JP2001523325A - 改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システム - Google Patents
改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システムInfo
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. 駆動プーリー軸まわりに回転可能な駆動プーリーが取り付けられた出力 シャフトを有する内燃エンジンを含む駆動アセンブリ;それぞれが前記駆動プー リー軸と平行な軸まわりに回転可能な従動プーリーを有する一連の従動アセンブ リ;およびサーペンタインベルト、すなわち該ベルトの移動方向が、前記駆動プ ーリーの回転に応答して前記従動プーリーに回転を生じさせる方向に関連付けら れるとき、前記一連の従動アセンブリの作用順序に対応する作用順序において、 前記駆動プーリーおよび前記従動プーリーと連動する関係でマウントされたサー ペンタインベルト;を備える車両用サーペンタインベルト駆動システムにおいて 、 前記一連の従動アセンブリが、シャフト軸まわりに回転可能にマウントされた オルタネータ・シャフトを含むオルタネータ・アセンブリ;前記オルタネータ・ シャフトによって固定的に支持され、前記シャフト軸まわりにそれとともに回転 するハブ構造;および、前記オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に結合する スプリングおよび一方向クラッチ機構であって、一方向クラッチ部材および、そ れと別体で構成され、それと直列に接続される弾性スプリング部材を備え、前記 弾性スプリング部材は、前記サーペンタインベルトによってもたらされる前記オ ルタネータ・プーリーの従動回転運動を、前記オルタネータ・シャフトが前記オ ルタネータ・プーリーと同じ方向に回転するように前記ハブ構造に伝達すべく構 成され配置され、その従動回転運動の間には前記オルタネータ・プーリーに対し て相対的に逆向きとなる方向において瞬間的な弾性運動を可能にし、前記一方向 クラッチ部材は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ構造の間にあらかじめ 決定した負のレベルのトルクを生じさせるに充分な程度まで前記エンジンの前記 出力シャフトが減速されたとき、前記ハブ構造、したがって前記オルタネータ・ シャフトが、前記オルタネータ・プーリーの回転速度を超えた速度において回転 することを可能にするスプリングおよび一方向クラッチ機構、を含むことを特徴 とするサーペンタインベルト駆動システム。 2. 前記弾性スプリング部材は、前記一方向クラッチ部材のねじれス プリング・レートより大きいねじれスプリング・レートを有することを特徴とす る、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 3. 前記弾性スプリング部材は、前記一方向クラッチ部材のねじれスプリン グ・レートの10倍を超えるねじれスプリング・レートを有することを特徴とす る、前記請求項2記載のサーペンタインベルト・システム。 4. 前記一方向クラッチ部材は、前記弾性スプリング部材の材料より大きな 摩擦係数を有する材料からなることを特徴とする、前記請求項1記載のサーペン タインベルト・システム。 5. 前記クラッチ部材の材料は、前記オルタネータ・プーリーのスチール材 料に対し、0.25より大きな摩擦係数を有することを特徴とする、前記請求項 4記載のサーペンタインベルト・システム。 6. 前記クラッチ部材の材料は、前記オルタネータ・プーリーのスチール材 料に対し、0.30から0.40までの範囲の摩擦係数を有することを特徴とす る、前記請求項5記載のサーペンタインベルト・システム。 7. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、それぞれコ イル巻きしたスチール材料からなり、前記一方向クラッチ部材のコイルの半径方 向の厚さが、前記弾性スプリング部材のコイルの半径方向の厚さより薄いことを 特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 8. 前記一方向クラッチ部材は、コイル巻きしたスチール構造および該コイ ル巻きしたスチール構造に担持された摩擦材料からなり、該摩擦材料が、前記コ イル巻きしたスチール構造に対応する摩擦係数より大きい摩擦係数を有すること を特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 9. 前記摩擦材料は、ラバー・ベースの材料からなること特徴とする、前記 請求項8記載のサーペンタインベルト・システム。 10. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材の前記摩擦材料は、前記オルタネータ・プーリー と係合して前記弾性スプリング部材による、前記オルタネータ・プーリーの従動 回転運動の前記ハブ構造への伝達を可能にすべく構成され配置され、かつ前記摩 擦材料は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ構造の間にあらかじめ決定し た負のレベルのトルクを生じさせるに充分な程度まで前記エンジンの前記出力シ ャフトが減速されたとき、前記オルタネータ・シャフトが、前記オルタネータ・ プーリーの回転速度を超えた前記速度において回転することを可能にするため、 前記オルタネータ・プーリーとすべり関係を持つべく構成され配置されること特 徴とする、前記請求項8記載のサーペンタインベルト・システム。 11. 前記弾性スプリング部材がラバー材料から構成されること特徴とする 、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 12. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、互いに軸 方向にオーバーラップする関係で配置されること特徴とする、前記請求項1記載 のサーペンタインベルト・システム。 13. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、その中間 の、前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材とオーバーラップす る関係で軸方向に延びる概略で管状の部材によって直列に結合されること特徴と する、前記請求項12記載のサーペンタインベルト・システム。 14. 前記弾性スプリング部材は、前記管状部材の概略で半径方向内側に向 かって配置され、前記一方向クラッチ部材は、前記管状部材の概略で半径方向外 側に向かって配置され、前記弾性スプリング部材はその一端において前記ハブ構 造に、その他端において前記管状部材にそれぞれ結合され、前記一方向クラッチ 部材は、その一端において前記管状部材に結合され、その反対側の端部部分は、 前記オルタネータ・プーリーと摩擦グリップ係合し、前記弾性スプリング部材に よる前記ハブ構造と前記オルタネータ・プーリーの弾性的な結合を可能にすべく 構成され配置され、かつ前記一方向クラッチ部材は、前記オルタネータ・プーリ ーと前記ハブ構造の間に前記あらかじめ決定した負のレベルのトルクを生じさせ るに充分な前 記程度まで前記エンジンの前記出力シャフトが減速されたとき、前記ハブ構造、 したがって前記オルタネータ・シャフトが、前記オルタネータ・プーリーの回転 速度を超えた前記速度において回転することを可能にするため、前記オルタネー タ・プーリーと表面すべり関係を有すること特徴とする、前記請求項13記載の サーペンタインベルト・システム。 15. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材は、前記オルタネータ・プーリーが静止条件にあるとき、その一部が 前記オルタネータ・プーリーと摩擦係合する配置となるように半径方向外側にス プリング・バイアスされており、前記一方向クラッチ部材は、前記オルタネータ ・プーリーが前記ベルトによって回転駆動されるとき、前記オルタネータ・シャ フトを駆動するために、半径方向外側に移動して前記オルタネータ・プーリーと 摩擦ロック係合する増加部分を有すること特徴とする、前記請求項1記載のサー ペンタインベルト・システム。 16. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、それぞれ コイル巻きしたスチールからなり、前記弾性スプリング部材のコイルおよび前記 一方向クラッチ部材のコイルが互いに同一の方向に巻かれ、前記弾性スプリング 部材は、前記オルタネータ・プーリーによって回転駆動される間の前記ハブ構造 との弾性結合時に収縮すること特徴とする、前記請求項15記載のサーペンタイ ンベルト・システム。 17. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、それぞれ コイル巻きしたスチールからなり、前記弾性スプリング部材のコイルおよび前記 一方向クラッチ部材のコイルが互いに逆の方向に巻かれ、前記弾性スプリング部 材は、前記オルタネータ・プーリーによって回転駆動される間の前記ハブ構造と の弾性結合時に拡張すること特徴とする、前記請求項15記載のサーペンタイン ベルト・システム。 18. 前記オルタネータ・プーリーは、ボール・ベアリング・アセンブリお よびブッシングによって前記ハブ構造に対して相対的に回転可能に マウントされ、該ボール・ベアリング・アセンブリおよび該ブッシングは、前記 シャフト軸に沿って軸方向に互いに離隔されること特徴とする、前記請求項1記 載のサーペンタインベルト・システム。 