A7 B7 五、發明説明（〇】.） [本發明所屬之技術領域] (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明係有關於一種引擎停止起動控制裝置及搭載該裝 置之車輔，特別是有關於一種在停車時，引擎會停止，而 在停止狀態下，當操作油門時，會使引擎自動地再度起動 ，而讓車輔行進之引擎停止起動控i裝置及搭載該裝置之 車輔。 [先前技術] 由對環境的考慮或是節省能源的觀點來看，特別是為了 要抑制在惰轉（i d Π n g)時的排氣或是燃料消費，則在特開 平4-2 46 2 52號公報中記載了當讓車輛停止時，引擎會自動 地停止，而當從停止狀態操作油門指示前進時，則引擎會 自動地再度起動，而讓車輔前進之引擎停止起動控制裝置。 [發明所要解決之問題] 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 對於二輪車或是三輪車般的輕量車輔，乃有駕駛者推該 車輛而讓它移動的情形。駕駛者與乘車時同樣地，係握著 把手之風門握把（throttle grip)而支撐車輛。當將上述 之引擎停止起動控制裝置應用在二輪車等時，會區分風門 是依據駕駛者之積極的意思而被打開、或是與駕駛者的意 思無關係地被打開，當為後者的情形時，則希望即使風門 被打開，引擎也不會被起動。 本發明之目的即在於解決上述習知技術的問題點，乃提 供一種只有根據駕駛者之積極的意思來操作風門 (t h r 〇 11丨e )時，引擎才會自動地被起動，而能夠前進之引 擎停止起動控制裝置及搭載該裝置之車輔。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -4 - A7 B7 五、發明説明（02) [解決課題之手段] (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 為了要達到上述目的，本發明主要係針對一讓被搭載在 車輔的引擎，在運轉中，響應於一定的停車條件而擰止， 而在停止中，響應於一定之發動操作再度啟動的引擎停止 啟動控制裝置，其特徵在於，設有：檢測出駕駛者正乘坐 在車輛内的乘車檢測機構、用來檢測當油門開度超過預定 值的油門開度檢測機構、Μ藉由上述乘車檢測機構檢測到 駕駛者在乘坐，且藉由上述油門開度檢測機構檢測到預定 值Μ上之油門開度為條件，而發出引擎啟動指令的啟動指 令機構、Μ及 響應於上述引擎啟動指令，使引擎啟動的引擎啟動機構。 根據Κ上的構成，只有在駕駛者在乘車狀態下操作油門 的情況，亦即，只有在駕駛者真正希望引擎起動的情況， 才會使引擎響應於油門操作，自動地被起動。 [發明之實施形態] 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 Κ下請參照圖面來詳细地說明本發明。第1圖係表搭載 了本發明之一實施形態之引擎停止啟動控制裝置之速克達 型機車1的整體側面圖。 車體前方部2與車體後方部3係經由低的腳踏板部4而連 結，而構成車體之車架的車體框架，大約是由朝下管6與 主管7所構成。燃料箱Μ及收納箱（均未圖示）則被主管7所 支撐，而在其上方則配置有座椅8。 另一方面，在車體前方部2，則設有被軸接在轉向頭5而 位在上方的把手1 1 *而前叉1 2則延伸到下方*在其下端則 ---=—§--- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210'乂297公釐） A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明 (03) \ 軸 接有 前 輪1 3。把 手1 1的 上部 則 被 兼 作 為 計 器 板 之 把 手 蓋 I I 33所覆 蓋 。在主管 7之立起部下端則突設有托架1 5， 而搖 1 r 動 tat» — 単兀 1 7則經由連 桿構件 16圼 i 由 搖 動 狀 地 被 連 结 支 撐 到 /--S 請 1 該 托架 15 〇 閲 讀 1 背 1 在搖 動 單元17， 則在其 前方 部 搭 載 了 DO 早 汽 缸 之 2行程炉 1 面 之 1 燃 機 200。 而從該P ]燃機200朝 向 後 方 構 成 皮 帶 式 無 段 變 連 意 事 1 項 I 機 35 > 在 其後方部 ，則將 後輪 21 軸 接 在 經 由 離 心 離 合 器 而 再 填 :::] 裝 1 設 的減 速 機構38上 。在該 減速 掷 m 構 33之 上 端 與 上 逑 主 管 7 馬 本 頁 之 上部 彎 曲部之間 則設有 後緩 衝 22 〇 在 搖 動 單 元 17的 上 部 '〆 1 I 則 配設 有 與從內燃 機200之汽®頭的上部延伸出之吸氣管 1 I 23 連接 的 氣化器24M及被 連接 到 氣 化 器 24的 空 氣 濾 清 器 25 〇 1 訂 在突 設 於搖動單 元箱31 之下 部 的 懸 吊 托 架 (h an ε e Γ 1 b r a c k e t ) 1 8則樞接 有主腳 架26 > 而 踏 臂 (k 1 C k a r in) 28的 基 1 1 端 則被 固 定在從皮 帶式無 段變 速 機 35 之 傳 動 箱 蓋 36所 突 出 '1 I 的 踏軸 27 ，而踏板 (kick p e d a 1) 29 則 設 在 踏 臂 28的 前 端 0 d 第2圖係表上述機車1之 計器 盤 周 圍 的 上 視 圖 在 把 手 蓋 1 j 33之計 器 盤90內設 有速度 表91 CM 與 待 機 指 示 器 (s t a n d b y 1 ΐ η d i c a t 0 r ) 5 6 ° 該 待機指 示器 56 如 後 所 詳 述 般 在 引 擎 1 之 停止 啟 動控制中 ，當引 擎停 止 時 會 閃 滅 ， 而 若 打 開 風 門 1 時 ，則 會 立即將引 擎啟動 處於 可 發 動 之 狀 態 的 訊 息 通 知 駕 1 I 駛 者。 