KR20190006227A

KR20190006227A - 디커플러

Info

Publication number: KR20190006227A
Application number: KR1020170086931A
Authority: KR
Inventors: 최금림; 손치원; 이근석; 김억한
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2019-01-18
Also published as: US20190010995A1; US10502267B2; DE102017222153B4; DE102017222153A1

Abstract

디커플러가 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 디커플러는 벨트가 감기는 풀리, 상기 풀리의 내주면에 고정되고, 그 내주면에는 돌기들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 리미터, 상기 스프레그 리미터의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 제1 관통홀들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 허브, 상기 스프레그 허브의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 상기 제1 관통홀들과 각각 대응하는 위치에 제2 관통홀들이 형성되는 샤프트 허브, 및 하단은 각 상기 제2 관통홀에 삽입되고, 중심부는 각 상기 제1 관통홀에 삽입되며, 상단은 상기 스프레그 리미터의 내주면에 접촉가능하게 형성되고, 상기 풀리를 기준으로 상기 샤프트 허브가 일방향으로 회전하도록 하는 스프레그들을 포함할 수 있다.

Description

디커플러{DECOUPLER}

본 발명은 플리와 허브 사이에 속도차이를 갖도록 하여 회전 진동과 소음을 줄이고, 벨트의 내구성을 향상시키고, 풀리와 벨트 사이에서 발생되는 슬립과 소음을 줄일 수 있는 디커플러에 관한 것이다.

차량의 엔진에서 서펀타인 벨트(serpentine belt)를 이용하여 엔진의 출력축의 한 부분을 벨트 구동 액서세리 부품들로 전달하는 것은 널리 알려져 있다.

일반적으로, 각 부품들은 벨트와 체결되어 구동되는 풀리를 포함하고, 상기 벨트는 엔진의 크랭크 샤프트에 적접 연결된 출력 풀리에 의해서 구동된다.

부품의 풀리는 드라이브 샤프트에 회전 가능하게 장착되는데, 이와 같은 벨트 구동 액서세리 부품의 한 예는 알터네이터를 포함한다.

내연기관 엔진은 펄스 타입 구동력으로 작동되고, 가속과 감속을 반복하며, 진동과 소음을 유발한다. 이러한 변화하는 속도의 결과로써, 크랭크 샤프트에 의해서 작동되는 벨트 구동 액서세리 부품들은 가속과 감속을 반복하게 된다.

결과적으로, 속도의 급격한 변동과 진동 때문에 부품의 내구성을 저하시키면서, 높은 레벨의 소음과 진동을 야기시킬 수 있다.

부가적으로, 변속, 엔진시동, 및 시동오프와 같이, 급격한 엔진의 가속과 감속은 벨트와 풀리 사이에 슬립을 유발할 뿐만 아니라 벨트에 높은 부하를 유발할 수 있다.

알터네이터 드라이브 샤프트가 오버런하거나, 풀리보다 더 빨리 회전하게 하거나, 풀리의 회전속도가 알터네이터에 대해서 변동하도록 하기 위해서, 알터네이터와 같은 벨트 구동 액서세리 부품과 풀리 사이에 작동 가능하게 체결되는 디커플러(decoupler)가 소개되었다.

한편, 알터네이터와 엔진을 연결하는 벨트의 수명을 증대하고, 벨트 장력을 줄여 연비를 높이기 위해 기존에 OAP(Overruning Alternator Pully), OAD(Overruning Alternator Decoupler)가 사용되었다.

상기 OAP는 풀리 내부에 원웨이클러치가 구성되고, OAD는 풀리 내부에 원웨이클러치와 스프링으로 구성된다.

아울러, 상기 OAD는 스프링이 있어 OAP보다 진동을 흡수하는 성능이 우수하지만 하나의 스프링을 통해 하중이 전달되고 지속적으로 비틀림 진동을 받기 때문에 스프링과 스프링 허브가 파손될 수 있다.

