JP2002013552A - 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 - Google Patents
自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置Info
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータに代わる入力クラッチの潤
滑油量制御を容易にすべく潤滑回路を２個設けても入力
軸周りの径寸法が大きくならないようにする。 【解決手段】 電磁クラッチ２８、入力クラッチパック
２９、およびローディングカム３０で構成される入力ク
ラッチ４はエンジン回転を入力軸５に伝達し、この回転
は前後進切り換え機構４１により可逆転下に変速部７へ
入力される。入力クラッチ４の潤滑は以下の回路により
これを行う。中空スリーブ２７に嵌合した入力軸５の部
分を小径にしてこれら両者の嵌合部に、入力クラッチ４
へ通じる環状の隙間５ａを設定し、これを含むように構
成した入力クラッチ４の第１潤滑回路５２を設け、ま
た、入力軸５に入力クラッチ４へ通じる中空孔５ｂを形
成し、これを含むように構成した入力クラッチ４の第２
潤滑回路５３を設ける。そして入力クラッチ４への潤滑
油量制御は、これが締結状態や解放状態の時は第１潤滑
回路５２のみから潤滑油を供給し、スリップ状態の時は
第１潤滑回路５２および第２潤滑回路５３の双方から潤
滑油を供給することにより行う。
滑油量制御を容易にすべく潤滑回路を２個設けても入力
軸周りの径寸法が大きくならないようにする。 【解決手段】 電磁クラッチ２８、入力クラッチパック
２９、およびローディングカム３０で構成される入力ク
ラッチ４はエンジン回転を入力軸５に伝達し、この回転
は前後進切り換え機構４１により可逆転下に変速部７へ
入力される。入力クラッチ４の潤滑は以下の回路により
これを行う。中空スリーブ２７に嵌合した入力軸５の部
分を小径にしてこれら両者の嵌合部に、入力クラッチ４
へ通じる環状の隙間５ａを設定し、これを含むように構
成した入力クラッチ４の第１潤滑回路５２を設け、ま
た、入力軸５に入力クラッチ４へ通じる中空孔５ｂを形
成し、これを含むように構成した入力クラッチ４の第２
潤滑回路５３を設ける。そして入力クラッチ４への潤滑
油量制御は、これが締結状態や解放状態の時は第１潤滑
回路５２のみから潤滑油を供給し、スリップ状態の時は
第１潤滑回路５２および第２潤滑回路５３の双方から潤
滑油を供給することにより行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機と動力
源との間に介在させた電磁式入力クラッチの潤滑制御を
行うための装置に関するものである。
源との間に介在させた電磁式入力クラッチの潤滑制御を
行うための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は、有段式自動変速機か無段
変速機かをとわず通常、トルクコンバータを経て動力源
であるエンジンの回転を入力するよう構成するのが普通
である。ところでトルクコンバータは、入出力要素間で
流体伝動により動力伝達を行うため、滑らかな伝動が可
能である反面、入出力要素間でスリップが発生して燃費
効率の低下を免れない。
変速機かをとわず通常、トルクコンバータを経て動力源
であるエンジンの回転を入力するよう構成するのが普通
である。ところでトルクコンバータは、入出力要素間で
流体伝動により動力伝達を行うため、滑らかな伝動が可
能である反面、入出力要素間でスリップが発生して燃費
効率の低下を免れない。
【０００３】そこで、トルクコンバータに代えて電磁ク
ラッチや多板クラッチなどの入力クラッチを設け、これ
を経てエンジン回転を入力するようにした自動変速機が
提案されている。ところで特開平１０−７８０５２号公
報や特開平５−１４９４１８号公報に記載のごとく、ト
ルクコンバータに代えて多板クラッチを用いる場合、そ
れ自身が大型であるほかに、当該多板クラッチ用の特開
平５−１４９４１８号公報に記載のごとき複雑な締結制
御油路が新たに必要であり、自動変速機の構成が大型で
複雑になるとともにトルクコンバータ式自動変速機を大
幅に設計変更しなければならない等の問題があり、実際
上は多板クラッチよりも電磁クラッチの方が有利であ
る。
ラッチや多板クラッチなどの入力クラッチを設け、これ
を経てエンジン回転を入力するようにした自動変速機が
提案されている。ところで特開平１０−７８０５２号公
報や特開平５−１４９４１８号公報に記載のごとく、ト
ルクコンバータに代えて多板クラッチを用いる場合、そ
れ自身が大型であるほかに、当該多板クラッチ用の特開
平５−１４９４１８号公報に記載のごとき複雑な締結制
御油路が新たに必要であり、自動変速機の構成が大型で
複雑になるとともにトルクコンバータ式自動変速機を大
幅に設計変更しなければならない等の問題があり、実際
上は多板クラッチよりも電磁クラッチの方が有利であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、トルクコンバ
ータに代え電磁式の入力クラッチを用いるにしても、入
力クラッチは発進時や変速時などにショック防止のため
にスリップ状態で締結させることがあるため、電磁式の
入力クラッチといえども潤滑する必要がある。一方で電
磁式入力クラッチの潤滑回路は、変速機ケースと入力ク
ラッチハウジングとの取り付け面に介在させたオイルポ
ンプを潤滑油源とし、さらに当該オイルポンプからの作
動油を媒体として変速制御を行うよう変速機ケースの下
部に取り付けたコントロールバルブボディーからの余剰
油を入力クラッチハウジング内の電磁式入力クラッチの
潤滑に供することになる都合上、しかも電磁式入力クラ
ッチの潤滑油はクラッチ自身が回転体であるためにその
中心部から供給する必要があって潤滑回路を外周側より
入力クラッチに通じさせることができないことを主たる
理由として、入力クラッチの潤滑回路は変速機入力軸周
りの直径を大きくし、ひいては変速機の径方向寸法を増
大させる懸念があった。
ータに代え電磁式の入力クラッチを用いるにしても、入
力クラッチは発進時や変速時などにショック防止のため
にスリップ状態で締結させることがあるため、電磁式の
入力クラッチといえども潤滑する必要がある。一方で電
磁式入力クラッチの潤滑回路は、変速機ケースと入力ク
ラッチハウジングとの取り付け面に介在させたオイルポ
ンプを潤滑油源とし、さらに当該オイルポンプからの作
動油を媒体として変速制御を行うよう変速機ケースの下
部に取り付けたコントロールバルブボディーからの余剰
油を入力クラッチハウジング内の電磁式入力クラッチの
潤滑に供することになる都合上、しかも電磁式入力クラ
ッチの潤滑油はクラッチ自身が回転体であるためにその
中心部から供給する必要があって潤滑回路を外周側より
入力クラッチに通じさせることができないことを主たる
理由として、入力クラッチの潤滑回路は変速機入力軸周
りの直径を大きくし、ひいては変速機の径方向寸法を増
大させる懸念があった。
【０００５】この傾向は、潤滑油量の制御のし易さのた
めに入力クラッチの潤滑回路を２個並置し、これら回路
の使い分けにより潤滑油量を制御しようとする場合、潤
滑回路の増大分だけ更に顕著になり、その対策の必要性
が高まる。
めに入力クラッチの潤滑回路を２個並置し、これら回路
の使い分けにより潤滑油量を制御しようとする場合、潤
滑回路の増大分だけ更に顕著になり、その対策の必要性
が高まる。
【０００６】請求項１記載の第１発明は、変速機入力軸
が通常は変速機ケースに固定された中空スリーブに回転
自在に嵌合して変速機ケース内に貫入されていることか
ら、この事実を利用した特異な構成にすることにより、
変速機入力軸周りの直径を大きくすることなく、従って
変速機の径方向寸法を増大させる懸念なしに、入力クラ
ッチの潤滑回路を２個並置して潤滑油量の制御のし易さ
を実現することを目的とする。
が通常は変速機ケースに固定された中空スリーブに回転
自在に嵌合して変速機ケース内に貫入されていることか
ら、この事実を利用した特異な構成にすることにより、
変速機入力軸周りの直径を大きくすることなく、従って
変速機の径方向寸法を増大させる懸念なしに、入力クラ
ッチの潤滑回路を２個並置して潤滑油量の制御のし易さ
を実現することを目的とする。
【０００７】請求項２に記載の第２発明は、上記のごと
く２個並置する潤滑回路を新たに設計するというので
は、多板クラッチを用いる場合と同様にトルクコンバー
タ式自動変速機を大幅に設計変更しなければならず、電
磁クラッチを採用したことによる利点が薄れてしまうと
の事実認識に基づき、トルクコンバータ式自動変速機を
ほとんど設計変更することなく、そのロックアップ制御