在 把手蓋3 3則設有 可Μ 允 許 或 是 限 制 惰 轉 之 惰 轉 開 1 1 I 關 53M 及 用來啟動 起動馬 達的 起 動 開 關 58 〇 在 把 手 1 1 的 右 1 端 部則 設 有風門握 把92K 及制 動 桿 93 〇 此 外 9 在 左 右 之 風 1 門 握把 之 根部分等 ，則與 Μ前 的 機 車 同 樣 地 備 有 喇 叭 開 關 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） - 6 - A 7 B7 五、發明説明（04) 或方向燈開關，但是在此則省略圖示。 (請先閱讀背面之注意事項再镇寫本頁) 第3圖係Μ模式地來表示第1圖中Μ虛線圓圏所表示之座 椅8前方部的鉸接部分的搆造的說明圖。在本實施形態中 ，鉸接構件8 1則被固定在座椅8之背面前方。在該鉸接構 件8 1，則沿著垂直方向形成長邊狀的開口 82，而固定在車 輔本體部的鉸接軸8 5則貫穿該長邊狀開口 8 2，而座椅8會 被軸接成Μ該鉸接軸85為中心而自由搖動，且自由地上下 動。在面向上述鉸接構件8 1之背面的車輛本體側，則設有 可Μ彈撥推壓件8 3 a的螺旋彈簧8 3 Μ及就座開關5 4。 在此構造中，在駕駛者未坐在座椅8上之非就座狀態下 ，如同圖（a)所示，由於座椅8藉由螺旋彈簧83被往上擧直 到鉸接軸8 5，抵到長邊狀開口 8 2的下側端部為止，因此， 就座開關54成為OFF狀態。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 相對於此，在駕駛者坐於座椅8的就座狀態下，如同圆 (b)所示，由於座椅8會抵抗螺旋彈簧83的彈力而被注下推 ，而使得就座開關5 4成為0 N狀態。因此，若監視著座開關 54的狀態時.，可Μ辨識駕駛者是否坐在座椅上。又本實施 形態，由於將就座開關5 4設在座椅8的前側，因此即使駕 駛者的個子小，也可Κ確實地檢測到是否已經就座。 第4圖係表示上述風門握把92之主要部分的斷面圖、同 圖（b )係表在同圖（a )之I - I線的斷面圖。如同圖（a )所示， 風門握把本體1 8 2，則如可自由回動地貫穿於把手管1 8 1， 而風門握把本體1 8 2的周園係被握把蓋1 8 3所覆蓋，而風門 握把本體182乃沿著其圓周具有凸緣182a，如同圖（b)所示 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -7 - A7 B7 五、發明説明（05) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ，風門鋼索1 8 5的一端1 8 5 a則被卡合在其凸緣1 8 2 a。風門 握把本體182，則藉由彈簧184的彈力被經常地朝油門關閉 側彈撥，當駕駛者抵抗彈簧184的彈力，將風門握把本體 182轉向開放方向時，則風門鋼索185會被捲入，而打開風 門〇 又在本實施形態中，設有當風門握把本體182只打開預 定角度時會關閉接點的風門開闢52。上述風門開關5 2則構 成為在風門實際開始開放前之游動範圍的角度Θ內，接點 會打開。根據此一構造，可Μ在不打開風門的情況下，將 風門開關5 2設成0 Ν狀態。因此，即使在停車狀態下，也可 Μ根據駕駛者的意思使引擎運轉。 又在游動角度範圍結束，實際上風門突入到風門開始角 度（Θ)時，由於會重新被附加風門彈簧（未圖示）的彈力， 因此只得在游動範圍內的風門開關5 2的開閉變得容易。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第5圖係表沿著I I - 11線切間第1圖之內燃機2 0 0之斷面圖 。內燃機2 0 0係將汽缸塊2 0 3 Μ及汽缸頭2 0 4依序組合到將 指尚左右水平方向的曲柄軸201支撐成自由回轉狀之左右 的曲柄箱202L、202R合在一起的曲柄箱202，而從與未圖 不之排氣通路的汽$[孔（cylinder bore)開口的掃氣口形 成掃氣通路205，而與曲柄箱202的曲柄室連通。 在汽缸頭2 0 4，則點火塞2 0 6朝向燃燒室被嵌合，除了該 點火塞2 0 6的露出部外，汽缸頭2 0 4 W及汽缸塊2 0 3乃被風 扇罩207所覆蓋，左曲柄箱202L則兼作為皮帶式無段變速 室箱，在貫穿左曲柄箱202L而延伸的曲柄軸201則設有可 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） -8 - A7 B7 五、發明説明（06) 自由回轉的皮帶驅動滑輪210。 皮帶驅動滑輪2 1 0係由固定側滑輪半體2 1 0 L與可動側滑 輪半體210R所構成，固定側滑輪半體210L則經由輪穀211 被固定在曲柄軸201的左端部，而在其右側，可動側滑輪 半體2 1 0 R則被花鍵（s p 1 i n e )嵌合到曲柄軸2 0 1，而能夠接 近或是離開固定側滑輪半體210L，而在兩個滑輪半體210L ，2 1 0 R之間則挟入V型皮帶2 1 2而予Μ捲掛。 