따라서, 스프링과 원웨이클러치의 구조를 개선하여 내구성을 향상시키고, 엔진과 알터네이터 등 사이에서 발생되는 진동과 소음을 줄일 수 있는 디커플러에 대한 연구가 진행되고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

미국 등록특허 7,712,592 B2

본 발명의 목적은 풀리와 허브 사이에 원웨이클러치 기능을 수행하고, 벨트 내연기관에서 발생되는 소음과 진동을 줄일 수 있으며, 풀리에 감긴 벨트의 내구성을 향상시키고, 벨트와 풀리 사이의 슬립으로 발생되는 소음을 줄일 수 있는 디커플러를 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 디커플러는 벨트가 감기는 풀리, 상기 풀리의 내주면에 고정되고, 그 내주면에는 돌기들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 리미터, 상기 스프레그 리미터의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 제1 관통홀들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 허브, 상기 스프레그 허브의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 상기 제1 관통홀들과 각각 대응하는 위치에 제2 관통홀들이 형성되는 샤프트 허브, 및 하단은 각 상기 제2 관통홀에 삽입되고, 중심부는 각 상기 제1 관통홀에 삽입되며, 상단은 상기 스프레그 리미터의 내주면에 접촉가능하게 형성되고, 상기 풀리를 기준으로 상기 샤프트 허브가 일방향으로 회전하도록 하는 스프레그들을 포함할 수 있다.

상기 제1 관통홀들의 위치에 대응하여, 상기 스프레그 허브의 내주면과 외주면 사이를 축 방향으로 관통하여 상기 스프레그들을 상기 스프레그 허브에 각각 고정시키는 핀들을 포함할 수 있다.

상기 샤프트 허브의 내주면은 알터네이터의 회전샤프트의 외주면에 고정될 수 있다.

상기 스프레그들의 상단부는 상기 풀리의 회전방향 일측으로 치우친 형태를 가질 수 있다.

상기 풀리와 상기 스프레그 리미터는 일체로 형성될 수 있다.

상기 돌기들과 상기 풀리는 일체로 형성될 수 있다.

상기 풀리의 내주면과 상기 스프레그 허브의 외주면 사이에 개재되는 제1베어링, 및 상기 스프레그 허브의 내주면과 상기 샤프트 허브의 외주면 사이에 개재되는 제2베어링을 포함할 수 있다.

상기 제1베어링은 저널 베어링이고, 상기 제2베어링은 볼 베어링일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 벨트구동시스템은 디커플러, 및 상기 디커플러의 풀리에 감기는 벨트를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 엔진구동시스템은 디커플러, 엔진의 출력축에 배치되는 엔진풀리, 및 상기 디커플러의 풀리와 상기 엔진풀리에 감기는 벨트를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 디커플러는 그 내주면에는 돌기들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 리미터, 상기 스프레그 리미터의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 제1 관통홀들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 허브, 상기 스프레그 허브의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 상기 제1 관통홀들과 각각 대응하는 위치에 제2 관통홀들이 형성되는 샤프트 허브, 및 하단은 각 상기 제2 관통홀에 삽입되고, 중심부는 각 상기 제1 관통홀에 삽입되며, 상단은 상기 스프레그 리미터의 내주면에 접촉가능하게 형성되고, 상기 풀리를 기준으로 상기 샤프트 허브가 일방향으로 회전하도록 하는 스프레그들을 포함할 수 있다.

상기 스프레그들을 상기 스프레그 허브에 각각 고정시키는 핀들을 포함할 수 있다.

상기 스프레그들의 상단부는 상기 스프레그 리미터의 회전방향 일측으로 치우친 형태를 가질 수 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 스프레그가 스프레그 허브를 기준으로 원웨이클러치 기능을 수행하고, 동시에 스프레그의 하단부는 스프레그 허브와 알터네이터 허브 사이에 회전방향 속도차이를 흡수하는 스프링 기능을 수행할 수 있다.

또한, 풀리와 알터네이터 허브 사이에 발생하는 진동과 소음을 줄일 수 있고, 풀리에서 벨트로 전달되는 충격을 줄여서 벨트의 내구성을 향상시키고, 벨트에서 발생되는 슬립 소음을 제거할 수 있다.

뿐만 아니라, 오버런닝 상태와 동기회전 상태를 구현하는 동시에, 풀리와 알터네이터 허브 사이에 회전 충격을 흡수하는 상태를 용이하게 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 베어링을 제외한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 풀리와 베어링을 제외한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 오버런닝 상태를 보여주는 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 동기회전 상태를 보여주는 정면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 스프레그가 스프링 기능을 수행하는 상태를 보여주는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 스프레그의 형태를 보여주는 일부 상세 정면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러를 포함하는 엔진구동시스템의 구성도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 베어링을 제외한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 풀리와 베어링을 제외한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 분해 사시도이다.

