BRPI0417395B1 - conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo - Google Patents

Abstract

"conjunto desacoplador papa transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo". um conjunto desacoplador para transferir o movimento de rotação entre um eixo acionado por motor e uma correia serpentina. o desacoplador inclui um cubo configurado para ser montado com o eixo. o cubo tem uma primeira fenda helicoidal formada no seu interior. uma polia é girantemente acoplada com o cubo. um suporte é montado sobre o cubo e inclui uma segunda fenda helicoidal formada no seu interior, assim como um ressalto antiascensão formado sobre o mesmo. uma placa de empuxo é fixada ao cubo e tem uma fenda formada no seu interior. uma mola de torção é comprimida entre um cubo e retida na primeira fenda helicoidal e uma extremidade de suporte retida na segunda fenda helicoidal para transferir torque entre o cubo e o suporte. o ressalto antiascensão se desloca no interior da fenda formada na placa de empuxo para limitar a rotação entre o suporte e a placa de empuxo e prevenir a rotação da mola de torção em relação ao cubo e ao suporte.

Description

“CONJUNTO DESACOPLADOR PARA TRANSFERIR TORQUE ENTRE UM EIXO MOTOR E UM ELEMENTO DE TRANSMISSÃO SEM FIM DE UM MOTOR AUTOMOTIVO” Campo da Invenção A invenção trata de um eixo motor e componente acionado por correia de um veículo automotivo, e mais especificamente, a um conjunto de desembrear para permitir que o componente acionado por correia opere temporariamente a uma velocidade diferente daquela do eixo motor e para desembrear ou mecanicamente isolar o componente acionado do eixo motor e reduzir as vibrações de torção entre eles.

Fundamentos da Invenção É amplamente conhecido em um motor de veículo automotivo transferir uma parte da potência efetiva do motor para uma pluralidade de componentes acessórios acionados por correia utilizando uma correia em serpentina sem fim. Tipicamente, cada componente inclui uma polia propulsoramente engatada com a correia e a correia é acionada por uma polia propelida acoplada diretamente com o eixo de manivela sobre o motor. Um exemplo de um componente acessório acionado por correia é um altemador.

Os motores de combustão interna funcionam como um sistema de pulsos, constantemente acelerando e desacelerando e causando vibrações do motor. Como um resultado destas velocidades variáveis, os componentes acessórios acionados por correia, que acionados pelo eixo de manivela, estão continuamente tentando acelerar e desacelerar. Isto pode resultar em níveis inaceitáveis de ruído e vibração juntamente com reduzida durabilidade de componentes devido às altas cargas flutuantes e vibrações. Além disso, rápidas acelerações e desacelerações do motor, tais como durante mudanças de transmissão e arranque ou desligamento de motor, causam guinchos de correia resultante do deslizamento entre a correia e a polia, assim como pesada carga de impacto sobre a correia. É conhecido o fornecimento de um conjunto de desengate operativamente acoplado entre a polia e o componente acessório acionado por correia, tal como o altemador, para permitir que o eixo motor ‘ultrapasse’ ou gire a uma velocidade mais rápida que a polia e permitir que a velocidade da polia oscile com respeito ao eixo acionador do altemador devido a oscilações na velocidade do motor. Exemplos de desacopladores são expostos na patente US ó 083 130 (Mevissen e col.) de 4 de julho de 2000 e patente US 5 139 463 (Bytzeke col.) de 18 de agosto de 1992. É também conhecido o fornecimento de um desacoplador entre a polia e o componente acessório acionado por correia para isolar as vibrações entre eles reduzindo ruído e cargas de impacto. Um exemplo de um desacoplador deste tipo é apresentado na patente US 6 044 943 concedida a Bytzek e col em 4 de abril de 2000.

Permanece desejável prever um desacoplador que seja mais fácil de fabricar e tenha melhor durabilidade e funcionalidade em relação ao projetos de desacopladores convencionais.

