KR100489056B1 - 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리에 관한 것으로, 크랭크샤프트의 말단에 장착된 인너풀리(11)와; 상기 인너풀리(11)의 외측에 위치하며 벨트(5)가 감겨지는 아우터풀리(12) 및; 상기 인너풀리(11)에 하단이 회동가능하게 연결되고, 상단은 아우터풀리(12)의 개구홀(12a)을 관통하여 벨트(5)에 접촉되되, 상단에는 벨트(5)와의 마찰면적을 증가시키는 확장플랜지(13a)가 형성되고, 하단에 비하여 상단이 인너풀리(11)의 회전방향 앞쪽에 위치하도록 된 연결링크(13)로 구성된다.

따라서, 구동시 상기 연결링크(13)가 회전방향 외측으로 돌출되어 확장플랜지(13a)가 벨트(5)의 내주면에 강하게 밀착됨으로써 마찰력을 증대된다.

따라서, 구동풀리와 벨트 사이의 미끄러짐 현상이 방지됨으로써 소음 및 진동이 발생하지 않고, 벨트를 매개로 한 엔진 구동력의 전달이 원활히 이루어질 수 있게 된다.

Description

차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리{Dual pulley for transmitting engine torque in vehicle}

본 발명은 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 시동시나 과 부하시 구동풀리와 벨트 사이의 마찰력을 증대시켜 미끄럼을 방지할 수 있도록 된 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진의 보기류들 즉, 알터네이터, 워터펌프 등은 크랭크샤프트에 벨트로 연결되어 구동되도록 되어 있다.즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진에 설치된 크랭크샤프트 풀리(1)에 알터네이터 및 워터펌프 풀리(2,3)가 벨트(5)를 매개로 연결되어 구동되도록 되어 있으며, 상기 벨트(5)의 소정 위치에 오토텐셔너(4)가 구비되어 벨트(5)의 장력을 유지시킴과 더불어 급작스런 거동에 따른 벨트 구동계의 진동을 감쇄시키게 된다.

그러나, 이와 같은 벨트 구동식에서는 상기 알터네이터나 워터펌프와 같은 보기류들의 정지 관성이 클 경우, 크랭크샤프트 풀리(1) 즉, 구동풀리와 벨트(5)가 일체로 회전되지 않고 구동풀리와 벨트(5) 사이에 미끄럼이 발생하면서 심한 소음과 진동이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 구동풀리와 벨트 사이의 마찰력을 증대시켜 구동풀리와 벨트 사이의 미끄러짐 현상을 방지함으로써 소음 및 진동이 발생하지 않고 벨트를 매개로 한 엔진 구동력의 전달이 원활히 이루어질 수 있도록 된 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 크랭크샤프트의 말단에 장착된 인너풀리와; 이 인너풀리의 외측에 위치하며 벨트가 감겨지는 아우터풀리 및; 이 인너풀리에 하단이 회동가능하게 연결되고, 상단은 아우터풀리의 개구홀을 관통하여 벨트에 접촉되되, 상단에는 벨트와의 마찰면적을 증가시키는 확장플랜지가 형성되고, 하단에 비하여 상단이 인너풀리의 회전방향 앞쪽에 위치하도록 된 연결링크로 구성된다.또한, 상기 개구홀과 연결링크의 사이에는 고무재질의 댐퍼가 설치되어 작동중의 충격을 흡수한다.상기 연결링크는 인너풀리의 원주상에 동일 간격으로 복수개 설치된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 이중풀리의 구성도를 도시한 것인 바, 본 발명 이중풀리(10)는 엔진의 작동과 함께 회전되는 인너풀리(11)와, 이 인너풀리(11)의 외측에 위치하고 벨트(5)가 감겨져 이를 구동시키는 아우터풀리(12) 및, 상기 인너풀리(11)와 아우터풀리(12)를 연결하는 연결링크(13)로 이루어진다.

상기 인너풀리(11)는 엔진의 크랭크샤프트 말단에 장착되어 크랭크샤프트와 일체로 회전된다.상기 아우터풀리(12)는 인너풀리(11)의 외주를 감싸는 형식으로 위치되되, 아우터풀리(12)의 내경과 인너풀리(11)의 외경은 소정 거리 이격되어 있다.

상기 연결링크(13)는 하단이 인너풀리(11)에 회동가능하게 연결되고, 상단은 아우터풀리(12)에 형성된 개구홀(12a)을 관통하여 벨트(5)의 내주면에 접촉된다.이때 연결링크(13)의 상단에는 인너풀리(11)의 회전방향으로 확장플랜지(13a)가 돌출/연장성형되어 벨트(5)와의 마찰면적을 증가시키게 된다.상기 확장플랜지(13a)는 아우터풀리(12)의 외주면에 함입형성된 확장슬롯(12b)에 안착되어 있게 된다.여기서, 상기 연결링크(13)는 인너풀리(11)의 회전방향으로 기울어져 설치되어야만 한다. 즉, 연결링크(13)의 하단에 비하여 상단이 회전방향 앞쪽에 위치하도록 설치된다.또한, 상기 연결링크(13)는 인너풀리(11)의 원주상에 동일 간격으로 복수개 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 개구홀(12a)에는 고무재질의 댐퍼(14)가 삽입되며, 연결링크(13)는 상기 댐퍼(14)를 관통하게 된다.

이하, 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

엔진의 초기 시동시와 같이 보기류들의 정지 관성이 클 경우, 상기 벨트(5)와 접촉되어 있는 아우터풀리(12)에도 큰 정지 관성력이 작용하게 된다.그러나, 엔진의 크랭크샤프트에 일체 회전되는 상기 인너풀리(11)는 보기류들의 정지 관성의 영향을 직접적으로 받지 않으므로 회전하기 시작한다.그런데, 이때 아우터풀리(12)는 정지해 있기 때문에 인너풀리(11)의 회전에 의하여 상기 연결링크(13)가 밀려짐으로써 연결링크(13)의 상단이 아우터풀리(12)의 외부로 돌출되면서 벨트(5)의 내주면과 강하게 마찰 된다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 인너풀리(11)가 빠른 속도로 돌려고 하는 반면 아우터풀리(12)는 큰 정지 관성력을 가진 보기류들의 풀리(2,3)에 걸쳐진 벨트(5)에 접촉되어 있기 때문에 작은 상대회전속도를 갖게 되며, 이에 따라 상기 인너풀리(11)의 인너각속도(F)가 아우터풀리(12)의 아우터각속도(F')에 비해 크게 된다.

이와 같은 인너풀리(11)와 아우터풀리(12) 사이의 각속도(F,F') 차에 의해 연결링크(13)가 인너풀리(11)의 회전 방향으로 밀려짐으로써 연결링크(13)가 반경방향으로 돌출된다.

따라서, 상기 확장플랜지(13a)가 아우터풀리(12)의 확장슬롯(12b)으로부터 이탈되면서 벨트(5)의 내주면에 강하게 마찰됨으로써 벨트(5)가 미끄러짐 없이 아우터풀리(12)와 함께 회전할 수 있게 된다.

한편, 구동이 진행되어 벨트(5)에 의해 구동측과 종동측의 풀리 회전속도가 동일하게 되면 즉, 이중풀리(10)의 회전력을 전달받는 풀리(2,3)쪽의 관성력이 제거되어 동일한 속도로 회전되어지면, 상기 이중풀리(10)의 인너풀리(11)와 아우터풀리(12)가 동일한 회전속도로 돌아 서로간의 각속도(F,F')차가 발생되지 않게 되고 이에 따라, 연결링크(13)는 도 2의 상태와 같이 원위치로 복귀된다.이와 같은 작동시, 상기 댐퍼(14)는 연결링크(13)와 아우터풀리(12)간에 발생하는 충격을 흡수하는 작용을 하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 작동과 함께 회전되어 회전력을 벨트를 매개로 종동측 풀리에 전달하는 구동측 풀리가 연결링크를 매개로 서로 연결되어진 인너풀리와 아우터풀리로 분리되어, 회전력을 전달하는 벨트에 걸리는 큰 저항력에 의해 인너풀리와 아우터풀리가 서로 다른 각속도를 발생할 때 상기 연결링크를 돌출시켜 벨트와의 마찰력을 증가시켜주어 초기 구동시 풀리의 강한 관성력에 따른 미끄럼현상을 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

도 1은 풀리를 이용한 엔진의 구동력 전달 구성도

도 2는 본 발명에 따른 이중 풀리의 구성도

도 3은 본 발명에 따라 엔진 시동이나 과 부하 작용시 구동풀리와 벨트 간의 마찰력을 증가시키는 이중 풀리의 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1,2,3 : 크랭크·알터네이터·워터펌프 풀리

4 : 오토텐셔너 5 : 벨트

10 : 이중풀리 11 : 인너풀리

12 : 아우터풀리 12a : 개구홀

12b : 확장슬롯 13 : 연결링크

13a : 확장플랜지 14 : 댐퍼

F : 인너각속도 F' : 아우터각속도

R : 회전반경 R' : 변경회전반경

Claims (3)

1. 크랭크샤프트의 말단에 장착된 인너풀리(11)와;

   상기 인너풀리(11)의 외측에 위치하며 벨트(5)가 감겨지는 아우터풀리(12) 및;

   상기 인너풀리(11)에 하단이 회동가능하게 연결되고, 상단은 아우터풀리(12)의 개구홀(12a)을 관통하여 벨트(5)에 접촉되되, 상단에는 벨트(5)와의 마찰면적을 증가시키는 확장플랜지(13a)가 형성되고, 하단에 비하여 상단이 인너풀리(11)의 회전방향 앞쪽에 위치하도록 된 연결링크(13)로 구성되는 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리.
2. 제 1항에 있어서, 상기 개구홀(12a)과 연결링크(13)의 사이에는 고무재질의 댐퍼(14)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리.
3. 제 1항에 있어서, 상기 연결링크(13)는 인너풀리(11)의 원주상에 동일 간격으로 복수개 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 엔진의 구동력 전달용 이중풀리.