PL210159B1 - Mechanizm odprzęgania - Google Patents
Mechanizm odprzęganiaInfo
- Publication number
- PL210159B1 PL210159B1 PL377289A PL37728904A PL210159B1 PL 210159 B1 PL210159 B1 PL 210159B1 PL 377289 A PL377289 A PL 377289A PL 37728904 A PL37728904 A PL 37728904A PL 210159 B1 PL210159 B1 PL 210159B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- driven member
- spring
- decoupling
- mechanism according
- driver
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 10
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 6
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 6
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 abstract description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
- F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
Opis wynalazku
Wynalazek dotyczy układu napędu pasowego i wału korbowego pojazdu samochodowego, w szczególności mechanizmu odprzęgania pozwalającego na tymczasową pracę układu napędu pasowego z szybkością różną od szybkości pracy wału korbowego.
Taki mechanizm odprzęgania składa się z obrotowego członu napędzającego, obrotowego członu napędzanego, zamontowanego współosiowo z obrotowym członem napędzającym do względnego ruchu obrotowego, oraz układu odprzęgania, znajdującego się między członem napędzającym i członem napędzanym. Układ odprzęgający sprzęga selektywnie człon napędzający z członem napędzanym, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w pierwszym zwrocie sprzęgającym, oraz odprzęga człon napędzający od członu napędzanego, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w drugim zwrocie odprzęgającym, przeciwnym do pierwszego zwrotu sprzęgającego. Układ odprzęgający zawiera sprężynę i mechanizm sprzęgła jednokierunkowego, które zestawione są względem siebie szeregowo. Mechanizm odprzęgania wyposażony jest również w tłumik drgań skrętnych, który obraca się z jednym członów, to jest z członem napędzającym, względnie członem napędzanym.
W silnikach pojazdów samochodowych następuje przeniesienie części mocy wyjściowej do osprzętu napędzanego serpentynowym pasem zamkniętym. Każdy osprzęt napędzany pasem zawiera typowo koło pasowe sprzężone z wałem korbowym, oraz z pasem.
Znane są rozwiązania, w których między osprzętem napędzanym pasem i kołem pasowym znajduje się układ odprzęgający, pozwalający osprzętowi na tymczasową pracę z szybkością większą niż szybkość koła pasowego oscylującego z szybkością silnika. Przykłady takich układów odprzęgania znane są opisów patentowych Stanów Zjednoczonych A. P. nr US 6083130 (Mevissen) i nr US 5139463 (Bytzek).
Istnieje jednak potrzeba opracowania takiego mechanizmu odprzęgania, który pozwoli na tymczasową pracę koła pasowego wału korbowego z szybkością większą niż szybkość wału korbowego przy normalnej pracy silnika, oraz na tłumienie drgań.
Istotę wynalazku stanowi mechanizm odprzęgania do przenoszenia ruchu obrotowego między wałem korbowym napędzanym silnikiem i pasem serpentynowym. Mechanizm odprzęgania składa się z obrotowego członu napędzają cego, obrotowego członu napędzanego, zamontowanego współosiowo z obrotowym członem napędzającym do względnego ruchu obrotowego, oraz układu odprzęgania, znajdującego się między członem napędzającym i członem napędzanym. Układ odprzęgający sprzęga selektywnie człon napędzający z członem napędzanym, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w pierwszym zwrocie sprzęgającym, oraz odprzęga człon napędzający od członu napędzanego, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w drugim zwrocie odprzęgającym, przeciwnym do pierwszego zwrotu sprzęgającego. Układ odprzęgający zawiera sprężynę i mechanizm sprzęgła jednokierunkowego, które zestawione są względem siebie szeregowo. Mechanizm odprzęgania wyposażony jest również w tłumik drgań skrętnych, który obraca się z jednym członów, to jest z członem napędzającym, względnie członem napędzanym.
Mechanizm odprzęgania charakteryzuje się tym, że sprężyna układu odprzęgania jest sprężyną skrętną, której pierwszy koniec zaczepiony jest o jeden z członów, to jest człon napędzający, względnie napędzany, zaś jej drugi koniec - o nośnik, natomiast mechanizm sprzęgła jednokierunkowego zawiera sprężynę sprzęgłową wykonaną z powleczonej stali sprężynowej, przy czym pierwszy koniec sprężyny sprzęgłowej zaczepiony jest o nośnik, a jej śrubowe zwoje zaczepiają się tarciowe o drugi z członów, to jest człon napędzany, względnie człon napędzający.
Tłumik drgań skrętnych zamontowany jest korzystnie w położeniu otaczającym układ odprzęgający.
W korzystnym rozwiązaniu mechanizmu tł umik drgań skrę tnych wyposaż ony jest w piastę montażową mającą na swym obwodzie obręcz zewnętrzną zamontowany na tej obręczy zewnętrznej pierścień elastomerowy, oraz pierścień bezwładnościowy, zamontowany na pierścieniu elastomerowym.
Pierścień bezwładnościowy tłumika drgań skrętnych zawiera korzystnie występ, który jest tak umiejscowiony, że przesuwa środek masy mechanizmu odprzęgania do osi jego obrotu.
Korzystnie piasta montażowa tłumika drgań skrętnych wciśnięta jest na człon napędzający.
Korzystnym jest, jeżeli zwoje sprężyny sprzęgłowej rozszerzają się pod wpływem ruchu względnego w pierwszym zwrocie sprzęgającym i zwiększają zestyk tarciowy, oraz kurczą się pod wpływem ruchu względnego w drugim zwrocie odprzęgającym. Końce sprężyny skrętnej zablokowane
PL 210 159 B1 są najkorzystniej odpowiednio na jednym z członów, to jest członie napędzającym, względnie członie napędzanym, oraz na nośniku.
Korzystnie jeden z członów, to jest człon napędzany, względnie człon napędzający ma wewnętrzne obrzeże określające pierścień mający w przekroju kształt litery U, w którym zamontowany jest układ odprzęgający. Natomiast drugi z członów, to jest człon napędzający, względnie człon napędzany ma najkorzystniej cylindryczny korpus i wystający z niego kołnierz, przy czym ten korpus i kołnierz podtrzymują obrotowo ściankę wewnętrzną i ściankę zewnętrzną pierścienia.
Korzystnym jest, jeżeli tłumik drgań skrętnych zamontowany jest w położeniu otaczającym pierścień, a także utrzymuje układ odprzęgający między członem napędzającym i członem napędzanym.
Zwoje sprężyny sprzęgłowej zaczepione są najkorzystniej o powierzchnię wewnętrzną ścianki zewnętrznej pierścienia.
W korzystnym rozwiązaniu wynalazku członem napę dzają cym jest piasta, na której zamontowany jest tłumik drgań skrętnych, a członem napędzanym jest koło pasowe.