Sumário da Invenção De acordo comum aspecto da invenção é apresentado um conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo. O conjunto desacoplador compreende um cubo configurado para ser fixamente seguro ao eixo e se estendendo axialmente entre primeira e segunda extremidades. Uma polia é girantemente montada sobre o cubo e adaptada para ser propulsoramente engatada com o elemento de transmissão sem fim. Um suporte é montado em tomo da segunda extremidade do cubo e operativamente acoplado entre o cubo e a polia para seletiva rotação com a mesma. O suporte inclui uma primeira e uma segunda extremidade e um ressalto antiascensão sobressaliente de um dos lados. Uma mola de torção se estende entre o cubo e o suporte para transferir o torque entre eles. Uma placa de empuxo é fixamente montada sobre a segunda extremidade do cubo e tem uma fenda formada no seu interior se estendendo entre a primeira e a segunda extremidade para receber o ressalto anti-rampa. O ressalto anti-rampa se desloca no interior da fenda entre a primeira e a segunda extremidade para limitar a rotação entre o suporte e a placa de empuxo enquanto seletivamente prevenindo o movimento de rotação da mola de torção em relação ao cubo e o suporte.

Descrição Sucinta dos Desenhos As vantagens da presente invenção serão facilmente apreciadas à medida que a mesma se tomar mais bem compreendida pela consulta à seguinte descrição detalhada quando considerada em conjunção com os desenhos apensos, de acordo com os quais: A figura 1 é uma vista frontal de um motor incorporando um conjunto desacoplador de acordo com um aspecto da invenção; A figura 2 é uma vista em perspectiva explodida do conjunto desacoplador; A figura 3 é uma vista em seção transversal do conjunto desacoplador; A figura 4 é ainda outra vista em seção transversal do conjunto desacoplador; A figura 5 é uma vista em perspectiva de um elemento de embreagem; A figura 6 é uma vista em perspectiva de um suporte do conjunto desacoplador; A figura 7 é uma vista em perspectiva do elemento de embreagem montado sobre o suporte; A figura 8 é uma vista em perspectiva explodida de uma placa de empuxo fendida e suporte com um ressalto anti-rampa; A figura 9 é uma vista em perspectiva da placa de empuxo e suporte em uma posição antiascensão; A figura 10 é uma vista em perspectiva da placa de empuxo e suporte em uma posição de bloqueio de torque; A figura 11 é uma vista em perspectiva de uma modalidade alternativa de um conjunto desacoplador; A figura 12 é uma vista em perspectiva explodida de uma placa de empuxo compensada e suporte com uma fenda antiação ascendente de acordo com uma modalidade alternativa; A figura 13é uma vista em perspectiva da placa de empuxo compensada e suporte em uma posição de bloqueio de torque; e A figura 14 é uma vista em perspectiva da placa de empuxo compensada e suporte em uma posição antiação ascendente para cima. Descrição Detalhada das Modalidades Preferenciais Reportando-se à figura 1, um motor para um veículo automotivo é genericamente indicado em 10. O motor 10 inclui um eixo de manivela 12 acionando uma correia serpentina sem fim 14, conforme comumente conhecido por aqueles versados na técnica. O motor 10 também inclui uma pluralidade de componentes acessórios acionados por correia 16, tal como um altemador, compressor, etc. montados em um eixo motor 15 e acionados pela correia 14. Uma polia 50 é operativamente acoplada com cada um dos componentes acessórios acionados por correia 16 para acionar os componentes 16 através da rotação da polia 50. Descrito em maior detalhe abaixo e mostrado na figura 2, um conjunto desacoplador 20 é operativamente montado entre a correia 14 e qualquer um o mais dos componentes acessórios acionados por correia 16 para automaticamente desacoplar o componente da correia 14 quando a correia 14 se desacelera em relação ao componente 16 e permitir que a velocidade da correia 14 oscile em relação ao componente acessório acionado pela correia 16. Além disso, uma descrição detalhada da estrutura e função de um conjunto desacoplador pode ser encontrada na patente da mesma requerente, US 6 083 130, concedida em 4 de julho de 2000 e aqui incorporada a título de referência na sua totalidade.