回路のほとんど全てを流用して電磁式入力クラッチの潤
滑を行い得るようにするとともに、潤滑油量の制御をも
行い得るようにした自動変速機の入力クラッチ潤滑制御
装置を提案することを目的とする。
く２個並置する潤滑回路を新たに設計するというので
は、多板クラッチを用いる場合と同様にトルクコンバー
タ式自動変速機を大幅に設計変更しなければならず、電
磁クラッチを採用したことによる利点が薄れてしまうと
の事実認識に基づき、トルクコンバータ式自動変速機を
ほとんど設計変更することなく、そのロックアップ制御
回路のほとんど全てを流用して電磁式入力クラッチの潤
滑を行い得るようにするとともに、潤滑油量の制御をも
行い得るようにした自動変速機の入力クラッチ潤滑制御
装置を提案することを目的とする。
【０００８】請求項３に記載の第３発明は、トルクコン
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路を全く設計
変更することなくそのまま用いて、電磁式入力クラッチ
への潤滑油量を適切に制御し得るようにした自動変速機
の入力クラッチ潤滑制御装置を提案することを目的とす
る。
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路を全く設計
変更することなくそのまま用いて、電磁式入力クラッチ
への潤滑油量を適切に制御し得るようにした自動変速機
の入力クラッチ潤滑制御装置を提案することを目的とす
る。
【０００９】請求項４に記載の第４発明は、トルクコン
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路に僅かな手
段を付加するのみで、電磁式入力クラッチへの潤滑油量
を更に適切に制御し得るようにした自動変速機の入力ク
ラッチ潤滑制御装置を提案することを目的とする。
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路に僅かな手
段を付加するのみで、電磁式入力クラッチへの潤滑油量
を更に適切に制御し得るようにした自動変速機の入力ク
ラッチ潤滑制御装置を提案することを目的とする。
【００１０】請求項５に記載の第５明は、電磁式入力ク
ラッチを潤滑した後における油をオイルパンに確実に戻
し得るようにした自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装
置を提案することを目的とする。
ラッチを潤滑した後における油をオイルパンに確実に戻
し得るようにした自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装
置を提案することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的のため、第１
発明による自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置は、
変速機ケースに固定の中空スリーブに回転自在に嵌合し
て変速機ケース内に貫入させた入力軸を具え、電磁式入
力クラッチおよび前記入力軸を順次経て動力源からの回
転を入力され、この入力回転を変速して出力するように
した自動変速機において、前記中空スリーブおよび入力
軸の嵌合部に、前記入力クラッチへ通じる隙間を設定し
て入力クラッチの第１潤滑回路を構成し、前記入力軸の
中心部に、前記入力クラッチへ通じる中空孔を形成して
入力クラッチの第２潤滑回路を構成し、これら入力クラ
ッチの第１潤滑回路および第２潤滑回路を使い分けるこ
とにより入力クラッチへの潤滑油量を制御するよう構成
したことを特徴とするものである。
発明による自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置は、
変速機ケースに固定の中空スリーブに回転自在に嵌合し
て変速機ケース内に貫入させた入力軸を具え、電磁式入
力クラッチおよび前記入力軸を順次経て動力源からの回
転を入力され、この入力回転を変速して出力するように
した自動変速機において、前記中空スリーブおよび入力
軸の嵌合部に、前記入力クラッチへ通じる隙間を設定し
て入力クラッチの第１潤滑回路を構成し、前記入力軸の
中心部に、前記入力クラッチへ通じる中空孔を形成して
入力クラッチの第２潤滑回路を構成し、これら入力クラ
ッチの第１潤滑回路および第２潤滑回路を使い分けるこ
とにより入力クラッチへの潤滑油量を制御するよう構成
したことを特徴とするものである。
【００１２】第２発明による自動変速機の入力クラッチ
潤滑制御装置は、第１発明において、トルクコンバータ
をロックアップ状態にする時に入口回路として使用して
いた、前記中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に既存の
環状隙間を前記入力クラッチに通じさせて前記第１潤滑
回路に流用し、トルクコンバータをロックアップ状態に
する時に出口回路として使用していた、前記入力軸に既
存の中空孔を前記入力クラッチに通じさせて前記第２潤
滑回路に流用するよう構成したことを特徴とするもので
ある。
潤滑制御装置は、第１発明において、トルクコンバータ
をロックアップ状態にする時に入口回路として使用して
いた、前記中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に既存の
環状隙間を前記入力クラッチに通じさせて前記第１潤滑
回路に流用し、トルクコンバータをロックアップ状態に
する時に出口回路として使用していた、前記入力軸に既
存の中空孔を前記入力クラッチに通じさせて前記第２潤
滑回路に流用するよう構成したことを特徴とするもので
ある。
【００１３】第３発明による自動変速機の入力クラッチ
潤滑制御装置は、第１発明または第２発明において、入
力クラッチの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路
および第２潤滑回路の双方から潤滑油を供給するよう、
また入力クラッチの要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑
回路のみから潤滑油を供給するよう構成したことを特徴
とするものである。
潤滑制御装置は、第１発明または第２発明において、入
力クラッチの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路
および第２潤滑回路の双方から潤滑油を供給するよう、
また入力クラッチの要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑
回路のみから潤滑油を供給するよう構成したことを特徴
とするものである。
【００１４】第４発明による自動変速機の入力クラッチ
潤滑制御装置は、第１発明乃至第３発明のいずれかにお
いて、第１潤滑回路に流量制限手段を挿置し、入力クラ
ッチの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路および
第２潤滑回路の双方から潤滑油を供給し、入力クラッチ
の要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤滑
油を供給するよう構成したことを特徴とするものであ
る。
潤滑制御装置は、第１発明乃至第３発明のいずれかにお
いて、第１潤滑回路に流量制限手段を挿置し、入力クラ
ッチの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路および
第２潤滑回路の双方から潤滑油を供給し、入力クラッチ
の要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤滑
油を供給するよう構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１５】第５発明による自動変速機の入力クラッチ
潤滑制御装置は、第１発明乃至第４発明のいずれかにお
いて、前記入力クラッチを包套する固定の入力クラッチ
ケースを設け、該入力クラッチケースの下部内方に複数
のオイルキャッチリブを立設し、これらオイルキャッチ
リブ間に溜まった潤滑後のオイルをオイルパンに戻す潤
滑油戻り路を成す開口を前記入力クラッチケースに形成
したことを特徴とするものである。
潤滑制御装置は、第１発明乃至第４発明のいずれかにお
いて、前記入力クラッチを包套する固定の入力クラッチ
ケースを設け、該入力クラッチケースの下部内方に複数
のオイルキャッチリブを立設し、これらオイルキャッチ
リブ間に溜まった潤滑後のオイルをオイルパンに戻す潤
滑油戻り路を成す開口を前記入力クラッチケースに形成
したことを特徴とするものである。
【００１６】
【発明の効果】第１発明において、自動変速機は電磁式