Wynalazek w przykładowych rozwiązaniach konstrukcyjnych zilustrowany jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat silnika zawierającego mechanizm odprzęgania według wynalazku, w widoku z przodu, fig. 2 - układ odprzęgający mechanizmu z rozsuniętymi częściami, w widoku perspektywicznym, a fig. 3 - układ odprzęgający wału korbowego, w przekroju poprzecznym.
Przedstawiony na fig. 1 silnik 10 pojazdu samochodowego zawiera kilka osprzętów 12 napędzanych pasem. Każdy osprzęt 12 napędzany pasem zawiera koło pasowe 4 do napędzania osprzętu w odpowiedzi na obrót tego koła pasowego 14. Silnik 10 zawiera wał korbowy 16, który stanowi wyjście mechaniczne pracującego silnika 10. Z wałem korbowym 16 sprzężone jest i napędzane obrotowo wokół jego osi obrotu 19a korbowe koło pasowe 18. Na każdym kole pasowym 14 osprzętu 12 napędzanego pasem, oraz na korbowym kole pasowym 18 znajduje się zamknięty serpentynowy pas 20, dzięki czemu każde koło pasowe 14 napędzane jest obrotowo przez korbowe koło pasowe 18, które z kolei napędzane jest wałem korbowym 16. Między wałem korbowym 16 i pasem 20 sprzężony jest mechanizm odprzęgania 22, który pozwala na tymczasową pracę korbowego koła pasowego 18 z szybkością większą niż szybkość wału korbowego 16, oscylującego z szybkością silnika 10, mechanizm odprzęgania 22 tłumi również drgania wytwarzane między wałem korbowym 16 i korbowym kołem pasowym 18, które wynikają z pracy silnika 10.
Przedstawiony na fig. 2 mechanizm odprzęgania 22 obejmuje korbowe koło pasowe 18, piastę 36, układ odprzęgający 19, znajdujący się między korbowym kołem pasowym 18 i piastą 36, oraz składający się ze sprężyny i mechanizmu sprzęgła jednokierunkowego, a także tłumik drgań skrętnych 80, zamontowany na piaście 36. Układ odprzęgający 19 zamontowany jest przynajmniej częściowo wewnątrz wydłużonego obwodu korbowego koła pasowego 18. Tłumik drgań skrętnych 80 otacza część układu odprzęgającego 19, co pozwala na bardziej zwartą konstrukcję.
Przedstawione na fig. 3 korbowe koło pasowe 18 wyposażone jest w pierścień 24 mający w przekroju kształt litery U, utworzony przez równoległe ścianki: ściankę zewnętrzną i ściankę wewnętrzną 26 i 28, oraz łączącą je ściankę łącznikową 30.
Korbowe koło pasowe 18 ma pierścieniową obręcz zewnętrzną 32 na pas 20. Między ścianką zewnętrzną 26 i pierścieniową obręczą zewnętrzną 32 rozciąga się kołnierz 34.
Piasta 36 przymocowana jest nieruchomo do wału korbowego 16 silnika 10, oraz sprzężona obrotowo z korbowym kołem pasowym 18. Piasta 36 zawiera w ogólności cylindryczny korpus 38 rozciągający się wzdłuż osi obrotu 19a wału korbowego 16. Korpus 38 sprzężony jest obrotowo ze ścianką wewnętrzną 28 korbowego koła pasowego 18. Między korpusem 38 i ścianką wewnętrzną 28 znajduje się pierwsza tuleja 39, która redukuje tarcie wytwarzane między tym korpusem 38 i ścianką wewnętrzną 28 wskutek względnego ruchu obrotowego między piastą 36 i korbowym kołem pasowym 18. Piasta 36 zawiera część dyskową albo kołnierz 40 rozciągający się promieniowo między korpusem 38 i ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18. Kołnierz 40 sprzężony jest obrotowo ze ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18. Między kołnierzem 40 i ścianką zewnętrzną 26 znajduje się druga tuleja 42, która redukuje tarcie wytwarzane między tym kołnierzem 40 i ścianką zewnętrzną 26 wskutek względnego ruchu obrotowego między piastą 36 i korbowym kołem pasowym 18. Na kołnierzu 40 utworzony jest rowek, albo powierzchnia pierścieniowa 44, ze względu na różnicę średnic kołnierza 40 i korpusu 38. Powierzchnia pierścieniowa 44 jest przeciwległa do ścianki łącznikowej 30 korbowego koła pasowego 18. W alternatywnym rozwiązaniu wynalazku, w celu redukcji tarcia między piastą 36 i korbowym kołem pasowym 18, każda z tulei 39 i 42 może być zamieniona na odpowiednie łożysko wałeczkowe.
PL 210 159 B1
Mechanizm sprzęgła jednokierunkowego zawiera sprężynę skrętną 46 sprzężoną ze sprężyną sprzęgłową 70. Sprężyna skrętna 46 rozciąga się osiowo między powierzchnią pierścieniową 44 piasty 36 i ścianką łącznikową 30 korbowego pasa kołowego 18, oraz śrubowo między swym pierwszym końcem 48 od strony piasty i swym drugim końcem 50 od strony korbowego koła pasowego. Sprężyna skrętna 46 ma korzystnie kołowy przekrój poprzeczny, chociaż w innych rozwiązaniach wynalazku może mieć inny, nie-kołowy przekrój poprzeczny. Między drugim końcem 50 sprężyny skrętnej 46 od strony korbowego koła pasowego i ścianką łącznikową 30 korbowego koła pasowego 18 znajduje się nośnik 52. Nośnik 52 wykonany jest korzystnie z tworzywa sztucznego, chociaż może być on wykonany z innych materiałów, jak ceramika, metal, albo kompozyty.