19. 前記ボール・ベアリング・アセンブリの位置が、前記ブッシングの位 置より前記オルタネータ・アセンブリに近いこと特徴とする、前記請求項18記 載のサーペンタインベルト・システム。 20. 前記ブッシングの位置が、前記ボール・ベアリング・アセンブリの位 置より前記オルタネータ・アセンブリに近いこと特徴とする、前記請求項18記 載のサーペンタインベルト・システム。 21. 前記弾性スプリング部材は、スチール・コイル・スプリングからなり 、前記一方向クラッチ部材はコイル巻きスチール構造および該コイル巻きスチー ル構造によって担持される摩擦材料からなり、該摩擦材料の摩擦係数は、前記コ イル巻きスチール構造に対応する摩擦係数より大きく、かつ前記スチール・コイ ル・スプリングに対応する摩擦係数より大きいこと特徴とする、前記請求項1記 載のサーペンタインベルト・システム。 22. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材は、前記オルタネータ・プーリーと摩擦係合し、前記弾性スプリング 部材による、前記オルタネータ・プーリーの従動運動の前記ハブ構造への伝達を 可能にすべく構成され配置され、前記摩擦材料は、前記オルタネータ・プーリー と前記ハブ構造の間にあらかじめ決定した負のレベルのトルクを生じさせるに充 分な程度まで前記エンジンの前記出力シャフトが減速されたとき、前記オルタネ ータ・シャフトが、前記オルタネータ・プーリーの回転速度を超えた速度におい て回転することを可能にするため、前記オルタネータ・プーリーとすべり関係を 有するべく構成され配置されること特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタ インベルト・システム。 23. 前記弾性スプリング部材は、丸形ワイヤ・スプリングであり、前記一 方向クラッチ部材はコイル巻きスチール構造および該コイル巻きス チール構造によって担持される摩擦材料からなり、該摩擦材料は、前記コイル巻 きスチール構造に対応する摩擦係数より大きい摩擦係数を有し、前記弾性スプリ ング部材と前記一方向クラッチ部材の間の結合は、前記コイル巻きスチール構造 が前記丸形ワイヤ・スプリングの一部にロック係合するかしめ部分からなること 特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 24. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材はコイル巻きスチール構造および該コイル巻きスチール構造によって 担持される摩擦材料からなり、該摩擦材料は、前記コイル巻きスチール構造に対 応する摩擦係数より大きい摩擦係数を有し、前記一方向クラッチ部材は、バイア スされて前記オルタネータ・プーリーの内側表面と係合する自由端部分を有し、 前記一方向クラッチ部材の該自由端部分の前記摩擦材料は、前記ベルトによって 前記オルタネータ・プーリーが最初に駆動されるとき、前記オルタネータ・プー リーと摩擦係合すべく構成され配置され、それにおいて前記オルタネータ・プー リーが連続して駆動されると、前記一方向クラッチ部材の実質的にすべての部分 が前記オルタネータ・プーリーと摩擦係合するまで、前記一方向クラッチ部材の 前記自由端から離れる方向に広がって、前記オルタネータ・プーリーと摩擦係合 する部分が増加し、前記オルタネータ・プーリーからの回転を前記結合を介して 前記弾性スプリング部材に印加し、それによって前記弾性スプリング部材が前記 オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に弾性的に結合すること特徴とする、前 記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 25. 前記弾性スプリング部材は、単位角度のねじれ変形当たり約1.0イ ンチ・ポンドを超えるスプリング・レートを有し、前記クラッチ部材は、単位角 度のねじれ変形当たり約0.1インチ・ポンド未満のスプリング・レートを有す ること特徴とする、前記請求項3記載のサーペンタインベルト・システム。 26. 前記弾性スプリング部材は、前記一方向クラッチ部材のねじれスプリ ング・レートの100倍を超えるねじれスプリング・レートを有することを特徴 とする、前記請求項25記載のサーペンタインベルト・システム。 27. 前記弾性スプリング部材は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ 構造を結合している間、圧縮されるラバー・スプリングからなることを特徴とす る、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 28. 