入力クラッチおよび入力軸を順次経て入力される動力源
からの回転を変速して出力する。ここで電磁式入力クラ
ッチの潤滑に際しては、第１潤滑回路および／または第
２潤滑回路を経て入力クラッチに供給されるオイルで当
該潤滑を行い、潤滑油量の制御は第１潤滑回路および第
２潤滑回路の使い分けによって容易に行うことができ
る。
入力クラッチおよび入力軸を順次経て入力される動力源
からの回転を変速して出力する。ここで電磁式入力クラ
ッチの潤滑に際しては、第１潤滑回路および／または第
２潤滑回路を経て入力クラッチに供給されるオイルで当
該潤滑を行い、潤滑油量の制御は第１潤滑回路および第
２潤滑回路の使い分けによって容易に行うことができ
る。
【００１７】ところで第１発明においては、入力軸およ
びこれを回転自在に嵌合した中空スリーブの嵌合部に、
入力クラッチへ通じる隙間を設定して入力クラッチの第
１潤滑回路となし、入力軸の中心部に、入力クラッチへ
通じる中空孔を形成して入力クラッチの第２潤滑回路と
なす構成故に、潤滑油量制御のし易さのために潤滑回路
を２個並置しても入力軸周りの直径が些かも大きくなら
ず、従って変速機の径方向寸法を全く増大させることな
く潤滑油量制御のし易さを実現することができる。
びこれを回転自在に嵌合した中空スリーブの嵌合部に、
入力クラッチへ通じる隙間を設定して入力クラッチの第
１潤滑回路となし、入力軸の中心部に、入力クラッチへ
通じる中空孔を形成して入力クラッチの第２潤滑回路と
なす構成故に、潤滑油量制御のし易さのために潤滑回路
を２個並置しても入力軸周りの直径が些かも大きくなら
ず、従って変速機の径方向寸法を全く増大させることな
く潤滑油量制御のし易さを実現することができる。
【００１８】第２発明においては、トルクコンバータを
ロックアップ状態にする時に入口回路として使用してい
た、中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に既存の環状隙
間を入力クラッチに通じさせて上記第１潤滑回路に流用
し、トルクコンバータをロックアップ状態にする時に出
口回路として使用していた、入力軸に既存の中空孔を入
力クラッチに通じさせて上記第２潤滑回路に流用するよ
う構成したから、両潤滑回路についてロックアップ制御
回路をそのまま流用することができ、また両潤滑回路の
上記使い分けによる潤滑油量制御についてもロックアッ
プ制御弁をそのまま流用することができることとなる。
従って、トルクコンバータ式自動変速機をほとんど設計
変更することなく、そのロックアップ制御回路のほとん
ど全てを流用して、電磁式入力クラッチの潤滑および潤
滑油量の制御を行うことができ、安価にトルクコンバー
タ式自動変速機を電磁式入力クラッチ付きの自動変速機
に変更することができる。
ロックアップ状態にする時に入口回路として使用してい
た、中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に既存の環状隙
間を入力クラッチに通じさせて上記第１潤滑回路に流用
し、トルクコンバータをロックアップ状態にする時に出
口回路として使用していた、入力軸に既存の中空孔を入
力クラッチに通じさせて上記第２潤滑回路に流用するよ
う構成したから、両潤滑回路についてロックアップ制御
回路をそのまま流用することができ、また両潤滑回路の
上記使い分けによる潤滑油量制御についてもロックアッ
プ制御弁をそのまま流用することができることとなる。
従って、トルクコンバータ式自動変速機をほとんど設計
変更することなく、そのロックアップ制御回路のほとん
ど全てを流用して、電磁式入力クラッチの潤滑および潤
滑油量の制御を行うことができ、安価にトルクコンバー
タ式自動変速機を電磁式入力クラッチ付きの自動変速機
に変更することができる。
【００１９】第３発明においては、入力クラッチの要求
潤滑油量が多い時は第１潤滑回路および第２潤滑回路の
双方から潤滑油を供給し、また入力クラッチの要求潤滑
油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤滑油を供給す
るため、トルクコンバータ式自動変速機のロックアップ
制御回路を全く設計変更することなくそのまま用いて、
電磁式入力クラッチへの潤滑油量を適切に制御すること
ができる。
潤滑油量が多い時は第１潤滑回路および第２潤滑回路の
双方から潤滑油を供給し、また入力クラッチの要求潤滑
油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤滑油を供給す
るため、トルクコンバータ式自動変速機のロックアップ
制御回路を全く設計変更することなくそのまま用いて、
電磁式入力クラッチへの潤滑油量を適切に制御すること
ができる。
【００２０】第４発明においては、第１潤滑回路に流量
制限手段を挿置し、入力クラッチの要求潤滑油量が多い
時は第１潤滑回路および第２潤滑回路の双方から潤滑油
を供給し、入力クラッチの要求潤滑油量が少ない時は第
１潤滑回路のみから潤滑油を供給するため、トルクコン
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路に上記の流
量制限手段を付加するのみで、特に入力クラッチの要求
潤滑油量が少ない時における電磁式入力クラッチへの潤
滑油量を更に適切に制御することができる。
制限手段を挿置し、入力クラッチの要求潤滑油量が多い
時は第１潤滑回路および第２潤滑回路の双方から潤滑油
を供給し、入力クラッチの要求潤滑油量が少ない時は第
１潤滑回路のみから潤滑油を供給するため、トルクコン
バータ式自動変速機のロックアップ制御回路に上記の流
量制限手段を付加するのみで、特に入力クラッチの要求
潤滑油量が少ない時における電磁式入力クラッチへの潤
滑油量を更に適切に制御することができる。
【００２１】第５発明においては、入力クラッチを包套
する固定の入力クラッチケースを設け、該入力クラッチ
ケースの下部内方に複数のオイルキャッチリブを立設
し、これらオイルキャッチリブ間に溜まった潤滑後のオ
イルをオイルパンに戻す潤滑油戻り路を成す開口を入力
クラッチケースに形成したから、電磁式入力クラッチを
潤滑した後におけるオイルをオイルパンに確実に戻して
入力クラッチの潤滑を更に確実なものにすることができ
る。
する固定の入力クラッチケースを設け、該入力クラッチ
ケースの下部内方に複数のオイルキャッチリブを立設
し、これらオイルキャッチリブ間に溜まった潤滑後のオ
イルをオイルパンに戻す潤滑油戻り路を成す開口を入力
クラッチケースに形成したから、電磁式入力クラッチを
潤滑した後におけるオイルをオイルパンに確実に戻して
入力クラッチの潤滑を更に確実なものにすることができ
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の
一実施の形態になる入力クラッチ潤滑制御装置を具えた
自動変速機を示し、図３は、該自動変速機の制御システ
ムを示す。自動変速機は、変速部７を図１にもとづき後
で詳述するような構成としたＶベルト式無段変速機とす
る。２１は変速機ケース、２２はその後端側開口を塞ぐ
エンドカバー、２３は変速機ケース２１の前端開口に取
着した入力クラッチハウジングをそれぞれ示す。変速機
ケース２１および入力クラッチハウジング２３間にはオ
イルポンプ２４を介在させ、このオイルポンプ２４は、
ポンプハウジング２５およびポンプカバー２６により画
成される空間内に内接歯車ポンプ要素を収納して構成し
た通常のギヤポンプとする。
に基づき詳細に説明する。図１および図２は、本発明の
一実施の形態になる入力クラッチ潤滑制御装置を具えた
自動変速機を示し、図３は、該自動変速機の制御システ
ムを示す。自動変速機は、変速部７を図１にもとづき後
で詳述するような構成としたＶベルト式無段変速機とす
る。２１は変速機ケース、２２はその後端側開口を塞ぐ
エンドカバー、２３は変速機ケース２１の前端開口に取
着した入力クラッチハウジングをそれぞれ示す。変速機
ケース２１および入力クラッチハウジング２３間にはオ
イルポンプ２４を介在させ、このオイルポンプ２４は、
ポンプハウジング２５およびポンプカバー２６により画
成される空間内に内接歯車ポンプ要素を収納して構成し
た通常のギヤポンプとする。
【００２３】ポンプカバー２６の内周に固定の中空スリ
ーブ２７を嵌着し、この中空スリーブ２７内に入力軸５
を回転自在に嵌合して挿置する。入力クラッチハウジン
グ２３内に突出する入力軸５の前端部上に入力クラッチ
４を配置し、この入力クラッチ４を電磁クラッチ２８
と、該電磁クラッチの外周に配置した入力クラッチパッ
ク２９と、該電磁クラッチの内周に配置したローディン
グカム３０とで構成する。電磁クラッチ２８は締結作動
時に、トーショナルダンパ３１およびドライブプレート
３２を介しエンジン（図示せず）のクランクシャフトに
