ITTO990191A1 - Sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore e veicolo provvisto di un tale sistema. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"Sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore e veicolo provvisto di un tale sistema"

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore e ad un veicolo su cui è montato tale sistema di controllo, ed in particolare ad un sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore destinato ad arrestare un motore durante la sosta di un veicolo e riavviare automaticamente il motore in modo da permettere l'avanzamento del veicolo quando un acceleratore è azionato, nella condizione di arresto del motore, e ad un veicolo su cui è montato tale sistema di controllo.

Un sistema di controllo dell'arresto/avviamento d:L un motore destinato ad impedire l'inquinamento ambientale e ad ottenere risparmi energetici, in particolare, ad evitare la comparsa di gas di scarico e a ridurre il consumo di combustibile al minimo, è stato descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico Ni Hei 4--246.252. In questo sistema, quando un veicolo si ferma, un motore è automaticamente arrestato, e quando l'acceleratore è azionato nella condizione di arresto del motore per comandare il movimento del veicolo, il motore è automaticamente riavviato per far avanzare il veicolo.

In alcuni casi, un veicolo leggero quale un motociclo o una motovettura è spinta e fatta avanzare da un conducente.. In questa fase, il veicolo è supportato dal conducente con una manopola del gas di un manubrio impugnata con la mano del conducente in modo simile alla condizione di marcia del veicolo. Nel caso in cui il sistema di controllo dell'arresto/avviamento del motore precedente è applicato ad un motociclo o simile, è desiderabile discriminare se la valvola del gas è aperta sulla base delle intenzioni positive del conducente o indipendentemente dall'intenzione dei conducente, ed evitare, in quest'ultimo caso, che il motore sia avviato anche se la vàlvola del gas è aperta.

Uno scopo della presente invenzione consiste nel risolvere i problemi della tecnica anteriore precedentemente descritta, e realizzare un sistema di controllo dell'arresio/avviamento di un motore in grado di avviare automaticamente un motore per far avanzare un veicolo soltanto nel caso in cui un acceleratore sia azionato sulla base dell'intenzione positiva di un conducente, ed un veicolo su cui è montato tale sistemai

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo la presente invenzione, . si realizza un sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore destinato ad arrestare il funzionamento di un.motore montato su un veicolo in risposta ad una condizione specifica di sosta del veicolo e.riavviare il motore in condizione di arresto in risposta ad un'operazione specifica di avanzamento del veicolo, in cui il sistema suddetto comprende: un mezzo di rilevazione del conducente per rilevare che un conducente si trova sul veicolo; mezzi sensori di apertura dell'acceleratore per rilevare che un'apertura dell'acceleratore supera un valore predeterminato; mezzi generatori di comando di avviamento per generare un comando di avviamento del motore quando i mezzi suddetti di rilevazione del conducente rilevano che il conducente si trova sul veicolo ed i mezzi suddetti sensori di apertura dell'acceleratore rilevano che l'apertura dell'acceleratore supera il valore predeterminato; ei un mezzo di avviamento del motore per avviare il motore in risposta al comando suddetto di avviamento del motore.

Con questa configurazione, è possibile avviare automaticamente un motore in risposta ad un azionamento dell'acceleratore soltanto nel caso in cui un conducente nella condizione di-marcia aziona un acceleratore, ossia soltanto nel caso in cui il conducente richiede effettivamente l'avviamento del motore.

La Fig. 1 rappresenta una vista laterale della configurazione complessiva di un motociclo di tipo scooter su cui è montato un sistema di controllo dell'arresto/avviamento del motore in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione;

la Fig.· 2 rappresenta una vista in pianta di uno strumento e delle regioni ad esso vicine del motociclo di tipo scooter;

le Figg. 3a e 3b rappresentano viste che mostrano tipicamente la struttura di una porzione di cerniera della porzione anteriore di una sella;

le Figg. 4a e 4b rappresentano viste in sezione che mostrano una porzione principale di una manopola dell'acceleratore;

la Fig. 5 rappresenta una vista in sezione, lungo lalinea IT-II della Fig. 1, che mostra un motore a combustione interna;

la Fig. 6 rappresenta uno schema a blocchi che mostra la configurazione complessiva di un sistema di controllo dell'avviamento/arresto;

la Fig. 7 rappresenta un diagramma a blocchi che mostra il funzionamento di una unità di controllo principale; e la Fig. 8 rappresenta un diagramma che mostra operazioni principali dell'unità di controllo principale.

Nel seguito, la presente invenzione sarà descritta in dettaglio con riferimento ai disegni. Là Fig. 1 rappresenta una vista laterale generale di un motociclo di tipo scooter 1 su. cui è montato un sistema di controllo dell'arresto/avviamento del motore in accordo con una prima forma di attuazione della presente invenzione.

Una parte anteriore 2 del corpo è collegata ad una parte posteriore 3 del corpo attraverso una pedana ribassata 4. Un telaio del corpo che costituisce un'ossatura del corpo del veicolo è composto sostanzialmente da un tubo discendente 6 e da un tubo principale 7. Un serbatoio di combustibile ed un contenitore portaoggetti (nessuno di essi è illustrato) sono supportati dal tubo principale 7, ed una sella 8 è disposta sopra il serbatoio di combustibile ed il contenitore portaoggetti.

Nella parte anteriore 2 del corpo, una barra del manubrio 11 è supportata in modo girevole da un tubo di sterzo 5 in modo da estendersi verso l'alto da quest'ultimo ed una forcella anteriore 12 è supportata in modo girevole dal tubo di sterzo 5 in modo da estendersi verso il basso da quest'ultimo. Una ruota anteriore 13 è supportata in modo girevole dalle estremità inferiori della forcella anteriore 13. La porzione superiore della barra del manubrio 11 è ricoperta da un rivestimento del manubrio 33 che funge, da quadro portastrumenti. Una staffa 15 è disposta in posizione sporgente sull'estremità inferiore di una porzione ascendente del tubo principale 7, ed un gruppo oscillante 17 è collegato in modo oscillante alla, e supportato dalla staff.a 15 attraverso un organo di collegamento 16.

Un motore a combustione interna monocilindro a due tempi 200 è montato sulla porzione anteriore del gruppo oscillante 17. Un cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35 è disposto in modo da estendersi all'indietro dal motore 200, ed un meccanismo riduttore 38. è disposto sulla porzione posteriore del cambio di velocità 35 attraverso un innesto centrifugo. Una ruota posteriore 21 è supportata in modo girevole dal meccanismo riduttore 38. Un ammortizzatore posteriore 22 è inserito tra l'estremità superiore del meccanismo riduttore 38 e la porzione superiore' piegata del tubo .principale 7. Un carburatore 24 collegato ad un condotto di aspirazione 23 estendentesi dalla porzione superiore .di una testata del motore 200 ed un filtro dell'aria.25 collegato al carburatore 24 sono disposti,sopra il gruppo oscillante 17.

Un cavalletto principale 26 è montato in modo articolato su una staffa di sospensione 18 disposta in posizióne sporgente sulla porzione inferiore di un involucro 31 del gruppo oscillante. L'estremità di base di una pedivella di avviamento 28 è fissata, ad un albero 27 del pedali: di avviamento sporgente da un coperchio 36 dell'involucro del cambio di velocità a variazione continua del tipo a cinghia 35. Un pedale di avviamento 29 è disposto all’estremità esterna della pedivella di avviamento 28.

La Fig. 2 rappresenta una vista in pianta di un quadro portastrumenti e delle zone ad esso vicine del motociclo 1. Un tachimetro 91 ed un indicatore di sosta 56 sono previsti in un quadro portastrumenti 90 montato sul rivestimento del manubrio 33. Come sarà descritto in dettaglio nel seguito, l'indicatore di sosta 56 lampeggia quando il motore è arrestato durante il controllo dell'arresto/avviamento del motore per avvertire il conducente del fatto che lo stato corrente è uno stato in cui il motore sarà avviato per far avanzare il veicolò subito dopo l'apertura di una valvola del gas. Il rivestimento del manubrio 33 è anche provvisto di un interruttore di minimo 53 per permettere o inibire il funzionamento al minimo e di un interruttore di avviamento 58 per avviare un motorino di avviamento. Una manopola dell'acceleratore 92 ed una leva del freno 93 sono previste in corrispondenza della porzione di estremità destra della barra del manubrio 11. Si deve notare che, benché un interruttore dell'avvisatore acustico, iin interruttore di lampeggio e simili siano previsti alle basi delle manopole dell'acceleratore di destra e di sinistra come nel motociclo secondo la tecnica anteriore, essi non sono illustrati nella Le Figg.'3a e 3b nostrano tipicamente la struttura di una porzione di cerniera prevista nella parte anteriore della sella 8, la quale porzione di cerniera é indicata da. una circonferenza tratteggiata nella Fig. 1. In questa fonia di attuazione, un organo di cerniera 81, che è fissato sulla parte anteriore della faccia posteriore della sella ha un'apertura 82 allungata nella direzione verticale. Un perno di cerniera 85 fissato sul lato del corpo del veicolo passa attraverso l'apertura allungata 82, in modo che la sella 8 sia supportata in modo oscillante intorno al perno di cerniera 85 e in modo mobile nella direzione verticale.. Una molla elicoidale 83 per sollecitare elasticamente un pezzo di pressione 83a ed un interruttore di rilevazione del conducente 54 sono previsti sul lato del corpo del veicolo opposto alla faccia posteriore dell'organo di cerniera 81.

Con questa configurazione, nella condizione di assenza del conducente, in cui un conducente non è seduto sulla sella 8, come illustrato nella Fig. 3a, poiché la sella 8 è spinta verso l'alto dalla molla elicoidale 83 finché il perno di cerniera 85 non è portato in contatto con l'estremità inferiore dell'apertura allungata 82,. l'interruttore di rilevazione del conducente è disposto nella condizione OFF.

Al contrario, nella condizione di presenza del conducente in cui il conducente è seduto sulla sella 8,'come illustrato nella Fig. 3b, poiché la sella 8 è spinta verso il basso contro la forza elastica della molla elicoidale 83, l'interruttore di rilevazione del conducente 54 è disposto nella condizione ON. Di conseguenza, è possibile confemare se il conducente è o meno seduto sulla sella 8 sorvegliando la condizione ON/OFF dell'interruttore di rilevazione del conducente 54. Inoltre, in questa forma di attuazione, poiché l'interruttore di rilevazione del conducente 54 è disposto sul lato anteriore della sella 8, anche se il conducente è piccolo di statura, è possibile rilevare con sicurezza se è o meno seduto sulla sella 8.

La Fig. 4a rappresenta una vista in sezione che mostra una porzione principale della manopola dell'acceleratore 92, e la Fig. 4b rappresenta una vinta in sezione lungo la linea I-I della Fig. 4a. Come illustrato nella Fig. 4a, un corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore è inserito in modo girevole intorno ad un tubo del manubrio 181 ed è ricoperto da un rivestimento della manopola 183. Il corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore ha una flangia 182a che sporge dalla circonferenza del corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore. Come illustrato nella Fig. 4b, una prima estremità 185a di un cavo dell'acceleratore 185 è bloccata.sulla flangia 182a. Il corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore è usualmente sollecitato sul lato di chiusura dell'acceleratore dalla forza elastica di una molla 184. Quando il corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore è ruotato iella direzione di apertura contro la forza elastica della molla 184, il cavo dell'acceleratore 185 è tirato verso l'interno aprendo la valvola del gas.

In questa forma di attuazione, la manopola dell’acceleratore 92 ha un interruttore della valvola, del gas 52 che è aperto quando il corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore è aperto di un angolo predeterminato. In altre parole, l'interruttore della valvola del gas 52 è chiuso in un campo angolare inferiore ad un angolo di gioco θ , ossia prima che la valvola del gas Inizi effettivamente ad essere aperta. Ciò permette che l'interruttore della valvola del gas 52 sia chiuso senza aprire effettivamente la valvola del gas. Di conseguenza, il motore può essere azionato secondo l'intenzione del conducente anche nella condizione di sosta del veicolo.

Al corpo.principale 182 della manopola dell'acceleratore è inoltre applicata la forza elastica di una molla della valvola del gas (non rappresentata) quando l'angolo di apertura del corpo principale 182 della manopola dell'acceleratore raggiunge, un angolo (> θ ) in corrispondenza del quale la valvola del gas inizia effettivamente ad essere aperta, e di conseguenza è possibile eseguire facilmente, l'operazione di apertura/chiusura dell'interruttore della valvola del gas.52 soltanto nel campo angolare inferiore all'angolo di gioco.

La Fig. 5 rappresenta una vista In sezione, lungo la linea II-II della Flg. 1, che mostra il motore a combustione interna 200. Il motore 200 comprende un basamento 202 diviso in basamenti destro e sinistro 202R e 202L per supportare in modo girevole un albero a gomiti 201 estendentesi. da destra verso sinistra nella direzione orizzontale, ed un blocco cilindro 203 ed una testata 204 che sono sovrapposti in sequenza sul basamento 202. Il blocco cilindro 203 ha un passaggio di scarico (non rappresentato), ed ha anche passaggi di lavaggio 205 ciascuno dei quali ha uria luce di lavaggio che sbocca in un foro di cilindro del blocco cilindro 203 in modo che il blocco cilindro 203 sia in comunicazióne con una càmera di manovella del basamento 202.

Una candela di accensione 206 è inserita nella testata 204 in modo da essere diretta verso una camera di combustione. La testata 204 ed il blocco cilindro 203 sono ricoperti da uno scudo della ventola 207 tranne la porzione esposta della.,candela di accensione -206. Il basamento di sinistra 202L funge da involucro di.una .camera del cambio di velocita a-variazione continua del tipo a cinghia. Una puleggia conduttrice, per cinghia 210 è disposta in modo girevole intorno all'albero a gomiti 201 che passa attraverso il basamento di sinistra 202L.

La puleggia conduttrice per cinghia 210 ha una semipuleggia lato fisso 210L ed una semi-puleggia lato mobile 210R. La semi-puleggia lato fisso 210L è fissata alla porzione di estremità, sinistra dell'albero a gomiti 201 attraverso un mozzo 211. La semi-puleggia lato mobile 210R, posizionata sul lato destro della semi-puleggia lato fisso 210L, è accoppiata mediante profili scanalati sull'albero a gomiti 201 in modo da essere mobile avvicinandosi o allontanandosi dalla semi-puleggia lato fisso 210L. Una cinghia a V 212 è avvolta tra le due semi-pulegge 210L e 210R.

Una piastra di camma 215, posizionata sul lato destro1 della semi-puleggia lato mobile 210R, è fissata all’albero a gomiti 201. Un pezzo scorrevole 215a previsto in corrispondenza dell'estremità periferica esterna della piastra di camma 215 si impegna in modo scorrevole con un risalto di scorrimento della piastra di camma 210Rà che è formato assialmente in corrispondenza dell'estremità periferica esterna della semi-puleggia lato mobile 210R. La superficie laterale, sul lato della piastra di camma 215, della semi-puleggia lato mobile 210R è convergente verso il lato della piastra di camma 215, e rulli pesanti a'secco · 216 sono contenuti in una condizione di ritenuta tra la superficie interna della porzione convergente della semipuleggia lato mobile 210R e la piastra di camma 215.

Con l'aumento della velocità di rotazione dell'albero a gomiti 201, i. rulli pesanti a secco 216, che sono trattenuti tra la semi-puleggia lato mobile 210R e la piastra di camma 215 e ruotano con esse, sono fatti muovere nella direzione centrifuga dalla forza centrifuga applicata ad essi. Come risultato, la semi-puleggia lato mobile 21CR è spinta dai rulli pesanti a secco 216 in modo da muoversi verso sinistra, ossia avvicinarsi alla semi-puleggia Iato fisso -210L, in modo che la cinghia a V 212 trattenuta tra le due semi-pulegge 210L e 210R si muova nella direzione centrifuga. Ciò aumenta il raggio di avvolgimento della cinghia a V 212. La cinghia a V 212 è avvolta intorno alla puleggia conduttrice per cinghia 210 ed anche intorno ad una puleggia condotta per cinghia (non rappresentata) disposta sul lato posteriore, in modo che la potenza sia automaticamente regolata e sia trasmessa al meccanismo riduttore disposto sul lato posteriore attraverso un innesto centrifugo, azionando così una ruota posteriore.

Un.coperchio 220 dell'involucro del cambio di velocità, che si estende all'indietro dalla puleggia conduttrice per cinghia 210 disposta sul lato anteriore, ricopre da sinistra la camera del cambio di.velocità a variazione continua del tipo a cinghia. L'albero del pedale di avviamento 27 passa in modo girevole attraverso, ed è supportato dalla porzione anteriore del coperchio 220 dell'involucro del cambio di velocità. Un ingranaggio elicoidale conduttore 222 è inserito sulla porzione di estremità interna dell'albero del pedale di avviamento 27 ed è sollecitato da una molla di richiamo 223. Un albero scorrevole 224 coassiale con l'albero a gomiti 201 è supportato in modo girevole e scorrevole assialmente dalla superficie interna della porzione anteriore del coperchio 220 dell'involucro del cambio di velocità. Un ingranaggio elicoidale condottò 225 è formato intorno all'albero scorrevole 224 ed ingrana con l'ingranaggio elicoidale conduttore 222. Una ruota a denti d'arresto 226 è fissata all'estremità destra dell'ingranaggio elicoidale condotto 225. La ruota a denti·d'arresto 226, l'ingranaggio elicoidale conduttore 222, e l'ingranaggio elicoidale condotto 225 sono sollecitati verso sinistra da una molla di frizione 227.

Un dente d'arresto che fronteggia la ruota a denti d'arresto 226 è formato sul .mozzo ,211 sul lato dell'albero a gomiti 201. Sia.il dente d'arresto sia la ruota a denti d'arresto 226 possono essere avvicinati o allontanati l'uno rispetto all'altra dal movimento di scorrimento dell'albero scorrevole 224. Quando il pedale di avviamento 29 è azionato e l'albero del pedale di avviamento 27 è fatto ruotare contro la spinta della molla di richiamo 223, l'ingranaggio elicoidale conduttore 222 integrale con l'albero del pedale di avviamento 27 è fatto ruotare, e l'ingranaggio elicoidale condotto 225 in presa con l'ingranaggio elicoidale conduttore 222 è fatto scorrere verso destra contro la forza di spLnta della molla di frizione 227 mentre è fatto ruotare insieme con l'albero scorrevole 224, in modo che la ruota a denti d'arresto 226 entri in presa con il dente d'arresto del mozzo 211 provocando la rotazione forzata dell'albero a gomiti 201, avviando così il motore a combustione interna 200.

11 basamento di destra 202R, realizzato in una forma approssimativamente cilindrica, si estende verso destra da un cuscinetto di banco .209 per supportare in modo girévole l'albero a gomiti 201. L'albero a gomiti 201 sporge lungo l'asse del basamento di destra 202R. Un generatore/motorino di avviamento 250 comprendente un motorino di avviamento in combinazione con un alternatore è disposto nel cilindro del basamento di destra 202R.

Un rotore interno (rotore di tipo magnetico interno rotativo) 251 è disposto intorno ad una porzione convergente formata all'estremità anteriore dell'albero a gomiti 201 ed è fissato ad esso tramite un dado ,253. 11 rotore interno 251 è così'fatto ruotare insieme con l'alberò a gomiti 201. Sei cave, ciascuna realizzata in una forma arcuata in sezione trasversale, sono formate nella porzione di superficie periferica esterna del rotore interno 251. Un magnete 271 realizzato in una lega neodimio-ferro-boro è inserito in ciascuna delle sei cave.

Uno statore esterno 270 è disposto intorno alla periferia esterna del rotore interno 251 in modo che il suo bordo periferico esterno sia fissato a, e supportato da una parete cilindrica 202a del basamento 202 tramite una vite 279. Un nucleo dello statore esterno 270 è composto da lamierini di acciaio accostati l'uno all'altro, ed un avvolgimento generatore di potenza 272 ed un avvolgimento di avviamento 273 sono avvolti intorno ad una molteplicità di gioghi estendentisi verso il centro dalla porzione anulare della periferia esterna del nucleo di statore. L'avvolgimento generatore di potenza 272 e l'avvolgimento di avviamento 273 sono avvolti intorno ai gioghi in modo da essere,sfalsati verso l’interno nella direzione assiale dell'albero a gomiti 201. In altre parole, la misura in cui gli avvolgimenti 272 e 273 sporgono verso l'estèrno nella direzione assiale dell'albero a gomiti 201 è resa piccola.

L'avvolgimento generatore di potenza 272 e l'avvolgimento di avviamento 273, che sporgono verso l'interno piuttosto che verso l'esterno nella direzione assiale éntro la parete cilindrica 202a del basamento 202, formano uno spazio anulare interno nel quale è disposto un meccanismo-raddrizzatore a spazzole 263. Un portaspazzole 262, attraverso il quale l'albero a gomiti 201 passa nello spazio interno, è inserito sull'albero a gomiti 201 in modo da non poter eseguire una rotazione relativa nella direzione circonferenziale e poter eseguire soltanto un movimento di scorrimento nella direzione assiale. Una molla 274 è inserita tra il portaspazzole 262 ed il rotore interno 251 per sollecitare verso l'interno il portaspazzole 262 nella direzione assiale.

Una molteplicità di spazzole 263 sono disposte in posizioni specifiche sulla superficie interna del portaspazzole 262 in modo da sporgere da esso a causa delle forze elastiche di molle. Un.portacollettore 265 rivolto verso la superficie interna del portaspazzole 262 è disposto in modo che il suo centro sia attraversato dall’albero a gomiti 201 ed il suo bordo periferico esterno sia supportato rigidamente da porzioni, sporgenti sostanzialmente verso l’interno nella direzione assiale, dell'avvolgimento generatore di potenza 272 e dell'avvolgimento di avviamento 273.

Lamelle collettrici 267 sono disposte concentricamente -in posizioni specifiche -sulla superficie, rivolta verso il portaspazzole 262, del portacollettore 265. Il portaspazzole 262, che ruota insieme con' l’albero a gomiti 201, è avvicinato o allontanato rispetto al portacollettore,fisso 265. Quando il portaspazzole 262 è avvicinato al portacollettore . 265, ciascuna spazzola 263 è portata in contatto con la lamella collettrice corrispondente 267.

La porzione esterna, nella direzione assiale dell'albero a gomiti 201, del rotore interno 251 ha una porzione cilindrica interna 231 che ricopre la regione intorno al dado 253 avvitato nell'estremità anteriore dell'albero a gomiti 201 ed una porzione cilindrica esterna 232 che ricopre concentricamente la porzione cilindrica interna 231. La due porzioni cilindriche 231 e 232 si estendono assialmente verso l'esterno, realizzando un meccanismo regolatore 230. Più in particolare, la superficie periferica interna della porzione cilindrica esterna 232 è convergente per realizzare un organo esterno del regolatore; un organo,interno del regolatore 233 è inserito in modo scorrevole assialmente intorno alla periferia esterna della porzione cilindrica interna 231; e sfere 234 che costituiscono la massa del regolatore sono inserite tra l'organo interno 233 del regolatore e la porzione cilindrica esterna 232.

Un<' >albero di collegamento 235 avente la sua prima estremità fissata all'organo interno 233 mobile assialmente del meccanismo regolatore 230 passa, attraverso il rotore interno 251 parallelamente all'albero a gomiti .201, e l'estremità anteriore dell'albero di collegamento 235 è accoppiata al portaspazzole 262. In questo modo, l'albero di collegamento 235 che collega l'organo interno 233 del regolatore al portaspazzole 262 permette che l'organo interno 233.del regolatore ed-il<">, portaspazzole.262 siano fatti muovere l'uno insieme all'altro nella direzione-assiale dell!albero a gomiti 201.

Quando l'albero a gomiti 201 è arrestato, il portaspazzole 262 è fatto muovere verso l'interno nella direzione assiale dalla forza di spinta della molla 223 portando le spazzole 263 in contatto con le lamelle 267 del collettore. In questa condizióne, se una corrente è alimentata dalla batteria, essaraggiunge l'avvolgimento di avviamento.273 attraverso il contatto tra le spazzole 263 e le lamelle 267 del ·collettore, generando una coppia di rotazione applicata al rotore interno 251. La rotazione,del rotore interno 251 fa ruotare.l'albero a gomiti 201, avviando così il motore a combustione interna 200.

Quando il numero di giri del motore aumenta, le sfere 234 sono fatte muovere^ dalla forza centrifuga, nella direzione periferica rivolta verso l'esterno sulla superficie interna convergente della porzione cilindrica esterna 232, in modo che l’organo interno 233 del regolatore sia fatto scorrere verso l'esterno nella direzione assiale. In questa fase, il portaspazzole 262 integralè con l'albero di collegamento 235 è fatto muovere verso l'esterno nella direzione assiale, e quando il numero di giri del motore supera un valore specifico, le spazzole 263 sono automaticamente separate dalle lamelle 267 del collettore. Successivamente, la carica della batteria è eseguita mediante l'avvolgimento generatóre di potenza 272.

Un rotore anulare a disco 240 per rilevare un angolo di manovella è disposto sulla porzione cilindrica esterna 232 che costituisce la parte principale del meccanismo regolatore 230 in modo che il suo bordo periferico interno sia accoppiato integralmente con la porzione di bordo della porzione cilindrica esterna 232. Nello stesso tempo, un generatore di impulsi 241 è disposto in una posizione specifica in vicinanza del bordo periferico esterno del rotore 240. Il generatore di impulsi 241 rileva dentellature formate sul bordo periferico esterno del rotore 240 che è fatto ruotare integralmente con l'albero a gomiti 201 attraverso il rotore interno 251, per determinare l'angolo di manovella. Il rotore anulare a disco 240 ricopre dall'esterno l'avvolgimento generatore di potenza 272 e l'avvolgimento di avviamento 273 dello statore esterno.270. Una girante di ventola 280 per il raffreddamento forzato ad aria del . motore a combustione interna è disposta integralmente sul lato esterno del rotore 240 nella direzione assiale.

La base di una porzione conica centrale 280a della girante di ventola 280 è fissata sulla porzione cilindrica esterna 232 del rotore interno 251 tramite una vite 246. Una ventola 280b disposta sulla periferia esterna della porzione conica centrale 280a sporge verso l'esterno dal rotore 240. La girante di ventola 280 è ricoperta da un coperchio della ventola 281.

In accordo con il generatore/motorino di avviamento per un· veicolo in questa forma di attuazione, come precedentemente descritto, il meccanismo raddrizzatore a spazzole 263 è disposto verso l'interno rispetto al rotore interno 251 nella direzione assiale ed il meccanismo regolatore 230 separato dal meccanismo raddrizzatore a spazzole 263 è disposto verso l'esterno rispetto al rotore interno 251 nella direzione assiale. Di conseguenza, è possibile eliminare la parte del generatore/motorinc di avviamento sporgente verso l'esterno nella direzione assiale dell'albero a gomiti.

Inoltre, poiché l'avvolgimento generatore di potenza 272 e l'avvolgimento di avviamento 273 sono avvolti attorno ai gioghi del nucleo dello statore esterno 270 in modo da essere sfalsati verso l'interno nella direzione assiale, ossia in modo da rendere piccola la misura in cui gli avvolgimenti 272 e 273 sporgono verso l'esterno nella direzione assiale, il rotore 240 e la girante di ventola 280 possono essere posizionati relativamente verso l'interno nella direzione assiale rendendo così ulteriormente piccola la misura in cui il generatore/motorino di avviamento sporge verso l'esterno nella direzione, assiale.

Aria esterna introdotta da una luce di aspirazioni:,di aria esterna 281a del coperchio della ventola 281 dalla rotazione della ventola 280b è distribuita verso la periferia esterna lungo la porzione conica centrale 280a;.tuttavia, poiché il rotore. 240 .intercetta l’aria introdotta ed impedisce l'infiltrazione dell'aria esterna verso il lato del generatore/motorino di avviamento 250, l'aria esterna si infiltra in ! misura minore verso il meccanismo raddrizzatore a spazzole 263 disposto dietro (assialmente verso l'interno rispetto a) il generatore/motorino di avviamento 250, Ciò impedisce che il meccanismo raddrizzatore a spazzole 263 3ia danneggiato dalla polvere contenuta nell'aria esterna.

La Fig. 6 rappresenta un diagramma a blocchi che mostra la configurazione complessiva di un sistema di controllo dell'avviamento/arresto nel motore a combustione interna 200 comprendente il generatore/motorino di avviamento 250 per far ruotare direttamente l'albero a gomiti 201 come precedentemente descritto. In questa figura, gli stessi simboli già precedentemente descritti designano gli stessi componenti o componenti simili.

Il sistema di arresto/avviamento del motore in questa forma di attuazione comprende una modalità operativa in cui il funzionamento al minimo è inibito ed una modalità operativa in cui il funzionamento al minimo è consentito. Più in particolare, il sistema comprende una "modalità di arresto del matore/movimento del veicolo (modalità di inibizione del funzionamento al minimo)"'in cui, quando il veicolo è fermo, il motore è automaticamente arrestato, e quando un acceleratore è azionato nella condizione di arresto del motore, il motore è automaticamente riavviato per far avanzare il veicolo, ed il sistema comprende anche una "modalità di avviamento del motore (modalità di consenso al funzionamento al minimo)" in cui il funzionamento al minimo è consentito per il riscaldamento all’avviamento del motore.

Nella Fig. 2 , il generatore/motorino di avviamento 250 è collegato coassialmente all’albero a gomiti 201 del motore 200. Il generatore/motorino di avviamento 250 è composto da un motorino di avviamento 71 e da un alternatore 72. Una potenza elettrica generata dall'alternatore 72 è applicata ad una batteria 68 attraverso un regolatore/raddrizzatore 67. La batteria 68 alimenta potenza elettrica a varie apparecchiature elettriche 74 e ad una unità di controllo principale 69 attraverso un interruttore principale 73.

.All’unità di controllo principale 60 sono collegati un sensore Ne 51 per rilevare il numero di giri Ne del motore, l'interruttore della valvola del gas 52 che è aperto quando l'apertura della valvola del gas supera un valore predeterminato, un interruttore di minimo 53 per consentire o inibire il funzionamento al minimo del motore 200, l'interruttore di rilevazione del conducente 54 che è aperto quando lin conducente è seduto sulla sella del conducente, un sensore di velocità del veicolo 55 per rilevare una velocità del veicolo, l'indicatore di sosta 56 che lampeggia all'arresto del veicolo nella modalità di arresto del motore/movimento del veicolo che sarà descritta in seguito, un interruttore del proiettore 57 per accendere/spegnere il proiettore 69, l'interruttore di avviamento 58 per azionare il motorino di avviamento 71 del generatore/motorino. di avviamento 250 per avviare il motore 200, ed un interruttore di arresto 59 che è aperto in risposta ad un'operazioni di frenatura.

All'unità di controllo principale 60 sono anche collegati iin dispositivo di controllo' dell'accensione (comprendente una bobina di accensione) 61 per accendere la candela di accensione 206, un terminale di controllo del relè di avviamento 62 per alimentare potenza elettrica al motorino di avviamento 71, un terminale di controllo di un relè dèi proiettore 63 per alimentare energia elettrica al proiettore 69, ed un terminale di controllo di un relè del getto di avviamento 66 per.alimentare energia elettrica al gètto di avviamento 65 montato sul carburatore 66.

La Fig. 7 rappresenta un diagramma a blocchi per mostrare concretamente la configurazione dell'unità di controllo principale 60, in cui gli stessi simboli già precedentemente descritti designano gli stessi componenti o componenti simili..La Fig. 8 rappresenta un diagramma che mostra le operazioni principali dell'unità di controllo principale 60.

Un'unità di commutazione 'della modalità operativa 300 commuta la modalità operativa del sistema di controllo dell'arresto/avviamento del motore secondo la presente invenzione nella "modalità di avviamento del motore" in cui il funzionamento al minimo è consentito o nella "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo" in cui il funzionamento al minimo è inibito, in accordo con la condizione ON/OFF dell'interruttore di minimo 53 e la condizione del veicolo.

Nell'unità di commutazione della modalità operativa 300, un segnale che indica la condizione.ON/OFF dell'interruttore di minimo 53 è applicato ad una unità generatrice di segnale di modalità operativa 301 e ad un invertitore 302. Il segnale che indica la condizione ON/OFF.dell'interruttore di minimo 53 indica un livello "L" nella condizione OFF (inibizione del minimo) dell'interruttore di minimo 53 ed un livello "H" nella condizione ON (consenso al funzionamento al^minimo) dell'interruttore di minimo 53..L'invertitore 302 fornisce in uscita· l'inverso del segnale che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore di minimo 53.

Una unità di discriminazione di prosecuzione della velocità del veicolo 303, che comprende un temporizzatore 303a, fornisce in uscita un segnale di livello "H" quando una velocità del veicolo uguale o superiore ad un valore predeterminato è rilevata per un tempo predeterminato o per un tempo maggiore. Un circuito AND 304 fornisce.in uscita il prodotto logico del segnale di uscita dall'unità discriminatrice.303 e del segnale di uscita dall'invertitore 302 all'unità generatrice di segnale di modalità operativa 301,

Se il segnale che indica la condizione ON/ÓFF dell'interruttore di minimo 53 indica il livello "H" (consenso,al funzionamento al minimo) quando l'interruttore principale 73 è chiuso, .l'unità generatrice di segnale di modalità operativa 301 inizia la "modalità di avviamento del motore" in cui il funzionamento al minimo è consentito. Se, nella "modalità di avviamento del motore", il segnale di uscita dal circuito AND 304 indica il livello "H", ossia l'interruttore di minimo 53 è aperto e la velocità del veicolo uguale o superiore al valore predeterminato è rilevata per il periodo di tempo predeterminato o per un periodo maggiore, la modalità operativa è commutata dalla "modalità di avviamento del motore" alla "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo" in cui il funzionaménto al minimo è inibito. Inoltre,se, nenla "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo", l'interruttore di minimo 53 è nuovamente chiuso, la modalità operativa è commutata dalla "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo" alla "modalità di avviamento del motore".

Una unità di controllo del relè di avviamento 400 permette un avviamento manuale o automatico del relè di avviamento 62 in una condizione specifica in accordo con la modalità operativa. Nell'unità di controllo del relè di avviamento 400, un segnale di rilevazione fornito in uscita dal sensore Ne 51 è applicato ad una unità discriminatrice di funzionamento alla velocità di minimo .ò a velocità inferiore 401. Quando il numero di giri del motore è uguale o inferiore ad un numero di giri di minimo specifico (ad esempio 800 giri/minuto),· l'unità discriminatrice 401 fornisce in uscita un segnale di livello "H". Un circuito AND 402 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita dell'unità discriminatrice 401, del segnale,che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore di arresto 59, e del segnale che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore di avviamento 58. Un circuito AND 403 fornisce in uscita il prodotto lògico del segnale di uscita del circuito AND -402 e del-segnale inverso del segnale: di modalità operativa S301·

Un circuito AND 404 fornisce in uscita il prodotto logico-del segnale di uscita dell'unità discriminatrice di funzionamento al minimo o a velocità inferiore 401, del segnale che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore della valvola del gas 52, e del segnale che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore di rilevazione del conducente 54 Un circuito AND 405 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita del circuito AND 404 e del segnale di modalità operativa. Un circuito OR 406 fornisce in uscita la somma logica dei segnali di uscita dai circuiti AND 403 e 405 al relè, di avviamento 62.

Con questa configurazione, poiché il segnale di modalità operativa S301 indica il livello "L" durante la "modalità di avviamento del motore", il circuito AND 403 è portato in una condizione . di abilitazione. Di conseguenza, se l'interruttore di avviamento 58 è chiuso dal conducente quando il numero di giri del motore è uguale o inferiore al numero di giri di minimo e l'interruttore di arresto 59 è chiuso (durante un'operazione di frenatura), il relè, di avviamento 62 è reso conduttore avviando così il motorino di avviamento 71.

Al contràrio, il circuito AND 405 è portato in una condizione di abilitazione durante la "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo". Di conseguenza, se il numero di giri del motore è uguale o inferiore al numero di giri di minimo e l'interruttore di rilevazione del conducente 54 è chiuso (mentre il conducente è seduto sulla sella del conducente), aprendo la valvola del gas, il relè' di avviamento 62 è reso conduttore per avviare il motorino di avviamento 71.

Nell’unità di controllo del getto di avviamento 500, il segnale di uscita dal sensore Ne 51 è applicato all'unità discriminatrice di Ne 501. L'unità discriminatrice di Ne 501 fornisce in uscita un segnale di livello "H" se il numero di giri del motore è uguale o superiore ad un valore predeterminato, chiudendo il relè del getto di avviamento 64. Con questa configurazione, anche in ognuna delle modalità operative precedenti, è possibile arricchire il combustibile quando il numero di giri del motore è uguale o superiore al valore predeterminato.

In una unità di controllo degli strumenti 600. il segnale di uscita dal sensore Ne 51 è applicato ad una unità discriminatrice di Ne 601. L'unità discriminatrice di Ne 601 fornisce in uscita un segnale di livello "H" se il numero di giri del motore è uguale o inferiore ad un valore predeterminato. Un circuito AND 602 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale che indica la condizione 0N/0FF dell'interruttore di rilevazione del conducente 54 e del segnale di uscita dell'unità discriminatrice di Ne 601. Un circuito AND 603 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita del circuito AND 602.e del segnale di modalità operativa- all'indicatore di sosta 56. L'indicatore di sosta 56 è spento se il segnale di ingresso indica il livello "L", e lampeggia se il segnale di ingresso indica il livello "K".

Una unità di controllo di accensione 700 permette o inibisce l'operazione di accensione eseguita dal dispositivo di controllo dell'accensione 61 in una condizione specifica in accordo con ciascuna modalità operativa. Nell'unità di controllo di accensione 700, un segnale di rilevazione fornito in uscita dal sensore di velocità del veicolo 55 è applicato ad una unità discriminatrice di marcia 701. L'unità discriminatrice di marcia 701 fornisce in uscita un segnale di livello "H" se determina che il veicolo si trova nella condizione di marcia sulla base del segnale di rilevazione. Un circuito OR 702 fornisce in uscita la somma logica del segnale di uscita dall'unità discriminatrice di marcia 701 e del segnale che indica la condizione OK/OFF dell'interruttore della valvola del gas 52. Un circuito OR 703 fornisce in uscita la somma logica del segnale di uscita del circuito OR 702 e del segnale inverso del segnala di modalità operativa S301 al dispositivo di controllo dell'accensione 61. Il dispositivo di controllo dell'accensione .61 esegue, se il segnale di ingresso indica il livello "H", l'operazione di accensione per ciascun ciclo specifico, ed interrompe l'operazione di accensione se il segnale di ingresso indica il livello "L".

Con questa -configurazione, poiché il segnale inverso del segnale di modalità operativa S301 indica il livello "H" nella "modalità di avviamento del motore", il circuito OR 703 fornisce usualmente in uscita un segnale di livello "H". Di conseguenza, il dispositivo di controllo dell’accensione 6L esegue usualmente' l'operazione di accensione nella "modalità di avviamento del motore". Al contrario, nella "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo",, l'operazione di accensione è eseguita in una condizione; in cui il veicolo è in marcia o la valvola del gas è aperta, mentre l'operazione di accensione è inibita se il veicolo si trova nella condizione di sosta e la valvola del gas è chiusa.

Una unità di controllo del proiettore 800 permette che il proiettore sia automaticamente acceso/spento sulla base della condizione di marcia del veicolo o della condizioni di.presenza .del conducente in accordo con ciascuna modalità operativa. Una unità discriminatrice di prosecuzione di assenza del conducente 801,riceve il segnale indicativo della condizione ON/OFF dell'interruttore di rilevazione del conducente 54. L'unità discriminatrice di prosecuzione di assenza del conducente 801 comprende un temporizzatore 801a, e fornisce in uscita un segnale di livello "H" quando il temporizzatore 801 rileva la condizione di assenza del conducente per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo maggiore. Una unità discriminatrice di prosecuzione di assenza del conducente 802 comprende un.temporizzatore 802a,.e fornisce in uscita un segnale di livello "H" quando il temporizzatore 802a rileva là condizione di disattivazione dell'accensione per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore. Un circuito OR 804 fornisce in uscita la somma logica dei segnali di uscita dalle unità discriminatrici 801 e 802. Un circuito AND 805 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita del circuito OR 804 e del segnale di modalità operativa 830^ ad un terminale di ripristino R di un multivibratore bistabile 810.

Un circuito AND 807 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale che indica la condizione 0N/0FF dell’interruttore della valvola del gas 52 e del segnali: di modalità operativa S301. Una unità discriminatrlce di Ne 806 riceve il segnale di uscita dal sensore Ne 51, e fornisce in uscita un segnale di livello "H" se il numero di giri del motore è uguale o inferiore ad un valore predeterminato. Un circuito AND 808 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita dall'unità discriminatrice di Ne 806 e del segnale inverso del segnale di modalità operativa S301. Un circuito OR 809 fornisce in uscita la somma logica dei segnali di uscita dai circuiti AND 807 e 808 ad un terminale di impostazione S del multivibratore bistabile 810. Un circuito AND 811 fornisce in uscita il prodotto logico del segnale di uscita da un terminale Q del multivibratore bistabile 810 e del segnale che indica la condizione ON/OFF dell'interruttore del proiettore 57 al relè, del proiettore 63. Il relè del proiettore 63 accende il proiettore 69 se riceve un segnale di livello "H", e spegrié il proiettore 69 se riceve un segnale di livello "L".

Con questa configurazione, nella "modalità di avviamento del motore", poiché il segnale inverso del segnale di modalità operativa indica il livello "H", il circuito AND S08 è portato in una condizione di abilitazione. Di conseguenza, se il numero di giri del motore è uguale o superiore al valore predeterminato, il multivibratore bistabile 810 è impostato, in modo che il proiettore sia acceso se l'interruttore del proiettore 57 è chiuso.

Nella "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo", poiché il segnale di modalità operativa S301 indica il livello "H", ciascuno dei circuiti AND 805 è 807 è portato nella condizione di abilitazione. Di conseguenza, se il segnale di uscita dal circuito OR 804 indica il livello "H", il multivibratore bistabile 810 è ripristinato, spegnendo automaticamente il proiettore. Inoltre, se la valvola del gas è aperta durante la "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo", il segnale di uscita dal circuito AND 807 indica il livello "K", accendendo automaticamente il proiettore.

In questo modo, il proiettore nella "modalità di arresto del motore/movimento del veicolo" è spento se viene rilevata la condizione di assenza del conducente per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore o la condizione di inibizione dell'accensione prosegue per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore, ed il proiettore è acceso nuovamente se la valvola del gas è aperta. Con questa configurazione, nel caso in cui un conducente scenda temporaneamente dal veicolo o nel caso di attesa ad un semaforo o della possibilità. di svoltare a destra anche con la presenza del conducente, il proiettore può essere spento senza l'azionamento dell'interruttore, e può essere nuovamente acceso simultaneamente con il movimento del veicolo.