前記弾性スプリング部材は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ 構造を弾性的に結合している間、剪断ひずみを受けるラバー・スプリングからな ることを特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・システム。 29. 前記弾性スプリング部材は、互いにパラレルに配置される1対の扁平 ワイヤのねじれスプリングからなり、該扁平ワイヤのねじれスプリングは、ねじ れに関して平衡を保つ態様で前記オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に弾性 的に結合することを特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタインベルト・シ ステム。 30. 前記弾性スプリング部材は、丸形ワイヤのヘリカル・コイルねじれス プリング、軸方向にオーバーラップさせた丸形ワイヤのスパイラルねじれスプリ ング、扁平ワイヤのヘリカル・コイルねじれスプリング、および軸方向にオーバ ーラップさせた扁平ワイヤのスパイラルねじれスプリングを含むグループから選 択されたスプリングからなることを特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタ インベルト・システム。 31. 前記オルタネータ・プーリーは、ニードル・ベアリングによって前記 ハブ構造にマウントされることを特徴とする、前記請求項1記載のサーペンタイ ンベルト・システム。 32. 前記一方向クラッチ機構は、フォーク形状のバンドからなり、該フォ ーク形状のバンドは、中央バンド部分および軸方向に離隔された2つのフォーク 部分を有し、該中央バンド部分は、該フォーク部分と円周方向にオーバーラップ して巻かれることを特徴とする、前記請求項1記載の サーペンタインベルト・システム。 33. エンジンの出力シャフトによって駆動されるベルトの運動を、駆動す べき補助コンポーネントのシャフトに伝達する装置において:前記補助シャフト によって固定的に担持され、それとともにシャフト軸まわりに回転すべく構成さ れ配置されたハブ構造;前記ハブ構造にマウントされ、前記ベルトに係合してそ れによって回転駆動されるべく構成され配置されたプーリー部材;および、前記 プーリー部材を前記ハブ構造に結合するスプリングおよび一方向クラッチ機構で あって、一方向クラッチ部材および、それと別体で構成され、それと直列に接続 される弾性スプリング部材を備え、前記弾性スプリング部材は、前記プーリー部 材の従動回転運動を、前記シャフトが前記プーリーと同じ方向に回転するように 前記ハブ構造に伝達すべく構成され配置され、その従動回転運動の間には前記プ ーリーに対して相対的に逆向きとなる方向において瞬間的な弾性運動を可能にし 、前記一方向クラッチ部材は、前記駆動されるプーリーの速度があらかじめ決定 した程度まで減速されたとき、前記ハブ構造、したがって前記シャフトが、前記 プーリーの回転速度を超えた速度において回転することを可能にするスプリング および一方向クラッチ機構、を備えることを特徴とする装置。 34. 前記弾性スプリング部材は、前記一方向クラッチ部材のねじれスプリ ング・レートより大きいねじれスプリング・レートを有することを特徴とする、 前記請求項33記載の装置。 35. 前記弾性スプリング部材は、前記一方向クラッチ部材のねじれスプリ ング・レートの10倍を超えるねじれスプリング・レートを有することを特徴と する、前記請求項34記載の装置。 36. 前記一方向クラッチ部材は、前記弾性スプリング部材の材料より大き な摩擦係数を有する材料からなることを特徴とする、前記請求項33記載の装置 。 37. 前記クラッチ部材の材料は、前記プーリー部材のスチール材料に対し 、0.25より大きな摩擦係数を有することを特徴とする、前記請 求項36記載の装置。 38. 前記クラッチ部材の材料は、前記プーリー部材のスチール材料に対し 、0.30から0.40までの範囲の摩擦係数を有することを特徴とする、前記 請求項37記載の装置。 39. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、それぞれ コイル巻きしたスチール材料からなり、前記一方向クラッチ部材のコイルの半径 方向の厚さが、前記弾性スプリング部材のコイルの半径方向の厚さより薄いこと を特徴とする、前記請求項33記載の装置。 40. 前記一方向クラッチ部材は、コイル巻きしたスチール構造および該コ イル巻きしたスチール構造に担持された摩擦材料からなり、該摩擦材料が、前記 コイル巻きしたスチール構造に対応する摩擦係数より大きい摩擦係数を有するこ とを特徴とする、前記請求項33記載の装置。 41. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材の前記摩擦材料は、前記プーリーと係合して前記弾性スプリング部材 による、前記プーリーの従動回転運動の前記ハブ構造への伝達を可能にすべく構 成され配置され、かつ前記摩擦材料は、前記駆動されるプーリーの速度が前記あ らかじめ決定した程度まで減速されたとき、前記ハブ構造、したがって前記シャ フトが、前記プーリーの回転速度を超えた前記速度において回転することを可能 にするため、前記プーリーとすべり関係を持つべく構成され配置されること特徴 とする、前記請求項40記載の装置。 42. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、互いに軸 方向にオーバーラップする関係で配置されること特徴とする、前記請求項33記 載の装置。 43. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、その中間 の、前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材とオーバーラップす る関係で軸方向に延びる概略で管状の部材によって直列に結合され、前記弾性ス プリング部材は、前記管状部材の概略で半径方向内側 に向かって配置され、前記一方向クラッチ部材は、前記管状部材の概略で半径方 向外側に向かって配置され、前記弾性スプリング部材はその一端において前記ハ ブ構造に、その他端において前記管状部材にそれぞれ結合され、前記一方向クラ ッチ部材は、その一端において前記管状部材に結合され、その反対側の端部部分 は、前記プーリーと摩擦グリップ係合し、前記弾性スプリング部材による前記ハ ブ構造と前記プーリーの弾性的な結合を可能にすべく構成され配置され、かつ前 記一方向クラッチ部材は、前記プーリーの速度が前記あらかじめ決定した程度ま で減速されたとき、前記ハブ構造、したがって前記シャフトが、前記プーリーの 回転速度を超えた前記速度において回転することを可能にするため、前記プーリ ーと表面すべり関係を有すること特徴とする、前記請求項42記載の装置。 44. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材は、前記プーリーが静止条件にあるとき、その一部が前記プーリーと 摩擦係合する配置となるように半径方向外側にスプリング・バイアスされており 、前記一方向クラッチ部材は、前記補助シャフトが回転駆動されると、半径方向 外側に移動して前記プーリーと摩擦ロック係合し、それによって前記プーリーを 前記弾性スプリング部材に回転結合し、前記弾性スプリング部材が前記プーリー の従動回転運動を弾性的に前記ハブ構造に伝達することを可能にする増加部分を 有すること特徴とする、前記請求項33記載の装置。 45. 前記弾性スプリング部材はスチール・コイル・スプリングからなり、 前記一方向クラッチ部材はコイル巻きスチール構造および該コイル巻きスチール 構造によって担持される摩擦材料からなり、該摩擦材料の摩擦係数は、前記コイ ル巻きスチール構造に対応する摩擦係数より大きく、かつ前記スチール・コイル ・スプリングに対応する摩擦係数より大きいこと特徴とする、前記請求項33記 載の装置。 46. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、 前記一方向クラッチ部材は、前記プーリーと摩擦係合し、前記弾性スプリング部 材による、前記プーリーの従動運動の前記ハブ構造への伝達を可能にすべく構成 され配置され、前記摩擦材料は、前記プーリーの速度が前記あらかじめ決定した 程度まで減速されたとき、前記ハブ構造が、前記プーリーの回転速度を超えた速 度において回転することを可能にするため、前記プーリーとすべり関係を有する べく構成され配置されること特徴とする、前記請求項33記載の装置。 47. 前記弾性スプリング部材は、その一端において前記ハブ構造に固定さ れ、その他端において前記一方向クラッチ部材に結合されており、前記一方向ク ラッチ部材はコイル巻きスチール構造および該コイル巻きスチール構造によって 担持される摩擦材料からなり、該摩擦材料は、前記コイル巻きスチール構造に対 応する摩擦係数より大きい摩擦係数を有し、前記一方向クラッチ部材は、バイア スされて前記プーリーの内側表面と係合する自由端部分を有し、前記一方向クラ ッチ部材の該自由端部分の前記摩擦材料は、前記ベルトによって前記プーリーが 最初に駆動されるとき、前記プーリーと摩擦係合すべく構成され配置され、それ において前記プーリーが連続して駆動されると、前記一方向クラッチ部材の実質 的にすべての部分が前記プーリーと摩擦係合するまで、前記一方向クラッチ部材 の前記自由端から離れる方向に広がって、前記プーリーと摩擦係合する部分が増 加し、前記プーリーからの回転を前記結合を介して前記弾性スプリング部材に印 加し、それによって前記弾性スプリング部材が前記プーリーを前記ハブ構造に弾 性的に結合すること特徴とする、前記請求項33記載の装置。 