JP2002501458A - タイヤトレッド用のトレッドパターンおよび金型 - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.タイヤ用の厚さEのトレッドであって、上記トレッドが横縁部により横方向 に制限された走行面(1)を有しており、上記トレッドには、新しいときに、横 縁部の少なくとも一方に周方向に配置された少なくとも複数ゴムブロック(9、 11)を備えたトレッドパターンか設けられており、上記ゴムブロック(9,1 1)はほとんど横方向に配向された溝(10、12)により互いから分離されて おり、且つ主として周方向に配向された溝(6、7、8)により内側に対して軸 方向に位置決めされたトレッドパターンモチーフ(15、16)から分離されて いるトレッドにおいて、新しい時に、複数のゴムブロック(9、11)を備えた 縁部のうちの少なくとも一方にその内側に対して半径方向において、 ― 横方向溝(10、12)の幅に少なくとも等しい平均幅の少なくとも1つ のチャンネル(26)を備えており、各チャンネルは上記横方向溝の平均痕跡と 同じ平均痕跡を有しており、また上記トレッドの厚さEの15%と45%との間 のトレッドの摩耗後、トレッドの外側に向けて半径方向に開口する溝(101、 121)を形成するようになっており、各チャンネル(26)はトレッドの残り の厚さ内に延びており、 ― 同じ表面に射影されたチャンネル(26)のものと同じ或いは実質的に同 じ平均横配向を新しい時のトレッドの走行面に有していて、各チャンネルの平均 幅と比較して幅が小さい少なくとも1つの切込み(27、28)を備えており、 各切込みは、遅くとも上記走行面にチャンネルが現れる時に走行面に半径方向に 開口し、且つチャンネルの全深さにわたってトレッドの厚さ以内で延びているこ とを特徴とするトレッド。 2.走行面(1)に射影された各チャンネル(26)および切込み(27、28 )の平均配向は新しい時の同じ走行面に存在する溝(10、12)の配向とゼロ 以外の角度をなしていることを特徴とする請求項1に記載のトレッド。 3.新しい時の走行面の半径方向下には、トレッドの部分摩耗レベルに対応する 幾つかの連続層が構成されており、各レベルは新しい時の走行面に対して測定し たその距離により定められ、第1レベルは上記トレッドの厚さEの15%と45 %との間の距離H1のところに位置決めされており、以後のレベルは厳密的にH 1より大きい距離のところに位置決めされており、各摩耗レベルごとに、 ― 横方向溝(71、81)の幅に少なくとも等しい平均幅の少なくとも1つ のチャンネル(73、74、75、83、86)が走行面に開口し、上記チャン ネルは上記横方向溝の平均痕跡と同じ平均痕跡を有しており、 上記チャンネルの平均痕跡と同じ平均痕跡を有していて、上記チャンネルの平 均幅と比較して幅が小さい少なくとも1つの切込み(77、78、79、84、 85)が走行面に開口し、上記切込みは新しい時のトレッドの走行面(1)に開 口していないことを特徴とする請求項1または2に記載のトレッド。 4.走行面の半径方向下に位置決めされた少なくとも1つの切込み(27、28 、39、39’、65、77、78、84、85)は横断面が破線の連続または うねりで構成されている切込みであることを特徴とする請求項1ないし3のうち のいずれかの項に記載のタイヤのトレッド。 5.トレッドの縁部の少なくとも1つのゴムブロック内に少なくとも1つのY字 形切込み(45)を備えており、該切込み(45)は走行面の内側に向けて半径 方向に延びており、且つ部分摩耗後に上記ブロックを2つのブロックに分割する 溝を構成するようになっているチャンネル(42)のいずれかの側に位置決めさ れた2つの分岐部(43、44)を経て延びていることを特徴とする請求項1な いし4のうちのいずれかの項に記載のタイヤのトレッド。 6.トレッドの走行面の下のチャンネル(26)のうちの少なくとも1つは上記 チャンネルの最大幅の半分に少なくとも等しい距離だけ間隔を隔てられた少なく とも2つの外形部分(29、30)を持つ外形(25)を有しており、上記部分 (29、30)は上記外形の他の箇所の距離より短い距離をおいて走行面の下に 半径方向に位置決めされていることを特徴とする請求項1ないし5のうちのいず れかの項に記載のタイヤのトレッド。 