結合されてエンジン駆動されているクラッチドラム３３
（オイルポンプ２４の駆動軸を兼ねる）の回転をローデ
ィングカム３０に伝達するものとする。
ーブ２７を嵌着し、この中空スリーブ２７内に入力軸５
を回転自在に嵌合して挿置する。入力クラッチハウジン
グ２３内に突出する入力軸５の前端部上に入力クラッチ
４を配置し、この入力クラッチ４を電磁クラッチ２８
と、該電磁クラッチの外周に配置した入力クラッチパッ
ク２９と、該電磁クラッチの内周に配置したローディン
グカム３０とで構成する。電磁クラッチ２８は締結作動
時に、トーショナルダンパ３１およびドライブプレート
３２を介しエンジン（図示せず）のクランクシャフトに
結合されてエンジン駆動されているクラッチドラム３３
（オイルポンプ２４の駆動軸を兼ねる）の回転をローデ
ィングカム３０に伝達するものとする。
【００２４】電磁クラッチ２８の締結でローディングカ
ム３０にエンジン回転が入力されると、ローディングカ
ム３０はボールが傾斜面を転動するカム作用により入力
クラッチハブ３４に図１の右方へのスラストを発生し、
入力軸５にスプライン嵌合したクラッチハブ３４をして
同方向へ押動する。これにより、クラッチハブ３４の外
周部が上記のスラストにより入力クラッチパック２９を
締結状態にし、結果として入力クラッチ４は、エンジン
駆動されているクラッチドラム３３にクラッチハブ３４
を結合して入力軸５にエンジン回転を伝達する締結状態
になる。
ム３０にエンジン回転が入力されると、ローディングカ
ム３０はボールが傾斜面を転動するカム作用により入力
クラッチハブ３４に図１の右方へのスラストを発生し、
入力軸５にスプライン嵌合したクラッチハブ３４をして
同方向へ押動する。これにより、クラッチハブ３４の外
周部が上記のスラストにより入力クラッチパック２９を
締結状態にし、結果として入力クラッチ４は、エンジン
駆動されているクラッチドラム３３にクラッチハブ３４
を結合して入力軸５にエンジン回転を伝達する締結状態
になる。
【００２５】なおワンウェイクラッチ８は、オイルポン
プ２４とローディングカム３０との間において入力軸５
上に嵌合し、該ワンウェイクラッチ８の外周に回転係合
させた環状体３５を固定の前記中空スリーブ２７の前端
に固着して、環状体３５および中空スリーブ２７をワン
ウェイクラッチ８の反力受けとなし、これによりワンウ
ェイクラッチ８がエンジン回転と逆の方向への入力軸５
の回転を阻止して、坂道で車両を停車させておくヒルホ
ールド機能を果たし得るようにする。
プ２４とローディングカム３０との間において入力軸５
上に嵌合し、該ワンウェイクラッチ８の外周に回転係合
させた環状体３５を固定の前記中空スリーブ２７の前端
に固着して、環状体３５および中空スリーブ２７をワン
ウェイクラッチ８の反力受けとなし、これによりワンウ
ェイクラッチ８がエンジン回転と逆の方向への入力軸５
の回転を阻止して、坂道で車両を停車させておくヒルホ
ールド機能を果たし得るようにする。
【００２６】変速機ケース２１内に突出する入力軸５の
後端にプライマリプーリ３６を突き合わせて相対回転可
能に嵌合し、該プライマリプーリ３６と、セカンダリプ
ーリ３７と、これらプーリ間に掛け渡したＶベルト３８
とで変速部７を構成する。ここでプライマリプーリ３６
およびセカンダリプーリ３７は、プーリＶ溝幅を相互に
逆方向へ変更制御可能で、これによりプーリ３６，３７
に対するＶベルト３８の巻き掛け円弧径を連続的に変化
させることにより変速部７は無段変速を行い得るものと
する。かようにして変速された出力回転は、セカンダリ
プーリ３７から図示せざるディファレンシャルギヤ装置
を経て左右駆動車輪に達し、車両を走行させることがで
きる。
後端にプライマリプーリ３６を突き合わせて相対回転可
能に嵌合し、該プライマリプーリ３６と、セカンダリプ
ーリ３７と、これらプーリ間に掛け渡したＶベルト３８
とで変速部７を構成する。ここでプライマリプーリ３６
およびセカンダリプーリ３７は、プーリＶ溝幅を相互に
逆方向へ変更制御可能で、これによりプーリ３６，３７
に対するＶベルト３８の巻き掛け円弧径を連続的に変化
させることにより変速部７は無段変速を行い得るものと
する。かようにして変速された出力回転は、セカンダリ
プーリ３７から図示せざるディファレンシャルギヤ装置
を経て左右駆動車輪に達し、車両を走行させることがで
きる。
【００２７】プライマリプーリ３６の前端は軸受３９に
より変速機ケース２１に支持し、また後端は軸受４０に
よりエンドカバー２２に支持する。そして入力軸５とプ
ライマリプーリ３６との嵌合部に周知の前後進切り換え
機構４１を配置し、この前後進切り換え機構４１を単純
遊星歯車組４２と、湿式多板式の前進クラッチ４３およ
び後退ブレーキ４４とで構成する。単純遊星歯車組４２
は、リングギヤを前進クラッチ４３のクラッチドラム４
５を介して入力軸５に駆動結合することにより入力要素
となし、サンギヤをプライマリプーリ３６に駆動結合し
て出力要素となし、キャリアを後退ブレーキ４４のハブ
４６に結合して適宜反力受けの機能を果たし得るように
なす。
より変速機ケース２１に支持し、また後端は軸受４０に
よりエンドカバー２２に支持する。そして入力軸５とプ
ライマリプーリ３６との嵌合部に周知の前後進切り換え
機構４１を配置し、この前後進切り換え機構４１を単純
遊星歯車組４２と、湿式多板式の前進クラッチ４３およ
び後退ブレーキ４４とで構成する。単純遊星歯車組４２
は、リングギヤを前進クラッチ４３のクラッチドラム４
５を介して入力軸５に駆動結合することにより入力要素
となし、サンギヤをプライマリプーリ３６に駆動結合し
て出力要素となし、キャリアを後退ブレーキ４４のハブ
４６に結合して適宜反力受けの機能を果たし得るように
なす。
【００２８】前進クラッチ４３はその締結時に、単純遊
星歯車組４２のリングギヤおよびサンギヤ間を駆動結合
して遊星歯車組４２の全ての要素を一体化させることに
より入力軸５の回転をそのままプライマリプーリ３６に
伝達して車両の前進走行を可能にする。後退ブレーキ４
４はその締結時に、単純遊星歯車組４２のキャリアを固
定してこれを反力要素とすることにより入力軸５の回転
を逆転下に減速してプライマリプーリ３６に伝達し、車
両の後退走行を可能にする。
星歯車組４２のリングギヤおよびサンギヤ間を駆動結合
して遊星歯車組４２の全ての要素を一体化させることに
より入力軸５の回転をそのままプライマリプーリ３６に
伝達して車両の前進走行を可能にする。後退ブレーキ４
４はその締結時に、単純遊星歯車組４２のキャリアを固
定してこれを反力要素とすることにより入力軸５の回転
を逆転下に減速してプライマリプーリ３６に伝達し、車
両の後退走行を可能にする。
【００２９】図１に示す自動変速機の作用を説明する
に、走行を希望せず中立（Ｎ）レンジや駐車（Ｐ）レン
ジの非走行レンジにしている間、電磁クラッチ２８の通
電を行わず、これをＯＦＦしておくことにより入力クラ
ッチ４を解放状態にする。また発進用摩擦要素である前
進クラッチ４３および後退ブレーキ４４も作動圧のドレ
ンにより解放状態にする。よってプライマリプーリ３６
にエンジン回転が伝達されることがなく、車両を停車状
態にしておくことができる。
に、走行を希望せず中立（Ｎ）レンジや駐車（Ｐ）レン
ジの非走行レンジにしている間、電磁クラッチ２８の通
電を行わず、これをＯＦＦしておくことにより入力クラ
ッチ４を解放状態にする。また発進用摩擦要素である前
進クラッチ４３および後退ブレーキ４４も作動圧のドレ
ンにより解放状態にする。よってプライマリプーリ３６
にエンジン回転が伝達されることがなく、車両を停車状
態にしておくことができる。
【００３０】前進走行を希望して前進（Ｄ）レンジにす
る時、前進クラッチ４３を油圧作動により締結させる。
この状態で電磁クラッチ２８を通電により締結させる
と、ローディングカム３０のカム作用を介して入力クラ
ッチ４が締結され、入力軸５にエンジン回転を伝達する
ことができる。かかる入力軸５へのエンジン回転は、上
記のごとくに締結された前進クラッチ４３および遊星歯
車組４２を経てそのままプライマリプーリ３６に至り、
この回転はプライマリプーリ３６とセカンダリプーリ３
７を主たる構成要素とする変速部７の前記した無段変速
作用下に車輪へ伝達されて車両を前進走行させることが
できる。なお発進時は、電磁クラッチ２８の通電を徐々
に行ってその締結速度を加減することにより滑らかな前
発進が可能である。
る時、前進クラッチ４３を油圧作動により締結させる。
この状態で電磁クラッチ２８を通電により締結させる
と、ローディングカム３０のカム作用を介して入力クラ
ッチ４が締結され、入力軸５にエンジン回転を伝達する
ことができる。かかる入力軸５へのエンジン回転は、上
記のごとくに締結された前進クラッチ４３および遊星歯