Reportando-se às figuras 2-4, o conjunto desacoplador 20 inclui um cubo 22 tendo primeira 214 e segunda 26 extremidades opostas e um corpo genericamente cilíndrico 28 se estendendo axialmente entre eles. O corpo 28 inclui superfícies interna 30 e externa 32 opostas se estendendo entre a primeira 24 e a segunda 26 extremidades do cubo 22. A superfície interna 30 inclui uma pluralidade de filetes de rosca internos 33 adjacentes à primeira extremidade 24 para fixar o cubo 22 ao eixo motor 15 para montar o componente acessório acionado pela correia 16. Uma parte de diâmetro reduzido 34 é formada na primeira extremidade 24. A parte de diâmetro reduzido 34 inclui uma superfície de montagem externa 36 dotada de um diâmetro externo menor que a superfície externa 32 do corpo 28. Uma superfície de encontro 38 oposta à segunda extremidade 26 se estende genericamente radialmente entre a superfície de montagem externa 36 e a superfície externa 32 do corpo 28. Uma placa de empuxo anular 39 é assentada e fixamente presa, tal como por uma ajustagem com montagem forçada, sobre a superfície de montagem externa 36 contra a superfície de encontro 38. A placa de empuxo 39 de preferência inclui uma fenda ou entalhe 43 formado sobre sua borda periférica para se entrosar com um suporte 75, conforme será exposto em maior detalhe abaixo.

Um encaixe 40 é formado na segunda extremidade 26 para receber uma ferramenta apropriada no seu interior para girantemente atarraxar o cubo 22 sobre o eixo motor 15 para rotação fixa com o mesmo. Um primeiro flange anular 41 se estende radialmente para o exterior do corpo 28 adjacente à segunda extremidade 26. O primeiro flange 41 inclui uma superfície de flange exterior 42 dotada de um maior diâmetro externo que a superfície externa 32 do corpo 28. Uma primeira fenda genericamente helicoidal 46 é formada entre a superfície de flange exterior 42 e o corpo 28 definindo uma primeira superfície localizadora helicoidalmente em rampa 48 no primeiro flange anular 41 terminando em uma parede de encontro 49 e confrontando a primeira extremidade 24 do cubo 22.

Uma polia genericamente cilíndrica 50 é girantemente montada no cubo 22. Mais especifícamente, a polia 50 se estende entre a primeira 52 e à segunda 54 extremidades opostas. A polia 50 inclui uma superfície cilíndrica interna 56 se estendendo entre a primeira 52 e segunda 54 extremidades. A polia 50 inclui uma periferia externa 66 com uma pluralidade de ranhuras em ‘V’ 68 formadas no seu interior para se entrosarem com e guiar a correia 14. Um membro de rolamento de esferas 57 é montado com ajustagem forçada e acoplado entre a polia 50 e o cubo 22. O membro de rolamento 57 inclui uma pista interna 58 fixamente presa a uma parte da superfície de montagem externa 36 do cubo 22 e uma pista de rolamento externa 59 fixada em uma parte da superfície interna 56 adjacente à primeira extremidade 52 da polia 50. Uma pluralidade de rolamentos de esferas 55 é assentada entre as pistas interna 58 e externa 59 do membro de rolamento 57. A placa de empuxo 39 de preferência é fixada em posição axialmente entre a pista interna 58 e o cubo 22 quando montada. Uma bucha cilíndrica 60 é girantemente montada entre a superfície interna 56 da polia 50 e a superfície de flange externa 42 do cubo 22.

Reportando-se às figuras 2-7, um conjunto de embreagem unidirecional 70 é operativamente acoplado entre o cubo 22 e a polia 50. O conjunto de embreagem 70 inclui uma mola de embreagem 71 e um suporte 75 operativamente acoplado com o cubo 22. A mola de embreagem 71 inclui uma pluralidade de espiras helicoidais 72 se estendendo entre uma extremidade proximal dobrada ou em gancho 73 e uma extremidade distai oposta 74. De preferência, a mola de embreagem 71 é formada de um material de aço para mola não revestido e tem uma seção transversal não circular para aperfeiçoar o contato fficcional com a superfície interna 56 da polia 50. De preferência, a seção transversal da mola de embreagem 71 é retangular ou quadrada. A mola de embreagem 71 é montada em engate fficcional com a superfície interna 56 da polia 50. De preferência, um lubrificante é aplicado para minimizar o desgaste entre a mola de embreagem 71 e a superfície interna 56 da polia 50.