7.タイヤ側壁部を成形するための成形面を備えた2つのシェル(201、20 2)と、2つのシェル(201、202)と同心のリング(203)を構成し、 タイヤのトレッドを成形するための構造とを備え、上記リング(203)および シェル(201、202)は金型の閉鎖位置では、それらの横端部を経て接触し ている、ビード帯域と同じ位、側壁部を経て軸方向に延びるトレッドを備えたタ イヤを成形する金型(200)において、 ― 少なくとも1つのシェル(201、202)は互いに同心である少なくと も2つの環状シェル部品(210、211および212、213)で構成されて いて、上記部品の成形面が成形構成において全側壁部を成形するために互いに延 長にあるようになっており、 ― シェル部品の少なくとも一方はその成形面上に突出する少なくとも複数の 浮き彫り状要素(214、215)を備えており、同じシェル部品の上記浮き彫 り状要素(214、215)はほとんど同じ幾何形状、およびシェル部品上の要 素の固定箇所と上記シェル部品の上記の軸方向最も外側の要素の端部との間の方 向であると定められた同じ配向を有しており、 ― 浮き彫り状要素を支持するシェル部品の各々は、タイヤを取出し易くする 目的で、取出し中、少なくともゴム混合物により浮き彫り要素(214、215 )に及ぼされる力の作用下で上記部品の各々の、同じシェルの他方の部品に対す る、回転を許容するように、同じシェルの他方の部品(210または212)に 対して周方向に可動であることを特徴とするタイヤを成形する金型(200)。 8.少なくとも1つのシェルは互いに同心の2つの環状シェルで構成されており 、上記部品のうちの一方は他方のシェル部品に対して周方向に回転で可動である ように設けられていることを特徴とする請求項7に記載の金型(200)。 9.取出し段階中、各可動シェル部品を回転させるたの追加手段を更に設けたこ とを特徴とする請求項7または8に記載の金型(200)。 10.各成形操作の前に互いに対して上記部品の良好な位置決めを確保するため に同じシェルの第1シェル部品(211、213)と第2シェル部品(210、 212)との間に弾性戻し手段が設けられていることを特徴とする請求項7ない し9のうちのいずれかの項に記載の金型(200)。 11.成形構成において、少なくとも1つのシェルにより支持された浮き彫り状 要素(214、215)は、成形操作中、エラストマー材料を適所に設置するこ とにより課せられる曲げ応力に耐えるようにタイヤのトレッドを成形する取付け 具(216)により支持された浮き彫り状要素に圧接することを特徴とする請求 項7ないし10のうちのいずれかの項に記載の金型(200)。 12.少なくとも1つのシェルにより支持された浮き彫り状要素(214、21 5)は行われる成形の数とは無関係で、所定の始めの形態を見つけて維持するの に適切な残存特性を有する金属合金で作られていることを特徴とする請求項7な いし11のうちのいずれかの項に記載の金型(200)。 13.少なくとも1つのシェルにより支持された浮き彫り状要素(214、21 5)は各々、互いに実質的に平行に延びる少なくとも2つのフィンガ(219、 220、221)で構成されており、上記フィンガの少なくとも一方は他方のフ ィンガの平均幅より大きい平均幅の横断面を有しており、他方のフィンガの少な くとも1つは破線の連続またはうねりにより構成された輪郭の薄いストリップの 形態であることを特徴とする請求項7ないし12のうちのいずれかの項に記載の 金型(200)。 14.複数の浮き彫り状要素(214、215)を備えた第1シェル部品(21 3、211)は上記浮き彫り状要素の各々と上記第1部品との間に、上記浮き彫 り状要素のうちの少なくとも1つを容易に留めたり交換したりし得る連結手段を 備えていることを特徴とする請求項7ないし12のうちのいずれかの項に記載の 金型(200)。
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