車組４２を経てそのままプライマリプーリ３６に至り、
この回転はプライマリプーリ３６とセカンダリプーリ３
７を主たる構成要素とする変速部７の前記した無段変速
作用下に車輪へ伝達されて車両を前進走行させることが
できる。なお発進時は、電磁クラッチ２８の通電を徐々
に行ってその締結速度を加減することにより滑らかな前
発進が可能である。
【００３１】後退走行を希望して前進（Ｒ）レンジにす
る時、後退ブレーキ４４を油圧作動により締結させる。
この状態で電磁クラッチ２８を通電により締結させる
と、ローディングカム３０のカム作用を介して入力クラ
ッチ４が締結され、入力軸５にエンジン回転を伝達する
ことができる。かかる入力軸５へのエンジン回転は、上
記のごとくに締結された後退ブレーキ４４および遊星歯
車組４２を経て逆転下に減速されてプライマリプーリ３
６に至り、この回転はプライマリプーリ３６とセカンダ
リプーリ３７を主たる構成要素とする変速部７の前記し
た無段変速作用下に車輪へ伝達されて車両を後退走行さ
せることができる。なお発進時は、電磁クラッチ２８の
通電を徐々に行ってその締結速度を加減することにより
滑らかな後発進が可能である。
る時、後退ブレーキ４４を油圧作動により締結させる。
この状態で電磁クラッチ２８を通電により締結させる
と、ローディングカム３０のカム作用を介して入力クラ
ッチ４が締結され、入力軸５にエンジン回転を伝達する
ことができる。かかる入力軸５へのエンジン回転は、上
記のごとくに締結された後退ブレーキ４４および遊星歯
車組４２を経て逆転下に減速されてプライマリプーリ３
６に至り、この回転はプライマリプーリ３６とセカンダ
リプーリ３７を主たる構成要素とする変速部７の前記し
た無段変速作用下に車輪へ伝達されて車両を後退走行さ
せることができる。なお発進時は、電磁クラッチ２８の
通電を徐々に行ってその締結速度を加減することにより
滑らかな後発進が可能である。
【００３２】次いで、本発明の一実施の形態になる入力
クラッチ４の潤滑制御装置を説明する。入力クラッチ４
は、変速機ケース２１の前端開口に入力クラッチハウジ
ング２３を取り付ける時に変速機ケース２１に共締めし
た固定の入力クラッチケース５１内に包套して入力クラ
ッチ４の潤滑オイルが入力クラッチハウジング２３内に
飛散しないようにする。
クラッチ４の潤滑制御装置を説明する。入力クラッチ４
は、変速機ケース２１の前端開口に入力クラッチハウジ
ング２３を取り付ける時に変速機ケース２１に共締めし
た固定の入力クラッチケース５１内に包套して入力クラ
ッチ４の潤滑オイルが入力クラッチハウジング２３内に
飛散しないようにする。
【００３３】入力クラッチ４への潤滑回路は以下の構成
とする。つまり、中空スリーブ２７に嵌合した入力軸５
の部分を小径にしてこれら中空スリーブ２７および入力
軸５の嵌合部に、入力クラッチ４へ通じる環状の隙間５
ａを設定し、これを含むように構成した入力クラッチ４
の第１潤滑回路５２を設ける。また、入力軸５に入力ク
ラッチ４へ通じる中空孔５ｂを形成し、これを含むよう
に構成した入力クラッチ４の第２潤滑回路５３を設け
る。
とする。つまり、中空スリーブ２７に嵌合した入力軸５
の部分を小径にしてこれら中空スリーブ２７および入力
軸５の嵌合部に、入力クラッチ４へ通じる環状の隙間５
ａを設定し、これを含むように構成した入力クラッチ４
の第１潤滑回路５２を設ける。また、入力軸５に入力ク
ラッチ４へ通じる中空孔５ｂを形成し、これを含むよう
に構成した入力クラッチ４の第２潤滑回路５３を設け
る。
【００３４】ここで好ましくは、トルクコンバータをロ
ックアップ状態にする時に入口回路として使用していた
自動変速機の回路を入力クラッチ４の第１潤滑回路５２
に流用し、またトルクコンバータをロックアップ状態に
する時に出口回路として使用していた自動変速機の回路
を入力クラッチ４の第２潤滑回路５３とし、これら第１
潤滑回路５２および第２潤滑回路５３を入力クラッチ４
に通じさせることにより入力クラッチ４の潤滑回路を構
成するのが良い。
ックアップ状態にする時に入口回路として使用していた
自動変速機の回路を入力クラッチ４の第１潤滑回路５２
に流用し、またトルクコンバータをロックアップ状態に
する時に出口回路として使用していた自動変速機の回路
を入力クラッチ４の第２潤滑回路５３とし、これら第１
潤滑回路５２および第２潤滑回路５３を入力クラッチ４
に通じさせることにより入力クラッチ４の潤滑回路を構
成するのが良い。
【００３５】そして、入力クラッチ４を潤滑し終えたオ
イルを確実に図２のオイルパン５４に戻すため同図に明
示するように、入力クラッチケース５１の下部内方に複
数のオイルキャッチリブ５５を立設し、これらオイルキ
ャッチリブ５５を図２に矢印で示す入力クラッチ回転方
向に相互に離間して順次配置する。なお破線で示すごと
く、かかる入力クラッチ回転方向に離間して配置したオ
イルキャッチリブ５５間に延在するように縦リブを付加
してオイルキャッチリブ５５とにより閉形状の空間が画
成されるようなリブにしてもよいことは言うまでもな
い。
イルを確実に図２のオイルパン５４に戻すため同図に明
示するように、入力クラッチケース５１の下部内方に複
数のオイルキャッチリブ５５を立設し、これらオイルキ
ャッチリブ５５を図２に矢印で示す入力クラッチ回転方
向に相互に離間して順次配置する。なお破線で示すごと
く、かかる入力クラッチ回転方向に離間して配置したオ
イルキャッチリブ５５間に延在するように縦リブを付加
してオイルキャッチリブ５５とにより閉形状の空間が画
成されるようなリブにしてもよいことは言うまでもな
い。
【００３６】かくて、入力クラッチ４を潤滑し終えたオ
イルはオイルキャッチリブ５５間に画成された空間内に
溜まるが、当該オイルをオイルパン５４に戻すため入力
クラッチケース５１の後壁に開口５６を形成し、この開
口５６と共に図１の潤滑油戻り路５７を形成するよう入
力クラッチハウジング２３にオイルガイドリブ５８およ
び開口５９を形成する。
イルはオイルキャッチリブ５５間に画成された空間内に
溜まるが、当該オイルをオイルパン５４に戻すため入力
クラッチケース５１の後壁に開口５６を形成し、この開
口５６と共に図１の潤滑油戻り路５７を形成するよう入
力クラッチハウジング２３にオイルガイドリブ５８およ
び開口５９を形成する。
【００３７】以上の構成とした自動変速機におけるプラ
イマリプーリ３６、セカンダリプーリ３７、前進クラッ
チ４３、および後退ブレーキ４４の制御はそれぞれ、ト
ルクコンバータ式無段変速機において周知の図３に示す
変速制御部６１を介しコントローラ６２により以下の如
くにこれを行う。ここで変速制御部６１は、図１につき
前述したオイルポンプ２４からのオイルを媒体として第
１調圧弁６３により変速制御圧Ｐｓを発生させ、第１調
圧弁６３からの余剰油を媒体として第２調圧弁６４によ
り前後進切り換え圧Ｐｃを発生させる。
イマリプーリ３６、セカンダリプーリ３７、前進クラッ
チ４３、および後退ブレーキ４４の制御はそれぞれ、ト
ルクコンバータ式無段変速機において周知の図３に示す
変速制御部６１を介しコントローラ６２により以下の如
くにこれを行う。ここで変速制御部６１は、図１につき
前述したオイルポンプ２４からのオイルを媒体として第
１調圧弁６３により変速制御圧Ｐｓを発生させ、第１調
圧弁６３からの余剰油を媒体として第２調圧弁６４によ
り前後進切り換え圧Ｐｃを発生させる。
【００３８】先ずプライマリプーリ３６およびセカンダ
リプーリ３７の制御を説明するに、コントローラ６２
は、運転者が指令する駐車（Ｐ）レンジや、中立（Ｎ）
レンジや、前進走行（Ｄ）レンジや、後退走行（Ｒ）レ
ンジなどの選択レンジを検知するインヒビタスイッチ６
５からの信号と、スロットル開度ＴＶＯを検出するスロ
ットル開度センサ６６からの信号と、車速ＶＳＰを検出
する車速センサ６７からの信号とから目標変速比を演算
して、ステップモータ６８を介し変速制御弁６９を対応
位置に動作させる。ここで変速制御弁６９は変速制御圧
Ｐｓを元圧としてプライマリプーリ３６およびセカンダ
リプーリ３７のＶ溝幅を上記の目標変速比が達成される
よう制御する。
リプーリ３７の制御を説明するに、コントローラ６２
は、運転者が指令する駐車（Ｐ）レンジや、中立（Ｎ）
レンジや、前進走行（Ｄ）レンジや、後退走行（Ｒ）レ
ンジなどの選択レンジを検知するインヒビタスイッチ６
５からの信号と、スロットル開度ＴＶＯを検出するスロ
ットル開度センサ６６からの信号と、車速ＶＳＰを検出
する車速センサ６７からの信号とから目標変速比を演算
して、ステップモータ６８を介し変速制御弁６９を対応
位置に動作させる。ここで変速制御弁６９は変速制御圧
Ｐｓを元圧としてプライマリプーリ３６およびセカンダ
リプーリ３７のＶ溝幅を上記の目標変速比が達成される
よう制御する。
【００３９】次いで前進クラッチ４３および後退ブレー