Reportando-se às figuras 6-8, o suporte 75 é genericamente em forma de anel e se estende axialmente entre o primeiro e o segundo lados opostos 76, 78. Um ressalto anti-rampa para cima 77 é formado extemamente sobressaliente do primeiro lado 76 do suporte 75 e é configurado para se entrosar com a fenda 43 formada na placa de empuxo 39, quando montado. Uma fenda em gancho 84 é formada no segundo lado 78 do suporte 75 e é configurada para reter a extremidade proximal em gancho 73 da mola de embreagem 71. Uma segunda fenda genericamente helicoidal 86 é também formada no segundo lado 78 do suporte 75 definindo uma segunda superfície localizadora helicoidalmente em rampa 88 terminando como com uma parede de encontro 89 e genericamente oposta à primeira superfície localizadora 48 formada no cubo 22.

Reportando-se às figuras 2-4, uma mola de torção helicoidal 90 se estende entre uma extremidade de cubo 92 e uma extremidade de suporte 94. A mola de torção 90 é axialmente comprimida entre a primeira 48 e a segunda 88 superfícies localizadora para transmitir o torque entre o cubo 22 e o suporte 75. Mais especificamente, a extremidade de cubo 92 da mola de torção 90 é retida na primeira fenda 46 do cubo 22 e assentada contra a superfície localizadora helicoidalmente em rampa 48. De modo similar, a extremidade de suporte 94 da mola de torção 90 é retida na segunda fenda 86 do suporte 85 e assentada contra a superfície localizadora helicoidalmente em rampa entrosável 88. A mola de torção 90 ainda inclui a extremidade distai de cubo 93 e uma extremidade distai de suporte 95. A extremidade distai de cubo 93 confina com a parede de encontro 49 no cubo 22 e a extremidade distai de suporte 95 confina com a parede de encontro 89 no suporte 75 para transferir o torque entre o suporte 75 e o cubo 22. Forças axiais devido à compressão da mola de torção 90 retêm o primeiro lado 76 do suporte 75 em relação de encontro com a arruela de empuxo 39. A mola de torção 90 também permite o deslocamento recíproco entre o suporte 75 e o cubo 22 para acomodar variações na velocidade da polia 50 devido às variações genericamente oscilantes na velocidade operacional do motor. A mola de torção 90 e a mola de embreagem 71 são enroladas em direções opostas.

Em aplicações precedentes de desacopladores, quando a mola de torção 90 se enrola e desenrola devido a variações na velocidade do motor, a mola 90 pressiona contra a parede de encontro 89 associada com a fenda 86 formada no suporte 75 para transmitir torque do motor. Quando a força propulsora associada com o motor se inverte, como na condição de velocidade excedente, a mola 90 procura se afastar da parede de encontro 89 e ascender à superfície helicoidal 88 pois as únicas forças que a retém em posição são as forças de fricção entre a mola 90 e o suporte 75 e aa carga contida pela compressão na mola 90 entre o suporte 75 e o cubo 22. O dito deslocamento da mola 90 pode causar excessivo desgaste do suporte 75 e conduzir a pane do conjunto. Adicionalmente, a sobrecarga da mola 90 contra a parede de encontro 89 também pode levar à falha da mola 90.

Para aliviar os problemas acima delineados,o ressalto antiação ascendente 77 previne a ascensão ou o deslocamento recíproco de uma mola de torção 90 em relação ao suporte 75. Especifícamente, o ressalto antiação ascendente 77 se propaga no interior da fenda 43 da placa de empuxo 39 quando a placa de empuxo 39 e o suporte 75 giram reciprocamente para acomodar variações em velocidade da polia 50. O ressalto antiação ascendente 77 se propaga entre lados opostos da fenda 43 que definem limites para uma posição de bloqueio de torque e uma posição de ascensão. A posição antiação ascendente é mostrada na figura 9 e é definida como a posição em que o ressalto antiação ascendente 77 se engata com um segundo lado 47, ou lado antiascensão, da fenda 43 formada na arruela de empuxo 39 prevenindo que a mola 90 recue da parede de encontro 89 associada com o suporte 75. A posição de bloqueio de torque do suporte 75 e placa de empuxo 39 como mostrado na figura 10 e é definida como a posição em que a deflexão por torção da mola 90 devido à rotação é detida pela interação do ressalto antiação ascendente 77 com um primeiro lado 45, ou lado limitador de torque, da fenda 43 formada na arruela de empuxo 39.