Come precedentemente descritto, la presente invenzione fornisce i seguenti effetti:

(1) Poiché il motore è avviato in risposta all'azionamento dell'acceleratore soltanto nel caso in cui si rilevi la presenza del conducente sul veicolo e si decida che il conducente sta guidando il veicolo, è possibile avviare automaticamente il motore soltanto nel caso in cui il conducente richieda effettivamente l'avviamento del motore.

(2) Poiché il motore è avviato in risposta all'operazione positiva di avviamento del motore da parte del conducente anche nel caso in cui il conducente non si trovi sul veicolo in una condizione specifica (ad esempio, subito dopo la chiusura dell'interruttore principale), è possibile aumentare il grado di libertà nell’avviamento del motore, e realizzare il riscaldamento o simili.

(3) Poiché l’interruttore di rilevazione del conducente è disposto sul lato anteriore della sella del conducente, è possibile rilevare con sicurezza se un conducente, anche se di bassa statura, è seduto sulla sella o meno.

(4) Poiché il motore è riavviato in un campo di gioco prima che la valvola del gas sia effettivamente aperta quando il motore è riavviata mediante rotazione della manopola dell’acceleratore, è possibile far avanzare il veicolo sulla base: dell’intenzione del conducente anche nella condizione di arresto del veicolo.

(5) Poiché il proiettore è automaticamente spénte· se la condizione di assenza del conducente o la condizione di mancata accensione del motore prosegue, nel caso in cui un conducente scenda temporaneamente dal veicolo o nel caso di attesa ad un semaforo o della possibilità di svoltare a destra anche con il conducente seduto, il proiettore può essere spento senza l'azionamento dell'interruttore, e può essere nuovamente acceso simultaneamente con il movimento del veicolo.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di.controllo dell'avviamento/arresto di un motore destinato ad.arrestare il funzionamento di un motore a bordo di un veicolo in risposta ad una condizione specifica di sosta del veicolo e riavviare il motore arrestato in risposta ad un'operazione specifica di movimento del veicolo, in cui il. sistema suddetto comprende: mezzi di rilevazione del conducente per rilevare se un conducente si trova sul veicolo; mezzi di rilevazione dell'apertura dell'acceleratore per rilevare quando l'apertura dell'acceleratore supera un valore predeterminato; mezzi generatori di comando di avviamento per generare un comando di avviamento del motore quando i mezzi suddetti di rilevazione del conducente rilevano che il conducente·,si trova sul veicolo e i mezzi suddetti di rilevazione dell'apertura dell'acceleratore rilevano, che l'apertura dell'acceleratore supera il valore predeterminato; e un mezzo di avviamento dèi motore per avviare il motore in risposta al comando di avviamento del motore suddetto.
2. 2. Sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore secondo la rivendicazione .1,. comprendente inoltre: mezzi per iniziare una modalità operativa di consenso al funzionamento al minimo; mezzi commutatori di avviamento per comandare soltanto l'avviamento del motore separatamente dall'operazione .di avanzamento del veicolo; e mezzi di rilevazione di un'operazione di frenatura per rilevare un'operazione di frenatura; in cuij nella modalità operativa di consenso al funzionamento al minimo, l'avviamento del motore è comandato dai mezzi commutatori di avviamento suddetti, e se l'operazione di frenatura è rilevata dai mezzi suddetti di rilevazione dell'operazione di frenatura, il comando di avviamento del motore è generato indipendentemente dal risultato di rilèvazione fornito dai mezzi di rilevazione del conducente suddetti.
3. 3. Sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore secondo la rivendicazione 1 oppure 2, in cui i mezzi suddetti di rilevazione del conducente comprendono un mezzo di rilevazione della presenza del conducente per rilevare se il conducente è seduto su una sella del conducente; e il mézzo suddetto di rilevazione della presenza del conducente rileva la presenza del conducente seduto sul lato anteriore.della sella del conducente.
4. 4. Sistema di<' >controllo dell'arresto/avviamento di un motore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il valore predeterminato dell'apertura dell'acceleratore rilevato dai mezzi suddetti di rilevazione dell'apertura dell'acceleratore è compreso in un campo di gioco in cui una valvola del gas asservita al funzionamento dell'acceleratore è mantenuta nella condizione chiusa.
5. 5. Veicolo su cui è montato un sistema di controllo dell'arresto/avviamento di un motore per arrestare il funzionamento di un motore in risposta ad una condizione specifica di sosta del veicolo, e riavviare il motore arrestato in risposta ad un'operazione specifica di movimento dei veicolo; caratterizzato dal fatto che il sistema suddetto comprende: mezzi a relè, per controllare l'alimentazione di energia elettrica ad un proiettore; mezzi di rilevazione di accensione per rilevare una condizione di accensione del motore; mezzi di rilevazione del conducente per rilevare se un conducente si trova sul veicolo; mezzi di rilevazione dell'apertura dell'acceleratore per rilevare se l'apertura dell'acceleratore supera un valore predeterminato; e mezzi di controllo del proiettore per aprire i mezzi a relè suddetti sulla base del risultato di rilevazione fornito da almeno uno tra i mezzi suddetti di rilevazione del conducente ed i mezzi suddetti di rilevazióne dell'accensione, e rèndere conduttori i mezzi a re]è<: >suddetti sulla base del risultato di rilevazione fornito dai mezzi suddetti di rilevazione dell'apertura dell'acceleratore.
6. 6. Veicolo su cui è-montato un sistema di controllo dell’arresto/avviamento di un motore secondo la rivendicazione 5, in cui i mezzi suddetti di controllo del proiettore aprono i mezzi a relè, suddetti quando ùna condizione di assenza del conducente prosegue per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore.
7. 7. Veicolo su cui è montato un sistema di controllo dell*arresto/avviamento di un motore secondo la rivendicazione 5 oppure 6, in cui i mezzi suddetti di controllo del proiettore aprono i mezzi a relè, suddetti quando la condizione di mancata accensione del motore prosegue per un periodo di tempo predeterminato o per un periodo superiore.