在可動側滑輪半體2 1 0 R的右側，凸輪板2 1 5則被固定在 曲柄軸201，而設在其外同端的滑動片2〗5a，則圼可自由 滑動狀地與在可動側滑輪半體210R的外同端，在軸方向上 形成的凸輪板滑輪輪轂部2 1 0 R a卡合。可動側滑輪半體 210R在凸輪板215側的側面，則朝1¾凸輪板215側圼推拔（ taper)狀，而凸輪板215被挾入於同一推拔面內側，且收 容了乾稱重滾子（dry weight rollor)216。 因此，當曲柄軸2 0 1的回轉速度增加時，位在可動側滑 輪半體210R與凸輪板215之間一起回轉的乾稱重滾子216, 則會藉著離心力朝離心方1¾移動，而可動側滑輪半體2 1 0 R 則被同一個乾稱重滾子2 1 6所推壓，而朝向左方移動而接 近固定側滑輪半體2 1 0 L，使在被挾入兩個滑輪半體2 1 0 L， 21 0R之間的V型皮帶212朝向離心方向移動，而加大捲掛直 徑。相對於上逑皮帶驅動滑輪2 1 0，將V型皮帶2 1 2捲掛在 後方之未圖示的皮帶被動滑輪，自動調整動力，經由離心 離合器傳遞到後方之減速機構等，而驅動後輪。 從左側來覆蓋上述皮帶式無段變速機室的傳動箱蓋2 2 0 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -9 - J-------r--,——-3 裝-- ·.; (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
、1T d 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（07) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ，則是從前方之皮帶驅動滑輪2 1 〇延伸到後方而覆蓋，而 上述鱗軸27則圼自由回動狀地貫穿支撐於前方附近，驅動 螺旋齒輪2 2 2則被嵌合在同一個踢軸2 7的內側端部，而藉 由回復彈簧223被彈壓。此外，與曲柄軸201同軸的滑軸 2 2 4，則圼可回轉，且可在軸方向滑動狀地被支撐在傳動 箱蓋220的前方部內面，在同一滑動軸224形成有被動螺旋 齒輪22 5，而與上述驅動螺旋齒輪222嚙合，在右端則固定 有棘輪（ratchet Wheel)226，而整體則藉由摩擦彈簧227 朝左方被彈壓。 另一方面，在曲柄軸201側的輪轂211，則面向棘輪226 形成棘齒輪，兩者可藉由滑動軸224的滑動而接觸或分離 。因此，當踏下上述踏板29，使踏軸27抵抗回復彈簧223 而回轉時，則與此嚙合的被動螺旋齒輪225會與滑動軸224 一體地一邊回轉，而一邊抵抗摩擦彈簧227而朝向右方滑 動，而棘輪226會與輪穀211的棘齒輪嚙合；讓曲柄軸201 強制地回轉，而能夠使內燃機2 0 0起動。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 另一方面，右曲柄箱212R，則在將曲柄軸201支撐成自 由回轉狀之主軸承2 0 9的右側圼大約圓筒狀而延伸出，而 曲柄軸201則突出於其中心軸。在該右曲柄箱202R的圓筒 内，乃配設有由起動馬達與AC發電機組合在一起的起動兼 發電裝置2 5 0。 内側轉子（回轉内磁型轉子）251則被嵌合在曲柄軸201的 前端推拔部，Μ螺帽253加K固定，而圼一體地回轉。在 内側轉子2 5 1的外周面則形成有6個斷面圼圓弧狀的溝，而 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X2.97公釐） _ 1 〇 _ A7 B7 五、發明説明（08) / · 磁鐵2 7 1則被嵌合在各溝內。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 配設在内側轉子251之外周圍的外側定子（outer stator )2 7 0，則藉由螺栓2 7 9將其外周緣部螺合在曲柄箱2 0 2的圓 筒壁202a而被支撐。外側定子2f〇的定子鐵心係由薄鋼板 積層面形成，將發電線圏272與起動線圈273捲繞在從外周 緣之圓環狀部分朝中心方向延伸的多個辆部（y 〇 k e)。該發 電線圈2 7 2與起動線圈2 7 3，則偏向於曲柄軸方向的內側， 且捲附在輛上，而減少朝向軸方向外側的突出量。 另一方面，使曲柄箱202的圓筒壁202a內朝軸方向內側 相較於舛側大大突出的發電線圈2 7 2與起動線圈273，則里 環狀，且在其內側形成内空間，而在同一個內空間，構成 整流電刷（b r u s h )機構2 6 3。而在同一個内空間内，被貫穿 於曲柄軸2 0 1的電刷保持器2 6 2，則相對於曲柄軸2 0 1禁止 在圓周方尚之相對的回轉，而只允許在軸方向之滑動般地 被嵌合，而在與內側轉子25 1之間，則安裝有彈簧274，而 使電刷保持器2 6 2朝軸方向内側被彈壓。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在電刷保持器2 6 2的內側面，則在多個一定的位置，電 刷26 3乃藉著彈簧被彈壓而突出。面向該電刷保持器262的 内側面，整流子保持器2 6 5，會使其中央貫穿曲柄軸2 0 1， 而將其外周緣固定支撐在朝上述蚰方向内側大大突出之發 電線圈272與起動線圈273的部分。 在整流子保持器265面向電刷保持器262之面的一定位置 ，則呈周心圓狀地配設整流子片2 6 7。