Nośnik 52 ma w ogólności kształt pierścienia, oraz sprzężony jest obrotowo między ścianką zewnętrzną 26, ścianką wewnętrzną 28 i ścianką łącznikową 30 korbowego koła pasowego 18. Na nośniku 52 utworzona jest pierwsza powierzchnia śrubowa 54, która jest przeciwległa do powierzchni pierścieniowej 44 piasty 36. Pierwsza powierzchnia śrubowa 54 podtrzymuje drugi koniec 50 sprężyny skrętnej 46 od strony korbowego koła pasowego. Pierwsza powierzchnia śrubowa 54 ma pierwszą klapkę 56, która wystaje na zewnątrz do przyporządkowanego jej pierwszego wycięcia 58, utworzonego w drugim końcu 50 sprężyny skrętnej 46 od strony karbowego koła pasowego. Zaczepienie się pierwszej klapki 56 w pierwszym wycięciu 58 zapobiega względnemu ruchowi obrotowemu, albo pochylaniu się sprężyny skrętnej 46 względem nośnika 52. Między pierwszym końcem 48 sprężyny skrętnej 46 od strony piasty i powierzchnią pierścieniową 44 piasty 36 znajduje się podpora 60 sprężyny, która jest nieruchomo przymocowana do powierzchni pierścieniowej 44. Na podporze 60 sprężyny, utworzona jest druga powierzchnia śrubowa 62, przeciwległe do ścianki łącznikowej 30. Druga powierzchnia śrubowa 62 podtrzymuje pierwszy koniec 48 sprężyny skrętnej 46 od strony piasty. Druga powierzchnia śrubowa 62 ma drugą klapkę 64, która wystaje na zewnątrz do przyporządkowanego jej drugiego wycięcia 66, utworzonego w pierwszym końcu 48 sprężyny skrętnej 46 od strony piasty. Zaczepienie się drugiej klapki 64 w drugim wycięciu 66 zapobiega względnemu ruchowi obrotowemu, albo pochylaniu się sprężyny skrętnej 46 względem podpory 60 sprężyny. Alternatywnie, druga powierzchnia śrubowa 62 utworzona jest na powierzchni pierścieniowej 44 piasty 36 w miejscu, gdzie podpora 60 sprężyny i druga klapka 64 wychodzą na zewnątrz z drugiej powierzchni śrubowej 62 piasty 36.
W alternatywnym rozwiązaniu wynalazku, w nośniku 52 może być wykonane rozczepienie 69 (fig. 2), które pomaga mu na przystosowanie się do obciążeń związanych z obrotem mechanizmu odprzęgającego 22.
Sprężyna sprzęgłowa 70 rozciąga się osiowo między nośnikiem 52 i powierzchnią pierścieniową 44 piasty 36. Sprężyna sprzęgłowa 70 ma szereg zwojów 73, które biegną śrubowo od pierwszego (bliższego) końca 72 do drugiego (dalszego) końca 74. Pierwszy koniec 72 sprężyny sprzęgłowej 70 osadzony jest nieruchomo w rowku 76 utworzonym w nośniku 52, co zapobiega względnemu ruchowi obrotowemu sprężyny sprzęgłowej 70 i nośnika 52. Sprężyna sprzęgłowa 70 wykonana jest korzystnie z niepowleczonej stali sprężynowej, oraz ma niekołowy przekrój poprzeczny, który poprawia zestyk tarciowy. Alternatywnie, sprężyna sprzęgłowa 70 może być wykonana z powleczonej stali sprężynowej, co poprawia smarowanie i zmniejsza zniszczenia powierzchni sprzęgła w wyniku dużego tarcia i generacji ciepła. Sprężyna sprzęgłowa 70 może mieć również kołowy przekrój poprzeczny i być wykonana zarówno z powleczonej, jak i z niepowleczonej stali sprężynowej. Przekrój poprzeczny sprężyny sprzęgłowej 70 jest najkorzystniej prostokątny, albo kwadratowy. Zwoje 73 sprężyny sprzęgłowej 70 doprowadzone są do zestyku tarciowego ze ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18. W celu zminimalizowania zużycia się zwojów 73 sprężyny sprzęgłowej 70 i ścianki zewnętrznej 26 stosuje się korzystnie smar. Między kołnierzem 40 piasty 36 i ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18 znajduje się pierścieniowa uszczelka elastomerowa 78, która zapobiega wyciekowi zastosowanego smaru.
Tłumik drgań skrętnych 80 przymocowany jest nieruchomo do korpusu 38 piasty 36 w sąsiedztwie ścianki łącznikowej 30 korbowego koła pasowego 18 w celu tłumienia wibracji wału korbowego 16 powiązanych z pracą silnika 10. Tłumik drgań skrętnych 80 zawiera piastę montażową 81 w kształcie nasadki z otworem centralnym 83. Piasta montażowa 81 wtłoczona jest na piastę 36 i obraca się razem z nią. Piasta montażowa 81 ma na swym obwodzie obręcz zewnętrzną 85 z rowkiem 87. Wokół obręczy zewnętrznej 85 biegnie pierścień elastomerowy 89, którego rowek 91 dopasowany jest do rowka 87 piasty montażowej 81 i tworzy z nim dopełnienie. Wokół pierścienia elastomerowego 89 biegnie pierścień bezwładnościowy 93. Pierścienie te znajdują się we wzajemnym zestyku tarciowym.
PL 210 159 B1
Pierścień bezwładnościowy 93 ma opcjonalnie występ 95, który tworzy ciężar przesunięcia, przesuwający środek masy mechanizmu odprzęgania 22 z powrotem do osi obrotu. Dodatkowo, ciężar występu 95 może być zwiększony, albo przesunięty w celu wyeliminowania wibracji silnika. Rozmiar i położenie występu 95, jeżeli jest on wymagany, określane są przez producenta silników.
Między tłumikiem drgań skrętnych 80 i ścianką łącznikową 30 korbowego koła pasowego 18 znajduje się podkładka oporowa 90, do osiowego odchylania korbowego koła pasowego w kierunku piasty 36. Odchylenie osiowe podkładki oporowej 90 pomaga w utrzymaniu pierwszej klapki 56 nośnika 52 i drugiej klapki 64 podpory 60 sprężyny w zaczepieniu odpowiednio z pierwszym i drugim wycięciem 58 i 66 sprężyny skrętnej 46.
Działanie mechanizmu odprzęgania według wynalazku jest następujące. Załączony silnik 10 powoduje obrót wału korbowego 16 wokół osi obrotu 19a w kierunku napędzania. Piasta 36 obraca się razem z wałem korbowym 16 i stanowi obrotowy człon napędzający. Ruch obrotowy piasty 36 przekazywany jest między podporą 60 sprężyny i nośnikiem 52 za pomocą sprężyny skrętnej 46. Sprężyna skrętna 46 również tłumi, albo izoluje korbowe koło pasowe 18 i piastę 36 od wibracji związanych z pracą silnika 10 i osprzętu 12 napędzanego pasem. Sprężyna sprzęgłowa 70 obraca się razem z nośnikiem 52 w celu zapewnienia skutecznego zaczepu między piastą 36 i korbowym kołem pasowym 18. Korbowe koło pasowe 18 stanowi obrotowy człon napędzany.
W czasie przyśpieszenia silnika 10, piasta 36, podpora 60 sprężyny, sprężyna skrętna 46, nośnik 52 i sprężyna sprzęgłowa 70 obracają się względem korbowego koła pasowego 18 w pierwszym zwrocie sprzęgającym. Przyśpieszenie piasty 36 względem korbowego koła pasowego 18 zwiększa zestyk tarciowy między zwojami 73 sprężyny sprzęgłowej 70 i ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18. Sprężyna sprzęgłowa 70 jest śrubowa, dzięki czemu tarcie między ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18 i przynajmniej jednym zwojem 73 powoduje, że wszystkie zwoje 73 sprężyny sprzęgłowej 70 rozszerzają się promieniowo na zewnątrz w kierunku ścianki zewnętrznej 26. Ostatecznie wszystkie zwoje 73 sprężyny sprzęgłowej 70 zaczepią się hamująco o ściankę zewnętrzną 26, dzięki czemu ruch obrotowy piasty 36 zostanie w całości skierowany w kierunku ruchu obrotowego korbowego koła pasowego 18. Dodatkowo, siły odśrodkowe pomagają w utrzymaniu zwojów 73 w zaczepieniu hamującym ze ścianką zewnętrzną 26 korbowego koła pasowego 18. Siły odśrodkowe pomagają również w utrzymaniu smaru między ścianką zewnętrzną 26 i zwojami 73.
Kiedy silnik 10 spowalnia, piasta 36, podpora 60 sprężyny, sprężyna skrętna 46, nośnik 52 i sprężyna sprzęgłowa 70 obracają się względem korbowego koła pasowego 18 w zwrocie odprzęgającym, przeciwnym do pierwszego zwrotu sprzęgającego. Korbowe koło pasowe 18 przekracza szybkość obrotową piasty 36 ze względu na masę bezwładności powiązaną z korbowym kołem pasowym 18 i osprzętem 12 napędzanym pasem. W szczególności, większa szybkość obrotowa korbowego koła pasowego 18 względem piasty 36 powoduje, że zwoje 73 sprężyny sprzęgłowej 70 ściągane są promieniowo względem ścianki zewnętrznej 26 korbowego koła pasowego 18. Zaczepienie hamujące między zwojami 73 i ścianką zewnętrzną 26 zostaje zwolnione, dzięki czemu korbowe koło pasowe uzyskuje większą szybkość obrotową niż piasta 36. Nawet, jeżeli niektóre, albo wszystkie zwoje 73 pozostaną w zestyku tarciowym ze ścianką zewnętrzną 26, nadal możliwe jest uzyskanie przez korbowe koło pasowe 18 większej szybkości obrotowej od piasty 36. Jeżeli silnik 10 ponownie przyśpiesza, zwoje 73 ponownie zaczepiają się hamująco o ściankę zewnętrzną 26, powodując przyśpieszenie korbowego koła pasowego 18 razem z piastą 36.
Tłumik drgań skrętnych 80 sprzężony jest bezpośrednio z jednym z członów obrotowych i obraca się razem z nim. W korzystnym rozwiązaniu wynalazku, tłumik drgań skrętnych 80 sprzężony jest piastą 36. Tłumik drgań skrętnych 80 wygładza drgania skrętne powstałe podczas zapłonu silnika i transmitowane przez wał korbowy. Pierścień bezwładnościowy 93 działający za pośrednictwem pierścienia elastomerowego 89, pełni funkcję koła zamachowego minimalizującego zmiany prędkości.
W opisanym, przykładowym rozwiązaniu wynalazku, mechanizm odprzęgania 22 montowany był na końcu wału korbowego. Dla znawców tej dziedziny techniki winno być zrozumiałe, iż mechanizm odprzęgania 22 może być zamontowany na obracającym się wale dowolnego osprzętu napędzanego pasem, jak na alternatorze. W tym przypadku, koło pasowe 18 jest członem napędzającym, zaś piasta 36 członem napędzanym. Kierunek uzwojenia sprężyny skrętnej i sprzęgła jednokierunkowego jest odwrócony.
Chociaż mechanizm odprzęgania 22 opisany został, jako część wewnętrznego silnika spalinowego 10, to może być on zastosowany w dowolnym systemie obrotowym, albo systemie z kołami pasowymi napędzanymi pasem, jak w generatorze, albo systemie pasa przenośnego, albo też w dowolnym
PL 210 159 B1 systemie sztywnych wałków z kołem pasowym, względnie w systemie niewyrównanych sprzężeń, gdzie do piasty niekoniecznie stosowane jest obciążenie.
Należy zaznaczyć, że koło pasowe 18 może być przystosowane do dowolnego typu pasa, jak płaskiego pasa z tworzywa sztucznego, albo z kauczuku, pasa żebrowanego, pasa w kształcie litery V, albo pasa synchronicznego. Koło pasowe 18 może być również przystosowane do płaskiego pasa ze stali, z tworzywa sztucznego, albo kauczuku, jak na przykład używanego w ciągle zmieniającej się transmisji, względnie do wieloogniwowego łańcucha z tworzywa sztucznego, stali, albo podobnego materiału, a także do układu lin obejmującego powróz, stal, albo oplatany drut.
Wynalazek przedstawiony został w sposób ilustracyjny, a zastosowana do jego opisu terminologia nie powinna ograniczać wynalazku. W ramach zakresu i istoty wynalazku mogą być zastosowane różne modyfikacje i zmiany. Zakres wynalazku określony jest zastrzeżeniami patentowymi.
Claims (13)
1. Mechanizm odprzęgania, składający się z: obrotowego członu napędzającego;
obrotowego członu napędzanego, zamontowanego współosiowo z obrotowym członem napędzającym do względnego ruchu obrotowego;
układu odprzęgający, znajdującego się między członem napędzającym i członem napędzanym, który sprzęga selektywnie człon napędzający z członem napędzanym, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w pierwszym zwrocie sprzęgającym, oraz odprzęga człon napędzający od członu napędzanego, kiedy człon napędzający obraca się względem członu napędzanego w drugim zwrocie odprzęgającym, przeciwnym do pierwszego zwrotu sprzęgającego, przy czym układ odprzęgający zawiera sprężynę i mechanizm sprzęgła jednokierunkowego, które zestawione są względem siebie szeregowo; oraz tłumika drgań skrętnych, zamontowanego do obrotu z jednym członów, to jest z członem napędzającym, względnie członem napędzanym, znamienny tym, że sprężyna (46) układu odprzęgania jest sprężyną skrętną, której pierwszy koniec (48) zaczepiony jest o jeden z członów, to jest człon napędzający, względnie napędzany, zaś jej drugi koniec (50) - o nośnik (52), natomiast mechanizm sprzęgła jednokierunkowego zawiera sprężynę sprzęgłowa (70) wykonana z powleczonej stali sprężynowej, przy czym pierwszy koniec (72) sprężyny sprzęgłowej (70) zaczepiony jest o nośnik (52), a jej śrubowe zwoje (73) zaczepiają się tarciowo o drugi z członów, to jest człon napędzany, względnie człon napędzający.
2. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że tłumik drgań skrętnych (80) zamontowany jest w położeniu otaczającym układ odprzęgający (19).