キ４４の制御を説明するに、変速制御部６１内の前後進
切り換え弁７０は運転者によるレンジ選択指令に機械的
に連動し、駐車（Ｐ）レンジや中立（Ｎ）レンジの選択
中は前進クラッチ４３および後退ブレーキ４４の何れを
もドレンして非作動とすることにより停車を実現し、前
進走行（Ｄ）レンジ選択中は前進クラッチ４３を前後進
切り換え圧Ｐｃにより締結させて前進走行を可能にし、
後退走行（Ｒ）レンジ選択中は後退ブレーキ４４を前後
進切り換え圧Ｐｃにより締結させて後退走行を可能にす
る。
キ４４の制御を説明するに、変速制御部６１内の前後進
切り換え弁７０は運転者によるレンジ選択指令に機械的
に連動し、駐車（Ｐ）レンジや中立（Ｎ）レンジの選択
中は前進クラッチ４３および後退ブレーキ４４の何れを
もドレンして非作動とすることにより停車を実現し、前
進走行（Ｄ）レンジ選択中は前進クラッチ４３を前後進
切り換え圧Ｐｃにより締結させて前進走行を可能にし、
後退走行（Ｒ）レンジ選択中は後退ブレーキ４４を前後
進切り換え圧Ｐｃにより締結させて後退走行を可能にす
る。
【００４０】コントローラ６２は電磁クラッチ２８（入
力クラッチ４）の締結制御をも行い、インヒビタスイッ
チ６５からの信号を基に中立（Ｎ）レンジや駐車（Ｐ）
レンジが選択されていると判定する時、電磁クラッチ２
８への通電を行わず入力クラッチ４（図１参照）を解放
状態にすることにより、前進クラッチ４３および後退ブ
レーキ４４の上記解放と相まって停車状態を達成する。
前進走行（Ｄ）レンジや後退走行（Ｒ）レンジが選択さ
れていると判定する時、電磁クラッチ２８を電流ｉによ
り励磁して締結させることにより入力クラッチ４を締結
状態にし、前進クラッチ４３または後退ブレーキ４４の
上記締結状態と相まって車両を前進走行または後退走行
させることができる。なお発進時は、電磁クラッチ２８
への通電量ｉを徐々に増大してその締結速度を加減する
ことにより滑らかな前発進または後発進が可能である。
力クラッチ４）の締結制御をも行い、インヒビタスイッ
チ６５からの信号を基に中立（Ｎ）レンジや駐車（Ｐ）
レンジが選択されていると判定する時、電磁クラッチ２
８への通電を行わず入力クラッチ４（図１参照）を解放
状態にすることにより、前進クラッチ４３および後退ブ
レーキ４４の上記解放と相まって停車状態を達成する。
前進走行（Ｄ）レンジや後退走行（Ｒ）レンジが選択さ
れていると判定する時、電磁クラッチ２８を電流ｉによ
り励磁して締結させることにより入力クラッチ４を締結
状態にし、前進クラッチ４３または後退ブレーキ４４の
上記締結状態と相まって車両を前進走行または後退走行
させることができる。なお発進時は、電磁クラッチ２８
への通電量ｉを徐々に増大してその締結速度を加減する
ことにより滑らかな前発進または後発進が可能である。
【００４１】変速制御部６１は更にコントローラ６２に
よる制御下で入力クラッチ４の潤滑制御をも行うように
なす。これがため、変速制御部６１内に潤滑制御弁７１
を設け、ここでは当該潤滑制御弁７１を、ロックアップ
制御弁として変速制御部６１内にもともと存在する弁の
流用により間に合わせ、当該既存のロックアップ制御弁
で潤滑制御弁７１を構成する。つまり潤滑制御弁７１
は、ロックアップ制御で行われていたと同様に第２調圧
弁６４から流出する余剰油を供給され、スプール７１ａ
がバネ７１ｂにより図示位置（ロックアップ解除位置に
対応する）にされている間、第２調圧弁６４からの余剰
油を第１潤滑回路５２（ロックアップ入口回路に対応す
る）および第２潤滑回路５３（ロックアップ出口回路に
対応する）の双方に供給して入力クラッチ４（図１参
照）の潤滑に資する。
よる制御下で入力クラッチ４の潤滑制御をも行うように
なす。これがため、変速制御部６１内に潤滑制御弁７１
を設け、ここでは当該潤滑制御弁７１を、ロックアップ
制御弁として変速制御部６１内にもともと存在する弁の
流用により間に合わせ、当該既存のロックアップ制御弁
で潤滑制御弁７１を構成する。つまり潤滑制御弁７１
は、ロックアップ制御で行われていたと同様に第２調圧
弁６４から流出する余剰油を供給され、スプール７１ａ
がバネ７１ｂにより図示位置（ロックアップ解除位置に
対応する）にされている間、第２調圧弁６４からの余剰
油を第１潤滑回路５２（ロックアップ入口回路に対応す
る）および第２潤滑回路５３（ロックアップ出口回路に
対応する）の双方に供給して入力クラッチ４（図１参
照）の潤滑に資する。
【００４２】ところで潤滑制御弁７１がソレノイド弁７
２による制御下で、スプール７１ａをバネ７１ｂに抗し
て図４の位置（ロックアップ位置に対応する）にされて
いる間、第２調圧弁６４からの余剰油を第１潤滑回路５
２のみに供給して入力クラッチ４（図１参照）の潤滑に
資する。なお第１潤滑回路５２には、流量制御手段とし
ての絞り５２ａを挿置し、その開口面積を入力クラッチ
４の最小要求潤滑油量に対応させる。
２による制御下で、スプール７１ａをバネ７１ｂに抗し
て図４の位置（ロックアップ位置に対応する）にされて
いる間、第２調圧弁６４からの余剰油を第１潤滑回路５
２のみに供給して入力クラッチ４（図１参照）の潤滑に
資する。なお第１潤滑回路５２には、流量制御手段とし
ての絞り５２ａを挿置し、その開口面積を入力クラッチ
４の最小要求潤滑油量に対応させる。
【００４３】潤滑制御弁７１のスプール７１ａはコント
ローラ６２によりソレノイド弁７２を介してストローク
制御し、ソレノイド弁７２には、パイロット弁７３が変
速制御圧Ｐｓを元圧として作り出した一定のパイロット
圧Ｐｐを供給する。コントローラ６２がソレノイド弁７
２をＯＦＦする時、ソレノイド弁７２は一定のパイロッ
ト圧Ｐｐを潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給せず、潤滑
制御弁７１のスプール７１ａがバネ７１ｂにより図３の
位置にされ、コントローラ６２がソレノイド弁７２をＯ
Ｎする時、ソレノイド弁７２は一定のパイロット圧Ｐｐ
を潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給し、潤滑制御弁７１
のスプール７１ａをバネ７１ｂに抗して図４の位置にス
トロークさせる。なおソレノイド弁７２およびパイロッ
ト弁７３も、ロックアップ制御のために従来より変速制
御部６１内にもともと存在していたものを流用する。
ローラ６２によりソレノイド弁７２を介してストローク
制御し、ソレノイド弁７２には、パイロット弁７３が変
速制御圧Ｐｓを元圧として作り出した一定のパイロット
圧Ｐｐを供給する。コントローラ６２がソレノイド弁７
２をＯＦＦする時、ソレノイド弁７２は一定のパイロッ
ト圧Ｐｐを潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給せず、潤滑
制御弁７１のスプール７１ａがバネ７１ｂにより図３の
位置にされ、コントローラ６２がソレノイド弁７２をＯ
Ｎする時、ソレノイド弁７２は一定のパイロット圧Ｐｐ
を潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給し、潤滑制御弁７１
のスプール７１ａをバネ７１ｂに抗して図４の位置にス
トロークさせる。なおソレノイド弁７２およびパイロッ
ト弁７３も、ロックアップ制御のために従来より変速制
御部６１内にもともと存在していたものを流用する。
【００４４】上記した潤滑制御弁スプール７１ａのスト
ローク制御に際しコントローラ６２は、図５の制御プロ
グラムにより当該制御を実行する。つまり先ずステップ
８１において、電磁クラッチ２８への通電量ｉから入力
クラッチ４が完全結合状態または解放状態か、それ以外
のスリップ結合状態かを判定する。入力クラッチ４が完
全結合状態または解放状態である場合、入力クラッチ４
の潤滑がそれほど必要でないから、ステップ８２におい
てソレノイド弁７２をＯＮにし、パイロット圧Ｐｐを潤
滑制御弁７１の室７１ｃに供給して潤滑制御弁７１のス
プール７１ａをバネ７１ｂに抗して図４の位置にストロ
ークさせ、第１潤滑回路５２のみから入力クラッチ４
（図１参照）へ潤滑油を供給する。この時の潤滑油量
は、絞り５２ａの開口面積により決定され、入力クラッ
チ４が完全結合状態または解放状態である場合において
必要な最小限の油量にすることができ、オイルポンプの
駆動エネルギー損失を最小限にすることができる。
ローク制御に際しコントローラ６２は、図５の制御プロ
グラムにより当該制御を実行する。つまり先ずステップ
８１において、電磁クラッチ２８への通電量ｉから入力
クラッチ４が完全結合状態または解放状態か、それ以外
のスリップ結合状態かを判定する。入力クラッチ４が完
全結合状態または解放状態である場合、入力クラッチ４
の潤滑がそれほど必要でないから、ステップ８２におい