與曲柄軸2 0 1 —起回 轉的電刷保持器26 2會相對於被固定之整流子保持器2 6 5接 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） I~~Π~- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（09) 近或是分離，當接近時，則電刷2 6 3會與所要之整流子片 267接觸。 另一方面，内側轉子251的曲柄軸方向的外側，其中用 來覆蓋被螺合在曲柄軸201之前端之螺帽253的周圍的內圓 筒部2 3 1 Μ及用來覆蓋其外側之同心的外圓筒部2 3 2則朝向 軸方向的外側延伸出*在此則構成一 _調節器（g ο ν e r η 〇 r )機 構230。亦即，外圚筒部232，在內周面會形成推拔*而構 成調節器外側，而在軸方向上可自由滑動的調節器內側 2 3 3，則會被嵌合在内圓筒部2 3 1的外周，而在調節器內側 233與外圓筒部232之間則安裝有作為調節稱重（governor weight)的球 234。 一端被固定在可在該調節器機構230之軸方向上滑動之 調節器內側2 3 3上的連結軸2 3 5 «則與曲柄軸2 0 1呈平行地 貫穿内惻轉子2 5 1，且將其前端嵌合於電刷保持器2 6 2。連 結軸235，則連結調節器內側233與電刷保持器262而使其 彼此成為一體，且能夠在曲柄軸方向上移動。 當曲柄軸201停止時，電刷保持器262會藉著彈簧233的 彈壓力，而朝向軸方向內側移動，使得電刷2 6 3與整流子 片2 6 7接觸。因此，當從電池供給電流時，經由電刷2 6 3與 整流子片267的接觸，會流經起動線圈273，使得在内側轉 子251產生回轉扭力，謅曲柄軸201回轉，能夠使內燃機 20 0起動。 此外，當内燃機回轉數上升時，藉著雛心力，球234會 在外圓筒部232的推拔內面，朝向外周的方向移動，藉此 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -12- ΙΊ ^ 裝 訂 ^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（10) ，可K使調節器内側233朝间軸方向的外側滑動，經由連 結軸2 3 5，連電刷保持器2 6 2也會一體地朝向軸方向的外側 移動，當超過一定的回轉數時，則電刷2 6 3會従整流子片 2 6 7自動地離開，Μ後，則藉著發電線圈2 7 2對電池進行充 電。 在構成上述調節機構2 3 0之外圓筒部2 3 2的端緣部，則將 用來檢測曲柄角度之圓環板狀的轉子240的內周緣嵌合在 此，而一體地設置，而接近於轉子2 40的外周緣，脈衝裝 置（P u 1 s e r ) 2 1 4則被配設在一定的位置。而脈衝裝置2 41， 則檢測在藉由曲柄軸20 1與内佩轉子25 1，而一體地回轉的 轉子240的外周緣上所形成的刻度，來判斷曲柄角度。圚 環板狀的轉子2 40，則從外側來覆蓋外側定子2 7 0的發電線 圈272M及起動線圈273。此外，用來對内燃機進行強制空 氣冷卻的風扇構件280則一體地被設在轉子40之軸方向的 外側。 風扇構件2 δ 0，藉著螺栓2 4 6，將其中央圓錐部2 8 0 a的裙 部分固定在內側轉子251的外圓筒部232，而設在其外周的 風扇280b，則成為一立設在轉子240之外側方的構造。風 扇構件280則被風扇蓋281所覆蓋。 本實施形態之車輔用起動兼發電裝置，則如上所述般地 構成，將整流電刷機構263配設在內側轉子251的軸方向內 側，且在軸方向的外側，與整流電刷機構263切離，而配 設了調節器機構2 3 0，藉此，可Μ抑制朝曲柄軸之外側方 向的膨出量變小。 本紙張尺度適用中國國家標準（.CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） -1 3 - —：—i—.——'丨.裝-------訂---- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（.11) 又，由於被捲繞在外側定子270之定子鐵心之軛部 (y 〇 k e )上之發電線圈2 7 2 Μ及起動線圈2 7 3的捲繞狀態，係 偏向軸方向的内側，而減小朝向外側的突出量，因此，位 在其外側的轉子2 40或是風扇2 8 0不必、位在軸方向的外側， 而可Μ將朝向曲柄軸外側方向的膨出量抑制成更小。 藉著風扇280b的回轉，從風扇蓋281之外氣吸入口 281a 被導入的外氣，雖然是沿著中央圓錐部280a擴展到外周， 但是由於轉子切斷導入空氣，而防止其侵入到車輔用起動 兼發電裝置250側，因此，外氣較難侵入到位在車輔用起 動兼發電裝置之更內側（軸方向内側）的整流電刷機構263 ，因而，可Μ防止整流電刷機構2 6 3受到在外氣中所包含 之塵埃的影響。 第6画係表在備有直接讓上述之曲柄軸201回轉之起動兼 發電裝置250之內燃機200中的起動停止控制系統之整體構 成的方塊圖，與上述相同的符號則表示相同或是同等部分。 本實施形態之引擎停止起動系統具備有限制惰轉之動作 模式與允許惰轉之動作模式。更具體地說，具備有：當車 輔停止時，引擎會自動地停止，在停止狀態下，若是操作 油門時，引擎會自動地再度起動，而使車輔行進之”停止 發動模式”（限制惰轉模式）Μ及Κ引擎起動時之暖氣運轉 等為目的，而允許惰轉之”起動模式”（允許惰轉模式）”。 在第2圖中，在引擎200的曲柄軸201，則與此圼同軸狀 地連結有起動兼發電裝置250。起動兼發電裝置250係由起 動馬達71與AC發電機72所構成，來自AC發電機72的發電電 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -14.- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