48. 前記弾性スプリング部材は、丸形ワイヤのヘリカル・コイルねじれス プリング、軸方向にオーバーラップさせた丸形ワイヤのスパイラルねじれスプリ ング、扁平ワイヤのヘリカル・コイルねじれスプリング、および軸方向にオーバ ーラップさせた扁平ワイヤのスパイラルねじれスプリングを含むグループから選 択されたスプリング、またはラバー材料から作られたスプリングからなることを 特徴とする、前記請求項33記載の装置。 49. 駆動プーリー軸まわりに回転可能な駆動プーリーが取り付けら れた出力シャフトを有する内燃エンジンを含む駆動アセンブリ;それぞれが前記 駆動プーリー軸と平行な軸まわりに回転可能な従動プーリーを有する一連の従動 アセンブリ;およびサーペンタインベルト、すなわち該ベルトの移動方向が、前 記駆動プーリーの回転に応答して前記従動プーリーに回転を生じさせる方向に関 連付けられるとき、前記一連の従動アセンブリの作用順序に対応する作用順序に おいて、前記駆動プーリーおよび前記従動プーリーと連動する関係でマウントさ れたサーペンタインベルト;を備える自走車両用サーペンタインベルト駆動シス テムにおいて、 前記一連の従動アセンブリが、シャフト軸まわりに回転可能にマウントされた オルタネータ・シャフトを含むオルタネータ・アセンブリ;前記オルタネータ・ シャフトによって固定的に支持され、前記シャフト軸まわりにそれとともに回転 するハブ構造;および、前記オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に結合する スプリングおよび一方向クラッチ機構であって、一方向クラッチ部分および、そ れと直列に配置される弾性スプリング部分からなり、前記弾性スプリング部分は 、前記一方向クラッチ部分のねじれスプリング・レートの少なくとも10倍を超 えるねじれスプリング・レートを有し、前記弾性スプリング部分は、前記サーペ ンタインベルトによってもたらされる前記オルタネータ・プーリーの従動回転運 動を、前記オルタネータ・シャフトが前記オルタネータ・プーリーと同じ方向に 回転するように前記ハブ構造に伝達すべく構成され配置され、その従動回転運動 の間には前記オルタネータ・プーリーに対して相対的に逆向きとなる方向におい て瞬間的な弾性運動を可能にし、前記一方向クラッチ部分は、前記オルタネータ ・プーリーと前記ハブ構造の間にあらかじめ決定した負のレベルのトルクを生じ させるに充分な程度まで前記エンジンの前記出力シャフトが減速されたとき、前 記ハブ構造、したがって前記オルタネータ・シャフトが、前記オルタネータ・プ ーリーの回転速度を超えた速度において回転することを可能にするスプリングお よび一方向クラッチ機構、を含むことを特徴とするサーペンタインベルト駆動シ ステム。 50. 前記弾性スプリング部分および前記一方向クラッチ部分は、別 体で形成され、互いに結合されることを特徴とする、前記請求項49記載のサー ペンタインベルト駆動システム。 51. 前記弾性スプリング部材および前記一方向クラッチ部材は、それぞれ コイル巻きしたスチールからなり、前記一方向クラッチ部分は、その上に形成さ れる摩擦強化表面を備えることを特徴とする、前記請求項49記載のサーペンタ インベルト駆動システム。 52. 前記摩擦強化表面は、ラバー・ベースの材料からなること特徴とする 、前記請求項51記載のサーペンタインベルト駆動システム。 53. 前記摩擦強化表面の前記ラバー・ベースの材料は、前記弾性スプリン グ部分による前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ構造の間の弾性的な結合を 可能にすべく構成され配置され、前記摩擦強化表面の前記ラバー・ベースの材料 は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ構造の間に前記あらかじめ決定した 負のレベルのトルクを生じさせるに充分な前記程度まで前記エンジンの前記出力 シャフトが減速されたとき、前記ハブ構造、したがって前記オルタネータ・シャ フトが、前記オルタネータ・プーリーの回転速度を超えた速度において回転する ことを可能にするため、前記オルタネータ・プーリーと表面すべり関係を有する べく構成され配置されること特徴とする、前記請求項52記載のサーペンタイン ベルト駆動システム。 54. 駆動プーリー軸まわりに回転可能な駆動プーリーが取り付けられた出 力シャフトを有する内燃エンジンを含む駆動アセンブリ;それぞれが前記駆動プ ーリー軸と平行な軸まわりに回転可能な従動プーリーを有する一連の従動アセン ブリ;およびサーペンタインベルト、すなわち該ベルトの移動方向が、前記駆動 プーリーの回転に応答して前記従動プーリーに回転を生じさせる方向に関連付け られるとき、前記一連の従動アセンブリの作用順序に対応する作用順序において 、前記駆動プーリーおよび前記従動プーリーと連動する関係でマウントされたサ ーペンタインベルト;を備える自走車両用サーペンタインベルト駆動システムに おいて、 前記一連の従動アセンブリが、シャフト軸まわりに回転可能にマウント されたオルタネータ・シャフトを含むオルタネータ・アセンブリ;前記オルタネ ータ・シャフトによって固定的に支持され、前記シャフト軸まわりにそれととも に回転するハブ構造;および、前記オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に結 合するスプリングおよび一方向クラッチ機構であって、一方向クラッチ部分およ び、それと直列に配置される弾性スプリング部分からなり、前記一方向クラッチ 部分は、前記弾性スプリング部分の材料の摩擦係数より大きな摩擦係数を有する 材料からなり、前記弾性スプリング部分は、前記サーペンタインベルトによって もたらされる前記オルタネータ・プーリーの従動回転運動を、前記オルタネータ ・シャフトが前記オルタネータ・プーリーと同じ方向に回転するように前記ハブ 構造に伝達すべく構成され配置され、その従動回転運動の間には前記オルタネー タ・プーリーに対して相対的に逆向きとなる方向において瞬間的な弾性運動を可 能にし、前記一方向クラッチ部分は、前記オルタネータ・プーリーと前記ハブ構 造の間にあらかじめ決定した負のレベルのトルクを生じさせるに充分な程度まで 前記エンジンの前記出力シャフトが減速されたとき、前記ハブ構造、したがって 前記オルタネータ・シャフトが、前記オルタネータ・プーリーの回転速度を超え た速度において回転することを可能にするスプリングおよび一方向クラッチ機構 、を含むことを特徴とするサーペンタインベルト駆動システム。 55. 前記弾性スプリング部分および前記一方向クラッチ部分は、別体で形 成され、互いに結合されることを特徴とする、前記請求項54記載のサーペンタ インベルト駆動システム。 56. 駆動プーリー軸まわりに回転可能な駆動プーリーが取り付けられた出 力シャフトを有する内燃エンジンを含む駆動アセンブリ;それぞれが前記駆動プ ーリー軸と平行な軸まわりに回転可能な従動プーリーを有する一連の従動アセン ブリ;およびサーペンタインベルト、すなわち該ベルトの移動方向が、前記駆動 プーリーの回転に応答して前記従動プーリーに回転を生じさせる方向に関連付け られるとき、前記一連の従動アセンブリの作用順序に対応する作用順序において 、前記駆動プーリーおよび前記従 動プーリーと連動する関係でマウントされたサーペンタインベルト;を備える自 走車両用サーペンタインベルト駆動システムにおいて、 前記一連の従動アセンブリが、シャフト軸まわりに回転可能にマウントされた オルタネータ・シャフトを含むオルタネータ・アセンブリ;前記オルタネータ・ シャフトによって固定的に支持され、前記シャフト軸まわりにそれとともに回転 するハブ構造;および、前記オルタネータ・プーリーを前記ハブ構造に結合する スプリングおよび一方向クラッチ機構であって、一方向クラッチ部分および、そ れと直列に配置される弾性スプリング部分からなり、前記一方向クラッチ部材は 、前記オルタネータ・プーリーが静止条件にあるとき、その一部が前記オルタネ ータ・プーリーと摩擦係合する配置となるように半径方向外側にスプリング・バ イアスされており、前記一方向クラッチ部材は、前記オルタネータ・プーリーが 前記ベルトによって回転駆動されるとき、前記オルタネータ・シャフトを駆動す るために、半径方向外側に移動して前記オルタネータ・プーリーと摩擦ロック係 合する増加部分を有し、前記弾性スプリング部分は、前記サーペンタインベルト によってもたらされる前記オルタネータ・プーリーの従動回転運動を、前記オル タネータ・シャフトが前記オルタネータ・プーリーと同じ方向に回転するように 前記ハブ構造に伝達すべく構成され配置され、その従動回転運動の間には前記オ ルタネータ・プーリーに対して相対的に逆向きとなる方向において瞬間的な弾性 運動を可能にし、前記一方向クラッチ部分は、前記オルタネータ・プーリーと前 記ハブ構造の間にあらかじめ決定した負のレベルのトルクを生じさせるに充分な 程度まで前記エンジンの前記出力シャフトが減速されたとき、前記ハブ構造、し たがって前記オルタネータ・シャフトが、前記オルタネータ・プーリーの回転速 度を超えた速度において回転することを可能にするスプリングおよび一方向クラ ッチ機構、を含むことを特徴とするサーペンタインベルト駆動システム。 57. 前記弾性スプリング部分および前記一方向クラッチ部分は、別体で形 成され、互いに結合されることを特徴とする、前記請求項49記載のサーペンタ インベルト駆動システム。
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