JP5326985B2 - クラッチ機構 - Google Patents
クラッチ機構 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5326985B2 JP5326985B2 JP2009241529A JP2009241529A JP5326985B2 JP 5326985 B2 JP5326985 B2 JP 5326985B2 JP 2009241529 A JP2009241529 A JP 2009241529A JP 2009241529 A JP2009241529 A JP 2009241529A JP 5326985 B2 JP5326985 B2 JP 5326985B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- flywheel
- clutch cover
- cover
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
従来、この種のクラッチ機構として、特許文献1に記載されたものが知られている。このクラッチ機構は、エンジンの出力軸に連結されたフライホイールと、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、変速機の入力軸に摺動可能に連結されたクラッチディスクと、クラッチカバーの内部に配置され、クラッチディスクを押圧するプレッシャプレートと、プレッシャプレートをフライホイール側に付勢するダイアフラムスプリングとを有している。このクラッチカバーは、碗状に形成されており、軸線方向に延びる外周側面部と、この外周側面部からフライホイールとほぼ平行に半径方向内方に延びる縦側面部とを有している。
クラッチ装置10は、図1に示すように、クラッチ機構20とクラッチレリーズシリンダ(CSC:Concentric Slave Cylinder)機構30とを有しており、いわゆるプッシュ式の構造で構成されている。
側壁部22bには、円周上に等間隔で複数箇所、貫通孔22dが形成されており、スプリングリテーナ27が挿通されるようになっている。
連結部27aは、一端部および他端部を有している。一端部はクラッチカバー22の貫通孔22dに挿通されクラッチカバー22に固定されている。他端部は、ダイアフラムスプリング26の貫通孔26cに挿通され保持部27bをダイアフラムスプリング26の環状弾性部26aに押圧している。
内輪34nには、内側ハウジング31の円筒部31eの端部およびこの端部を囲む環状ピストン33が挿入され、円筒部31eに支持されている。また、内輪34nは、ばね部材36により円筒部31eに押圧固定されている。外輪34gは、転動体34tを介して、内輪34nに支持されており、内輪34nの回りを滑らかに回転するよう構成されている。この外輪34gは、内輪34nおよび転動体34tを介して環状ピストン33とともに、軸線方向に往復運動するようになっている。また、内輪34nには、支持部材38が固定されており、この支持部材38によりコイルスプリング37の端部およびカバー部材41の端部が支持されている。
スレーブシリンダ室30rの油圧が高まると、環状ピストン33が、シール部材35を介して油圧を受け、油圧およびコイルスプリング37の押圧力によりクラッチ機構20側に速やかに移動する。そして、環状ピストン33によりレリーズベアリング34の内輪34nが押圧され、転動体34tを介して外輪34gが押圧される。
その結果、クラッチディスク24は、フライホイール21側のフェーシング部材24fと、プレッシャプレート25側のフェーシング部材24gとの間で、押圧から開放され、クラッチ機構20が開放状態となり、エンジン1の駆動力は遮断され変速機に伝達されない状態となる。
この作用点PS2は、バランスウエイト23の重量の中心、すなわち質量中心となる点を意味している。バランスウエイト23が回転した際、その重量がこの作用点PS2に作用する。なお、この作用点PS2も、バランスウエイト23が環状に形成されているので、円周方向に複数存在するが、説明の便宜上、そのうちの1つを示している。他の作用点PS2を含めて前述の重量が各作用点PS2に分散されるので遠心力も同様に分散されることになる。
F1=m1ω2r1 ・・・・・・(1)
分力Fe1は、次式(2)で表される。
Fe1=F1sinθ1・・・・・・(2)
したがって、曲げモーメントM1は、次式(3)で表される。
M1=Fe1Lm1=F1sinθ1Lm1・・・・・・(3)
F2=m2ω2r2・・・・・・(4)
分力Fe2は、次式(5)で表される。
Fe2=F2sinθ2・・・・・・(5)
したがって、曲げモーメントM2は、次式(6)で表される。
M2=Fe2Lm2=F2sinθ2Lm2・・・・・・(6)
この曲げモーメントM2は、図6の矢印で示すように、曲げモーメントM1と反対方向に作用する。
したがって、バランスウエイト23の重量および作用点PS2の位置、すなわちその形状、材質や取付位置は、曲げモーメントM2および曲げモーメントM1がほぼ同等になるよう適宜選択される。
なお、図7においては、横軸にエンジン回転数Ne(rpm)が示され、縦軸にダイアフラムスプリングのレバー部の変形量(mm)が示されている。また、一点鎖線は、ダイアフラムスプリングとクラッチディスクとの干渉位置を示している。
そのため、エンジン回転数が高回転になる程、レバー部の必要ストロークが減少して、プレッシャプレートの移動距離が減少してしまうのでクラッチ切れ性が悪化してしまう。
また、ダイアフラムスプリングのレバー部に係合するリンク機構を設け、このリンク機構の一端部をクラッチマスタシリンダのような油圧機構により押圧し、レバー部に係合するリンク機構を介してダイアフラムスプリングのレバー部が押圧される押圧機構で構成するようにしてもよい。
2 出力軸(内燃機関の出力軸)
3 入力軸(変速機の入力軸)
10 クラッチ装置
20 クラッチ機構
21 フライホイール
22 クラッチカバー
23、51、54 バランスウエイト
24 クラッチディスク
25 プレッシャプレート
26 ダイアフラムスプリング
30 CSC機構
F1、F2 遠心力
M1、M2 曲げモーメント
PS1、PS2、Pm 作用点
Le 線(鉛直方向軸)
Claims (1)
- 内燃機関の出力軸に連結されたフライホイールと、前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、変速機の入力軸に軸線方向に摺動可能かつ相対回転不能に装着されたクラッチディスクと、前記クラッチカバーに前記軸線方向に摺動可能かつ相対回転不能に装着されるとともに前記クラッチディスクを前記フライホイールに押圧するプレッシャプレートと、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイール側に付勢するダイアフラムスプリングとを備え、前記クラッチカバーが、前記フライホイールの回転時の遠心力により、前記フライホイール側に曲げモーメントを受ける作用点を有し、前記作用点を通る鉛直方向軸に対して前記フライホイールと反対側に位置するように前記クラッチカバーにバランスウエイトを設けたクラッチ機構であって、
前記クラッチカバーが、前記フライホイールと対向して形成された側壁部を有し、前記バランスウエイトが、円盤状に形成されるとともに、前記側壁部の前記鉛直方向軸よりも前記フライホイールと反対側の側壁面に固定されたことを特徴とするクラッチ機構。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009241529A JP5326985B2 (ja) | 2009-10-20 | 2009-10-20 | クラッチ機構 |