도 1 내지 3을 참조하면, 도 3을 참조하면, 디커플러(100)는 주요 구성요소들로써 풀리(400), 스프레그 리미터(405), 돌기(406), 볼 베어링(410), 저널 베어링(415), 스프레그 허브(420), 제1 관통홀(430), 핀(425), 스프레그(435), 알터네이터 허브(440), 및 제2 관통홀(445)을 포함한다.

상기 알터네이터 허브(440)는 파이프 구조로, 그 내측으로 알터네이터 샤프트(미도시)가 삽입되어 고정되고, 상기 알터네이터 샤프트와 상기 알터네이터 허브(440)는 함께 회전하는 구조를 갖는다.

상기 풀리(400)는 상기 알터네이터 허브(440)와 동축상에 배치되고, 상기 풀리(400)의 외주면에는 벨트(미도시)가 감기는 벨트홈이 형성되며, 상기 벨트는 엔진에 의해서 회전하는 메인샤프트와 상기 풀리에 감긴다.

여기서, 상기 벨트는 상기 엔진의 회전력을 상기 풀리(400)로 전달할 수 있고, 상기 풀리(400)의 회전력을 상기 엔진으로 전달할 수도 있다.

상기 풀리(400)의 내주면과 상기 알터네이터 허브(440) 사이의 중심부에는 상기 스프레그 리미터(405), 상기 스프레그 허브(420), 및 상기 스프레그(435)가 배치된다.

좀 더 상세하게 설명하면, 상기 스프레그 리미터(405)의 외주면은 상기 풀리(400)의 내주면에 고정되고, 상기 스프레그 리미터(405)의 내주면에는 설정된 간격을 두고 돌기(406)가 돌출되어 형성된다.

여기서, 상기 스프레그 리미터(405)는 짧은 파이프 형태를 가지며, 상기 풀리(400)의 내주면에 상기 스프레그 리미터(405)와 돌기(406)가 일체로 형성될 수 있다.

상기 스프레그 허브(420)는 상기 알터네이터 허브(440)의 길이와 동일 또는 유사한 짧은 파이프 형태를 가지며, 상기 스프레그 허브(420) 중심부로 상기 알터네이터 허브(440)가 삽입되는 구조를 가지면, 상기 스프레그 허브(420)의 내주면과 상기 알터네이터 허브(440)의 외주면 사이에는 설정된 갭이 형성된다.

상기 스프레그 허브(420)의 내주면에서 외주면으로 관통하는 제1 관통홀(430)이 형성되고, 상기 제1 관통홀(430)은 상기 스프레그 허브(420)의 외주면을 따라서 설정된 간격을 두고 배열된다.

아울러, 상기 알터네이터 허브(440)에도 내주면에서 외주면으로 관통하는 제2 관통홀(445)이 형성되고, 상기 제2 관통홀(445)은 상기 알터네이터 허브(440)의 외주면을 따라서 설정된 간격을 두고 배열된다.

상기 스프레그(435)의 하단은 상기 제2 관통홀(445)에 삽입되고, 상기 스프레그(435)의 상단은 상기 제1 관통홀(430)에 삽입된다. 상기 스프레그(435)는 상기 제1 관통홀(430)과 제2 관통홀(445)에 대응하여 회전축을 중심으로 회전방향으로 설정된 간격을 두고 배열된다.

상기 핀(425)은 상기 스프레그 허브(420)의 내주면과 외주면 사이에서 축 방향으로 삽입되어 상기 제1 관통홀(430)을 관통하는 상기 스프레그(435)의 중간부분을 관통하며, 상기 핀은 상기 스프레그(435)를 상기 스프레그 허브(420)에 고정시킨다.

상기 스프레그(435)는 상기 핀(425)을 중심으로 상기 스프레그 허브(420)에서 회전 가능하게 배치되며, 상기 스프레그(435)의 상단은 상기 스프레그 리미터(405)의 내주면 또는 상기 돌기에 접촉할 수 있다.

상기 저널 베어링(415)은 상기 풀리(400)의 내주면과 상기 스프레그 허브(420)의 외주면 사이에 개재되고, 상기 볼 베어링(410)은 상기 스프레그 허브(420)의 내주면과 상기 알터네이터 허브(440)의 외주면 사이에 개재된다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 스프레그의 형태를 보여주는 일부 상세 정면도이다.