A7 B7 五、發明説明（12) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 力，則經由調整器♦校正器（requlator* rectifier)67被 充電在電池68。上述電池68，則經由主開關73供電到各種 的電裝品74M及主控制部60等。 在上述主控制裝置60則連接有：用來檢測引擎回轉數Ne •的Ne檢測器51、當風門開度超過預定的開度時，會關閉接 點的風門開關52、允許或是限制引擎200之惰轉的惰轉開 關53，當駕駛者就座於駕駛座時，在後述之停止行進模式 中會閃滅之待機指示器56、謅前照燈69點燈/熄燈的前照 燈開關57、驅動起動兼發電裝置250之起動馬達71，而使 引擎2 0 0起動的起動開關5 8、Μ及響應於制動（b r a k e )操作 ，而關閉接點之停止開關5 9。 更者，在上述主控制裝置60則連接有：讓點火塞206點 火的點火控制裝置（包含點火線圏）6 1、將電力供給到上述 起動馬達71之起_動繼電器（starter relay)62的控制端子 、將電力供給到上述前照燈69之前照燈繼電器63的控制端 子，以及將電力供給到安裝在化油器66之雙向起動器 (bistarter)65的雙向起動器繼電器64的控制端子。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第7圖係表上述主控制裝置6 0之功能的方塊圖，與上述 相同的符號則表示相同或同等的部分。此外，第8圖係將 主控制裝置60之主要動作Μ —覽表來表示。 動作模式切換部300，則可Μ將該引擎停止起動控制裝 置的動作模式，根據惰轉開關53的狀態Μ及車輔的狀態， 而切換成允許惰轉之上述”起動模式”以及限制惰轉之上述 ”停止行進模式”之其中任一者。 _______— 1 !S —_ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） A7 B7 五、發明説明（1¾ 在該動作橫式切換部300中，上述惰轉開關53的狀態信 號則被輸入到動作模式信號輸出部3 0 1 Μ及反相器3 0 2。惰 轉開關5 3的狀態信號，在0 F F狀態（限制惰轉）下為” L ”位準 ，在⑽狀態（允許惰轉）下為” Η ”位準。反相器3 0 2，則將惰 轉開關53的狀態信號加Μ反轉而輸出。 車速持績判斷部3 0 3則備有計時器3 0 3 a，當預定速度Μ 上的車速被檢測到超出預定時間Μ上時，會輸出” Η ”位準 的信號。A N D電路3 0 4，則將上述判定部3 0 3之輸出信號與 反相器302之輸出信號的邏輯積輸出到動作模式信號輸出 部 301 〇 上述動作模式信號輸出部3 0 1，當上述主開關7 3被設成 0N狀態時，若上述惰轉開關53的狀態信號為”H”位準時（允 許惰轉），則起動允許惰轉的”起動模式”。更者，在該”起 動模式”時，A N D電路3 0 4的輸出會成為” Η ”位準。亦即，當 惰轉開關5 3被設為0 F F狀態，旦檢測出預定速度Μ上的車 速持續預定時間Μ上時，則將動作模式從上述”起動模式” (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 行5: 止關式 停開 模 厂轉進 Ά i -Γ 惰 行 轉 當止 惰 f 停 制'f 摩r’ 限 Γ 從 rtu ζ c 至 式 tA 移模撗 進再 到 移 態 0 狀” ΟΗ式 。 定模 ”。設動 式被起 模度’ 者 更 該 在 時 進作 行 動 止將 停則 器 電 繼 器 動 起 述 上 0«使 40地 部 動 制自 控是 電 或 繼動 器手 e'i^ ， 3H3 起下 件 式 模 作 動 據 艮 sf 則 條 的 定 1 在 起 該 〇 起 ο 部 40斷 部判數 制下轉 控 Μ 回 器轉轉 電惰積 繼到的 器給定 動供 一 如 例 號 信 測 檢 的 1 5 器 ， 測 1 檢40 e 书 N 0 述斷 上判 將 。 則 ο 時 下 Μ 在 數 轉 EC 回 ” 擎出 引輸 當則 準 位 16 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210Χ297公釐） A7 B7 五、發明説明（14) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 的信號。AND電路402，則輸出上述判斷部401之輸出信號 、上述停止開關59的狀態信號、與上述起動器繼電器58之 狀態信號的邏輯積。AHD電路403，則輸出上述AND電路402 之輸出信號與上述動作模式信號S 3 D i之反轉信號的邏輯積。 AND電路404，則輸出上述惰轉Μ下判斷部401之輸出信 號、上述風門開關52的狀態信號、與上述就座開闢5 4之狀 態信號的邏輯積。AND電路405，則輸出上述AND電路404之 輸出信號與上述動作模式信號的邏輯積。0R電路406，則 將上述AND電路403、405的邏輯和輸出到起動器繼電器62。 在此一構成中，在”起動模式”中，由於動作模式信號 S301是”L”位準，因此，AND電路403成為致能（enable)狀 態。