3. Mechanizm według zastrz. 2, znamienny tym, że tłumik drgań skrętnych (80) wyposażony jest w piastę montażową (81) mającą na swym obwodzie obręcz zewnętrzną (85), zamontowany na tej obręczy zewnętrznej (85) pierścień elastomerowy (89), oraz pierścień bezwładnościowy (93), zamontowany na pierścieniu elastomerowym (89).
4. Mechanizm według zastrz. 3, znamienny tym, że pierścień bezwładnościowy (93) ma tak umiejscowiony występ (95), że przesuwa środek masy mechanizmu odprzęgania do osi jego obrotu.
5. Mechanizm według zastrz. 4, znamienny tym, że piasta montażowa (81) wciśnięta jest na człon napędzający.
6. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że zwoje (73) sprężyny sprzęgłowej (70) rozszerzają się pod wpływem ruchu względnego w pierwszym zwrocie sprzęgającym i zwiększają zestyk tarciowy, oraz kurczą się pod wpływem ruchu względnego w drugim zwrocie odprzęgającym.
7. Mechanizm według zastrz. 6, znamienny tym, że końce (48, 50) sprężyny skrętnej (46) zablokowane są odpowiednio na jednym z członów, to jest członie napędzającym, względnie członie napędzanym, oraz na nośniku (52).
8. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że jeden z członów, to jest człon napędzany, względnie człon napędzający ma wewnętrzne obrzeże określające pierścień (24) mający w przekroju kształt litery U, w którym zamontowany jest układ odprzęgający (19).
9. Mechanizm według zastrz. 8, znamienny tym, że drugi z członów, to jest człon napędzający, względnie człon napędzany ma cylindryczny korpus (38) i wystający z niego kołnierz (40), przy czym
PL 210 159 B1 ten korpus (38) i kołnierz (40) podtrzymują obrotowo ściankę wewnętrzną (28) i ściankę zewnętrzną (26) pierścienia (24).
10. Mechanizm według zastrz. 9, znamienny tym, że tłumik drgań skrętnych (80) zamontowany jest w położeniu otaczającym pierścień (24).
11. Mechanizm według zastrz. 10, znamienny tym, że tłumik drgań skrętnych (80) utrzymuje układ odprzęgający (19) między członem napędzającym i członem napędzanym.
12. Mechanizm według zastrz. 8, albo 9, albo 10, albo 11, znamienny tym, że zwoje (73) sprężyny sprzęgłowej (70) zaczepione są o powierzchnię wewnętrzną ścianki zewnętrznej (26) pierścienia (24).
13. Mechanizm według zastrz. 1, znamienny tym, że członem napędzającym jest piasta (36), na której zamontowany jest tłumik drgań skrętnych, a członem napędzanym jest koło pasowe (18).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US44512503P | 2003-02-04 | 2003-02-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL377289A1 PL377289A1 (pl) | 2006-01-23 |
PL210159B1 true PL210159B1 (pl) | 2011-12-30 |
Family
ID=32850971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL377289A PL210159B1 (pl) | 2003-02-04 | 2004-02-04 | Mechanizm odprzęgania |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US7591357B2 (pl) |
EP (1) | EP1590575B1 (pl) |
JP (1) | JP4664900B2 (pl) |
KR (1) | KR101068335B1 (pl) |
CN (1) | CN1777765B (pl) |
BR (1) | BRPI0407189B1 (pl) |
CA (1) | CA2513577C (pl) |
DE (1) | DE602004026540D1 (pl) |
PL (1) | PL210159B1 (pl) |
WO (1) | WO2004070225A1 (pl) |
Families Citing this family (113)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004070225A1 (en) * | 2003-02-04 | 2004-08-19 | Litens Automotive | Crankshaft torque modulator |
CA2539790C (en) * | 2003-09-22 | 2013-06-25 | Litens Automotive Partnership | Crankshaft torque modulator |
BRPI0417395B1 (pt) | 2003-12-09 | 2016-06-07 | Litens Automotive Inc | conjunto desacoplador para transferir torque entre um eixo motor e um elemento de transmissão sem fim de um motor automotivo |
DE102004035969C5 (de) * | 2004-07-23 | 2019-06-19 | Vibracoustic Gmbh | Entkoppelte Riemenscheibe |
BRPI0606764B1 (pt) * | 2005-02-03 | 2018-10-30 | Litens Automotive Inc | conjunto desacoplador para transferir o torque entre um eixo e uma correia de transmissão |
DE102005055034B3 (de) * | 2005-09-01 | 2007-02-08 | Muhr Und Bender Kg | Torisionsschwingungsdämpfer oder Dekoppler mit gewickelten Drahtfedern in einer Antriebsscheibe |
FR2896563B1 (fr) * | 2006-01-24 | 2009-07-31 | Hutchinson Sa | Poulie de vilbrequin. |
US8182382B2 (en) * | 2006-03-21 | 2012-05-22 | Dayco Europe S.R.L. | Pulley assembly for a start-stop belt drive |
BRPI0710286B1 (pt) | 2006-04-26 | 2019-05-07 | Litens Automotive Partnership | Isolador unidirecional para tranferir torque entre um meio de acionamento flexível e um dipositivo |
US8202183B2 (en) * | 2006-07-07 | 2012-06-19 | Dayco Europe S.R.L. | Pulley assembly |
WO2008050359A1 (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Dayco Europe S.R.L. | Damper-pulley assembly |
US20080110716A1 (en) * | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Paul John Gelazin | Clutch damper for a crankshaft |
DE102007001818A1 (de) | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur Reduzierung von Drehzahl- bzw. Drehmoment-schwankungen einer Riemenscheibe eines Riementriebs einer Brennkraftmaschine |
US7891475B2 (en) * | 2007-10-25 | 2011-02-22 | The Gates Corporation | Isolator decoupler |
US7892124B2 (en) * | 2008-03-07 | 2011-02-22 | The Gates Corporation | Decoupling isolator |
US8216113B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-10 | Litens Automotive Partnership | Engine powered device having accessory drive and reversing motor for selectively starting engine and powering accessory drive |
JP5677305B2 (ja) | 2008-10-27 | 2015-02-25 | リテンズ オートモーティヴ パートナーシップ | オーバーランニングデカップラを製作する方法 |
US8313400B2 (en) * | 2008-11-13 | 2012-11-20 | The Gates Corporation | Damped isolator |
EP2404074B1 (en) | 2009-03-03 | 2014-01-01 | Litens Automotive Partnership | Decoupler featuring helical wrap clutch spring and coil damper springs |
JP2010249265A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | プーリ |
CA2761906A1 (en) * | 2009-05-15 | 2010-11-18 | Litens Automotive Partnership | Engine starter |
