CN104105896A - 用于离合设备的通风结构 - Google Patents

Abstract

一种离合设备，例如解耦器，其可以设置有通风结构，该通风结构通到离合设备的腔穴中以允许至少部分平衡腔穴与离合设备的周围环境之间的压力，同时阻止污染物进入到该腔穴中。通风结构可以具有一个或者更多个机械单向阀、半透膜或具有迂回路径的通道。

Description

用于离合设备的通风结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月25日提交的美国临时专利申请序列号61/705,485的优先权，上述申请的内容通过参引的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及一种离合设备，具体地涉及一种解耦器，特别是涉及一种车辆中使用的解耦器。

背景技术

离合设备使用在各种应用中以使两个运动元件断开接合，例如使带轮与轴断开接合。汽车工业中的离合设备的一个示例为解耦器，该解耦器可以用于与车用发动机和诸如交流发电机的带驱动的附件的连接。解耦器用于减小从解耦器输入构件至解耦器输出构件的扭振传输。例如，解耦器可以用于限制从发动机曲轴到附件驱动带的扭振，或者限制从附件驱动带到诸如交流发电机之类的带驱动附件的输入轴的扭振。另外，解耦器通常包括诸如卷绕弹簧离合器之类的离合器，其允许解耦器输出构件在必要时速度超越输入构件。解耦器通常相对于外部环境密封从而防止污染物(例如湿气和碎屑)的进入，污染物的进入会降低解耦器部件的效率和寿命。但是，诸如隔振弹簧和上述离合器之类的解耦器部件的行为产生热量，这会增大OAD(Overrunning Alternator Decoupler，超驰交流发电机解耦器)带轮内侧的压力，从而会导致部件的损坏并且减小部件的有效寿命。另外，如果在解耦器中使用润滑剂(例如用以润滑离合器)，则增大的压力会将润滑剂从解耦器中的存有所述润滑剂的腔室中挤出来。

因此，需要一种离合设备，例如解耦器，其中至少部分地解决了此问题。

发明内容

提供了一种离合设备，其包括第一离合构件；第二离合构件，其中，在所述第一离合构件与所述第二离合构件之间设置有腔穴；离合结构，所述离合结构设置在所述腔穴中，所述离合结构在所述第一离合构件与所述第二离合构件之间起作用并且能够定位在接合位置和断开位置，在所述接合位置，所述离合构件将所述第一离合构件操作性地连接至所述第二离合构件，在所述断开位置，所述离合构件将所述第一离合构件与所述第二离合构件操作性地断开；以及通风结构，所述通风结构通到所述腔穴中，并且允许至少部分地平衡所述腔穴与所述离合设备的周围环境之间的压力，同时限制污染物进入到所述腔穴中。

所述通风结构可以包括带有孔的密封件，所述孔由于所述腔穴中的压力比周围环境中存在的压力高而打开并且在所述腔穴中的压力与周围环境中的压力大致相等时关闭。所述通风结构可以包括薄膜，所述薄膜允许气体在所述腔穴与周围环境之间流通。所述薄膜可以构造成阻止水流动到所述腔穴中。所述薄膜可以对于水具有单向透过性，并且可以布置成允许水通过所述薄膜流出所述腔穴但是阻止水通过所述薄膜流动到所述腔穴中。所述薄膜可以构造成阻止润滑剂通过所述薄膜流出所述腔穴。所述薄膜构造成阻止污染物进入到所述腔穴中。所述薄膜可以构造成对于氧气通过所述薄膜进入所述腔穴中具有相对较低的透过性，而对于氧气通过所述薄膜出离所述腔穴具有相对较高的透过性。

所述通风结构可以包括孔，所述孔在所述腔穴与所述周围环境之间通行，其中，所述孔的尺寸构造成在离合设备、特别是第二离合构件安装至发动机机体或安装在附件中时允许气体流动通过所述孔但是阻止污染物流动通过所述孔。所述孔的一部分可以是凹槽，所述凹槽沿所述离合设备的外表面延伸并且在所述离合设备安装至发动机机体或安装在附件中时形成闭合通路。所述孔可以具有孔壁，在所述孔壁上包括亲油涂层从而阻止润滑剂流动通过所述孔。