因此，當引擎回轉數在惰轉K下，且停止開關59處於 0N狀態（制動操作中）時，若起動器開關58被駕駛者設成0N 狀態時，則起動器繼電器62會導通，而使起動禺達71起動。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 與此圼相反地，在”停止行進模式”中，AND電路405成為 致能狀態（enable)。因此，當引擎回轉數在惰轉Μ下，而 就座開關處於0Ν狀態（駕駛者正坐在駕駛座上），而打開風 門時，則起動器繼電器6 2會導通，而使起動馬達7 1起動。 雙向起動器控制部5 0 0，來自N e檢測器5 1的輸出信號會 被輸人到N e判斷部5 0 1。該H e判斷部5 0 1，當引擎回轉數在 預定值Μ上時，會輸出”Η ”位準的信號，而關閉雙向起動 器繼電器6 4。根據如此之構成，即使是在任何一個動作橫 式下，若引擎回轉數到達預定值Μ上時，則可Μ使燃料變 濃。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） -1 7 - A7 B7 五、發明説明（15) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 指示器控制部600，則會將來自Ne檢測器51的輸出信號 輸入到Ne判斷部601。該Ne判斷部601，當引擎回轉數在預 定值Μ下時，會輸出” Η ”位準的信號電路6 0 2，則輸出 上述就座開關54之狀態信號與上述He判斷部601之輸出信 號的邏輯積。AND電路603，會將上述AND電路602之輸出信 號與上逑動作模式信號S 3 D i的邏輯積輸出到待機指示器5 6 。該待機指示器5 6，當輸入信號為” L ”位準時，則會熄燈 *而當為” Η ”位準時，則會閃滅。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 點火控制部7 0 0 *則針對各動作模式，在一定的條件下 ，允許或限制根據上述點火裝置31進行點火動作。該點火 控制部7 0 0，會將車速檢測器5 5的檢測信號輸入到行走判 斷部7 0 1。上述行走判斷部7 0 1，當根據檢測信號判斷出車 輔處於行走狀態下時，則會輸出” Η ”位準的信號。0 R電路 7 0 2，則輸出上述行走判斷部7 0 1之輸出信號與上述風門開 關52之狀態信號的邏輯和。0R電路703，則將上述0R電路 7 0 2之輸出信號與上述動作模式信號S 3 n i之反轉信號的邏 輯和輸出到點火控制裝置6 1。該點火控制裝置6 1，若輸入 信號為” Η ”位準時，則在一定的時間（t丨m i n g )實施點火動 作，而若為” L ”位準時，則中止點火動作。 若根據此一構成，在起動模式下，由於動作模式信號 S301的反轉信號為”Η ”位準，因此，經常會從0R電路703輸 出” Η ”位準的信號。因此，在”起動模式”下，點火控制裝 置61經常實施點火動作。相對於此，在停止行進模式中， 則Μ車輛是否在行走中，或是風門被打開為條件來實施點 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） _ j 8 - _ A7 B7 五、發明説明（16) 火動作。與此圼相反地，若處於停止狀，且風門關閉時 ，則禁止點火動作。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 前照燈控制部800，則針對動作模式，根據車輛的行走 狀態或是駕駛者的就座狀態，而自動地使前照燈點燈或是 熄燈。就座開關54的狀態信號則被輸人到非就座持績判斷 部8 0 1。非就座持續判斷部8 0 1則備有計時器80 1 a，當檢測 到非就座狀態持績預定時間Μ上時，則輸出” Η ”位準的信 號。非點火持續判斷部802具備有計時器802a *當點火OFF 狀態持績預定時間Μ上時，則輸出” Η ”位準的信號。0 R電 路804，則輸出上述各判斷部801、802之輸出信號的邏輯 和。A N D電路8 0 5，則將0 R電路8 0 4之輸出信號與動作模式 信號S3012邏輯積輸出到正反器（flip-fl〇p)810的重置端 子R。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 AND電路807，則輸出風門開關52之狀態信號與動作模式 信號S3t)1的邏輯積。Ne判斷部51的輸出信號則被輸人到Ne 判斷部δ 0 6。當引擎回轉數在預定值Μ下時，則輸出” Η ”位 準的信號。AND電路80S，則輸出Ne判斷部806的輸出信號 與動作模式S 3 a t之反轉信號的邏輯積。0 R電路8 0 9，則將 各AND電路807、808的邏輯和809輸出到正反器810的設定 (set)端子S4ND電路811，則將正反器810之Q輸出與前照 燈開關5 7之狀態信號的邏輯積8 11輸出到前照燈繼電器6 3 。該前照燈繼電器6 3，當被輸入” Η ”位準的信號時，則使 前照燈6 9點燈，當被輸入” L ”位準的信號時，則會熄燈。 若根據此一構成，在起動模式下，由於動作模式信號 本紙張尺度適用中國國家榇準（CNS ) Α4規格（210Χ 297公釐） -19 — A7 B7 五、發明説明（17) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) S3D1的反轉信號為”Η ”位準，因此，AND電路808成為致能 (e n a b 1 e )狀態。