JP5227269B2 (ja) * | 2009-06-19 | 2013-07-03 | 三ツ星ベルト株式会社 | 動力伝達機構 |
US9068608B2 (en) * | 2009-09-17 | 2015-06-30 | Gates Corporation | Isolator decoupler |
DE102010006416A1 (de) * | 2010-02-01 | 2011-08-04 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Triebscheibe mit integriertem Freilauf |
FR2959547B1 (fr) * | 2010-04-30 | 2012-06-08 | Hutchinson | Poulie de decouplage. |
IT1399993B1 (it) * | 2010-05-11 | 2013-05-09 | Dayco Europe Srl | Gruppo puleggia smorzatore |
JP2013533439A (ja) * | 2010-06-25 | 2013-08-22 | リテンズ オートモーティヴ パートナーシップ | オーバーランニング及び振動減衰能力を備えた隔離プーリ |
DE112011102146B4 (de) | 2010-06-25 | 2020-01-23 | Litens Automotive Partnership | Freilaufentkopplungsvorrichtung |
WO2011160215A1 (en) | 2010-06-25 | 2011-12-29 | Litens Automotive Partnership | Decoupler with integrated torsional vibration damper |
US20120015768A1 (en) * | 2010-07-13 | 2012-01-19 | Alexander Serkh | Isolating Pulley |
CA2814548C (en) | 2010-11-09 | 2018-06-26 | Litens Automotive Partnership | Decoupler assembly having limited overrunning capability |
KR101979175B1 (ko) | 2010-11-14 | 2019-05-15 | 리텐스 오토모티브 파트너쉽 | 동조 감쇠를 갖는 디커플러 및 관련 방법 |
WO2012079155A1 (en) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Litens Automotive Partnership | Clutched driven device |
EP2663782B1 (en) * | 2011-01-14 | 2023-03-15 | Litens Automotive Partnership | Clutched device with thrust ring |
DE112012001563T5 (de) | 2011-04-04 | 2014-01-30 | Litens Automotive Partnership | Kupplungsmechanismus und Entkopplervorrichtung mit diesem |
US20120322592A1 (en) * | 2011-04-11 | 2012-12-20 | Zen Sa Industria Metalurgica | Overrunning pulley with elastomer torsional damping system |
EP3323658B1 (en) | 2011-05-13 | 2021-11-24 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
WO2013131166A1 (en) | 2011-08-08 | 2013-09-12 | Litens Automotive Partnership | Decoupler assembly |
US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
WO2013033825A1 (en) | 2011-09-06 | 2013-03-14 | Litens Automotive Partnership | Decoupler |
CN103946572B (zh) | 2011-10-06 | 2016-08-17 | 利滕斯汽车合伙公司 | 离合器式从动装置和相关的离合器机构 |
US8813928B2 (en) * | 2011-10-14 | 2014-08-26 | The Gates Corporation | Alternator isolating decoupler |
CN104254703B (zh) | 2012-04-10 | 2017-02-08 | 利滕斯汽车合伙公司 | 离合器组件 |
WO2013155615A1 (en) * | 2012-04-18 | 2013-10-24 | Litens Automotive Partnership | Power transmitting device with overrunning decoupler |
WO2013159181A1 (en) * | 2012-04-28 | 2013-10-31 | Litens Automotive Partnership | Adjustable tensioner |
US9051911B2 (en) * | 2012-04-30 | 2015-06-09 | GM Global Technology Operations LLC | Engine crankshaft isolator assembly |
US9382994B2 (en) * | 2012-05-08 | 2016-07-05 | Halla Climate Control Corp. | Pulley assembly of compressor and method of manufacturing the same |
US8888622B2 (en) * | 2012-06-04 | 2014-11-18 | The Gates Corporation | Isolator decoupler |
CN104520601B (zh) | 2012-08-07 | 2017-09-29 | 利滕斯汽车合伙公司 | 具有平衡力的分离器承载件 |
BR102012022803B1 (pt) | 2012-09-10 | 2017-05-02 | Zen S/A Indústria Metalúrgica | desacoplador com sistema de roda livre e amortecimento de vibrações |
US11236812B2 (en) | 2012-09-10 | 2022-02-01 | Zen S/A Industria Metalurgica | Decoupler with one-way clutch and fail-safe system |
CN104105896A (zh) * | 2012-09-25 | 2014-10-15 | 莱顿汽车部件(苏州)有限公司 | 用于离合设备的通风结构 |
US20150285312A1 (en) * | 2012-10-12 | 2015-10-08 | Litens Automotive Partnership | Isolator for use with mgu that is used to assist or start engine through and endless drive member |
DE102012024958A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Riemenscheibe für eine Kurbelwelle in einem Fahrzeug |
WO2014113862A1 (en) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | Litens Automotive Partnership | Clutched device with wrap spring clutch with overrun locking member |
WO2014117261A1 (en) | 2013-01-31 | 2014-08-07 | Litens Automotive Partnership | Decoupler |
CN105143708B (zh) * | 2013-03-12 | 2017-05-03 | 德纳有限公司 | 扭矩波动补偿装置 |
US9273773B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-03-01 | Magna Powertrain, Inc. | One-piece inertia ring and method of manufacturing the one-piece inertia ring |
US20150031484A1 (en) * | 2013-07-26 | 2015-01-29 | Dayco Ip Holdings, Llc | Tensioner with single torsion spring having multiple nested windings |
US9212731B2 (en) | 2013-07-26 | 2015-12-15 | Dayco Ip Holdings, Llc | Tensioner with multiple nested torsion springs |
US9097335B2 (en) * | 2013-07-29 | 2015-08-04 | Gates Corporation | Crankshaft isolating decoupler |
ITTO20130677A1 (it) | 2013-08-06 | 2015-02-07 | Dayco Europe Srl | Puleggia filtrante per una trasmissione a cinghia |
KR101500138B1 (ko) * | 2013-09-10 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | 크랭크 풀리 디커플링 장치 |
US9927000B2 (en) | 2013-10-01 | 2018-03-27 | Litens Automotive Partnership | Decoupler with controlled damping |
DE112014005217T5 (de) | 2013-11-14 | 2016-09-01 | Litens Automotive Partnership | Entkopplungseinrichtung mit Freilauf- und Riemenstart-Fähigkeit mit vereinfachten Aufbau |
WO2015103697A1 (en) | 2014-01-10 | 2015-07-16 | Litens Automotive Partnership | Decoupler with overrunning and belt-start capability |
US9033832B1 (en) * | 2014-01-23 | 2015-05-19 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
US9169914B2 (en) * | 2014-03-07 | 2015-10-27 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
US9206892B2 (en) * | 2014-04-08 | 2015-12-08 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
US9291217B2 (en) | 2014-04-08 | 2016-03-22 | Dayco Ip Holdings, Llc | Pulley assembly with radially oriented decoupling mechanism |
CN103925304B (zh) * | 2014-04-23 | 2018-10-09 | 宁波市洋通汽车配件有限公司 | 用于在皮带轮和轴之间传递转矩的单向离合解耦器 |
US9476497B2 (en) * | 2014-04-23 | 2016-10-25 | Ningbo Yangtong Automobile Parts Co., Ltd | Unidirectional clutch decoupling device for transferring torque between belt wheel and shaft |