所述通风结构可以构造成阻止润滑剂出到所述腔穴外。所述通风结构可以构造成阻止水进入到所述腔穴中。所述通风结构可以构造成有利于水出到所述腔穴外。

第一离合构件可以是带轮。第二离合构件可以是毂或轴。离合结构可以是卷绕弹簧离合器，例如螺旋弹簧(比如卷绕弹簧)。离合设备还可以包括隔振弹簧，其在第一离合构件与第二离合构件之间起作用从而吸纳驱动带相对于毂或轴的速度振荡。

附图说明

现将参照附图仅作为示例提供具体实施方式，在附图中：

图1为包括通风的离合设备即解耦器的发动机的端视图；

图2A为在其端盖中具有通风装置的通风的解耦器的第一构型的放大截面图；

图2B为图1中示出的解耦器的分解立体图；

图3A为用于解耦器的端盖的机械单向通风装置的第一实施方式的俯视图，其中，挠性密封件固定在端盖的背板的上表面上；

图3B为图3A中示出的端盖的仰视图；

图3C为图3A中示出的端盖的沿A-A截取的截面图；

图3D示出了在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图3C中的端盖；

图3E为示出了在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图3A中的端盖的立体图；

图4A为用于解耦器的端盖的机械单向通风装置的第二实施方式的立体图，其中，挠性密封件固定在端盖的背板的上表面上；

图4B为图4A中示出的端盖的仰视图；

图4C为图4A中示出的端盖的沿B-B截取的截面图；

图4D示出了在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图4C中的端盖；

图4E为在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图4A中的端盖的视图；

图5A为用于解耦器的端盖的机械单向通风装置的第三实施方式的俯视图，其中，挠性密封件固定在端盖的背板的上表面上；

图5B为图5A中示出的端盖的截面图；

图5C示出了在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图5B中的端盖；

图5D为在来自解耦器中的气体和蒸汽压力作用下的图5A中的端盖的立体图；

图6A为用于解耦器的端盖的机械单向通风装置的第四实施方式的分解立体图，其中，阀标签(valve label)固定在端盖的背板的上表面上，并安置在覆盖背板的罩密封件中的孔中；

图6B为图6A中示出的具有安置在盖密封件中的孔中的阀标签的端盖的截面图；

图6C示出了在来自解耦器中的气体和蒸汽的压力作用下的图6B中的端盖；

图6D为在来自解耦器中的气体和蒸汽压力作用下的图6A中的端盖的立体图；

图7为用于解耦器的端盖的薄膜通风装置的第一实施方式的分解平面立体图，其中，半透膜固定在端盖的背板的上表面上，并安置在覆盖背板的罩密封件中的孔中；

图8为用于解耦器的端盖的薄膜通风装置的第二实施方式的侧视截面图，其中，具有半透膜的卡扣式通风装置容置在壳体中，并插入通过端盖中的孔；

图9为图1中示出的解耦器的立体图，其中，在图2A中示出的毂的一侧中具有通路；

图10A为图1中示出的解耦器的立体图，其中，在图2A中示出的毂的端部中具有通路；

图10B为附件的立体图，图10A中示出的解耦器装设在该附件上；以及

图11为解耦器的截面图，其示出了在轴承上的用于在解耦器安装于附件中之后在汽车附件的轴承与轴承座圈之间提供通风通路的突出部。

具体实施方式

在此说明书和权利要求中，关于物件的冠词“一”或者“该”的使用在一些实施方式中无意于排除包括多个该物件的可能性。本领域中的普通技术人员清楚的是，在此说明书和随附权利要求中的至少一些示例中，在至少一些实施方式中，可能包括多个所述物件。

参照图1，图1示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括曲轴12，曲轴12驱动环状传动元件，该环状传动元件例如可以是带14。通过带14，发动机10驱动多个附件16(以虚线轮廓示出)，例如交流发电机和压缩机。每个附件16包括输入驱动轴15，输入驱动轴15上具有带轮13，带轮13由带14驱动。在带14与任一个或更多个带驱动的附件16的输入轴15之间替代带轮设置有解耦器20。解耦器20在带14与轴15之间传递扭矩，但在带14相对于轴15减速时自动地将轴15与带14断开。另外，解耦器20允许带14的速度相对于轴15振荡。因此，由于曲轴的速度的振荡(内燃活塞式发动机的固有特性)引起的带速度的振荡通过解耦器20减小，并且因此，否则的话会由轴15和部件16引起的应力减小。