도 7을 참조하면, 상기 핀(425)은 상기 스프레그(435)의 중심부를 회전축 방향으로 관통하는 구조를 가지며, 상기 스프레그(435)의 상단부는 일방향으로 치우친 구조를 가지며, 하단부는 회전축을 향해서 연장된다.

좀 더 상세하게 설명하면, 상기 핀(425)을 중심으로 회전방향 일측은 제1반경(R1)을 가지며, 타측은 제3반경(R3)을 가지며, 반지름에 대응하는 중심부분은 제2반경(R2)을 갖는다.

여기서, 상기 스프레그(435)의 상단부의 형태는 이미 공지된 원웨이클러치에 구비되는 스프레그의 형태를 참조하며, 이에 대한 구조 및 기능에 대해서는 공지기술을 참조한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 오버런닝 상태를 보여주는 정면도이다.

도 4를 참조하면, 상기 알터네이터 허브(440)는 상대적으로 시계반대방향으로 회전하는 상태에서, 상기 스프레그(435)는 상기 핀(425)을 중심으로 시계방향으로 설정각도 회전하고, 상기 스프레그(435)와 상기 스프레그 리미터(405) 사이에는 마찰력이 제거된다.

따라서, 상기 알터네이터 허브(440)가 상기 스프레그 리미터(405)를 기준으로 시계반대방향으로 회전하는 오버런닝 상태가 구현된다.

여기서, 상기 스프레그 리미터(405)를 기준으로, 상기 알터네이터 허브(440), 상기 스프레그 허브(420), 및 상기 스프레그(435)는 시계반대방향으로 회전할 수 있다. 또는, 상기 알터네이터 허브(440)를 기준으로 상기 스프레그 리미터(405)가 시계방향으로 회전할 수도 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 디커플러의 동기회전 상태를 보여주는 정면도이다.

도 5를 참조하면, 상기 알터네이터 허브(440)는 시계방향으로 회전하는 상태에서, 상기 스프레그(435)는 상기 핀(425)을 중심으로 시계반대방향으로 설정각도 회전하고, 상기 스프레그(435)의 상단면은 상기 스프레그 리미터(405)의 내주면에 밀착된다.

따라서, 상기 알터네이터 허브(440)와 상기 스프레그 리미터(405)가 함께 시계방향으로 회전하는 동기회전 상태가 구현된다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러에서 스프레그가 스프링 기능을 수행하는 상태를 보여주는 정면도이다.

도 6을 참조하면, 상기 알터네이터 허브(440)는 시계방향으로 회전하는 상태에서, 상기 스프레그(435)는 상기 핀(425)을 중심으로 시계반대방향으로 설정각도 회전하고, 상기 스프레그(435)의 상단면은 상기 스프레그 리미터(405)의 내주면에 밀착된다.

이 때, 상기 알터네이터 허브(440)가 시계방향으로 회전하는 회전력이 급격히 증가하고, 상기 스프레그 리미터(405)는 회전하지 않으려고 하면, 상기 알터네이터 허브(440)의 제2 관통홀(445)에 삽입된 상기 스프레그(435)의 하단부가 시계방향으로 휘어지면서 스프링 기능을 수행한다.

따라서, 상기 스프레그(435)가 상기 스프레그 리미터(405)와 상기 알터네이터 허브(440) 사이에서 스프링 기능을 수행하는 상태가 구현된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 스프레그(435)가 상기 스프레그 허브(420)를 기준으로 원웨이클러치 기능을 수행하고, 동시에 상기 스프레그(435)의 하단부는 상기 스프레그 허브(420)와 상기 알터네이터 허브(440) 사이에 회전방향 속도차이를 흡수하는 스프링 기능을 수행할 수 있다.

또한, 풀리(400)와 알터네이터 허브(440) 사이에 발생하는 진동과 소음을 줄일 수 있고, 풀리(400)에서 벨트로 전달되는 충격을 줄여서 벨트의 내구성을 향상시키고, 벨트에서 발생되는 슬립 소음을 제거할 수 있다.