Quando montada, a mola 90 é aplicada em tomo do corpo 28 do cubo 22 comprimida contra e entre a superfície localizadora em rampa 48 na fenda 46 do cubo 22 e a superfície localizadora em rampa 88 na fenda 86 do suporte 75, como descrito acima. O suporte 75 e a placa de empuxo 39 são alinhados de tal maneira que o ressalto antiação ascendente 77 é assentado no interior da fenda 43 da arruela de empuxo 39. O membro de mancai 57 é então afixado para reter a arruela de empuxo 39 em posição com relação ao cubo 22, Um primeiro tampo 98 é montada na primeira extremidade 52 da polia 50 e um segundo tampo 100 é montado em um flange 102 formado na segunda extremidade 54 da polia 50 para selar e prevenir o ingresso de contaminantes no conjunto desacoplador 2 e para reter o lubrificante no interior do conjunto desacoplador 20.

Em operação, o motor 10 é dado partida e a polia 50 é acelerada e girada em uma direção propelida pela correia 14 acionada pelo motor 10. A aceleração e rotação da polia 50 na direção acionada em relação ao cubo 22 geram fricção entre a superfície interna 56 da polia 50 e de preferência de todas as espiras 72 da mola de embreagem 71. Deve ser apreciado que a mola de embreagem 71 funcionará mesmo onde de inicio pelo menos a espira extrema 74 da mola de embreagem 71 é ficcionalmente engatada com a superfície interna 56 da polia 50. A mola de embreagem 71 é helicoidalmente enrolada de tal modo que a fricção ente a superfície interna 56 da polia 50 e pelo menos a espira extrema 74 causaria a mola de embreagem 71 a se expandir radialmente para o exterior no sentido de e efetuar a preensão da superfície interna 56 da polia 50. A continuada rotação da polia 50 na direção acionada em relação ao cubo 22 causaria um aumento genericamente exponencial na força radial para o exterior aplicada pelas espiras 72 contra a superfície interna 56 até todas as espiras 72 da mola de embreagem 71 se tomarem plenamente acopladas com ação de frenagem sobre a polia 50. Quando a mola de embreagem 71 é plenamente engatada com a superfície interna 56, a rotação da polia 50 é plenamente dirigida no sentido de rotação do eixo motor 15 do acessório acionado pela correia 16.Adicionalmente, forças centrifugas auxiliam a reter a mola de embreagem em ação de engate de frenagem com a superfície interna 56 da polia 50. O movimento de rotação do suporte 75 na direção acionada é transferido para o cubo 22 pela mola de torção 90 de tal modo que genericamente o suporte 75, placa de empuxo 39, cubo 22, e o eixo motor 15 do acessório acionado pela correia 16 giram conjuntamente com a polia 50. Em um ponto onde o máximo torque calculado (ou ângulo de torção da mola) foi alcançado, o ressalto de ação antiascensão 77 se engata com o lado de bloqueio de torque 45 da fenda 43 na arruela de empuxo 39 na posição de bloqueio de torque descrita acima para prevenir ação de torção excessiva sobre a mola 90 e possível pane. A posição de bloqueio de torque é um limite para curso do ressalto 77 que oscila entre as posições limitadoras de torque e de ação antiascensão durante a operação normal. O ressalto 77 pode contatar o lado antiascensão regularmente durante a operação normal enquanto poucas vezes contata o lado limitador de torque. Adicionalmente, a mola por torção 90 resilientemente permite deslocamento recíproco entre o suporte 75 e o cubo 22 para amortecer, ou isolar, oscilações na velocidade da polia 50 devido às correspondentes oscilações na velocidade operacional do motor 10.