参照图2a，图2a示出了解耦器20的截面图。解耦器20包括毂22、带轮24、轴承26、隔振弹簧28、托架30、卷绕弹簧离合器32以及端盖34(图3)。

毂22可以适合于以任何适当方式装设至轴15。例如，毂22可以具有穿过毂22的轴装设孔36，该轴安装孔36限定解耦器20的旋转轴线A。轴装设孔36可以构造成紧贴地接纳轴15的端部。轴装设紧固件(未示出)可以通过孔36的远端部38插入从而将毂22固定地装设至轴15使得毂22和轴15一起绕轴线A共同旋转。

带轮24可旋转地联接至毂22。带轮24具有构造成与带14接合的外表面40。外表面40示出为具有凹槽42。带14因此可以是多V型带。但是，可以理解，带轮24的外表面40可以具有任何其他适当构型并且带14不必是多V型带。例如，带轮24可以具有单个凹槽并且带14可以是单V型带，或者带轮24可以具有用于与平带14接合的大致平坦的部分。

带轮24还包括内表面43。轴承26与带轮24的内表面43接合并且在带轮24的第一(近)轴向端部44处将带轮24以可旋转的方式支承在毂22上。轴承26可以是任一适当类型的轴承，例如密封球轴承。

在带轮24的第二(远)轴向端部46处，带轮24的内表面43以可滑动的方式支承在毂22的带轮支承表面48上。轴承26和带轮支承表面48一起支承带轮24以便相对于毂22旋转。由带轮支承表面48提供的滑动支承还在下文中更详细地进行描述。

隔振弹簧28设置用以吸纳带14相对于轴15的速度振荡。隔振弹簧28可以是扭力弹簧，该扭力弹簧的第一端部49(图2b)保持在环形狭槽50(图2)中并且邻接毂22中的径向壁(未示出)。隔振弹簧28还可以具有第二端部52，该第二端部52保持在环形狭槽54中并且邻接托架30中的径向壁(未示出)。在示出的实施方式中，隔振弹簧28在第一端部49与第二端部52之间具有多个弹簧圈58。在美国专利7,712,592中示出且描述了隔振弹簧28、毂22以及托架30之间的适当接合的示例，上述专利的内容通过参引的方式并入本文。

在示出的实施方式中，套管57设置在隔振弹簧28与卷绕弹簧离合器32之间。套管57限制了可用于隔振弹簧28的径向扩展的空间大小。

隔振弹簧28可以在解耦器20中稍稍进行轴向压缩使得隔振弹簧28将托架30沿轴向推动成与在59处示出的止推板邻接，止推板与压配合在毂22与带轮24之间的轴承26邻接。

螺旋卷绕弹簧离合器32具有第一端部60(图2b)，第一端部60可与托架30的径向壁62接合并且可以固定地连接至托架30。螺旋卷绕弹簧离合器32具有第二端部64，该第二端部64可以自由浮动。螺旋卷绕弹簧离合器32在第一端部60与第二端部64之间包括多个弹簧圈66。

带轮24和毂22配合以限定设置卷绕弹簧离合器32的腔室68。端盖34(图2b)设置成作为密封构件以密封缝隙G的第二(远)端部。因此，腔室68在一端部处由端盖34密封并且在另一端部处由轴承26密封。端盖34可以装设至带轮24的第二端部46。润滑剂可以设置在腔室68中从而润滑卷绕弹簧离合器32。在此公开中，也可以使用术语‘腔穴’替代术语‘腔室’。

在腔穴受到过度加压的情况下和/或在某些污染物可以进入到腔穴中的情况下离合设备会出现的问题的一些示例包括：

1.使得能够引发钢和铝制的部件的腐蚀和氧化；

2.使得污染物能够流动和行进到阻尼接触面中，导致增加了各种运动阻尼接触面的静摩擦和卡住的可能性；

3.允许内部塑料阻尼部件的不可控制的吸水，造成塑料部件的无法预测的隆起，并且对附带公差产生负面影响；以及

4.允许离合设备内的内部压力在重复性的发动机变热和变冷循环过程中的建立和释放，造成各种离合设备部件的不需要的扩张和移动和加载。

参照图2b，为解耦器20提供通风结构99从而允许离合设备中的腔穴通风以防止腔穴受到过度加压，并且在一些实施方式中，通风结构99执行如下功能中的一个或更多个：阻止污染物进入腔穴并且阻止腔穴中的润滑剂(如果有任何润滑剂的话)离开腔穴。换言之，在一些实施方式中，通风结构99通到腔穴68中并且允许至少部分地平衡腔穴68与离合设备(在此情况下，即解耦器20)的周围环境之间的压力，同时阻止污染物进入到腔穴68中。尽管示出的解耦器20是用于带与交流发电机之间，但是通风结构99可以设置于使用在发动机曲轴与带之间的解耦器上。替代性地，通风结构99可以使用在任何其他适合的离合设备(例如，离合式带驱动的水泵)上，离合设备具有第一离合构件、第二离合构件以及离合结构，该离合结构能够定位在接合位置从而将第一离合构件可操作地接合至第二离合构件并且该离合结构能够定位在断开位置从而将第一离合构件与第二离合构件断开接合。在图2a和图2b中示出的示例中，离合设备为解耦器20，第一离合构件为带轮40，第二离合构件为托架30，并且离合结构为卷绕弹簧离合器32。

术语“污染物”旨在广义地进行理解，并且在一些情况下可以包括诸如灰尘和碎片的微粒、诸如液态水的液体以及诸如氧气的气体。通风结构99(其可以简单地被称作‘通风装置’)能够以如下文描述的多种不同形式进行设置。

由机械密封件提供的通风装置

在一些实施方式中，通风结构99包括具有孔的密封构件，该孔在腔穴68中的压力和解耦器20外面的周围环境中的压力相等时自关闭，但是该孔打开以允许腔穴中产生的增大的压力进行通风。

图3A至3E中示出了此示例。在图3A至3E中示出的实施方式中，端盖34包括背板136和挠性密封构件152，背板136具有端盖孔150，挠性密封构件152覆盖背板136的外表面151并且覆盖孔150。密封构件152可以由诸如橡胶的弹性材料制成。密封构件152例如通过使用粘合剂以密封的方式固定至端盖34的背板136的除了背板136的围绕孔150的区域153中以外的外表面151。密封构件152可以包括一个或更多个密封构件通风孔155，如在图3C和3D中最佳地看到的，密封构件通风孔155不是在孔150的正上方而是在区域153的上方。如在图3C中看到的，在腔室68中的压力大致等于解耦器20外面的环境压力时，密封构件152位于与背板136的区域153中的外表面151邻接的位置使得通风孔155邻接背板136并且因此基本上阻止与孔150的流体连通。因此，通风孔155由背板136密封从而防止污染物在解耦器20内部的压力不足以引起通风时进入到解耦器20中(如图中的箭头所示)。

如图3D和图3E中看到的，因为密封构件152密封性地固定至背板136的除了孔150和区域153上方的外表面，所以当端盖34后面的腔室68(图2a)内的适当压力增加足够大时，该压力会使孔150上方的密封构件152变形，从而在密封构件152中产生凸起157。在压力下产生凸起157的话，通风孔155远离背板136上升并且气体和蒸汽会通过通风孔155溢出(如由图中的箭头所示)。溢出气体和蒸汽的压力在呈现出凸起157的同时(即，在通风孔155远离背板136上升时)防止污染物进入到解耦器中。

在密封构件152远离背板136上升之前所需要的腔室68中的压力的大小可以由挠性密封构件152的性能(即硬度和厚度)以及背板136的未粘附于密封构件152的区域153的尺寸进行控制。换言之，密封构件152的硬度和厚度以及区域153的尺寸的选择允许调整产生凸起157所需的压力，并且因此，调整期望在通风发生之前建立在腔室68中的压力水平。

图4A至4E中示出了通风结构99的另一实施方式。在此实施方式中，孔155由端盖34的挠性密封构件152中的狭槽165形成，该狭槽165将密封构件152的阀区163与密封构件152的其余部分分开。挠性密封构件152可以例如通过使用粘合剂密封性地固定至端盖34的背板136的除了围绕孔150的矩形阀区163中以外的外表面。通风狭槽165不是在孔150的正上方而是在区域163的上方或紧邻区域163，如图4C和图4D中最佳地看出的。

如图4C中看到的，因为密封构件152中的通风狭槽165位于区域163上方或紧邻区域163，所以当压力在外部环境与腔室68之间平衡时，未形成凸起并且挠性密封构件152平靠背板136。因此，通风狭槽165由与背板136的接合密封，从而防止污染物通过孔150进入到解耦器20中(见箭头)。

如图4D和4E中看到的，因为密封构件152密封性地固定至背板136的除了孔150和区域163上方以外的外表面，所以当端盖34后方的腔室68中的压力增加足够大时，压力会使孔150上方的挠性密封构件152变形，从而在挠性密封构件152中产生凸起167。在压力下产生凸起167的话，因为区域163中的在狭槽165下方或狭槽165一侧的封口会远离背板136上升所以通风狭槽165会打开并且气体和蒸汽会通过通风狭槽165溢出(见箭头)。溢出气体和蒸汽的压力在呈现出凸起167的同时防止污染物进入到解耦器中。

在密封构件152远离背板136上升之前所需要的腔室68中的压力的大小由密封构件152的诸如硬度和厚度之类的性能以及区域163的尺寸进行控制。调节密封构件152的硬度和厚度以及区域163的尺寸允许调整产生凸起167所需的压力。

参照图5A至5D，在另一实施方式中，因为密封构件152中的开口在端盖34的背板136中的孔150的正上方，所以除了孔150的正上方外，需要整个密封构件152粘附于背板。密封构件152可以包括通风狭槽175，通风狭槽175在孔150上方，如在图5B和图5C中最佳看到的。通风狭槽175由密封构件152的在孔150上方且未固定至背板136的表面的区域177a、177b定界。如图5C和图5D中看到的，当端盖34后方的压力增加足够大时，压力会使孔150上方的密封构件152变形，从而通过使密封构件152的区域177a、177b的边缘相互远离地挠曲来打开通风狭槽175。仅密封构件152的区域177a、177b变形，因为密封构件152的剩余部分密封性地固定至背板136的除了孔150上方的外表面。区域177a、177b在压力下挠曲的话，通风狭槽175打开并且气体和蒸汽可通过通风狭槽175溢出。溢出气体和蒸汽的压力在使区域177a、177b挠曲的同时防止污染物进入到解耦器中。如图5B中看到的，因为当压力在外部环境与解耦器20的内部之间平衡时，区域177a、177b的形成密封构件152中的通风狭槽175的边缘相互邻接，所以在解耦器20内的压力不足以造成通风时通风狭槽175关闭从而防止污染物进入到解耦器20中。由于解耦器20中的压力不应该小于外部环境中的压力，所以应当不会发生气体和蒸汽反向流动到解耦器20中。腔室68中的使狭槽175打开的压力可以通过孔150的尺寸和密封构件152(例如，硬度和厚度)的设计进行控制。调节密封构件152的硬度和厚度以及孔150的尺寸允许调整使密封构件152的区域177a、177b挠曲所需的压力，并且因此允许调整所需压力释放的水平。

参见图6A至6D，在单向通风结构99的另一实施方式中，两部分阀标签260安置在端盖34的罩密封件252中的位于端盖34的背板136中的孔150上方的孔250内。如图6B中所示，阀标签260包括挠性密封片261，其例如由弹性材料制成并且密封性地固定至例如由硬塑料材料制成的硬标签基部262的上表面，在该硬标签基部262中具有标签孔265。挠性密封片261沿密封片261的外周密封性地固定至硬标签基部262，保留外周的一部分263未固定至硬标签基部262。当阀标签260安置在罩密封件252中的孔250中时，如图6D中最佳地看到的，标签孔265与背板136中的孔150对准。阀标签260可以例如通过包覆成型或粘合剂以任意适当方式密封性地在孔150上方固定在背板136上。

如图6C和图6D中看到的，因为除了孔150上方和挠性密封片261的外周的未固定至硬标签基部262的部分263之外，挠性密封片261密封性地固定至硬标签基部262的外表面，所以当位于端盖34后方的腔室68中的压力增加足够大时，压力可以使孔150上方的挠性密封片261变形成挠性密封片261中的凸起267。在压力下形成凸起的话，挠性密封片261的外周的所述部分263可以远离硬标签基部262上升，由此提供通风口264，气体和蒸汽可以通过该通风口264溢出。溢出气体和蒸汽的压力在呈现凸起267的同时防止污染物进入到解耦器中。如图6C中所示，当压力在外部环境与解耦器20的内部之间平衡时，未形成凸起并且挠性密封片261平靠硬标签基部262。因此在解耦器20内的压力不足以造成通风时，通风口264由硬标签基部262密封，由此防止污染物进入到解耦器20中。使挠性密封片261打开的压力可以由挠性密封片261(例如硬度和厚度)以及挠性密封片261的外周的维持未固定的部分263的尺寸的设计进行控制。调节挠性密封片261的硬度和厚度以及该部分263的尺寸允许调整形成凸起所需的压力，并且因此允许调整所需压力释放的水平。

由薄膜提供的通风装置

在一些实施方式中，通风结构99包括薄膜(例如半透膜)，其允许空气流动通过进出腔穴68但防止污染物和湿气穿过进入腔穴68中。

在腔穴68中存在有润滑剂的实施方式中，薄膜可以选择成疏油的。这可以由薄膜自身提供(即，薄膜可以具有固有的疏油特性，有选择地通过将疏油物质结合到薄膜中而具有疏油特性)和/或其可以设置有疏油涂层。疏油薄膜将限制腔穴中的任何润滑剂粘附于薄膜由此减小任何润滑剂穿过薄膜到离合设备(即解耦器20)的外面的可能性，并且还抑制薄膜的堵塞。腔穴68中的其他表面可以涂有有利于润滑剂粘附于其上的亲油涂层，或者所述其他表面可以涂有疏油涂层以抑制润滑油粘附于其上，从而控制腔穴68内润滑油所呆和不呆的地方。疏油薄膜能够在商业上获得并且可以例如从Nitto Denko Automotive公司、Donaldson Company公司、Pan Asian Micro-vent Tech(changzhou)有限公司或Able Seal&Design公司获得。

美国专利No.4,384,725的全文在此通过参引的方式并入本文。所述专利中描述的结构包括疏油涂层，其用于帮助防止液态润滑剂从轴承溢出。‘725专利中的理念能够应用于图中示出的结构。

另外，疏水涂层和/或亲水涂层能够用在薄膜上和离合设备腔穴中的其他表面上以控制水(呈液态形式和水蒸气形式)穿过薄膜的容易程度。薄膜能够构造成具有对于诸如水之类的某物质的“单向”透过性，从这种意义上说，其将允许水沿一个方向穿过薄膜，但不允许水沿另一个方向穿过薄膜。因此，移到腔穴68中的任何水都可以被允许通过薄膜离开腔穴68，但是防止水通过薄膜进入腔穴68。在一些实施方式中，薄膜可透过水蒸气但是能够相对地不可透过液态水。

另一示例是氧气，腔穴68中的氧气的存在能够导致腔穴68中的表面的氧化。薄膜可以构造成对于氧气具有单向透过性，从而有利于氧气流出腔穴而限制氧气流动到腔穴68中。因此，与周围环境相比，腔穴68中可以具有相对较低的氧气浓度。

在实施方式中，通风结构99可以如图7中所示，其中，通风结构99包括半透膜301(比如由例如膨体聚四氟乙烯(ePTFE)制成)，其在背板136中的孔150上方密封性地固定在端盖34的背板136的外表面151上。薄膜301安置在覆盖背板136的罩密封件252中的孔250中。半透膜允许气体穿过进出解耦器20，但是阻止固体(例如灰尘)和液体(例如水和润滑剂)的穿过。当解耦器20内的空气压力由于升高的温度而上升时，气体可以通过薄膜301离开解耦器20。当解耦器20内的空气压力随后随着温度变冷而下降时，气体可以再次进入解耦器20由此防止真空效应。尽管通常使用疏油薄膜，但是如果发动机罩下的条件不允许有疏油薄膜的话，那么替代性地可以使用疏水薄膜，从而防止水和其他高表面张力流体进入解耦器20。

在另一实施方式中，通风结构99可以如在图8中所示，其中，卡扣式通风装置310具有半透膜311，半透膜311插入通过端盖34中的孔320。这种性质的卡扣式通风装置可以在商业上获得，例如可以从特拉华州纽瓦克市的W.L.Gore&Associates公司获得。卡扣式通风装置310包括容置在由罩盖313覆盖的通风装置本体312中的薄膜312。通风装置本体312包括杆部314，杆部314具有向外延伸的环形卡环315，用以与安装壳体320配合连接。当通风装置310卡扣到端盖34中时，卡环315的上表面316与端盖34的下表面317接合从而防止通风装置310从孔320退出。通风装置310还通过O型环318紧贴地和密封性地固定在孔320中。尽管通常使用疏油薄膜(例如ePTFE)，但是如果发动机罩下的条件不允许有疏油薄膜的话，则替代性地可以使用疏水薄膜，从而防止水和其他高表面张力流体进入解耦器20。

由孔提供的通风装置

在其他实施方式中，可以提供一种通道，该通道从腔穴68伸出到周围环境，该通道可选地沿迂回的路径从腔穴68伸出到周围环境。通道的尺寸可以构造成允许气体流动通过该通道从而平衡腔穴68与周围环境之间的压力，但是孔的迂回的路径抑制污染物通过该通道进入到腔穴68中，并且还抑制水通过该通道流动到腔穴68中。为了有助于防止水流动到腔穴68中，亲水涂层可以应用于孔的表面。因为当涂层与水接触时，涂层能够留住水，所以涂层限制水流动通过该涂层。为了有助于防止润滑剂(例如油、脂)流出腔穴68，孔壁可以涂有亲油涂层，从而留住油以及类似物并且因此限制这些油以及类似物流动通过孔，由此有助于将润滑剂保持在腔穴中。腔穴68中的表面本身也可以加涂层以根本上阻止油到达该通道。例如，其上要具有润滑剂的表面可以设置有亲油涂层并且疏油涂层可以用在腔穴68中的其他表面上从而阻止油保持在所述其他表面上。

路径的可以利用的特征可以类似于管道工业中的P型存水弯使得一些水会在重力的作用下落到路径的U形部中并且将不会通过路径前进到端部(即，不会充分地从路径排出)。

在实施方式中，一个或更多个孔口在离合设备附接至附件的接触面处设置在离合设备的底部中(即通过毂或轴)。孔会在离合设备与附件和/或安装板之间的接触面处与模制成型或机加工到毂或轴中的一个或者更多个狭槽相交。这些狭槽相对于重力的方位和方向可以在通风狭槽方位上起重要作用。

为了防止水或污染物进入从而往回流到离合设备中，任何这种狭槽均可以形成在迷宫式密封件(也被称作曲折的流动路径或迂回的流动路径)(例如诸如具有很多方向改变的路径或之字形路径)中从而机械性地阻碍水通过该迷宫式密封件流动回到离合设备中或阻碍水通过该迷宫式密封件回到离合设备中的毛细运动作用。这提高了离合设备的防水性，此水可以由于车辆通过水体而引起或替代性地因为由正常路面喷洒和/或车辆动力清洗和底部喷洒操作引起的高速水冲击而引起。

在示例中，由通道(凹槽140)提供的通风结构99在图9中示出。为了使解耦器20通风，凹槽140可以沿毂22的外表面设置而从毂22的轴承端部纵向延伸。凹槽140因此在毂22与解耦器20的轴承26的内径之间，凹槽140在轴承26的下方敞开到解耦器20外面的环境中。

在由通道提供的通风结构99的另一实施方式中，参照图10A和图10B。为了使解耦器20通风，凹槽142可以设置成沿径向穿过毂22的端面，使得凹槽142。当解耦器20安装在附件147中时，毂22的端部以密封结构与汽车附件147(例如交流发电机)的互补的表面143邻接。互补表面143可以在轴承内圈上或例如在毂22与附件147的轴承内圈之间的垫片上。凹槽142在安装之后提供用以通气从而进行压力平衡的开口。

在由通道提供的通风结构的另一实施方式中，参照图11。模制成型到轴承26的动密封区域上并且从轴承26的动密封区域向外延伸的突出部155在轴承26与汽车附件(例如交流发电机)的轴承内圈之间提供间隙，该间隙在附件是新的时允许气体进行通风。随着时间流逝，当通风可能不再需要时，突出部155将会被磨损掉并且轴承26将不再使解耦器20中的内部压力通风。

应当注意，上述通风结构中的一个或更多个通风结构可以彼此组合设置，或者串联(由此一个通风结构会从腔穴68连接至另一通风结构，该另一通风结构进而将连接至离合设备的外部)或者并联(由此每个通风结构独立地连接在腔穴与离合设备的外部之间)。

尽管上文的描述包括多个实施方式，但是可以理解，文中示出和描述的示例易于在不脱离随附权利要求的合理意义的情况下进行进一步改型和改变。

Claims (17)

1.一种离合设备，包括：

第一离合构件；

第二离合构件，其中，在所述第一离合构件与所述第二离合构件之间设置有腔穴；

离合结构，所述离合结构设置在所述腔穴中，所述离合结构在所述第一离合构件与所述第二离合构件之间起作用并且能够定位在接合位置和断开位置，在所述接合位置，所述离合构件将所述第一离合构件操作性地连接至所述第二离合构件，在所述断开位置，所述离合构件将所述第一离合构件与所述第二离合构件操作性地断开；以及

通风结构，所述通风结构通到所述腔穴中，并且允许至少部分地平衡所述腔穴与所述离合设备的周围环境之间的压力，同时限制污染物进入到所述腔穴中。

2.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述通风结构包括带有孔的密封件，所述孔由于所述腔穴中的压力高于周围环境中存在的压力而打开并且在所述腔穴中的压力与周围环境中的压力大致相等时关闭。

3.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述通风结构包括薄膜，所述薄膜允许气体在所述腔穴与周围环境之间流通。

4.根据权利要求3所述的离合设备，其中，所述薄膜对于水具有单向透过性，并且布置成允许水通过所述薄膜流出所述腔穴但是阻止水通过所述薄膜流动到所述腔穴中。

5.根据权利要求3所述的离合设备，其中，所述薄膜构造成阻止水流动到所述腔穴中。

6.根据权利要求3所述的离合设备，其中，所述薄膜构造成阻止润滑剂通过所述薄膜流出所述腔穴。

7.根据权利要求3所述的离合设备，其中，所述薄膜构造成阻止污染物进入到所述腔穴中。

8.根据权利要求3所述的离合设备，其中，所述薄膜构造成对于氧气通过所述薄膜进入所述腔穴中具有相对较低的透过性，而对于氧气通过所述薄膜出离所述腔穴具有相对较高的透过性。

9.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述通风结构包括孔，所述孔在所述腔穴与周围环境之间通行，其中，所述孔的尺寸构造成在所述第二离合构件安装在附件中时允许气体流动通过所述孔但是阻止污染物流动通过所述孔。

10.根据权利要求9所述的离合设备，其中，所述孔的一部分是凹槽，所述凹槽沿所述第二离合构件的外表面延伸并且在所述第二离合构件安装在附件中时形成闭合通路。

11.根据权利要求9所述的离合设备，其中，所述孔具有孔壁，在所述孔壁上包括亲油涂层从而阻止润滑剂流动通过所述孔。

12.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述通风结构构造成阻止润滑剂出到所述腔穴外。

13.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述通风结构构造成阻止水进入到所述腔穴中。

14.根据权利要求1和13中的任一项所述的离合设备，其中，所述通风结构构造成有利于水出到所述腔穴外。

15.根据权利要求1所述的离合设备，其中，所述第一离合构件为带轮并且所述第二离合构件为毂或轴。

16.根据权利要求15所述的离合设备，其中，所述离合结构为卷绕弹簧。

17.根据权利要求16所述的离合设备，还包括隔振弹簧，所述隔振弹簧在所述第一离合构件与所述第二离合构件之间起作用。