(80)를 연결시키고 운전자의 과도한 조작력을 일부 흡수하도록 탄성부재가 구비된 연결수단을 포함하여 구성된다.

상기 시프트케이블(60)은 운전자의 변속 조작력을 상기 변속기(미도시)에 전달하도록 운전석에 구비된 변속레버(미도시)에 연결된다.

상기 컨트롤 샤프트(70)는 상기 변속기(미도시)의 내부에 장착된 동기장치를 작동시키는 시프트포크어셈블리(미도시)와 결합된다.

상기 시프트레버(80)는 일측에 상기 컨트롤 샤프트(70)가 끼움결합되고, 타측에 상기 연결수단에 의해 상기 시프트케이블(60)이 연결된다.

한편, 상기 연결수단은 상기 시프트케이블(60)의 끝단에 연결된 앤드부(62)와, 상기 시프트레버(80)에 장착된 결합부(64)와, 상기 앤드부(62)와 결합부(64) 사이에 배치된 탄성부재를 포함하여 구성된다.

상기 앤드부(62)는 운전자의 조작에 따라 상기 시프트케이블(60)이 움직일 때 회전가능하도록 상기 시프트케이블(60)에 힌지핀(68)에 의해 힌지결합된다.

그리고, 상기 앤드부(62)는 사각형 모양으로 형성되고, 상기 탄성부재의 양단부에 접촉되도록 상기 탄성부재를 향해 돌기부(66)가 돌출 형성된다.

또한, 상기 결합부(64)는 상기 시프트레버(80)에 볼트(74)에 의해 체결고정되고, 상기 앤드부(62)를 감싸도록 형성된 하우징이다.

한편, 상기 탄성부재는 상기 앤드부(62)를 탄성적으로 지지하도록 다중절곡되어 형성된 판스프링(72)이다.

상기 판스프링(72)은 상기 돌기부(66)에 접촉되는 양단에서 상기 결합부측(64)으로 절곡되었다가 다시 상기 앤드부(62)를 향해 볼록하게 절곡되게 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

운전자가 변속조작을 수행하면, 운전자의 조작력이 상기 시프트케이블(60)을 통해 상기 시프트레버(80)에 전달된다.

이 때, 운전자의 과도한 조작력이 전달되면, 상기 시프트케이블(60)과 시프트레버(80) 사이에 구비된 상기 판스프링(72)이 압축되면서 조작력의 일부가 흡수되게 된다.

따라서, 동기작용에 필요한 조작력만이 전달되어, 운전자의 과도한 조작력에 의해 발생되는 걸림감이 개선되고, 상기 동기장치(미도시)에 과도한 조작력이 전달되는 것이 방지되어 상기 동기장치(미도시)의 수명을 향상시킨다.

이후, 동기작용이 완료되면 상기 판스프링(72)은 탄성력에 의해 원래의 형상으로 복귀되면서 변속을 마치게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 시프트케이블과 시프트레버사이에 탄성부재가 구비된 연결수단이 설치됨으로써, 운전자의 과도한 조작력이 상기 탄성부재에 의해 일부 흡수되기 때문에 변속조작시 발생되는 걸림감을 개선할 수 있을 뿐만 아니라, 동기장치의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 변속조작기구의 시프트레버가 도시된 평단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

60: 시프트케이블 62: 앤드부

64: 결합부 66: 돌기부

68: 힌지핀 70: 컨트롤 샤프트

72: 판 스프링 74: 볼트

80: 시프트레버

Claims (8)

1. 운전자의 조작력을 전달하는 시프트케이블과;

   변속기측에 연결된 컨트롤 샤프트와;

   상기 시프트케이블의 움직임에 따라 상기 컨트롤 샤프트를 연동시키는 시프트레버와;

   변속 조작시 운전자의 과도한 조작력을 일부 흡수하도록 상기 시프트케이블과 시프트레버 사이에 설치된 연결수단을 포함하여 구성되고,

   상기 연결수단은 상기 시프트케이블의 끝단에 연결된 앤드부와, 상기 시프트레버에 장착되어 상기 앤드부가 이동 가능하게 결합된 결합부와, 상기 앤드부를 탄성적으로 지지하도록 상기 앤드부와 결합부 사이에 배치된 탄성부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 앤드부는 상기 시프트케이블의 이동시 회전가능하도록 상기 시프트케이블의 끝단에 힌지결합된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 앤드부는 상기 탄성부재의 양단부에 접촉되도록 상기 탄성부재를 향해 돌출된 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 결합부는 상기 앤드부를 감싸도록 형성된 하우징인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 하우징은 상기 시프트레버에 체결부재에 의해 체결된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 판스프링인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 다중절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.