DE102010042639.3A DE102010042639B4 (de) | 2009-10-20 | 2010-10-19 | Kupplungsmechanismus mit Ausgleichsgewicht |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009241529A JP5326985B2 (ja) | 2009-10-20 | 2009-10-20 | クラッチ機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011089540A JP2011089540A (ja) | 2011-05-06 |
JP5326985B2 true JP5326985B2 (ja) | 2013-10-30 |
Family
ID=43799038
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009241529A Expired - Fee Related JP5326985B2 (ja) | 2009-10-20 | 2009-10-20 | クラッチ機構 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5326985B2 (ja) |
DE (1) | DE102010042639B4 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013213283A1 (de) | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102013213867A1 (de) | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
DE102015201390A1 (de) * | 2014-02-05 | 2015-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsanordnung mit Gegenmasse |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS48102437U (ja) * | 1972-03-07 | 1973-12-01 | ||
JPS5852341U (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-09 | 則直 充 | 自動車等のクラツチ |
JPH0430428Y2 (ja) * | 1986-03-28 | 1992-07-22 | ||
JPH03157521A (ja) * | 1989-11-13 | 1991-07-05 | Atsugi Unisia Corp | クラッチカバー |
DE4036928A1 (de) * | 1990-11-20 | 1992-05-21 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit wuchtgewichten in form von kerbnaegeln |
JP2604091B2 (ja) * | 1992-07-23 | 1997-04-23 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体のプレッシャープレート取り付け構造 |
DE19518678C1 (de) * | 1995-05-22 | 1996-10-31 | Fichtel & Sachs Ag | Anbindung eines Schwungrades an die Kurbelwelle |
-
2009
- 2009-10-20 JP JP2009241529A patent/JP5326985B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-10-19 DE DE102010042639.3A patent/DE102010042639B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010042639B4 (de) | 2020-11-05 |
DE102010042639A1 (de) | 2011-04-21 |
JP2011089540A (ja) | 2011-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7743900B2 (en) | Torsional vibration damper | |
US20110226576A1 (en) | Torsional Vibration Damping Arrangement, Particularly For the Power Train of A Vehicle | |
KR20160040561A (ko) | 특히 자동차용의 마모 보상 클러치 장치 | |
JP6066090B2 (ja) | トルクコンバータ | |
CN102312951B (zh) | 引擎侧盖板直连引擎曲轴的阻尼器组件及具有其的动力系 | |
JP4305403B2 (ja) | 自動変速機用ピストン | |
CN218787268U (zh) | 一种具有扭矩限制器的动力总成 | |
JP5326985B2 (ja) | クラッチ機構 | |
CN1932331B (zh) | 特别用于机动车的具有改进弹性垫圈的摩擦离合器 | |
JP3944218B2 (ja) | モータサイクル用クラッチ装置 | |
US9394982B2 (en) | Lock-up device for torque converter | |
US9157490B2 (en) | Clutch device | |
JP4054712B2 (ja) | クラッチ装置 | |
JP2017510773A (ja) | 多板デュアルクラッチ | |
KR101180577B1 (ko) | 구배 마찰면을 형성하는 마찰 기구를 가지는 클러치 디스크 어셈블리 | |
KR20100118642A (ko) | 더블클러치 | |
US6874607B2 (en) | Friction clutch | |
JP6130286B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
JP2012163139A (ja) | クラッチ装置 | |
KR101054806B1 (ko) | 클러치 디스크 어셈블리 | |
JP4553758B2 (ja) | 多板クラッチ装置 | |
JP2015230047A (ja) | 捩り振動低減装置 | |
KR102340618B1 (ko) | 듀얼 매스 플라이휠 | |
JP2019052727A (ja) | ダンパ装置 | |
JP2009524779A (ja) | 自動車両、特にオートバイ用の多板クラッチ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120824 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130425 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130430 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130607 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130625 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130708 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5326985 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |