JP6256013B2

JP6256013B2 - プーリユニット

Info

Publication number: JP6256013B2
Application number: JP2014002314A
Authority: JP
Inventors: 育生山本
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2014-01-09
Filing date: 2014-01-09
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2034-01-09
Also published as: JP2015132271A; US20150192196A1; US9410607B2; DE102014227050A1

Description

この発明はプーリユニットに関する。

従来、自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機の回転軸に装着される一方向クラッチを内蔵したプーリユニットが知られている。係る補機としては、例えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げられる。ここで、プーリユニットは、筒状に形成され軸方向の一方側に回転軸の端部が挿入される第１開口端部と、第１開口端部とは反対側の第２開口端部の内周が多角形断面となる多角形内周部を有するスリーブを有する。またスリーブの径方向外方側には同心に配設され軸周りに回転自在に支持されて外周面にベルトが取付けられるプーリを有する。また第２開口端部を覆う蓋部とスリーブの内面に設けられた段差状の取付部に係合する爪部とを有するキャップ部材を有する。係るプーリユニットは、スリーブにおける第１開口端部側に自動車の補機の回転軸（例えばオルタネータのロータ軸）が挿入され、スリーブの第２開口端部の多角形内周部に取付用の治具を装着して回転軸に締付して固定する（例えば、特許文献１参照）。

ところで、かかるプーリユニットは、補機における取付箇所によっては泥水等がかかりやすい箇所となるため、スリーブの第２開口端部における端面および内面などに錆が発生しやすい。一般的にこのような金属露出部には防錆処理を施すことが考えられる。ところが、プーリユニットの回転軸への締結固定は、所定の締結トルクで締付けることが規定されているところ、スリーブの内面に防錆処理における塗装が付着した状態で回転軸に締結すると正規の締結トルクで締付固定をすることが困難となることが想定される。そのため、プーリユニットを補機の回転軸に固定する際はスリーブに防錆処理を施さずプーリユニットを装着した後、キャップ部材を第２開口端部に覆うことが行われている。ここで、上記特許文献１におけるキャップ部材は、第２開口端部を覆う蓋部からスリーブの内面に設けられた段差状の取付部に係合する爪部が複数設けられている。

特開２００３−２３２４３４号公報

しかしながら、上記特許文献１におけるキャップ部材は、各爪部が周方向に独立して設けられていることから各爪部の根元部に隙間を有している。そのため、スリーブの端面から浸入した泥水が上記隙間を通じてスリーブ内に浸入しやすいことが懸念される。そのため、プーリユニットは、キャップ部材における水の浸入の抑制について更なる改善が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、水の浸入を抑制するキャップ部材を有するプーリユニットの提供を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明のプーリユニットは次の手段をとる。先ず、第１の発明に係るプーリユニットは、筒状に形成され軸方向の一方側に回転軸の端部が挿入される第１開口端部と該第１開口端部とは反対側の第２開口端部の内周が多角形断面となる多角形内周部を有するスリーブと、該スリーブの径方向外方側に同心に配設され軸周りに回転自在に支持されて外周面にベルトが取付けられるプーリと、前記第２開口端部を覆う蓋部と前記スリーブの内面に設けられた段差状の取付部に係合する爪部とを有するキャップ部材を有するプーリユニットであって、前記キャップ部材は、前記蓋部から軸方向に延出して前記多角形内周部に挿嵌される環状部を有しており、前記爪部は前記環状部から軸方向に延出して形成されており、前記環状部の周面は、前記多角形内周部の内面と対向する第１平面部が設けられており、前記環状部の周面は、前記第１平面部に隣接すると共に、前記第１平面部との境界から径方向内方側に屈曲することで前記多角形内周部の内面と交差する方向の位置関係に配設される第２平面部を有しており、前記第２平面部は、該第２平面部の面から径方向外方に延出する凸部が少なくとも１つ形成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、キャップ部材は、蓋部から軸方向に延出して多角形内周部に挿嵌される環状部を有している。そのため、スリーブの第２開口端部の端面から浸入する水をかかる環状部で遮ることができる。また、環状部の周面は、第２開口端部の多角形内周部の内面と対向する第１平面部が設けられているため、環状部と多角形内周部の間の隙間を少なくすることができる。これにより、スリーブ内への水の浸入を抑制し得る。もって、水の浸入を抑制するキャップ部材を有するプーリユニットの提供を図ることできる。

また、スリーブの第２開口端部の内周における多角形内周部に対応した第１平面部に加え、他の内周部形状に対応するための第２平面部を有している。これにより、少なくとも二つ以上のスリーブの第２開口端部の内周に取付対応が可能なキャップ部材とすることができる。更に、第２平面部は、かかる第２平面部の面から径方向外方に延出する凸部が少なくとも１つ形成されることで、キャップ部材の周方向に対する位置決めと、周方向への回転を抑制することができる。

次に、第２の発明に係るプーリユニットは、上述した第１の発明において、前記環状部の周面は、前記第２平面部の周方向の両端に前記第１平面部が構成されており、前記凸部は、該第２平面部の両端の前記第１平面部上に沿って通る仮想平面の両面と、前記第２平面部と、に囲まれた部位に設けられていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、凸部は、第２平面部の両端の第１平面部上に沿って通る仮想平面の両面と、第２平面部と、に囲まれた部位に設けられていることが好ましい。環状部に設けられる凸部が、第１平面部に対応する多角形内周部に挿嵌する際に干渉することを抑制しつつ、他の内周部形状に対応し得る。

次に、第３の発明に係るプーリユニットは、上述した第１の発明または第２の発明において、前記環状部の径方向厚みは、前記爪部の径方向厚みより、肉厚に形成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、環状部の径方向厚みは、爪部の径方向厚みより、肉厚に形成されている。すなわち、環状部は、蓋部と爪部の間に配設される位置関係である。そのため、キャップ部材の剛性を確保しつつ、軽量化を図るために好適である。

次に、第４の発明に係るプーリユニットは、上述した第３の発明において、前記キャップ部材の前記環状部と前記爪部の接続される部位は、前記爪部から前記環状部に向かって漸次径方向外方に傾斜するテーパ面が設けられていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、環状部と爪部の接続される部位のテーパ面があることにより、キャップ部材をスリーブの第２開口端部への挿入しやすくすることができる。また、テーパ面があるため、キャップ部材をスリーブに挿入する際に、環状部と爪部の接続される部位に及ぼされる応力集中を軽減することができる。

次に、第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明のいずれかにおけるプーリユニットを用いたオルタネータである。

この第５の発明によれば、上記構成のプーリユニットを用いたオルタネータが好適である。

本発明は上記発明の手段をとることにより、水の浸入を抑制するキャップ部材を有するプーリユニットの提供を図ることができる。

本実施形態に係るプーリユニットの軸線方向に沿った断面図である。本実施形態に係るプーリユニットのキャップ部材を外した状態で軸線方向に沿った断面図ある。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図ある。本実施形態に係るプーリユニットの第２開口端部として図２のＩＶ方向から見た矢視図ある。（Ａ）図は、本実施形態に係るプーリユニットのキャップ部材を蓋部の方から見た斜視図である。（Ｂ）図は、本実施形態に係るプーリユニットのキャップ部材を爪部の方から見た斜視図である。本実施形態に係るプーリユニットのキャップ部材の軸線方向に沿った断面図ある。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。本実施形態に係るプーリユニットの第２開口端部の変形例として図２のＶＩＩＩ方向から見た矢視図ある。

以下に、本発明の実施形態を図１から図８にしたがって説明する。なお、本実施形態のプーリユニットを説明するにあたり、自動車等における補機として自動車エンジンに装着されるオルタネータ９０を例示し、係るオルタネータ９０に用いられるプーリユニットとして一方向クラッチ６０を内蔵したプーリユニット１０を例示して説明する。

自動車エンジンに装着されるオルタネータ９０は、図１に示されるようにエンジンのクランクシャフト（不図示）と同期回転するように連結されていると、クランクシャフトの回転数が低下するときにオルタネータ９０（オルタネータの全体構成の詳細は不図示）の発電能力が低下してしまうおそれがある。そこで、オルタネータ９０に用いられるプーリユニット１０は、一方向クラッチ６０を内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときに、オルタネータ９０のロータ軸９２（回転軸）の回転をその慣性力により継続させるようにして、発電効率を高められるようにしている。すなわちプーリユニット１０は、エンジンの回転駆動がベルト（不図示）によって伝達されるプーリ３０と、オルタネータ９０のロータ軸９２に外嵌固定されるスリーブ２０との間に一方向クラッチ６０が介装され、プーリ３０とスリーブ２０の回転速度差に応じて、一方向クラッチ６０をロック状態（動力伝達状態）とフリー状態（動力伝達遮断状態）とに切り替えてプーリ３０とスリーブ２０との間で動力を伝達させたり遮断させたりするように構成されている。なお、一方向クラッチ６０がフリー状態となったときは、ロータ軸９２に外嵌固定されるスリーブ２０が自身の回転慣性力により回転継続する。

プーリユニット１０は、図１に示されるように、スリーブ２０、プーリ３０、キャップ部材８０を有している。また本実施形態におけるプーリユニット１０は、一方向クラッチ６０、密封部材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃを有している。また、スリーブ２０の外周においてプーリ３０を回転自在に支持する構成として玉軸受４０、ころ軸受５０を有している。

スリーブ２０は、図１、２に示されるようにオルタネータ９０のロータ軸９２（回転軸）に取り付けられる部材である。スリーブ２０は、中空の筒状に形成されており、その内周面に軸方向に沿った挿通孔２３が設けられている。ここで、スリーブ２０の挿通孔２３において軸方向の一方側にはオルタネータ９０のロータ軸９２の端部が挿入される第１開口端部２１が設けられている。また、スリーブ２０の第１開口端部２１に対し軸方向の反対側（スリーブ２０の軸方向の他方側）には、第２開口端部２２が設けられている。第２開口端部２２の内周は、多角形断面となる多角形内周部が設けられている。本実施形態では、多角形内周部として六角穴部２３ａが形成されている。挿通孔２３の中間領域には、軸方向に沿って雌ねじ部２３ｅが設けられている。この雌ねじ部２３ｅの内径は、オルタネータ９０のロータ軸９２の外径と略同一である。ロータ軸９２の外周面には、雌ねじ部２３ｅに対応する雄ねじ部９４が設けられることでスリーブ２０とロータ軸９２が螺合する構成とされている。すなわち、雌ねじ部２３ｅは、ロータ軸９２の雄ねじ部９４にスリーブ２０を締結してオルタネータ９０にプーリユニット１０を取付固定するためのものである。この締結固定は、外形が六角形状の工具を六角穴部２３ａに挿入して挿入状態で工具を締め付け方向に回転する。また、スリーブ２０の挿通孔２３には、六角穴部２３ａと雌ねじ部２３ｅの間に後述するキャップ部材８０の爪部８７が係合する取付部２４が設けられている。取付部２４は、スリーブ２０の内面に段差状に設けられておりキャップ部材８０の爪部８７が係合可能に構成されている。スリーブ２０の挿通孔２３は、六角穴部２３ａ（多角形内周部）に軸方向に隣接して円形断面を有する第１円形内周部２３ｂが設けられている。第１円形内周部２３ｂの内径は、六角穴部２３ａの内接円の径より小径に形成されている。次いで第１円形内周部２３ｂに軸方向に隣接して第１円形内周部２３ｂより大径の円形断面を有する第２円形内周部２３ｃが設けられている。次いで第２円形内周部２３ｃに軸方向に隣接して第２円形内周部２３ｃより小径の円形断面を有する第３円形内周部２３ｄが設けられている。次いで第３円形内周部２３ｄに軸方向に隣接して、内周面にロータ軸９２の端部が螺合する雌ねじ部２３ｅが設けられている。取付部２４は、第１円形内周部２３ｂと第２円形内周部２３ｃの境界が段差状に形成されていることで設けられている。なお、本実施形態においては、第２円形内周部２３ｃと、第３円形内周部２３ｄが設けられる構成について示した。しかしながら、第２円形内周部２３ｃが第１円形内周部２３ｂより大径に構成されて、第１円形内周部２３ｂと第２円形内周部２３ｃの境界に段差状の取付部２４が形成されるものであれば、第３円形内周部２３ｄを有さない構成であってもよい。

プーリ３０は、図２に示されるようにスリーブ２０の径方向外方側に同心に配設され軸周りに回転自在に支持されて外周面にベルトが取付けられる部材である。プーリ３０は、中空の筒状に形成されている。プーリ３０の外周面は、軸方向に沿った断面で見て、外周に山と谷が連続して隣接することで略波状に形成された溝部３１が形成されている。プーリ３０の内周面３８は、円筒形状に形成されている。プーリ３０はスリーブ２０に対し同心状に配置されており、プーリ３０は、スリーブ２０との間においてころ軸受５０と玉軸受４０が介装されることで回転自在に支持される。

玉軸受４０は、図２に示されるようにスリーブ２０の第１開口端部２１（オルタネータ９０側）における外周に配設される。玉軸受４０は、スリーブ２０の外周面に複数の玉４２と、これら複数の玉４２の周方向間隔を一定に維持する保持器４４とを有する。本実施形態では、玉４２が転動する軌道溝として、スリーブ２０の外周面において周方向に凹状の溝が延在する軌道溝２６と、プーリ３０の内周面において周方向に凹状の溝が延在する軌道溝３６とが設けられている。すなわち、スリーブ２０が玉４２に対する内輪の役目をなし、プーリ３０が玉４２に対する外輪の役目をなしている。なお、玉４２の軌道溝２６、３６は、スリーブ２０の外周面、プーリ３０の内周面に限定されない。外輪、内輪を別途有して玉軸受４０が構成され、スリーブ２０とプーリ３０の間に介装されるものであってもよい。

ころ軸受５０は、図２に示されるようにスリーブ２０の第２開口端部２２（オルタネータ９０側と反対側）における外周に配設される。ころ軸受５０は、スリーブ２０の外周面に円筒形状の複数のころ５２と、これら複数のころ５２の周方向間隔を一定に維持し且つ軸方向を拘束する保持器５４とを有する。ここで本実施形態において、ころ５２が転動する軌道面は、スリーブ２０の外周面による軌道面２７と、プーリ３０の内周面による軌道面３７が構成されている。すなわち、スリーブ２０がころ５２に対する内輪の役目をなし、プーリ３０がころ５２に対する外輪の役目をなしている。なお、ころ５２の軌道面２７、３７は、スリーブ２０の外周面、プーリ３０の内周面に限定されない。外輪、内輪を別途有してころ軸受５０が構成され、スリーブ２０とプーリ３０の間に介装されるものであってもよい。

一方向クラッチ６０は、図２に示されるようにスリーブ２０とプーリ３０の間であって、玉軸受４０ところ軸受５０の間の軸方向位置に介装される。一方向クラッチ６０は、図３に示されるように円筒状の複数のころ６２と、円筒状の複数のころ６２の周方向位置及び軸方向位置を拘束する保持器６４と、複数のころ６２にそれぞれ対応して設けられる弾性部材６６とを有する。この一方向クラッチ６０に対応するスリーブ２０の外周面は、正多角形状のカム面２８を有しており本実施形態では正八角形のカム面２８を有している。スリーブ２０のカム面２８と、プーリ３０の円筒状の内周面３８との間にはそれぞれ８箇所にくさび状空間６８が形成される。これらくさび状空間６８には、ころ６２と、弾性部材６６のそれぞれ一つずつが保持器６４のポケット６４ａ内に収納されている。弾性部材６６は、ころ６２をスリーブ２０のカム面２８とプーリ３０の内周面３８とで形成されるくさび状空間６８の狭い側（ロック側）へ弾性付勢する。なお、弾性部材６６は、板バネ、コイルスプリング等種々適用し得る。なお、一方向クラッチ６０は、内輪としてスリーブの外周面に構成し、外輪としてプーリの内周面に構成するものについて示したが、外輪、内輪を別途有して一方向クラッチが構成され、スリーブ２０とプーリ３０の間に介装されるものであってもよい。また、くさび状空間６８は、正八角形のスリーブの構成を示したが、カム面の数に限定はなく正八角形以外の正多角形であってもよい。また、くさび状空間は、内輪と外輪の距離が周方向に狭くなる空間が構成されるものであればよく、種々の形状を適用できる。また、内輪側にカム面を構成するもの以外に外輪側に構成するものであってもよい。

ここで、一方向クラッチ６０の作動は、図２、３に示されるようにプーリ３０が一方向に回転したときに、プーリ３０の回転数がスリーブ２０の回転数よりも速いあるいは同じ場合には、ころ６２がくさび状空間６８の狭い側（ロック側）で位置が固定されてプーリ３０とスリーブ２０とが噛み合った状態となる。この状態は、エンジンのクランクシャフト（不図示）の回転駆動がプーリ３０に伝達されて回転駆動力がスリーブ２０に伝達されてオルタネータ９０のロータ軸９２がかかる回転駆動力によって回転するロック状態（動力伝達状態）である。

上記ロック状態（動力伝達状態）でエンジンの回転数の低下に伴いクランクシャフトの回転数が低下するとプーリ３０の回転数も低下する。しかし、スリーブ２０は、ロータ軸９２の回転慣性力によって直ちに回転数が低下せず回転数を維持しようとする。ここで、ころ６２の周方向位置は、くさび状空間６８の狭い側（ロック側）から弾性部材６６の弾性力に抗して移動してプーリ３０とスリーブ２０の噛み合った状態が解除される。このため、ロータ軸９２は、プーリ３０に連動して直ちに回転数が低下することなくプーリ３０よりもゆっくりと回転数が低下する。かかる状態がフリー状態（動力伝達遮断状態）である。

密封部材７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃは、図２に示されるように金属製の円環部材にゴム、合成樹脂等の弾性体が被着されてスリーブ２０とプーリ３０の間に圧入されて固定されることでスリーブ２０とプーリ３０の間の環状空間を密封する。本実施形態では、スリーブ２０の第２開口端部２２側に密封部材７０Ａ、７０Ｂが構成され、スリーブ２０の第１開口端部２１側に密封部材７０Ｃが構成されるものについて示しているがこれに限定されない。密封部材は、プーリユニット１０が想定される泥水の被水状態を考慮して、形状、数量等が適宜変更され得る。

キャップ部材８０は、図１、２、４〜７に示されるようにスリーブ２０の第２開口端部２２を覆う部材である。キャップ部材８０は、合成樹脂製、耐腐食性を有する金属製等で形成されている。本実施形態では、合成樹脂製のキャップ部材８０が適用されている。キャップ部材８０は、蓋部８１と、環状部８２と、爪部８７とが一体的に構成されている。蓋部８１は、第２開口端部２２を覆う円板状の部位である。この蓋部８１には、板厚方向に貫通する連通孔８９が複数構成されている。この連通孔８９は、仮にスリーブ２０内に一旦浸入してしまった水、水蒸気などを排出させるために設けられている。なお、本実施形態におけるキャップ部材８０には連通孔８９を構成したが、連通孔８９を構成しないものであってもよい。また、環状部８２は、蓋部８１から軸方向に延出して六角穴部２３ａ（多角形内周部）に挿嵌される部位である。ここで環状部８２は、丸くつながった輪のような円環以外にも、丸い環状の形を有していれば全周がつながっていないものも含み得る。本実施形態における環状部８２の周面形状は、正十二角形である。環状部８２の周面は、六角穴部２３ａの内面と対向する第１平面部８３と、第１平面部８３に隣接すると共に、第１平面部８３との境界から径方向内方側に屈曲することで六角穴部２３ａの内面と交差する方向の位置関係に配設される第２平面部８５とが周方向に交互に配設されている。換言すれば、環状部８２の周面は、第２平面部８５の周方向の両端に第１平面部８３が配置構成されている。そして第２平面部８５には、第２平面部８５の面から径方向外方に延出する凸部８６が少なくとも１つ形成されている。本実施形態では、凸部８６は、周方向に等配で三つが構成されている。凸部８６は、第２平面部８５の両端の第１平面部８３上に沿って通る面を仮想平面８４と想定すると、この仮想平面８４が互いに交差する位置まで延長した両面と、第２平面部８５と、に囲まれた三角状の部位に設けられている。すなわち、環状部８２に構成される６つの第１平面部８３上にそれぞれ沿って通る仮想平面８４に囲まれた形状は、六角穴部２３ａに近似した形状となる。凸部８６は、隣接する仮想平面８４と第２平面部８５と、に囲まれた部位に設けられるため、スリーブ２０の六角穴部２３ａに干渉しない位置に設けられる構成となる。

ここで、スリーブ２０の第２開口端部２２の内周形状は、図８に示すように正六角形の六角穴部２３ａ（図４参照）に限られず、山形状と谷形状が連続して隣接するいわゆるセレーション穴部１２３ａの構成もある。そのため、凸部８６は、このセレーション穴部１２３ａの谷形状の部位に係合するように設けられている。なお、凸部８６は、セレーション穴部１２３ａの谷形状の部位に係合しやすくするために径方向外方に突出するにつれて先細り状に形成されることが好ましい。

爪部８７は、環状部８２から軸方向に延出すると共にスリーブ２０の内面に設けられた段差状の取付部２４に係合する部位である。爪部８７は、環状部８２から軸方向に延出する平板状の連結部８７ａと、連結部８７ａの先端部位において取付部２４に係合する鉤部８７ｂを有する。鉤部８７ｂは、連結部８７ａの先端から径方向外方側に張り出す鉤状に形成されている。爪部８７は、環状部８２から軸方向に延出するため、柱状の連結部８７ａの長さを環状部８２の分だけ短くすることができる。また、環状部８２の径方向厚みは、爪部８７における連結部８７ａの径方向厚みより、肉厚に形成されている。また、環状部８２と爪部８７における連結部８７ａの接続される部位は、連結部８７ａから環状部８２に向かって漸次径方向外方に傾斜するテーパ面８８が設けられている。爪部８７の数は、複数であれば種々適用可能である。

このように、本実施形態のプーリユニット１０によれば、キャップ部材８０は、蓋部８１から軸方向に延出して六角穴部２３ａ（多角形内周部）に挿嵌される環状部８２を有している。そのため、スリーブ２０の第２開口端部２２の端面から浸入する水をかかる環状部８２で遮ることができる。また、環状部８２の周面は、第２開口端部２２の六角穴部２３ａの内面と対向する第１平面部８３が設けられているため、環状部８２と六角穴部２３ａの間の隙間を少なくすることができる。これにより、スリーブ２０内への水の浸入を抑制し得る。もって、水の浸入を抑制するキャップ部材８０を有するプーリユニット１０の提供を図ることできる。

また、スリーブ２０の第２開口端部２２の内周における六角穴部２３ａに対応した第１平面部８３に加え、他の内周部形状に対応するための第２平面部８５を有している。これにより、少なくとも二つ以上のスリーブ２０の第２開口端部２２の内周に取付対応が可能なキャップ部材８０とすることができる。更に、第２平面部８５は、かかる第２平面部８５の面から径方向外方に延出する凸部８６が少なくとも１つ形成されることで、キャップ部材８０の周方向に対する位置決めと、周方向への回転を抑制することができる。また、凸部８６は、第２平面部８５の両端の第１平面部８３上に沿って通る仮想平面８４の両面と、第２平面部８５と、に囲まれた部位に設けられていることが好ましい。環状部８２に設けられる凸部８６が、第１平面部８３に対応する六角穴部２３ａに挿嵌する際に干渉することを抑制しつつ、他の内周部形状に対応し得る。また、環状部８２の径方向厚みは、爪部８７の径方向厚みより、肉厚に形成されている。すなわち、環状部８２は、蓋部８１と爪部８７の間に配設される位置関係である。そのため、キャップ部材８０の剛性を確保しつつ、軽量化を図るために好適となり得る。また、環状部８２と爪部８７の接続される部位のテーパ面８８があることにより、キャップ部材８０をスリーブ２０の第２開口端部２２への挿入しやすくすることができる。また、テーパ面８８があるため、キャップ部材８０をスリーブ２０に挿入する際に、環状部８２と爪部８７の接続される部位に及ぼされる応力集中を軽減することができる。このような、上記構成のプーリユニットは、オルタネータ９０において好適であるがこれに限られず自動車等における補機全般に適用し得る。

以上、本実施形態のプーリユニットは、本実施の形態に限定されず、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。例えば、本実施形態においては、一方向クラッチ、密封部材を有するものについて例示したが、これらが構成されないプーリユニットも本発明に適用し得る。本実施形態では、プーリがスリーブの径方向外方側に同心に配設され軸周りに回転自在に支持される構成としてころ軸受、玉軸受の構成について示した。ここで、ころ軸受の構成を玉軸受としてもよく、玉軸受の構成をころ軸受としてもよい。また、ころ、玉の軌道溝は、スリーブの外周面、プーリの内周面が担っている構成を示した。しかし、外輪、内輪を別途有して、玉軸受、ころ軸受として構成され、スリーブとプーリの間に介装されるものであってもよい。

１０プーリユニット
２０スリーブ
２１第１開口端部
２２第２開口端部
２３挿通孔
２３ａ六角穴部（多角形内周部）
２３ｂ第１円形内周部
２３ｃ第２円形内周部
２３ｄ第３円形内周部
２３ｅ雌ねじ部
２４取付部
２６軌道溝
２７軌道面
２８カム面
３０プーリ
３１溝部
３６軌道溝
３７軌道面
３８プーリの内周面
４０玉軸受
４２玉
４４保持器
５０ころ軸受
５２ころ
５４保持器
６０一方向クラッチ
６２ころ
６４保持器
６４ａポケット
６６弾性部材
６８くさび状空間
７０Ａ密封部材
７０Ｂ密封部材
７０Ｃ密封部材
８０キャップ部材
８１蓋部
８２環状部
８３第１平面部
８４仮想平面
８５第２平面部
８６凸部
８７爪部
８７ａ連結部
８７ｂ鉤部
８８テーパ面
８９連通孔
９０オルタネータ
９２ロータ軸（回転軸）
９４雄ねじ部

Claims

筒状に形成され軸方向の一方側に回転軸の端部が挿入される第１開口端部と該第１開口端部とは反対側の第２開口端部の内周が多角形断面となる多角形内周部を有するスリーブと、該スリーブの径方向外方側に同心に配設され軸周りに回転自在に支持されて外周面にベルトが取付けられるプーリと、前記第２開口端部を覆う蓋部と前記スリーブの内面に設けられた段差状の取付部に係合する爪部とを有するキャップ部材を有するプーリユニットであって、
前記キャップ部材は、前記蓋部から軸方向に延出して前記多角形内周部に挿嵌される環状部を有しており、
前記爪部は前記環状部から軸方向に延出して形成されており、
前記環状部の周面は、前記多角形内周部の内面と対向する第１平面部が設けられており、
前記環状部の周面は、前記第１平面部に隣接すると共に、前記第１平面部との境界から径方向内方側に屈曲することで前記多角形内周部の内面と交差する方向の位置関係に配設される第２平面部を有しており、
前記第２平面部は、該第２平面部の面から径方向外方に延出する凸部が少なくとも１つ形成されていることを特徴とするプーリユニット。
請求項１に記載のプーリユニットであって、
前記環状部の周面は、前記第２平面部の周方向の両端に前記第１平面部が構成されており、
前記凸部は、該第２平面部の両端の前記第１平面部上に沿って通る仮想平面の両面と、前記第２平面部と、に囲まれた部位に設けられていることを特徴とするプーリユニット。
請求項１または請求項２に記載のプーリユニットであって、
前記環状部の径方向厚みは、前記爪部の径方向厚みより、肉厚に形成されていることを特徴とするプーリユニット。
請求項３に記載のプーリユニットであって、
前記キャップ部材の前記環状部と前記爪部の接続される部位は、前記爪部から前記環状部に向かって漸次径方向外方に傾斜するテーパ面が設けられていることを特徴とするプーリユニット。
請求項１から請求項４のいずれかに記載のプーリユニットを用いたオルタネータ。