CN103797261A - 断开器 - Google Patents

Abstract

一种断开器，包括驱动构件、毂以及隔离器，隔离器构造成在预定的旋转方向上在驱动构件与毂之间传输旋转动力。隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件。卷簧包括近端和多个螺旋盘圈。螺旋盘簧设置在毂与承载器组件之间。承载器组件包括承载器板和弹簧外壳。承载器板具有板构件，板构件具有边缘和弹簧槽。边缘与卷簧的轴向端部抵接。卷簧的近端容纳在弹簧槽中。弹簧外壳组装至承载器板并且具有环形曲面状内表面，螺旋盘簧容纳到环形曲面状内表面中。

Description

断开器

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月6日提交的美国临时专利申请No.61/531,603的优先权，该申请的公开内容如同在文中完整地详细描述一样通过参引的方式并入本文。上述申请的全部公开内容通过参引的方式并入本文。

技术领域

本公开涉及断开器。

背景技术

在世界知识产权组织（WIPO）公报No.WO2004/070225、WO2005/028899以及WO2010/099605中描述了已知断开器的示例。尽管此断开器满足了它们的预期用途，但是这些断开器仍可进行改进。

发明内容

此部分提供了本公开的概述，并且不是本公开的全部范围或者所有特征的全面公开。

在一个形式中，本教示提供了一种断开器，其包括驱动构件、毂以及隔离器，隔离器构造成在预定的旋转方向上在驱动构件与毂之间传输旋转动力。隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件。卷簧包括近端和多个螺旋盘圈。螺旋盘簧设置在毂与承载器组件之间。承载器组件包括承载器板和弹簧外壳。承载器板具有板构件，板构件具有边缘和弹簧槽。边缘与卷簧的轴向端部抵接。卷簧的近端容纳在弹簧槽中。弹簧外壳组装至承载器板并且具有环形曲面状（toric）内表面，螺旋盘簧容纳到环形曲面状内表面中。

从文中提供的描述中，可以理解其它适用范围。此概述中的描述和具体示例仅出于说明的目的并且无意于限制本公开的范围。

附图说明

文中描述的附图仅出于说明所选实施方式的目的，并不是所有可能的实现，并且无意于限制本公开的范围。

图1为根据本公开教示构造的与示例性发动机操作性相关联的断开器的示意图；

图2为图1的断开器的分解立体图；

图3为图1的断开器的一部分的后视立体图，更详细地示出驱动构件；

图4为图1的断开器的一部分的前视立体图，更详细地示出隔离器；

图5为图4中示出的隔离器的后视立体图；

图6为图4中示出的隔离器的一部分的前视图，更详细地示出承载器板；

图7为图4中示出的隔离器的一部分的立体图，更详细地示出弹簧外壳；

图8为图4中示出的隔离器的一部分的截面图；

图9为根据本公开教示构造的第二断开器的分解立体图；

图10为图9的断开器的截面图；

图11为图9的断开器的一部分的后视立体图，更详细地示出弹簧外壳；

图12为图9的断开器的一部分的前视立体图，更详细地示出弹簧外壳和保持器；

图13为图9的断开器的一部分的截面图，示出弹簧外壳和承载器靠近保持器的区域；以及

图14为图9的断开器的一部分的分解后视立体图，示出间隔件到承载器的连接。

所有附图中，相应附图标记表示相应零件。

具体实施方式

参照附图的图1，由附图标记10总体表示根据本公开教示构造的断开器。断开器10示出为与汽车发动机12操作性相关联，汽车发动机12能够包括具有多个发动机附件16的附件驱动装置14。在所提供的具体示例中，断开器10联接至发动机12的输出构件（例如曲轴）18并且通过环状动力传输元件20例如带或者链将旋转动力传输至输入构件例如滑轮或者链轮，从而驱动发动机附件16。应当理解，尽管断开器10示出与前发动机附件驱动件相关联，但是，根据本公开教示构造的断开器能够结合入驱动载荷有时能够使旋转动力源超速运行的多种其它装置中。因此，可以理解，本公开的教示不局限于具有环状动力传输元件（例如、带、链、齿轮齿）的动力传输系统的输入构件（例如滑轮、链轮、齿轮），而是能够结合入从环状动力传输元件接收旋转动力的输出构件（例如滑轮、链轮、齿轮）中。