てソレノイド弁７２をＯＮにし、パイロット圧Ｐｐを潤
滑制御弁７１の室７１ｃに供給して潤滑制御弁７１のス
プール７１ａをバネ７１ｂに抗して図４の位置にストロ
ークさせ、第１潤滑回路５２のみから入力クラッチ４
（図１参照）へ潤滑油を供給する。この時の潤滑油量
は、絞り５２ａの開口面積により決定され、入力クラッ
チ４が完全結合状態または解放状態である場合において
必要な最小限の油量にすることができ、オイルポンプの
駆動エネルギー損失を最小限にすることができる。
【００４５】入力クラッチ４がスリップ結合状態である
場合、摩耗防止および発熱防止のため入力クラッチ４の
潤滑が最大限に必要であることから、ステップ８３にお
いてソレノイド弁７２をＯＦＦにし、パイロット圧Ｐｐ
を潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給しない。よって潤滑
制御弁７１はスプール７１ａをバネ７１ｂにより図３の
位置にストロークされ、第１潤滑回路５２および第２潤
滑回路５３の双方から入力クラッチ４（図１参照）へ要
求通りに多量の潤滑油を供給して、確実な摩耗防止およ
び発熱防止を実現することができる。以上のように本実
施の形態においては、第１潤滑回路５２および第２潤滑
回路５３の使い分けにより入力クラッチ４への潤滑油量
を容易に制御することができる。
場合、摩耗防止および発熱防止のため入力クラッチ４の
潤滑が最大限に必要であることから、ステップ８３にお
いてソレノイド弁７２をＯＦＦにし、パイロット圧Ｐｐ
を潤滑制御弁７１の室７１ｃに供給しない。よって潤滑
制御弁７１はスプール７１ａをバネ７１ｂにより図３の
位置にストロークされ、第１潤滑回路５２および第２潤
滑回路５３の双方から入力クラッチ４（図１参照）へ要
求通りに多量の潤滑油を供給して、確実な摩耗防止およ
び発熱防止を実現することができる。以上のように本実
施の形態においては、第１潤滑回路５２および第２潤滑
回路５３の使い分けにより入力クラッチ４への潤滑油量
を容易に制御することができる。
【００４６】上記のようにして入力クラッチ４の潤滑に
供された後のオイルは、図１および図２に示すごとく入
力クラッチ４を包套する固定の入力クラッチケース５１
の下部内方に立設した複数のオイルキャッチリブ５５間
に溜められ、その後、入力クラッチケース５１に設けら
れた開口５６および潤滑油戻り路５７を経て変速機ケー
ス２１の下部におけるオイルパン５４に確実に戻され
る。
供された後のオイルは、図１および図２に示すごとく入
力クラッチ４を包套する固定の入力クラッチケース５１
の下部内方に立設した複数のオイルキャッチリブ５５間
に溜められ、その後、入力クラッチケース５１に設けら
れた開口５６および潤滑油戻り路５７を経て変速機ケー
ス２１の下部におけるオイルパン５４に確実に戻され
る。
【００４７】ところで本実施の形態においては、入力ク
ラッチ４の潤滑回路を上記のごとくに構成したから、つ
まり図１に示すように、入力軸５およびこれを回転自在
に嵌合した中空スリーブ２７の嵌合部に、入力クラッチ
へ通じる隙間５ａを設定して入力クラッチ４の第１潤滑
回路５２となし、更に入力軸５の中心部に、入力クラッ
チ４へ通じる中空孔５ｂを形成して入力クラッチ４の第
２潤滑回路５３となす構成にしたから、潤滑油量制御の
し易さのために潤滑回路５２，５３を２個並置してこれ
ら潤滑回路の上記使い分けにより潤滑油量制御を行うよ
うにしても、入力軸５周りの直径が些かも大きくなら
ず、従って変速機の径方向寸法を全く増大させることな
く上記潤滑油量制御のし易さを実現することができる。
ラッチ４の潤滑回路を上記のごとくに構成したから、つ
まり図１に示すように、入力軸５およびこれを回転自在
に嵌合した中空スリーブ２７の嵌合部に、入力クラッチ
へ通じる隙間５ａを設定して入力クラッチ４の第１潤滑
回路５２となし、更に入力軸５の中心部に、入力クラッ
チ４へ通じる中空孔５ｂを形成して入力クラッチ４の第
２潤滑回路５３となす構成にしたから、潤滑油量制御の
し易さのために潤滑回路５２，５３を２個並置してこれ
ら潤滑回路の上記使い分けにより潤滑油量制御を行うよ
うにしても、入力軸５周りの直径が些かも大きくなら
ず、従って変速機の径方向寸法を全く増大させることな
く上記潤滑油量制御のし易さを実現することができる。
【００４８】なお第１潤滑回路５２および第２潤滑回路
５３を設けるに際しては前記したごとく、トルクコンバ
ータをロックアップ状態にする時に入口回路として使用
していた、中空スリーブ２７および入力軸５の嵌合部に
既存の環状隙間５ａを入力クラッチ４に通じさせて第１
潤滑回路５２に流用し、トルクコンバータをロックアッ
プ状態にする時に出口回路として使用していた、入力軸
５に既存の中空孔５ｂを入力クラッチ４に通じさせて第
２潤滑回路５３に流用するよう構成すれば、両潤滑回路
５２，５３についてロックアップ制御回路をそのまま流
用することができ、また両潤滑回路５２，５３の上記使
い分けによる潤滑油量制御についてもロックアップ制御
弁をそのまま流用することができることとなる。この場
合、トルクコンバータ式自動変速機をほとんど設計変更
することなく、そのロックアップ制御回路のほとんど全
てを流用して、電磁式入力クラッチ４の潤滑および潤滑
油量の制御を行うことができ、安価にトルクコンバータ
式自動変速機を電磁式入力クラッチ付きの自動変速機に
変更することができる。
５３を設けるに際しては前記したごとく、トルクコンバ
ータをロックアップ状態にする時に入口回路として使用
していた、中空スリーブ２７および入力軸５の嵌合部に
既存の環状隙間５ａを入力クラッチ４に通じさせて第１
潤滑回路５２に流用し、トルクコンバータをロックアッ
プ状態にする時に出口回路として使用していた、入力軸
５に既存の中空孔５ｂを入力クラッチ４に通じさせて第
２潤滑回路５３に流用するよう構成すれば、両潤滑回路
５２，５３についてロックアップ制御回路をそのまま流
用することができ、また両潤滑回路５２，５３の上記使
い分けによる潤滑油量制御についてもロックアップ制御
弁をそのまま流用することができることとなる。この場
合、トルクコンバータ式自動変速機をほとんど設計変更
することなく、そのロックアップ制御回路のほとんど全
てを流用して、電磁式入力クラッチ４の潤滑および潤滑
油量の制御を行うことができ、安価にトルクコンバータ
式自動変速機を電磁式入力クラッチ付きの自動変速機に
変更することができる。
【００４９】そして本実施の形態においては特に、入力
クラッチ４の要求潤滑油量が少ない時の潤滑油量を決定
する第１潤滑回路５２に絞り５２ａを挿置したため、ト
ルクコンバータ式自動変速機のロックアップ制御回路に
上記の絞り５２ａを付加するのみで、入力クラッチ４の
要求潤滑油量が少ない時における入力クラッチ潤滑油量
を更に適切に制御することができる。
クラッチ４の要求潤滑油量が少ない時の潤滑油量を決定
する第１潤滑回路５２に絞り５２ａを挿置したため、ト
ルクコンバータ式自動変速機のロックアップ制御回路に
上記の絞り５２ａを付加するのみで、入力クラッチ４の
要求潤滑油量が少ない時における入力クラッチ潤滑油量
を更に適切に制御することができる。
【図１】 本発明の一実施の形態になる入力クラッチ潤
滑制御装置を具えた自動変速機を示す要部縦断側面図あ
る。
滑制御装置を具えた自動変速機を示す要部縦断側面図あ
る。
【図２】 同実施の形態における自動変速機をエンジン
側から見て入力クラッチケースの内部を示す要部正面図
である。
側から見て入力クラッチケースの内部を示す要部正面図
である。
【図３】 同実施の形態における自動変速機の変速制御
部を示す概略ブロック線図である。
部を示す概略ブロック線図である。
【図４】 同変速制御部における潤滑制御弁を潤滑油量
低下状態で示す断面図である。
低下状態で示す断面図である。
【図５】 本実施の形態においてコントローラが実行す
る入力クラッチ潤滑油量制御プログラムを示すフローチ
ャートである。
る入力クラッチ潤滑油量制御プログラムを示すフローチ
ャートである。
４ 入力クラッチ ５ 入力軸 5a 環状隙間 5b 中空孔 ７ 変速部 ８ ワンウェイクラッチ 21 変速機ケース 22 エンドカバー 23 入力クラッチハウジング 24 オイルポンプ 25 ポンプハウジング 26 ポンプカバー 27 中空スリーブ 28 電磁クラッチ 29 入力クラッチパック 30 ローディングカム 31 トーショナルダンパ 32 ドライブプレート 33 クラッチドラム 34 クラッチハブ 35 環状体 36 プライマリプーリ 37 セカンダリプーリ 38 Ｖベルト 41 前後進切り換え機構 42 単純遊星歯車組 43 前進クラッチ 44 後退ブレーキ 45 クラッチドラム 46 ハブ 51 入力クラッチケース 52 第１潤滑回路 52a 絞り（流量制御手段） 53 第２潤滑回路 54 オイルパン 55 オイルキャッチリブ 56 開口 57 潤滑油戻り路 58 オイルガイドリブ 59 開口 61 変速制御部 62 コントローラ 63 第１調圧弁 64 第２調圧弁 65 インヒビタスイッチ 66 スロットル開度センサ 67 車速センサ 68 ステップモータ 69 変速制御弁 70 前後進切り換え弁 71 潤滑制御弁 72 ソレノイド弁 73 パイロット弁
