DE102021107456A1

DE102021107456A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung und Drehschwingungsdämpfer für diese

Info

Publication number: DE102021107456A1
Application number: DE102021107456.8A
Authority: DE
Inventors: Vincent MEYER
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-03-25
Filing date: 2021-03-25
Publication date: 2022-09-29
Also published as: CN115126789A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung (1) und einen Drehschwingungsdämpfer (3) für diese mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Nabenteil (14) mit einer Innenverzahnung (15) und einem mittels einer Au-ßenverzahnung (31) mit der Innenverzahnung (15) eine ein Umfangsspiel aufweisende Steckverzahnung (2) bildenden Wellenabschnitt (7). Um Klappergeräusche insbesondere bei niedriger Last an der Steckverzahnung (2) kostengünstig zu eliminieren, ist das Umfangsspiel reibbehaftet ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung und einen Drehschwingungsdämpfer für diese mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Nabenteil mit einer Innenverzahnung und einem mittels einer Außenverzahnung mit der Innenverzahnung eine ein Umfangsspiel aufweisende Steckverzahnung bildenden Wellenabschnitt.
Gattungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtungen dienen der Übertragung von Drehmoment in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen. In den Drehmomentübertragungseinrichtungen kann ein Drehschwingungsdämpfer zur Drehschwingungsisolation von Drehschwingungen beispielsweise einer in dem Antriebsstrang vorhandenen Brennkraftmaschine integriert sein. Die Drehmomentübertragungseinrichtung kann aus einem ersten Antriebsstrangteil mit einem Nabenteil und einem zweiten Antriebsstrangteil mit einem Wellenabschnitt gebildet sein, wobei eine Verbindung der beiden Antriebsstrangteile mittels einer Steckverzahnung beispielsweise während einer Endmontage eines Kraftfahrzeugs hergestellt wird. Aufgrund von Fertigungstoleranzen, zur verbesserten Montage und dergleichen weist die Steckverzahnung aus einer Innenverzahnung des Nabenteils und einer Außenverzahnung des Wellenabschnitts ein Umfangsspiel auf. Um eine Geräuschbildung wie Klappern der Steckverzahnung aufgrund des Umfangsspiels bei kleinen anliegenden Drehmomenten wie Lasten zu vermeiden, wird in der Druckschrift W02016/091261 A1 beispielsweise vorgeschlagen, zwischen zwei Zähne der Steckverzahnung einen Federbügel einzubringen, welcher die Innenverzahnung gegen die Außenverzahnung in Umfangsrichtung vorspannt. Zur Vorspannung in Umfangsrichtung mit auf einem größeren Radius vorgesehener Steckverzahnung ist beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2013 207 290 A1 und WO 2012/031582 A1 bekannt, gegenüber dem Nabenteil zwei in Umfangsrichtung mittels Schraubendruckfedern in Umfangsrichtung vorspannbare Scheibenteile anzuordnen, wobei eines der Scheibenteile in die Steckverzahnung eingreift und die Schraubendruckfedern die Innen- und die Außenverzahnung gegeneinander in Umfangsrichtung vorspannen.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung einer Drehmomentübertragungseinrichtung und eines Drehschwingungsdämpfers für diese. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung eine Geräuschbildung der Steckverzahnung ohne Eingriff von Bauteilen in die Steckverzahnung vorzuschlagen.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 8 gelöst. Die von den Ansprüchen 1 und 8 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände der Ansprüche 1 und 8 wieder.
Die vorgeschlagene Drehmomentübertragungseinrichtung dient der Übertragung und gegebenenfalls der Drehschwingungsisolation insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Nabenteil mit einer Innenverzahnung. Die Innenverzahnung ist mit einer Außenverzahnung eines Wellenabschnitts unter Bildung einer Steckverzahnung drehfest verzahnt. Der Wellenabschnitt kann Teil einer Welle beispielsweise einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, eines Rotors einer Elektromaschine oder dergleichen sein oder als Wellenzapfen ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Wellenzapfen einer Doppelkupplung, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dergleichen zugeordnet sein.
Aufgrund von Fertigungstoleranzen der Innen- und/oder Außenverzahnung beziehungsweise der leichteren und sicheren Verbindung des das Nabenteil enthaltenden Antriebsstrangteils mit dem den Wellenabschnitt enthaltenden Antriebsstrangteil weist die gefügte Steckverzahnung ein Umfangsspiel auf. Um insbesondere bei kleinen Lasten, beispielsweise bei einer im Leerlauf befindlichen Brennkraftmaschine eines Antriebsstrangs Geräuschbildungen an der Steckverzahnung infolge des Umfangsspiels zu vermeiden beziehungsweise zumindest zu verringern, ist das Umfangsspiel reibbehaftet ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Verlagerungsbewegung zwischen der Innenverzahnung und der Außenverzahnung innerhalb des Umfangsspiels ein Reibmoment überlagert ist, so dass die infolge der geringen Last eingetragenen Drehbewegungen gebremst werden. Hierdurch entsteht aufgrund eines Reibeingriffs zwischen der Innen- und Außenverzahnung beziehungsweise diesen zugeordneten Bauteilen bevorzugt außerhalb der Steckverzahnung ein Reib- wie Bremsmoment, welches in bevorzugter Weise derart eingestellt ist, dass die entstehende Reibenergie größer als die anstehende, beispielsweise pulsierende Last ist. Hierdurch werden die Innen- und Außenverzahnung gegeneinander gebremst und Anschläge deren Zähne gegeneinander werden vermieden oder in ausreichender Weise gedämpft. Vorteil einer mittels Reibung gebremsten Steckverzahnung ist insbesondere, dass die Steckverzahnung an sich nicht geometrisch beeinflusst und beispielsweise eine Ausgestaltung der Ausbildung und Anzahl der Zähne der Steckverzahnung unabhängig von der vorgeschlagenen Reibeinrichtung erfolgen kann. Insbesondere können Ausnehmungen in der Innen- und/oder Außenverzahnung entsprechend einer Vorspannung der Steckverzahnung in Umfangsrichtung entfallen, um Federbügel, Zahnelemente oder dergleichen zwischen die Innen- und Außenverzahnung einzubringen.
Beispielsweise kann zur Bereitstellung einer das Umfangsspiel mit einer Reibung überlagernden Reibeinrichtung mit dem Nabenteil ein Blechscheibenteil unter Vorspannung gegenüber dem Wellenabschnitt aufgenommen sein. Hierbei kann das Blechscheibenteil mit dem Nabenteil beispielsweise vernietet, verschraubt, verschweißt, verstemmt oder in ähnlicher Weise fest verbunden sein. Die Verbindung des Blechscheibenteils mit dem Nabenteil erfolgt in bevorzugter Weise radial außerhalb eines Reibeingriffs gegenüber dem Wellenabschnitt. Der Reibeingriff kann axial auf der Höhe der Verbindung oder axial beabstandet zu dieser vorgesehen sein. In bevorzugter Weise erfolgt der Reibeingriff bezogen auf eine Stirnseite des Wellenabschnitts axial beabstandet von dem Nabenteil in Richtung Stirnseite. Der Reibeingriff kann gegenüber dem Wellenabschnitt direkt auf dem Außenumfang der Außenverzahnung erfolgen.
Zur Einstellung des Reibmoments kann der Reibeingriff zwischen Blechscheibenteil und Wellenabschnitt rein metallisch ausgebildet sein. Alternativ kann zwischen Blechscheibenteil und Wellenabschnitt wie beispielsweise Außenverzahnung ein Kunststoffring vorgesehen sein. Alternativ kann der Innenumfang des Blechscheibenteils organisch oder anorganisch beschichtet sein.
Zur Einstellung einer Vorspannung des Blechscheibenteils gegenüber dem Wellenabschnitt kann das bevorzugt axial elastisch ausgebildete Blechscheibenteil tellerfederartig ausgebildet sein. Hierbei wird durch axiale Verlagerung des die Reibung bildenden Innenumfangs des Blechscheibenteils während des Fügevorgangs des Wellenabschnitts an dem Wellenabschnitt eine radial wirksame Vorspannung des Blechscheibenteils gegenüber dem Wellenabschnitt eingestellt.
Zur Ausbildung einer definierten, in Umfangsrichtung umlaufenden, gerundeten Reibfläche kann das Blechscheibenteil an seinem Innenumfang mit einem vorgegebenen Radius umgelegt sein.
Die Reibfläche des Blechscheibenteils gegenüber der Außenverzahnung ist in bevorzugter Weise umlaufend ausgebildet. Alternativ können mehrere, über den Umfang verteilt ausgebildete Reibsegmente vorgesehen sein, die jeweils mittels über den Umfang verteilt angeordneter und vorteilhafterweise an einem Bauteil zur Aufnahme an dem Nabenteil angeordneter Kreisbogensegmenten vorgesehen sein können und die auf dem Außenumfang des Wellenabschnitts einen Reibeingriff bilden. Diese Blechscheibensegmente können mittels eines gemeinsamen Ringabschnitts, einzeln oder in Gruppen an dem Nabenteil befestigt sein.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer ist insbesondere für die hier beschriebene Drehmomentübertragungseinrichtung vorgesehen und bildet diese nach dem Fügen mit dem Wellenabschnitt unter Bildung der Steckverzahnung zwischen der Innenverzahnung des Nabenteils und des Außenumfangs des Wellenabschnitts.
Der Drehschwingungsdämpfer enthält ein um eine Drehachse verdrehbar angeordnetes Eingangsteil, welches beispielsweise mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden, beispielsweise verschraubt ist. Das Ausgangsteil enthält das Nabenteil mit der Innenverzahnung. Eingangsteil und Ausgangsteil sind gegeneinander begrenzt entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung um die Drehachse verdrehbar. Die Federeinrichtung enthält über den Umfang verteilt Schraubendruckfedern, welche an ihren Stirnseiten eingangsseitig und ausgangsseitig in Umfangsrichtung beaufschlagt sind. Die Schraubendruckfedern können insbesondere zur Bildung unterschiedlicher Dämpferstufen auf mehreren Durchmessern angeordnet sein. Mehrere Schraubendruckfedern können ineinander geschachtelt Federpakete bilden. Zumindest ein Teil der Schraubendruckfedern können als auf ihren Einsatzdurchmesser vorgebogene Bogenfedern gebildet sein. Die Federeinrichtung kann in einer von dem Eingangsteil gebildeten Ringkammer untergebracht und geschmiert sein.
Zur Bildung der Steckverzahnung weist das Ausgangsteil das Nabenteil mit der Innenverzahnung auf. Das Nabenteil enthält zur Einstellung des reibbehafteten Umfangsspiels der Steckverzahnung ein im nicht auf dem Wellenabschnitt gefügten Drehschwingungsdämpfer ein Blechscheibenteil, welches die Innenverzahnung des Nabenteils zumindest teilweise radial überschneidet. Aufgrund der axial elastischen Eigenschaften des Blechscheibenteils wird während des Fügevorgangs der Steckverzahnung der Innenumfang des Blechscheibenteils axial gegenüber dem Nabenteil verlagert und gegen den Außenumfang der Außenverzahnung radial vorgespannt. Aufgrund einer Rundung des Blechscheibenteils am Innenumfang kann bei entsprechend eingestellter Blechdicke eine elastische Vorspannung des Blechscheibenteils an der Außenverzahnung derart eingestellt werden, dass die Relativverdrehung zwischen dem Wellenabschnitt und dem Nabenteil im Bereich des Umfangsspiels wirksam unterbunden beziehungsweise abgeschwächt wird. Hierzu weist der Innenumfang des Blechscheibenteils eine Reibfläche auf.
Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Hierzu enthält das Eingangsteil eine Primärschwungmasse. Die Sekundärschwungmasse des Ausgangsteils kann teilweise oder vollständig über den Wellenabschnitt beispielsweise in einer Doppelkupplung dem Drehschwingungsdämpfer nachgeschaltet ausgebildet sein. Das Ausgangsteil kann zusätzlich ein innerhalb oder außerhalb der Ringkammer angeordnetes Fliehkraftpendel enthalten, dessen Pendelmassenträger separat oder aus einem Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung gebildet sein kann. Das Flanschteil, das Nabenteil, gegebenenfalls der Pendelmassenträger und gegebenenfalls weitere Schwungmassenteile können mittels einer Hauptvernietung oder dergleichen miteinander verbunden sein. Zwei oder mehrere dieser Bauteile können einteilig ausgebildet sein.
Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt den oberen Teil einer um eine Drehachse angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung im Schnitt.
Die um die Drehachse d verdrehbar angeordnete Drehmomentübertragungseinrichtung 1 gliedert sich in zwei Antriebsstrangteile, die während der Endmontage des Antriebsstrangs an der Steckverzahnung 2 gefügt werden. Den ersten Antriebsstrangteil bildet der Drehschwingungsdämpfer 3 mit dem Eingangsteil 4 und dem entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 6 gegenüber dem Eingangsteil 4 begrenzt um die Drehachse d verdrehbaren Ausgangsteil 5. Den zweiten Antriebsstrangteil bildet der Wellenabschnitt 7 mit der Außenverzahnung 31, der beispielsweise einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes, als Wellenstumpf oder Wellenzapfen einer Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dem Rotor einer Elektromaschine eines hybridischen Antriebsstrangs zugeordnet ist.
Das Eingangsteil 4 enthält die die Ringkammer 8 bildenden und radial außen verbundenen wie beispielsweise verschweißten Scheibenteile 9, 10. Radial außen sind auf einer Schulter Masseteile wie beispielsweise der Anlasserzahnkranz 11 und die Zusatzmasse 12 beispielsweise in Form eines Geberrings zur Steuerung der mit dem Scheibenteil 9 verbundenen Brennkraftmaschine angeordnet. Das Eingangsteil 4 bildet eine Primärschwungmasse zur Verwirklichung eines Zweimassen-Schwungeffekts.
Die in der Ringkammer 8 untergebrachte Federeinrichtung 6 enthält in dem gezeigten Ausführungsbeispiel die über den Umfang verteilt angeordneten, als Bogenfedern ausgebildeten Schraubendruckfedern 13. Die Stirnseiten der Schraubendruckfedern 13 werden jeweils von nicht dargestellten eingangsseitigen Beaufschlagungsmitteln wie beispielsweise Anprägungen in einem oder beiden Scheibenteilen 9, 10 in Umfangsrichtung beaufschlagt.
Das Ausgangsteil 5 enthält das Nabenteil 14 mit der Innenverzahnung 15, das Flanschteil 16 und das in der Ringkammer 8 untergebrachte Fliehkraftpendel 17. Der Pendelmassenträger 18 des Fliehkraftpendels 17, das Nabenteil 14 und das Flanschteil 16 sind mittels der Hauptvernietung 19 miteinander vernietet. Das Flanschteil 16 weist radial außen die radial erweiterten Flanschflügel 20 auf, die jeweils zwischen die in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten der Schraubendruckfedern 13 eingreifen und diese in Umfangsrichtung ausgangsseitig beaufschlagen.
An dem Pendelmassenträger 18 sind beidseitig Pendelmassen 21 aufgenommen, die mittels der Ausnehmungen 22 des Pendelmassenträgers 18 durchgreifenden Mittelteile 23 zu Pendelmasseneinheiten 24 verbunden sind. Die pendelfähige Aufnahme der Pendelmasseneinheiten 24 an dem Pendelmassenträger 18 im Fliehkraftfeld des um die Drehachse d drehenden Drehschwingungsdämpfers 3 erfolgt mittels nicht dargestellter Pendellager zwischen den Mittelteilen 23 und dem Pendelmassenträger 18. Hierzu sind an den Ausnehmungen 22 und an den Mittelteilen 23 radial gegenüber liegende Laufbahnen angearbeitet, auf denen eine Pendelrolle abwälzt, welche mittels der Deckscheiben 25 axial verliersicher gehalten ist.
Die Ringkammer 8 ist mittels der Tellerfedermembran 26 radial außerhalb der Hauptvernietung 19 abgedichtet. Hierzu ist die Tellerfedermembran 26 radial innen an der Hauptvernietung 19 aufgenommen und axial gegen die Innenseite des Scheibenteils 10 unter Zwischenlegung des Reibrings 27 vorgespannt. Die Vorspannung wird mittels des radial innen zwischen dem Eingangsteil 4 - hier dem Scheibenteil 9 - und dem Ausgangsteil - hier dem Pendelmassenträger 18 - angeordneten und an dem Verstärkungsring 28 zentrierten Axialdichtring 29 abgestützt. Der Axialdichtring 29 dichtet die Ringkammer radial innerhalb der Hauptvernietung hier radial innerhalb der mittels des Verstärkungsrings 28 verstärkten, in diesem Schnitt nicht einsehbaren Befestigungsöffnungen zur Aufnahme des Drehschwingungsdämpfers 3 an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ab. Die Reibstellen an dem Reibring 27 und an dem Axialdichtring 29 bilden eine Grundreibung des Drehschwingungsdämpfers 3.
Die Steckverzahnung 2 ist mit einem fertigungs- beziehungsweise montagebedingten Umfangsspiel zwischen der Innenverzahnung 15 behaftet. Zur Verminderung dort auftretender Geräusche bei anliegender geringer Last beispielsweise im Leerlauf der Brennkraftmaschine ist die Reibeinrichtung 30 vorgesehen, die bei gefügter Steckverzahnung 2 in Umfangsrichtung zwischen dem Nabenteil 14 und dem Wellenabschnitt 7 eine in Umfangsrichtung wirksame Reibung einstellt. Hierzu ist an dem Nabenteil 14 das Blechscheibenteil 32 beispielsweise mittels der hier dargestellten Niete 33 befestigt.
Das Blechscheibenteil 32 ist axial elastisch, beispielsweise tellerfederartig ausgebildet und weist im nicht gefügten Zustand einen geringfügig kleineren Innendurchmesser als der Außendurchmesser der Außenverzahnung 31 auf. Während des Fügens der Steckverzahnung 2 in Richtung des Pfeils 34 wird aufgrund der Überschneidung des Innendurchmessers des Blechscheibenteils 32 mit dem Außendurchmesser der Au-ßenverzahnung 31 das Blechscheibenteil 32 axial vorgespannt und übt seinerseits eine radiale Vorspannung auf die Außenverzahnung 31 und damit ein Reibmoment in Umfangsrichtung aus. Dieses Reibmoment ist derart eingestellt, dass ein freies Schwingen des Nabenteils 14 gegenüber dem Wellenabschnitt 7 zumindest so unterbunden wird, dass ein Geräusch der aneinander anschlagenden Zahnflanken der Innenverzahnung 15 und der Außenverzahnung 31 in gewünschtem Maße vermindert wird. Die Größe des Reibmoments, beispielsweise abhängig vom Durchmesserunterschied zwischen Innendurchmesser und Außendurchmesser, der axialen Steifigkeit des Blechscheibenteils 32, den Reibkoeffizienten und Reibflächen der Reibpartner des Nabenteils 14 und des Wellenabschnitts 7 und dergleichen wird in bevorzugter Weise abhängig von den drehenden Massen der beiden durch die Steckverzahnung 2 verbundenen Antriebsstrangteile, einerseits des Drehschwingungsdämpfers 3 mit der Primärschwungmasse des Eingangsteils 4 und der anteiligen Sekundärschwungmasse des Ausgangsteils 5 und andererseits der der Steckverzahnung 2 folgenden anteiligen Sekundärschwungmasse der mittels des Wellenabschnitts angeschlossenen Antriebsstrangeinrichtungen eingestellt.
Zur Verbesserung des Reibeingriffs zwischen der Außenverzahnung 31 und dem Innenumfang 35 des Blechscheibenteils 32 ist dieser gerundet ausgebildet. Hierzu ist der Innenumfang 35 des Blechscheibenteils 32 umlaufend oder in Kreisbogensegmenten bogenförmig nach radial außen umgeformt, beispielsweise mit einem vorgegebenen Radius versehen.
Bezugszeichenliste

1: Drehmomentübertragungseinrichtung
2: Steckverzahnung
3: Drehschwingungsdämpfer
4: Eingangsteil
5: Ausgangsteil
6: Federeinrichtung
7: Wellenabschnitt
8: Ringkammer
9: Scheibenteil
10: Scheibenteil
11: Anlasserzahnkranz
12: Zusatzmasse
13: Schraubendruckfeder
14: Nabenteil
15: Innenverzahnung
16: Flanschteil
17: Fliehkraftpendel
18: Pendelmassenträger
19: Hauptvernietung
20: Flanschflügel
21: Pendelmasse
22: Ausnehmung
23: Mittelteil
24: Pendelmasseneinheit
25: Deckscheibe
26: Tellerfedermembran
27: Reibring
28: Verstärkungsring
29: Axialdichtring
30: Reibeinrichtung
31: Außenverzahnung
32: Blechscheibenteil
33: Niet
34: Pfeil
35: Innenumfang
d: Drehachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2016/091261 A1 [0002]
DE 102013207290 A1 [0002]
WO 2012/031582 A1 [0002]

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung (1) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Nabenteil (14) mit einer Innenverzahnung (15) und einem mittels einer Außenverzahnung (31) mit der Innenverzahnung (15) eine ein Umfangsspiel aufweisende Steckverzahnung (2) bildenden Wellenabschnitt (7), dadurch gekennzeichnet, dass das Umfangsspiel reibbehaftet ausgebildet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Nabenteil (14) ein Blechscheibenteil (32) unter Vorspannung gegenüber dem Wellenabschnitt (7) aufgenommen ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechscheibenteil (32) tellerfederartig ausgebildet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechscheibenteil (32) an seinem Innenumfang (35) nach radial außen bogenförmig umgelegt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechscheibenteil (32) mit dem Nabenteil (14) vernietet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechscheibenteil (32) axial elastisch ausgebildet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenumfang (35) des Blechscheibenteils (32) gegenüber der Außenverzahnung (31) umlaufend ausgebildet ist.
Drehschwingungsdämpfer (3) für eine Drehmomentübertragungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Eingangsteil (4) und einem entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (6) begrenzt um die Drehachse (d) gegenüber dem Eingangsteil (4) verdrehbaren Ausgangsteil (5) mit einem eine Innenverzahnung (15) enthaltenden Nabenteil (14), dadurch gekennzeichnet, dass an dem Nabenteil (14) ein die Innenverzahnung (15) zumindest teilweise radial überschneidendes, axial elastisches Blechscheibenteil (32) befestigt ist.
Drehschwingungsdämpfer (3) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechscheibenteil (32) am Innenumfang (35) eine Reibfläche aufweist.
Drehschwingungsdämpfer (3) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenumfang (35) des Blechscheibenteils (32) axial gerundet ausgebildet ist.