参照图2，断开器10能够绕轴线A旋转并且能够包括毂间隔件30、毂32、驱动构件34、隔离器36、盖37、预加载构件250、以及扭振阻尼器38。

毂间隔件30能够抵靠曲轴18的轴向端部并且如果需要可以用于获得在曲轴18与毂32之间的所需轴向间隔。毂间隔件30能够包括环形间隔件本体40和能够从间隔件本体40径向向外延伸的环形间隔件凸缘42。一个或者更多个螺栓孔44能够穿过间隔件本体40形成，并且如果需要，一个或者更多个键锁特征例如定位销46可以联接至间隔件本体40、形成在间隔件本体40中、或者由间隔件本体40形成，定位销46能够用于使毂间隔件30相对于毂32、扭振阻尼器38和/或曲轴18保持预定的旋转定向。例如，定位销46能够与毂32和扭振阻尼器38中的对应的孔接合。在将断开器10安装至发动机12（图1）之前，定位销46能够在组装后进行桩固（stake）从而提供固定组件的装置。

毂32能够包括环形毂本体50和能够从毂本体50径向向外延伸的一对毂突出部52。毂32能够由一个或者更多个部件、以任何所需方式（例如压制）、并且由所需材料形成。多个孔58能够以能够模仿间隔件本体40中的孔44的样式的样式穿过毂本体50形成。

参照图2和图3，驱动构件34构造成接收从毂32通过隔离器36传输的旋转动力并且能够包括离合器表面60，离合器表面60能够由隔离器36传动地接合从而在离合器表面60与隔离器36之间传输旋转动力。离合器表面60可以按需进行热处理和/或涂层处理。在所提供的具体示例中，对离合器表面60进行硬化处理和渗氮处理。驱动构件34能够包括周向延伸外壁64、周向延伸内壁66、以及能够与外壁64和内壁66相互连接的环形前壁68。离合器60能够由外壁64的内侧周向延伸表面限定，同时外壁64的外侧周向延伸表面能够构造成与环状动力传输元件20（图1）接合。在所提供的示例中，外壁64的外侧表面构造成与多楔传动带接合。内壁66能够与外壁64同心，但是能够从前壁68轴向向后延伸从而在轴向方向上比外壁64相对更短。沉孔70能够在与后壁68相反的一侧形成在驱动构件34的前部中。

参照图2、图4以及图5，隔离器36能够包括承载器组件80、多个弧形弹簧82、以及卷簧84。承载器组件80能够包括承载器板400以及弹簧外壳402。另外参照图6，承载器板400能够包括板构件408、第一反作用块410、第二反作用块412、一对缓冲器414以及离合器止动部416。板构件408能够由适当材料例如尼龙4/6一体形成，并且能够包括弹簧槽420、弹簧止动孔口422、以及边缘424。可选地，第一反作用块410和第二反作用块420以及缓冲器414能够与板构件408整体地和一体地形成。离合器止动部416能够容纳到离合器止动孔口422中并且能够构造成与卷簧84的端部抵接。在所提供的具体示例中，离合器止动部416是经硬化处理的大致U形钢压制件。

参照图5和图7，弹簧外壳402能够由金属形成并且能够具有大致环形曲面状外表面450（即，形成环形曲面体（torus）的外表面的一部分的外表面450）、大致环形曲面状内表面452（即形成环形曲面体的内表面的一部分的内表面452）以及环形壁454。在弹簧外壳402中能够形成有一对块安装孔口456；块安装孔口456能够定尺寸成容纳第一反作用块410和第二反作用块412以及缓冲器414。承载器外壳402能够限定一对支撑面460，支撑面460能够用于促使承载器外壳402相对于卷簧84对中。承载器外壳402能够以适当的方式例如顺序冲模由软钢板金属形成。如果需要，承载器外壳402能够进行热处理和/或涂覆有耐磨涂层或者保护层。在所提供的具体示例中，对承载器外壳402进行热处理和渗氮处理，但是可以理解，光滑涂层或者材料能被施加于承载器外壳402的全部或者一部分，例如施加于大致环形曲面状内表面452。适当涂层的示例包括镍镀层和聚四氟乙烯（例如

）并且适当材料的示例包括尼龙。在将油脂或者油用于润滑大致环形曲面状内表面452的情况下，多个孔口464（图6）和466能够分别穿过板构件400和承载器外壳402中的一者或者两者形成，从而便于润滑剂流动到承载器外壳402的内部中。多个安装凹部470能够形成到环形壁454中。在具体示例中，安装凹部470中的每一安装凹部包括安装孔口472和安装槽口474，安装孔口472穿过环形壁454形成，安装槽口474形成在环形壁454的内表面上。

尽管承载器外壳402已经被描述成一体形成，但是可以理解，承载器外壳402能够由两个或者更多个部件形成。例如，承载器外壳402能够通常由两个半外壳形成，两个半外壳能够由金属片材以顺序冲模的方式制成，并且该半外壳能够以适当的过程例如焊接（例如激光焊接、摩擦焊接）固定地联接在一起。

参照图4和图5，承载器板400能够以任何所需方式例如多个螺纹紧固件和/或夹压环固定地联接至承载器外壳402。在所提供的具体示例中，多个铆钉480用于将承载器板400固定地联接至承载器外壳402。每个铆钉480包括头部482，头部482布置在承载器外壳402中的安装槽口474中。安装槽口474和头部482定尺寸成使得头部482布置在大致环形曲面状内表面452下方（即外侧），使得弧形弹簧82中的相关联的一个弧形弹簧在操作断开器10（图2）时不紧靠螺栓480摩擦。

参照图8，第一反作用块410和第二反作用块412能够由所需材料例如尼龙4/6形成，并且能够容纳到块安装孔口456中并且固定地联接至板构件400和承载器外壳402中的一者或者两者。第一反作用块410和第二反作用块412能够包括第一端面490，第一端面490构造成与弧形弹簧82中的相关联的一个弧形弹簧的端部抵接。在所提供的示例中，弹簧槽420形成在第一反作用块410中并且弹簧槽420在弹簧止动孔口422处终止。在第一反作用块410和第二反作用块412中的一者或者两者上/中能够形成有特征从而有助于使承载器组件80旋转平衡和/或减小承载器组件80的质量。

缓冲器414能够构造成有助于保持弧形弹簧82沿预定的平面对准和/或减缓当毂突出部52凭借弧形弹簧82的偏压力在卸载方向上充分地旋转时的毂突出部52的冲击，其中该预定的平面延伸穿过承载器外壳402的中心、垂直于其旋转轴线。

弧形弹簧82能够是螺旋盘簧，并且在所提供的具体实施方式中，也是压缩弹簧。可以理解，就对毂32和承载器80的多个改型而言，弧形弹簧82能够是拉簧（例如，承载器组件80能够形成为具有形成在其外表面中的大致U形槽，大致U形槽用以容纳弧形拉簧）。弧形弹簧82的第一端能够接合至毂突出部52中的相关联的一个毂突出部的驱动表面164，同时弧形弹簧82的相反的端部能够抵靠第一反作用块410和第二反作用块412中的相关联的一者。弧形弹簧82能够在旋转方向上偏压毂3使得毂突出部52与缓冲器414抵接。

可以理解，弧形弹簧82能够抵接承载器外壳402的大致环形曲面状内表面452，并且如果需要，润滑剂例如油（例如普通油、合成油、牵引流体）或者油脂能够用于润滑大致环形曲面状内表面452。附加地或者替代性地，涂料或者材料可以施加于大致环形曲面状内表面452和弧形弹簧82的盘圈中的一者或者两者从而减小在大致环形曲面状内表面452与弧形弹簧82之间的摩擦和磨损。

卷簧84能够包括近端500、多个螺旋盘圈502以及自由端504。卷簧84能够由适当材料例如相对较硬的弹簧钢线材形成，并且能够具有适当的截面形状，例如大致方形或者大致矩形截面形状，其中，截面形状的表面通常是平的或者形状稍有凸起的。但是，可以理解，卷簧84的线材能够具有包括圆形截面形状的任何所需截面形状。另外，线材能够是“光面（plain）”线材，或者能够涂覆有所需涂层（例如镍镀层）、和/或能够由所需润滑剂例如油（包括普通油、合成油以及牵引流体）或者油脂进行润滑。近端500能够以与第一反作用块410中的弹簧槽420的形状互补的方式成形。近端500能够在端面510处终止，端面510能够与形成卷簧84的线材的纵向轴线基本上垂直。近端500能够容纳到弹簧槽420中使得端面510与弹簧止动部416抵接。在所提供的具体示例中，端面510在与形成卷簧84的近端500的线材的纵向轴线垂直的基本上平的表面上与弹簧止动部416抵接，使得端面510在端面510的整个表面区域上与弹簧止动部416接触，但是本领域中的普通技术人员可以理解，可以以不同的方式构造弹簧止动部416和/或端面510。螺旋盘圈504能够绕承载器外壳402的直径延伸，使得螺旋盘圈504的内表面能够与支撑面460（图7）协作从而使承载器外壳402相对于卷簧84大致对中。另外，在板构件408（图6）上的边缘424（图6）能够与卷簧84的轴向端抵接，使得卷簧84以所需方式（例如使得承载器外壳402沿卷簧84的长度对中）相对于承载器组件80轴向定位。螺旋盘圈504能够定尺寸成在直径上比承载器外壳402更大（即，使得螺旋盘圈504不与承载器外壳402直接接触），并且在直径上比驱动构件34（图3）上的离合器表面60（图3）稍大，由此与离合器表面60（图3）过盈配合地接合。

如果需要，承载器外壳402能够具有如下特征：该特征能够与卷簧84的近端500接触从而限制近端500在与旋转轴线A（图2）平行的方向上从弹簧槽420收回。在所提供的具体示例中、并且另外参照图7，承载器外壳402包括阻挡突出部520（图7），阻挡突出部520在与承载器板400相反的一侧叠置在近端500的一侧上和/或与近端500的一侧抵接。阻挡突出部520与弹簧外壳402的形成块安装孔口456中的一个安装孔口的部分形成一体并且从该部分在径向上向内延伸。

再次参照图2，盖37能够包括平的和环形盖构件200和能够从盖构件200向前延伸的环形内壁202。盖37能够容纳到在驱动构件34的后侧的沉孔70（图3）中并且能够以任何所需方式固定地联接至驱动构件34。例如，盖37能够激光焊接至驱动构件34。

衬套35中的每个衬套能够包括环形本体部210和能够从本体部210在径向上向外延伸的周向延伸凸缘构件212。衬套35能够是完整的或者可以是拼合的。衬套35中的第一衬套（即，前衬套）能够组装至驱动构件34使得本体部210容纳到内壁66中并且凸缘构件212抵靠前壁68的前侧，而衬套35中的第二衬套（即，后衬套）能够组装至盖构件200使得本体部210容纳到环形内壁202中并且凸缘构件212抵靠盖构件200的后表面。毂间隔件30的环形间隔件本体40能够穿过盖37而容纳，使得后衬套35的凸缘构件212抵靠环形间隔件凸缘42的前侧和盖37的后侧。可以理解，后衬套35的本体部210促使盖37相对于毂间隔件30旋转。如果需要，锁定突出部216可以形成在本体部210的与凸缘构件212相反的轴向端上；锁定突出部216能够用于将衬套35轴向保持到盖37和驱动构件34中的相应一者。

扭振阻尼器38能够包括阻尼器毂230、惯性构件232以及能够将阻尼器毂230联接至惯性构件232的扭转弹性联接件234，例如弹性体。阻尼器毂230能够容纳到驱动构件34的环形内壁66中，并且一个或者更多个螺纹紧固件（未特别示出）能够用于将阻尼器毂230、毂32以及毂间隔件30固定地联接至曲轴18从而与曲轴18一起旋转。前衬套35的本体部210能够支撑驱动构件34从而在阻尼器毂230上旋转，而凸缘构件212能够用于将从驱动构件34传输的推力载荷分配至阻尼器毂230。另外，预加载构件250可以用于消除在驱动构件34与毂间隔件30和/或阻尼器毂230之间的端部游隙（endplay）。在所提供的具体示例中，预加载构件250是环形元件，其由弹性体形成并且在轴向上布置在驱动构件34的前壁68与阻尼器毂230之间从而还在阻尼器毂230与驱动构件34的前壁68之间形成密封。

参照图9和图10，根据本公开教示构造的第二断开器通常由附图标记10a表示。除了毂32a、隔离器36a、密封系统以及扭振阻尼器38a的构型与上文详细描述的相应构型稍有不同之外，断开器10a与上文详细描述的断开器10（图2）基本上相似。

例如，毂32a的毂突出部52a相对于毂本体50a偏移从而适应弧形弹簧82与曲轴（未示出）的端部的轴向间隔上的不同。可以理解，毂突出部52a沿弧形弹簧82的中心线与弧形弹簧82中的相应弧形弹簧的端部接触，由此降低或者消除趋于从弹簧外壳402a向外推动弧形弹簧82的力。在所提供的具体示例中，毂突出部52a在轴向方向上向毂本体50a的后部偏移。但是，可以理解，毂突出部52a能够在轴向方向上向毂本体50a的前部偏移。

回到图9，除了已对承载器组件80a进行改型之外，隔离器36a与隔离器36（图2）大致相似。承载器组件80a能够包括板构件400a、弹簧外壳402a、保持器1000以及扩张限制器1002。

参照图13和图14，板构件400a能够与板构件400（图2）大致相似，但板构件400a能够包括第一反作用块410a中的保持器凹穴（pocket）1010，在第一反作用块410a中的保持器凹穴1010能够构造成容纳保持器1000使得保持器1000以预定的方式相对于板构件400a进行定位。具体地，保持器1000构造成叠置在卷簧84的近端500和弹簧止动部（未特别示出）上，使得近端500和弹簧止动部两者在板构件400a与保持器1000之间并置。

扩张限制器1002与国际专利申请公报No.WO2012/094745中公开的扩张限制器大致相似，其中，扩张限制器1002构造成以预定的方式限制卷簧84的轴向扩张。国际专利申请公报No.WO2012/094745的全部公开内容通过参引的方式并入本文，就如同在文中完整地详细描述一样。简要地，扩张限制器1002能够构造成限制卷簧84的轴向伸长小于形成卷簧84的线材的宽度的量，例如大于或者等于线材宽度的0.1倍的尺寸至小于或者等于线材宽度的0.75倍的尺寸。在所提供的具体示例中，扩张限制器1002联接至板构件400a从而与板构件400a一起旋转并且扩张限制器1002包括螺旋唇缘1020和抵接部1022。螺旋唇缘1020在与板构件400a相反的一侧与卷簧84的轴向端抵接（使得卷簧84与板构件400a和扩张限制器1002（即在板构件400a与扩张限制器1002之间）并置）。抵接部1022能够与卷簧84的自由端504的轴向端面1024周向间隔开，但是能够与自由端504的轴向端面1024抵接从而限制卷簧84（由于卷簧84展开）的轴向扩张。

板构件400a能够包括一个或者更多个安装孔1028，一个或者更多个安装孔1028能够构造成以相对于板构件400a的预定的定向对扩张限制器1002进行定位。在所提供的具体示例中，扩张限制器1002包括一对安装凸部1030，该一对安装凸部1030容纳在安装孔1028中，安装孔1028形成在第一反作用块410a和第二反作用块412a中。替代性地，定位孔1028中的一个定位孔能够形成在保持器1000中。可以理解，因为扩张限制器1002不可旋转地联接至板构件400a，所以卷簧84的自由端504不需要联接至扩张限制器1002从而与扩张限制器1002一起旋转。

在图11和图12中，除了在安装块孔口456a的区域中的弹簧外壳402a的构型以及增加多个径向定位突出部1040——多个径向定位突出部1040能够用于将弹簧外壳402a与形成在板构件400a（图14）上的定位隆起部1042（图14）对中——之外，弹簧外壳402a能够与弹簧外壳402（图2）大致相似。与弹簧外壳402（图2）的相应部分相比，弹簧外壳402a的包括安装块孔口456a的部分以更连续的方式成形。另外，安装块孔口456a能够成形为具有由第一半径限定的尾端1050，第一半径大于用于使前端1052成形的第二半径。此方式中的构型能够减少通过弹簧外壳402a传输的应力。

断开器10a的密封系统能够包括后密封件1200和前密封件1202。后密封件1200能够是能够压配合（并且密封地接合）至盖37的环形内壁202的内表面的径向唇缘密封件。后密封件1200能够包括能够与毂间隔件30的环形间隔件本体40密封地接合的密封元件。前密封件1202能够是能够与驱动构件34的前壁68密封地接合的面密封件。如果需要，前密封件1202能够不可旋转地联接至预加载弹簧250a。在所提供的具体示例中，预加载弹簧250a与沿其内径表面形成有堞形物（castellation）1210的Belleville弹簧（碟形弹簧）垫圈，并且前密封件1202包括与堞形物1210匹配接合从而抑制预加载弹簧250与前密封件1202之间的相对旋转的凸部（未特别示出）。

除了多个通气孔口1220穿过阻尼器毂230a形成之外，扭振阻尼器38a能够与扭振阻尼器38（图2）基本上相同。通气孔口1220构造成给在驱动构件34与扭振阻尼器38a之间的空间1222（图10）提供通气口从而降低在将旋转动力供给至断开器10a的发动机（未示出）操作期间扭振阻尼器230a传输噪音的趋势。在本公开中可以理解，在扭振阻尼器38a中使用通气孔口1220完全是可选择的并且在某些情况下通气孔口1220可以是不必要的。我们已经发现，当向断开器10a供给动力的发动机是柴油发动机时，通气孔口1220有助于衰减噪音。当需要通气孔口1220时，可以通过反复试验而根据经验确定通气孔口1220的数量和布置。还可以理解，在驱动构件34中能够形成有类似的通气口（未特别示出）。

出于说明和描述的目的，已经提供实施方式的之前的描述。这无意于是穷举性的或者限制本公开。具体实施方式的单个元件或者特征通常不限于这些具体实施方式，而是在适用情况下可互换并且能够用于选定的实施方式，即使文中未特别示出或者描述。具体实施方式的单个元件或者特征也可以以多种方式进行改变。这些变型不认为是脱离本公开，并且所有这些改型意在包含在本公开的范围内。

Claims (13)

1.一种断开器，包括：

驱动构件；

毂；以及

隔离器，所述隔离器构造成在预定的旋转方向上在所述驱动构件与所述毂之间传输旋转动力，所述隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件，所述卷簧包括近端和多个螺旋盘圈，所述螺旋盘簧设置在所述毂与所述承载器组件之间，所述承载器组件包括承载器板和弹簧外壳，所述承载器板具有板构件，所述板构件具有边缘和弹簧槽，所述边缘与所述卷簧的轴向端部抵接，所述卷簧的所述近端容纳在所述弹簧槽中，所述弹簧外壳组装至所述承载器板并且具有环形曲面状内表面，所述螺旋盘簧容纳到所述环形曲面状内表面中。

2.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述卷簧设置在所述螺旋盘簧外。

3.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述弹簧外壳的一部分叠置在所述卷簧的所述近端上使得所述近端并置在所述弹簧外壳的所述部分与所述承载器板之间。

4.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述毂包括毂本体和一对毂突出部，并且其中所述毂突出部在与所述毂的旋转方向平行的方向上相对于所述毂本体偏移。

5.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述承载器组件还包括紧固件，所述紧固件将所述承载器板固定地联接至所述弹簧外壳。

6.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述承载器板还包括一对反作用块，所述反作用块中的每个反作用块与所述螺旋盘簧中的相关联的一个螺旋盘簧的端部抵接。

7.根据权利要求6所述的断开器，其中，所述隔离器还包括扩张限制器，所述扩张限制器构造成限制所述卷簧在与所述断开器的旋转轴线平行的轴向方向上增长。

8.根据权利要求7所述的断开器，其中，所述扩张限制器包括一对第一安装部，所述一对第一安装部与形成在所述承载器板中的第二安装部匹配地接合。

9.根据权利要求8所述的断开器，其中，所述第二安装部形成在所述反作用块中。

10.根据权利要求6所述的断开器，其中，所述承载器外壳包括一对块安装孔口，所述块安装孔口中的每个块安装孔口构造成容纳所述反作用块中的相关联的一个反作用块。

11.根据权利要求10所述的断开器，其中，每个块安装孔口均具有尾端和前端，所述尾端由第一半径至少部分地限定，所述前端由第二半径至少部分地限定，并且其中所述第一半径大于所述第二半径。

12.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述隔离器还包括保持器，所述保持器联接至所述承载器板，并且其中所述卷簧的所述近端处于与所述承载器板和所述保持器两者的并置关系。

13.根据权利要求1所述的断开器，其中，所述承载器外壳包括多个径向定位突出部，所述多个径向定位突出部与形成在所述承载器板上的定位隆起部接合从而使所述承载器外壳相对于所述承载器板对中。

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