KR20170016371A (ko) * | 2014-06-09 | 2017-02-13 | 데이코 아이피 홀딩스 엘엘시 | 상호 맞물림형 절연기를 갖는 비틀림 진동 감쇠기 |
US10030757B2 (en) * | 2014-07-01 | 2018-07-24 | Dayco Ip Holdings, Llc | Torsional vibration damper with an interlocked isolator |
TWI551794B (zh) | 2014-07-14 | 2016-10-01 | 勝利工業股份有限公司 | 用於交流發電機之皮帶輪 |
TWI555932B (zh) * | 2014-07-14 | 2016-11-01 | 勝利工業股份有限公司 | 用於交流發電機之皮帶輪 |
TWI551795B (zh) * | 2014-07-14 | 2016-10-01 | 勝利工業股份有限公司 | 用於交流發電機之皮帶輪 |
US9341254B2 (en) * | 2014-08-08 | 2016-05-17 | Gates Corporation | Isolating pulley |
US9759274B2 (en) * | 2014-08-18 | 2017-09-12 | Gates Corporation | Accessory tuning device with spring lock |
KR20170051418A (ko) | 2014-09-02 | 2017-05-11 | 데이코 아이피 홀딩스 엘엘시 | 하나 이상의 탄성 중합체 부재를 수용하는 카트리지를 갖는 구동 시스템용 장치 |
US9546709B2 (en) * | 2014-09-10 | 2017-01-17 | Gates Corporation | Crankshaft isolating pulley |
US10590994B2 (en) * | 2014-09-10 | 2020-03-17 | Litens Automotive Partnership | Proportionally damped power transfer device using torsion spring force |
KR101610110B1 (ko) * | 2014-09-30 | 2016-04-08 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 알터네이터 댐퍼 풀리 |
US20160108806A1 (en) * | 2014-10-15 | 2016-04-21 | The Gates Corporation | Two speed belt drive system |
DE102014223228B3 (de) * | 2014-11-13 | 2016-04-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenanordnung |
DE102014117543A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-16 | Trelleborgvibracoustic Gmbh | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
DE102015202043A1 (de) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Entkoppler |
US9291253B1 (en) | 2015-03-24 | 2016-03-22 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
US9784357B2 (en) * | 2015-04-27 | 2017-10-10 | Ningbo Yangtong Automobile Parts Co., Ltd. | Overrunning alternator damping pulley |
US9488232B1 (en) | 2015-06-16 | 2016-11-08 | Columbus Mckinnon Corporation | Externally adjustable clutch |
US20170082170A1 (en) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | Hyundai Motor Company | Damper apparatus for alternator pulley |
DE102015013428A1 (de) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | Man Truck & Bus Ag | Kupplung mit Abstimmelement zur Beeinflussung des akustischen Verhaltens der Kupplung |
DE102016220049A1 (de) | 2015-10-19 | 2017-04-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer und Verfahren zur Herstellung eines Drehschwingungsdämpfers |
US10024415B2 (en) * | 2015-11-02 | 2018-07-17 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
DE102015224608B4 (de) * | 2015-12-08 | 2021-02-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler |
DE102016207101B4 (de) | 2016-04-27 | 2018-11-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
US9797469B1 (en) * | 2016-05-13 | 2017-10-24 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
DE102016211558B4 (de) * | 2016-06-28 | 2019-01-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler |
FR3053394B1 (fr) * | 2016-06-30 | 2019-08-09 | Hutchinson | Poulie de decouplage a embrayage deporte |
DE102016216274B4 (de) * | 2016-08-30 | 2018-08-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Doppelnabe |
US10520039B2 (en) * | 2017-08-28 | 2019-12-31 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
DE112018004645T5 (de) | 2017-09-07 | 2020-08-20 | Litens Automotive Partnership | Drehungsnachgiebiger nachlaufentkoppler mit einzelner feder |
DE102018109569A1 (de) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Stabilus Gmbh | Bremsmodul für ein antriebssystem, antriebssystem und herstellungsverfahren für ein bremsmodul |
KR102053538B1 (ko) * | 2018-06-29 | 2019-12-06 | 한국과학기술원 | 원웨이 클러치 풀리를 이용한 엔진 정지 시 차량 부가장치의 구동 장치 및 방법 |
US11549558B2 (en) | 2018-08-01 | 2023-01-10 | Gates Corporation | Isolator decoupler |
CN112673188B (zh) * | 2018-09-10 | 2023-09-29 | 利滕斯汽车合伙公司 | 组合的隔离及扭转振动阻尼装置 |
KR20200102174A (ko) | 2019-02-21 | 2020-08-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 벨트풀리 시스템 |
US12005779B2 (en) | 2019-03-26 | 2024-06-11 | Litens Automotive Partnership | Rotary device with clutch with time-based slip and method of providing time-based slip for a rotary device |
DE102019113443B4 (de) * | 2019-05-21 | 2021-02-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit beidseitiger Axialverzahnung sowie Nebenaggregattrieb |
US20220290735A1 (en) * | 2019-09-27 | 2022-09-15 | Litens Automotive Partnership | Noise abatement structure for system for reducing torsional vibration on a rotary shaft |
DE102020127092A1 (de) * | 2020-09-08 | 2022-03-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit an einem Nabenbestandteil angebundenen Trägerblech eines Schwingungstilgers |
IT202100012620A1 (it) * | 2021-05-17 | 2022-11-17 | Dayco Europe Srl | Puleggia filtrante migliorata |
WO2023102306A1 (en) * | 2021-11-30 | 2023-06-08 | Courtney Angela | Kinetic energy recapture apparatus and system |
Family Cites Families (42)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE25229E (en) | 1962-08-21 | Spring clutch mechanisms | ||
US773320A (en) | 1903-09-21 | 1904-10-25 | Charles L Haase Jr | Yielding shaft. |
US2396985A (en) | 1945-03-10 | 1946-03-19 | Clark Equipment Co | Clutch mechanism |
US2633953A (en) | 1948-11-09 | 1953-04-07 | Marquette Metal Products Co | Spring clutch mechanism |
US2551739A (en) | 1950-02-03 | 1951-05-08 | Marquette Metal Products Co | Spring clutch and energizing means |
US2794524A (en) | 1954-09-01 | 1957-06-04 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch mechanisms |
US2968380A (en) | 1957-01-30 | 1961-01-17 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch mechanisms |
US2829748A (en) | 1957-01-30 | 1958-04-08 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch mechanisms |