Quando a polia 50 desacelera, o cubo 22 acionado pela inércia associada com o eixo motor rotativo 15 e a massa rotativa no interior do * acessório acionado pela correia 16 inicialmente ‘ultrapassa’ ou continua a girar na direção acionada a uma velocidade mais alta que a polia 50. Mais especificamente, a velocidade de rotação mais alta do cubo 22 em relação à polia 50 causa a mola de embreagem 71 a se contrair radialmente em relação à superfície interna 56 da polia 50. O engate de frenagem entre a mola de embreagem 71 e a polia 50 é aliviado, desse modo permitindo a super rotação do cubo 22 e eixo motriz 15 do acessório acionado pela correia 16 em relação à polia 50. O ressalto antiação ascendente 77 do suporte 75 engata o lado antiação ascendente 47 da fenda formada na placa de empuxo 39 na posição antiascensão descrita acima, prevenindo que a mola 90 se separe da parede de encontro 89 no suporte 75 e seletivamente previne a rotação da mola 90 em relação ao suporte 75 e cubo 22. As espiras 72 podem permanecer ficcionalmente engatadas com a superfície interna 56 enquanto a polia 50 desacelera em relação ao conjunto de embreagem 70 e cubo 22. As espiras 72 da mola de embreagem 71 principiam a se reengajar com ação de frenagem sobre a superfície interna 56 enquanto a polia 50 se acelera além da velocidade do cubo 22.

Reportando-se às figuras 11-14, é mostrada uma modalidade alternativa do conjunto desacoplador 20 da presente invenção. A modalidade alternativa é idêntica em todos os respeitos à primeira modalidade com a exceção do suporte 175 e da placa de empuxo 139. O suporte 175 da modalidade alternativa contém uma fenda de ação antiascensão 177 que se engata com uma patilha 143 formada sobre a placa de empuxo 139. A fenda 177 se estende entre um primeiro lado de bloqueio de torque 192 e um segundo lado de ação antiascensão 193 para limitar o curso de rotação da patilha 143 no seu interior e assim do suporte 175 e da mola 90 em relação à placa de empuxo 139. Essencialmente a fenda 43 sobre a placa de empuxo 77 e o ressalto 77 do suporte 75 da primeira modalidade foram transpostos para a fenda 177 do suporte 175 e a patilha 143 da placa de empuxo 139 na modalidade alternativa. Como ocorre com a primeira modalidade previamente descrita, a patilha 143 e a fenda 177 têm posições de bloqueio de torque e de ação antiascensão como mostrado nas figuras 13 e 14 que correspondem àquelas definidas acima.

Deve ser apreciado que o conjunto desacoplador pode ser acoplado entre a polia e o eixo motor de qualquer componente acessório 16, tal como um altemador ou compressor, que são acionados por um elemento de transmissão de serpentina sem fim ou correia 14. Altemativamente, o conjunto desacoplador também pode ser acoplado entre o eixo motor e a polia do eixo de maniveía que é acionado pelo motor, A invenção foi descrita de uma maneira ilustrativa, e deve se compreendido que a terminologia, que foi usada, é proposta para ser da natureza de palavras de descrição mais exatamente que de limitação. Muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis à luz dos ensinamentos acima. Por conseguinte, deve ser entendido que dentro do âmbito das reivindicações apensas, a invenção pode ser praticada de maneira diferente daquela especificamente descrita.

Claims (22)

1. Conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo, o conjunto desacoplador caracterizado pelo fato de que compreende um cubo configurado para ser fixamente preso ao eixo, o dito se estendendo axialmente entre a primeira e a segunda extremidade; uma polia girantemente montada sobre o cubo e adaptada para ser propulsoramente acoplada com o elemento de transmissão sem fim; um suporte montado em tomo da segunda extremidade do dito cubo e operativamente acoplado entre o cubo e a polia para seletiva rotação com o mesmo, o dito suporte incluindo primeira e segunda extremidades e um ressalto antiascensão sobressaliente de um dos ditos lados; uma mola de torção se estendendo entre o cubo e o suporte para transferência de torque entre eles; e uma placa de empuxo fixamente montada sobre a segunda extremidade do cubo e tendo uma fenda formada no seu interior se estendendo entre a primeira e a segunda extremidade para receber o ressalto antiascensão; o ressalto antiascensão se deslocando no interior da dita fenda entre a primeira e a segunda extremidade para limitar a rotação entre o suporte e a placa de empuxo enquanto seletivamente prevenindo o movimento de rotação da mola de torção em relação ao cubo e suporte.

2. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a mola de torção é comprimida axialmente entre o cubo e o suporte.

3. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o cubo compreende uma primeira fenda helicoidal formada no seu interior definindo uma primeira superfície localizadora em rampa terminando em uma parede de encontro.

4. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui uma segunda fenda helicoidal formada no seu interior definindo uma segunda superfície localizadora em rampa terminando em uma parede de encontro.

5. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a mola de torção se estende axialmente entre uma extremidade de cubo retida na dita primeira fenda helicoidal e uma extremidade portadora oposta retida na dita segunda fenda helicoidal.

6. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a mola de torção inclui uma extremidade distai de cubo se engatando de maneira por torção com a dita parede de encontro do cubo e uma extremidade distai de suporte se engatando de maneira por torção com a parede de encontro do suporte para transferência do torque entre o suporte e o cubo.

7. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que inclui ainda um elemento de embreagem assentado entre o cubo e a polia para seletivamente transferir o torque de rotação da polia para o cubo e habilitar o giro livre do cubo em relação à polia.

8. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de embreagem inclui uma pluralidade de espiras helicoidais em engate friccional com a polia e uma extremidade acoplada com o suporte, o elemento de embreagem expansível contra a polia para seletivamente acoplar o cubo e a polia.

9. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a polia inclui uma superfície de embreagem interna se estendendo entre a primeira e a segunda extremidade para engate friccional com as espiras do elemento de embreagem para seletivamente transferir torque entre o cubo e a polia.

10. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dito suporte inclui uma primeira fenda em gancho para receber e reter a extremidade do elemento de embreagem.

11. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 10, caracterizado ainda pelo fato de que inclui um conjunto de mancai pressionado entre o cubo e a superfície interna da polia para acoplar girantemente o cubo e a polia.

12. Conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo, o conjunto desacoplador caracterizado pelo fato de que compreende: um cubo configurado para ser fixamente preso ao eixo, o cubo se estendendo axialmente entre uma primeira e uma segunda extremidade; uma polia girantemente montada sobre o cubo e adaptada para ser propulsoramente engatada com o elemento de transmissão sem fim; um suporte montado em tomo da segunda extremidade do cubo e operativamente acoplado entre o cubo e a polia para seletiva rotação com a mesma, o suporte incluindo primeiro e segundo lados e uma fenda antiascensão formada em um dos lados se estendendo entre a primeira e a segunda extremidade; uma mola de torção se estendendo entre o cubo e o suporte para transferir torque entre eles; e uma placa de empuxo fixamente montada sobre a segunda extremidade do cubo e tendo uma patilha sobressaliente da mesma; a patilha se deslocando no interior da dita fenda antiascensão entre a primeira e a segunda extremidade para limitar a rotação entre o suporte e a placa de empuxo enquanto prevenindo movimento de rotação da mola de torção em relação ao cubo e suporte.

13. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a mola de torção é comprimida axialmente entre o cubo e o suporte.

14. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o dito cubo inclui uma primeira fenda helicoidal formada no seu interior definindo uma primeira superfície localizadora em rampa terminando em uma parede de empuxo.

15. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o suporte compreende uma segunda fenda helicoidal formada no seu interior definindo uma segunda superfície localizadora em rampa terminando em uma parede de empuxo.

16. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a mola de torção se estende axialmente entre uma extremidade de cubo retida na dita primeira fenda helicoidal e uma extremidade portadora retida na segunda fenda helicoidal.

17. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a mola de torção inclui uma extremidade distai de cubo se engatando por torção com a parede de empuxo do dito cubo e extremidade distai portadora se engatando por torção com a parede de empuxo do suporte para transferir torque entre o suporte e o cubo.

18. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que inclui ainda um elemento de embreagem assentado entre o cubo e a polia para seletivamente transferir torque rotativo da polia para o cubo e habilitar o giro livre do cubo em relação à polia,

19. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o elemento de embreagem inclui uma pluralidade de espiras helicoidais em engate friccional com a polia e uma extremidade acoplada com o dito suporte, o elemento de embreagem expansível contra a polia para seletivamente acoplar o cubo e a polia.

20. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que a polia inclui uma superfície de embreagem interna se estendendo entre a primeira e a segunda extremidade para engate friccional com as espiras do elemento de embreagem para seletivamente transferir torque entre o cubo e a polia.

21. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o suporte inclui uma primeira fenda em gancho para receber e reter a dita extremidade do elemento de embreagem.

22. Conjunto desacoplador de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um conjunto de mancai pressionado entre o cubo e a superfície interna da polia para acoplar girantemente o cubo e a polia.