Claims (5)
- 【請求項１】 変速機ケースに固定の中空スリーブに回
転自在に嵌合して変速機ケース内に貫入させた入力軸を
具え、電磁式入力クラッチおよび前記入力軸を順次経て
動力源からの回転を入力され、この入力回転を変速して
出力するようにした自動変速機において、 前記中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に、前記入力ク
ラッチへ通じる隙間を設定して入力クラッチの第１潤滑
回路を構成し、 前記入力軸の中心部に、前記入力クラッチへ通じる中空
孔を形成して入力クラッチの第２潤滑回路を構成し、 これら入力クラッチの第１潤滑回路および第２潤滑回路
を使い分けることにより入力クラッチへの潤滑油量を制
御するよう構成したことを特徴とする自動変速機の入力
クラッチのクラッチ潤滑制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、トルクコンバータを
ロックアップ状態にする時に入口回路として使用してい
た、前記中空スリーブおよび入力軸の嵌合部に既存の環
状隙間を前記入力クラッチに通じさせて前記第１潤滑回
路に流用し、 トルクコンバータをロックアップ状態にする時に出口回
路として使用していた、前記入力軸に既存の中空孔を前
記入力クラッチに通じさせて前記第２潤滑回路に流用す
るよう構成したことを特徴とする自動変速機の入力クラ
ッチのクラッチ潤滑制御装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、入力クラッ
チの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路および第
２潤滑回路の双方から潤滑油を供給し、また入力クラッ
チの要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤
滑油を供給するよう構成したことを特徴とする自動変速
機の入力クラッチ潤滑制御装置。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
て、第１潤滑回路に流量制限手段を挿置し、入力クラッ
チの要求潤滑油量が多い時は前記第１潤滑回路および第
２潤滑回路の双方から潤滑油を供給し、入力クラッチの
要求潤滑油量が少ない時は第１潤滑回路のみから潤滑油
を供給するよう構成したことを特徴とする自動変速機の
入力クラッチ潤滑制御装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
て、前記入力クラッチを包套する固定の入力クラッチケ
ースを設け、該入力クラッチケースの下部内方に複数の
オイルキャッチリブを立設し、これらオイルキャッチリ
ブ間に溜まった潤滑後のオイルをオイルパンに戻す潤滑
油戻り路を成す開口を前記入力クラッチケースに形成し
たことを特徴とする自動変速機の入力クラッチ潤滑制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198263A JP3814126B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
| DE60129076T DE60129076T2 (de) | 2000-06-30 | 2001-05-23 | Eingangskupplungs-Schmiersteuerungsanlage für ein automatisches Getriebe |
| EP01112576A EP1167832B8 (en) | 2000-06-30 | 2001-05-23 | Input clutch lubrication control apparatus for an automatic transmission |
| US09/874,286 US6488137B2 (en) | 2000-06-30 | 2001-06-06 | Input clutch lubrication control apparatus for an automatic transmission |
| KR10-2001-0037913A KR100494600B1 (ko) | 2000-06-30 | 2001-06-29 | 자동 변속기용 입력 클러치 윤활 제어 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000198263A JP3814126B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013552A true JP2002013552A (ja) | 2002-01-18 |
| JP3814126B2 JP3814126B2 (ja) | 2006-08-23 |
Family
ID=18696447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000198263A Expired - Fee Related JP3814126B2 (ja) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6488137B2 (ja) |
| EP (1) | EP1167832B8 (ja) |
| JP (1) | JP3814126B2 (ja) |
| KR (1) | KR100494600B1 (ja) |
| DE (1) | DE60129076T2 (ja) |
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| US7320794B2 (en) | 2003-09-08 | 2008-01-22 | Ajinomoto Co., Inc. | Transporter protein |
| CN112013039A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-12-01 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 离合器及其端盖 |
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| JP2005133740A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-05-26 | Jatco Ltd | 電磁多板クラッチ |
| EP1548313B2 (de) * | 2003-12-23 | 2016-09-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
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| JP4747708B2 (ja) | 2005-07-25 | 2011-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機 |
| KR100737471B1 (ko) * | 2005-12-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 윤활유로 |
| DE202007007549U1 (de) * | 2007-05-25 | 2007-08-02 | Lincoln Gmbh | Steuergerät für Schmieranlagen |
| JP2009287673A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Aisin Ai Co Ltd | クラッチ冷却油排出装置 |
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| DE102013001928A1 (de) * | 2013-02-02 | 2014-08-07 | Daimler Ag | Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung mit einem Hydrauliksystem |
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