뿐만 아니라, 오버런닝 상태와 동기회전 상태를 구현하는 동시에, 풀리(400)와 알터네이터 허브(440) 사이에 회전 충격을 흡수하는 상태를 용이하게 구현할 수 있다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 디커플러를 포함하는 엔진구동시스템의 구성도이다.

도 8을 참조하면, 엔진구동시스템은 디커플러(100), 벨트(810), 및 엔진(820)을 포함하고, 상기 엔진(820)은 내연기관엔진, 내연기관과 모터를 포함하는 하이브리드엔진, 또는 전기모터엔진일 수 있다. 그리고, 벨트구동시스템(830)은 상기 벨트(810)와 상기 디커플러(100)를 포함할 수 있다.

상기 디커플러(100)는 도 1 내지 도 7을 참조하며, 상기 벨트(810)는 상기 엔진의 출력축과 상기 디커플러(100)의 상기 풀리(400)를 연결하여, 출력축의 회전력을 상기 디커플러로 전달하거나, 상기 디커플러의 회전력을 상기 출력축으로 전달할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 알터네이터 허브는 샤프트 허브로 지칭될 수 있고, 상기 볼 베어링과 저널 베어링은 제1, 2 베어링으로 각각 지칭될 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100: 디커플러 400: 풀리
405: 스프레그 리미터 406: 돌기
410: 볼 베어링 415: 저널 베어링
420: 스프레그 허브 425: 핀
430: 제1 관통홀 435: 스프레그
440: 알터네이터 허브 445: 제2 관통홀

Claims

벨트가 감기는 풀리;
상기 풀리의 내주면에 고정되고, 그 내주면에는 돌기들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 리미터;
상기 스프레그 리미터의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 제1 관통홀들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 허브;
상기 스프레그 허브의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 상기 제1 관통홀들과 각각 대응하는 위치에 제2 관통홀들이 형성되는 샤프트 허브; 및
하단은 각 상기 제2 관통홀에 삽입되고, 중심부는 각 상기 제1 관통홀에 삽입되며, 상단은 상기 스프레그 리미터의 내주면에 접촉가능하게 형성되고, 상기 풀리를 기준으로 상기 샤프트 허브가 일방향으로 회전하도록 하는 스프레그들;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제1항에 있어서,
상기 제1 관통홀들의 위치에 대응하여, 상기 스프레그 허브의 내주면과 외주면 사이를 축 방향으로 관통하여 상기 스프레그들을 상기 스프레그 허브에 각각 고정시키는 핀들; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제1항에 있어서,
상기 샤프트 허브의 내주면은 알터네이터의 회전샤프트의 외주면에 고정되는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제1항에 있어서,
상기 스프레그들의 상단부는 상기 풀리의 회전방향 일측으로 치우친 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제1항에 있어서,
상기 풀리와 상기 스프레그 리미터는 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 디커플러.
제5항에 있어서,
상기 돌기들과 상기 풀리는 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 디커플러.
제1항에 있어서,
상기 풀리의 내주면과 상기 스프레그 허브의 외주면 사이에 개재되는 제1베어링; 및
상기 스프레그 허브의 내주면과 상기 샤프트 허브의 외주면 사이에 개재되는 제2베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제7항에 있어서,
상기 제1베어링은 저널 베어링이고, 상기 제2베어링은 볼 베어링인 것을 특징으로 하는 디커플러.
그 내주면에는 돌기들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 리미터;
상기 스프레그 리미터의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 제1 관통홀들이 둘레방향으로 설정된 간격을 두고 형성되는 스프레그 허브;
상기 스프레그 허브의 안쪽에 배치되고, 그 내주면에서 외주면으로 상기 제1 관통홀들과 각각 대응하는 위치에 제2 관통홀들이 형성되는 샤프트 허브; 및
하단은 각 상기 제2 관통홀에 삽입되고, 중심부는 각 상기 제1 관통홀에 삽입되며, 상단은 상기 스프레그 리미터의 내주면에 접촉가능하게 형성되고, 상기 풀리를 기준으로 상기 샤프트 허브가 일방향으로 회전하도록 하는 스프레그들;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제9항에 있어서,
상기 스프레그들을 상기 스프레그 허브에 각각 고정시키는 핀들; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 디커플러.
제9항에 있어서,
상기 스프레그들의 상단부는 상기 스프레그 리미터의 회전방향 일측으로 치우친 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 디커플러.