若引擎到達預定回轉數Μ上時，由於正反 器810會被設定（set)，因此，若前照燈開關5 7為0Ν狀態時 ，則會點亮前照燈。 另一方面，在停止行進模式中，由於動作模式信號S3Q1 為”H”位準，因此* AND電路805、807成為致能（enable)狀 態。若0 R電路8 0 4的輸出為” Η ”位準時，則正反器8 1 0會被 重置（reset)，而前照點會自動地熄燈。又*在該停止行 進模式中，若是打開風門時，A H D電路8 0 7的輸出會成為 ” Η ”位準，而前照燈會自動地點亮。 亦即，在停止行進模式下的前照燈，當檢測到非就座狀 態持續預定時間Μ上，或是點火OFF狀態持續預定時間Μ 上時，則會熄燈，當打開風門時*會再度被點亮。根據此 一構成，當駕駛者暫時從車輔下來時，或是即使是在乘車 中，但是等待信號或是等待右彎時，可以在不操作開關的 情形下，讓前照燈熄燈，且在行進的同時，可Κ再度點燈。 [發明之效果] 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 如上所述，根據本發明可Κ達成Μ下的效果。 (1) 、由於檢測駕駛者是否乘坐於車輔，只有在乘車時 ，引擎才會響應於油門的操作而起動，因此，只有在駕駛 者真正希望引擎起動的情況下，才會讓引擎自動地起動。 (2) 、在一定的條件下（例如剛將主開關設為0Ν狀態後） ，即使駕駛者未乘坐，由於引擎可Μ響應於駕駛者之積極 的引擎起動操作而起動，因此，有關引擎起動的自由度會 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ 2.97公釐） _ 2 〇 - 五、發明説明（18 ) A7 B7 能 可 為 成 等 動 逄 氣 暖 如 例 得 使 而 寬 變 使 即 此 因 SS5 BW WB 開 座 就 置 設 方 前 的 者 HC 駿 駕 在 於 由 座 就 否 是 出 測 檢 地 實 確 M 可 也 小 子 個 的 者 駛 駕 擎 引 於 由 時 起 擎 引 讓 度 再 把 握 門 風 8*1^ 33 扭 當 , 運 此擎 因引 ’ 讓 動思 起意 度的 再者 內駛 圍駕 範據 動依 游 Μ 之可 前也 放 ， 開下 始態 開狀 際車 實停 門在 風是 在使 會即 轉 續 持 態 狀 火 點 非 擎 引 是 或 態 狀 座 就 fch ms 的 者 駛 駕 當 來關度 下開再 時作其 暫操讓 輔不， 車在時 從以同 當可的 , 也進 此，行 因時在 , 轉 Μ 滅右可 熄待且 地等 ， 動或滅 自號熄 會信燈 燈待照 照等前 前在讓 於是下 由或形 ， ， 情 時時的 點 控 形 周 面 側 實—器 體U一， 之 之 Μ Φ二 f 本 alSL 3 了 g達 明載^克 說搭0速 單表Μ表 簡#置# 。以1»裝2|1 亮]ϊζ第制第 啟 止 。 停 圖 擎 面 引 平 之 ◊ 的 態一 0 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 造 構 的 分 部 接 鉸 之 部 方 前 位 座 示 表 來 地 式 模 表 係 S i 圖 圔 § 3 明 第說 的 圖 〇 面圖 斷塊 的方 。 機的 圖燃造 面内構 斷之體 的圖整 分II之 要卩系 主^制 β S 之 I 控 Τ1Χ 手 I 止 把II停 門著動 風沿啟 表表表 係係係 圖圖圖 4 5 6 第第第 第第圖 明. 7 8 說 的 作 要 主 。 之 圖置 塊裝 方制 的控 能主 功示 之表 置來 裝表 制覽 控 一 主M 表表 係係 圖圖 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） 21 A7 B7 五、發明説明（19) [元件編號之說明] 1 :機車 2 ‘·車體前方部 3 :車體後方部 4 :角踏板部 5 :轉向頭 6 :朝下管 7 :主管 8 :座掎 11 :把手 12 :前叉 13 :前輪 15 :托架 1 6 :連桿構件 17 :搖動單元 1S :懸吊托架 20 :內燃機 21 :後輪 22 :後緩衝 2 3 :吸氣管 24 :氣化器 25 :空氣濾清器 2 6 :主腳架 27 :踏軸 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X2.97公釐） -22 - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) --------^----——.--裝------訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 ,— 11J.