US2866349A (en) | 1957-05-27 | 1958-12-30 | Heckethorn Mfg & Supply Co | Variable speed drives for automotive generators |
US2885896A (en) | 1957-11-25 | 1959-05-12 | Curtiss Wright Corp | Plural speed driving mechanisms |
US3059493A (en) | 1959-06-08 | 1962-10-23 | Gen Motors Corp | Drive systems |
US3242696A (en) | 1963-10-29 | 1966-03-29 | Kaplan Joseph | Multiple spring slip element |
US3249190A (en) * | 1964-05-11 | 1966-05-03 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch with anti-fretting molybdenum coated surface |
US3298486A (en) | 1965-01-28 | 1967-01-17 | Curtiss Wright Corp | Spring clutch mechanism |
US3618730A (en) | 1969-12-12 | 1971-11-09 | Vari Typer Corp | Torque-limiting clutch |
JPS57186627A (en) | 1981-05-12 | 1982-11-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Spring clutch |
GB2121510B (en) * | 1982-06-01 | 1986-05-14 | Automotive Products Plc | Torsional vibration dampers |
US5156573A (en) | 1991-06-05 | 1992-10-20 | Litens Automotive Partnership | Serpentine drive with coil spring-one-way clutch alternator connection |
US5139463A (en) | 1991-06-05 | 1992-08-18 | Litens Automotive Partnership | Serpentine drive with coil spring alternator connection |
US5437205A (en) | 1994-01-14 | 1995-08-01 | Tseng; Sheng-Tsai | Wrap spring clutches type transmission system |
GB9420741D0 (en) * | 1994-10-14 | 1994-11-30 | Litens Automotive Inc | Crankshaft decoupler |
US5598913A (en) * | 1995-06-07 | 1997-02-04 | Ntn Corporation | One-way over-running clutch pulley |
JPH09144769A (ja) * | 1995-11-27 | 1997-06-03 | Kanto Special Steel Works Ltd | トルククラッチ |
JP3383740B2 (ja) | 1996-07-16 | 2003-03-04 | エヌ・オー・ケー・ビブラコースティック株式会社 | ダンパ |
DE69707222T2 (de) | 1996-08-22 | 2002-08-08 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Riemenscheibe |
DE19636628C1 (de) * | 1996-09-10 | 1998-04-23 | Freudenberg Carl Fa | Freilauf |
ATE248300T1 (de) * | 1997-05-07 | 2003-09-15 | Litens Automotive Inc | Riemenantriebssystem mit generatorverbindungsfreilaufkupplung |
DE19802251B4 (de) | 1998-01-22 | 2005-06-16 | Zf Sachs Ag | Schlingfederkupplung |
WO2001092745A1 (en) | 2000-05-31 | 2001-12-06 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with floating spring member |
US7052420B2 (en) | 2000-05-31 | 2006-05-30 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with coating material |
US6394247B1 (en) | 2000-05-31 | 2002-05-28 | Ntn Corporation | Complaint one way over-running clutch pulley |
US6394248B1 (en) | 2000-05-31 | 2002-05-28 | Ntn Corporation | Compression spring complaint one-way over-running clutch pulley |
US7191880B2 (en) | 2000-05-31 | 2007-03-20 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with increased surface microhardness |
EP1452776B1 (en) | 2000-10-26 | 2011-08-17 | JTEKT Corporation | A pulley unit |
JP4781543B2 (ja) * | 2001-02-22 | 2011-09-28 | 新日鐵化学株式会社 | トルクリミッタ用潤滑油及び潤滑グリース |
ITTO20010739A1 (it) * | 2001-07-26 | 2003-01-26 | Diantel Corp N V | Gruppo di puleggia, particolarmente per un motore a combustione interna. |
US6637570B2 (en) | 2001-11-29 | 2003-10-28 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with composite sealing member |
US6691846B2 (en) * | 2001-11-29 | 2004-02-17 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with shortened depth |
US7153227B2 (en) | 2002-04-18 | 2006-12-26 | Litens Automotive | Isolator for alternator pulley |
US6761656B2 (en) | 2002-05-31 | 2004-07-13 | Ntn Corporation | Over-running clutch pulley with clutch cartridge |
US7618337B2 (en) * | 2002-07-26 | 2009-11-17 | Litens Automotove Partnership | Overrunning decoupler pulley with bare wire spring and grease lubrication |
WO2004070225A1 (en) * | 2003-02-04 | 2004-08-19 | Litens Automotive | Crankshaft torque modulator |
-
2004
- 2004-02-04 WO PCT/CA2004/000145 patent/WO2004070225A1/en active Application Filing
- 2004-02-04 BR BRPI0407189A patent/BRPI0407189B1/pt active IP Right Grant
- 2004-02-04 PL PL377289A patent/PL210159B1/pl unknown
- 2004-02-04 JP JP2006501406A patent/JP4664900B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 CA CA2513577A patent/CA2513577C/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 DE DE602004026540T patent/DE602004026540D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 EP EP04707850A patent/EP1590575B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 CN CN2004800035151A patent/CN1777765B/zh not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 US US10/542,625 patent/US7591357B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-04 KR KR1020057014241A patent/KR101068335B1/ko active IP Right Grant
-
2009
- 2009-09-16 US US12/560,913 patent/US8302753B2/en active Active
-
2012
- 2012-11-05 US US13/668,449 patent/US8534438B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2513577C (en) | 2013-11-26 |
EP1590575B1 (en) | 2010-04-14 |
US8302753B2 (en) | 2012-11-06 |
KR20050109936A (ko) | 2005-11-22 |
CN1777765A (zh) | 2006-05-24 |
US20060144664A1 (en) | 2006-07-06 |
US20100140044A1 (en) | 2010-06-10 |
CN1777765B (zh) | 2012-03-21 |
US20130056328A1 (en) | 2013-03-07 |
BRPI0407189B1 (pt) | 2016-03-08 |
US8534438B2 (en) | 2013-09-17 |
WO2004070225A1 (en) | 2004-08-19 |
JP2006516705A (ja) | 2006-07-06 |
EP1590575A1 (en) | 2005-11-02 |
PL377289A1 (pl) | 2006-01-23 |
BRPI0407189A (pt) | 2006-02-07 |
JP4664900B2 (ja) | 2011-04-06 |
KR101068335B1 (ko) | 2011-09-28 |
CA2513577A1 (en) | 2004-08-19 |
DE602004026540D1 (de) | 2010-05-27 |
US7591357B2 (en) | 2009-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL210159B1 (pl) | Mechanizm odprzęgania | |
KR101266602B1 (ko) | 토크 제한 디커플러 | |
KR101187150B1 (ko) | 베어 와이어 스프링 및 그리스 윤활제를 갖는 오버러닝 교류기 디커플러 풀리 | |
CA2547383C (en) | Spring travel limiter for overrunning alternator decoupler | |
JP4535517B2 (ja) | 改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システム |