------ A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（20) 1 28 ： 踏 臂 1* 1 1 29 ： 踏 板 1 31 ： 搖 動 簞 元 箱 /^―V 請 先 1 33 ： 把 手 蓋 閱 讀 背 之 J 1 3 5 ： 皮 帶 式 無 段 變速 拠 Μ i 注 1 36 ： 傳 動 箱 蓋 意 事 1 項 I 38 ： 減 速 機 構 填 ㊣ 40 ： 轉 子 本 頁 裝 1 51 ： Ne 檢 測 器 '--- 1 1 52 ： 風 門 開 關 1 1 53 ： 惰 轉 開 關 1 1 訂 54 ： 就 座 開 關 1 56 ： 待 機 指 示 器 1 1 57 ： 前 照 燈 開 關 Ί， 1 5 8 ·* 起 動 開 關 1 5 9 ： 停 止 開 關 1 1 60 ： 主 控 制 部 1 1 61 ： 點 火 控 制 裝 置 1 1 62 ： 起 動 繼 電 器 1 1 63 ： 前 照 燈 繼 電 器 I I 64 ： 雙 向 起 動 器 繼電 器 1 1 1 65 ： 雙 向 起 動 器 1 66 ： 化 油 器 Γ 6 7 ： 校 正 器 1 1 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） -23- A7 B7 五、發明説明（21) 68 :電池 69 :前照燈 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 71 :起動馬達 7 2 : A C發電機 73 :主開關 74 :電裝品 8 1 :鉸接構件 8 2 :長邊狀的開口 83 :螺旋彈簧 83a :推壓體 85 :鉸接軸 90 :計器盤 91 :速度表 92 :風門握門 93 :制動桿 181 :把手管 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1 8 2 :風門握把本體 182a ：凸緣部 183 :握把蓋 184 :彈簧 1 8 5 :風門鋼索 200 :内燃機 201 :曲柄軸 202 :曲柄箱 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210X297公釐） _ 0 4 - A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（22) 202a :圓筒壁 202L :左的曲柄箱 202R :右的曲柄箱 203 :汽缸塊 2 0 4 :汽跹頭 2 0 5 :掃氣通路 206 :點火塞 207 :風扇罩 209 :主軸承 2 1 0 :皮帶驅動滑輪 2 1 0 L :固定側滑輪半體 210R:可動側滑輪半體 2 1 0 R a :滑輪輪縠部 2 11 ·‘輪穀 2 1 2 : V型皮帶 21 5 :凸輪板 2 1 5 a :滑動片 2 1 6 :乾稱重滾子 2 2 0 :傳動箱蓋 222 :驅動螺旋齒輪 2 2 3 :回復彈簧 224 :滑動軸 2 2 5 :被動螺旋齒輪 226 :棘輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
—：----------------------8.-----—-1T A7 B7 五、發明説明（23) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 227 :摩擦彈簧 2 3 0 :調節器機構 2 3 1 :內圓筒部 232 :外圓筒部 233 :調節器内側 234 ：球 235 :連結軸 240 :轉子 241 :脈衝裝置 2 46 :螺栓. 250:起動兼發電裝置 251 :内側轉子 2 5 3 :螺帽 2 6 2 :電刷保持器 2 6 3 :電刷機構 2 6 5 :整流子保持器 267 :整流子片 2 7 0 :外側定子 2 7 1 :磁鐵 2 7 2 :發電線圈 273 :起動線圈 274 :彈簧 2 7 9 :螺栓 2 8 0 :風扇構件 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X297公釐） 26 _ OR _ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（24) 280a ：中央圓錐部 280b :風扇 2 8 1 :風扇蓋 300 :動作模式切換部 301 :動作模式訊號輸出部 302 :反相器 303:車速持續判斷部 303a :計時器 304 ： AND電路 400 :起動器繼電控制部 4 0 1 :判斷部 402: AND電路 403 ： AND電路 404 ： AND電路 405 : AND電路 406 : 0R電路 5 0 0 :雙向起動器控制部 50 1 : Ne判斷部 6 0 0 :指示器控制部 6 0 1 : N e判斷部 602 i AND電路 603 : AND電路 7 0 0 :點火控制部 7 0 1 :行走判斷部 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐） -27 - JI.--T-------Λ-/^^:一^衣------訂----Τ--^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明説明（25) 702 : OR電路 703 : 0R電路 8 0 0 :前照燈控制部 8 0 1 :非就座持續判斷部 8 0 1 a :計時器 8 0 2 :非點火持續判斷部 8 0 2a :計時器 804 : 0R電路 805 ： AND電路 806: Ne判斷部 8 07 ： AND電路 808: AND電路 809 : 0R電路 S10 :正反器 8 11 : A H D 電路 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 」-----^一!裝-------訂 Γ. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐） -28-