CN103723223B - 检测装置及具有检测装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

一种具有检测装置的摩托车，包含一车体、多数设于该车体底部且能带动该车体位移的车轮、一设于该车体内部的驱动单元、一设于该车体上而用以供骑乘者乘坐的座垫，及一设置于该座垫内的检测装置，该检测装置包含一底座、一设置于该底座上方的压制板、一设置于该底座与该压制板之间且用以检测骑乘者是否坐于该座垫上的触动开关，及多数连结于该底座与该压制板之间的弹性单元。藉由骑乘者乘坐于该座垫时对该压制板施压，使该压制板位移并抵压该等弹性单元且连动该触动开关呈开启状态，进而发动该摩托车，并由该驱动单元来驱动该等车轮。

Description

检测装置及具有检测装置的摩托车

技术领域

本发明关于一种检测装置及具有检测装置的车辆，特别是指一种具有保护作用的检测装置及具有检测装置的摩托车。

背景技术

一般摩托车的骑乘，骑乘者只需将钥匙插入钥匙孔中，随即开启电源、转动油门把手，便能启动引擎，进而发动摩托车，但若骑乘者还没完全就坐于摩托车座垫上，不小心转动油门把手的幅度过大，则摩托车容易暴冲而发生危险。

因此，为了骑乘者的安全，遂有业者设计出骑乘者须乘坐于摩托车座垫上且操作油门把手时，才会使引擎自动地被启动，进而使摩托车得以移动。如图1所示，为中国台湾公告第390940号「引擎停止启动控制装置及搭载该装置的车辆」发明专利案即是一例。

该案所揭示的乘车检测机构1包含一固设于该摩托车座垫11下方并具有一插销孔121的铰接构件12、一固设于该铰接构件12下方的推压体13、一连接于该推压体13下方的弹簧14、一相间隔设置于该铰接构件12下方的就座开关15，及一贯穿该铰接构件12的插销孔121的铰接轴16。该插销孔121呈上下椭圆形孔状，且该摩托车座垫11被轴接成以该铰接轴16为中心而自由地上下移动。

参阅图1、2，在骑乘者未坐于该摩托车座垫11上时，因无施力于该铰接构件12，所以不会带动该推压体13向下挤压该弹簧14，该铰接轴16位于该铰接构件12的插销孔121的下侧端，使得该铰接构件12未顶抵该就座开关15，因此该就座开关15呈关闭状态，此时摩托车不可被发动。另外，当骑乘者坐于该摩托车座垫11上时，由于施力于该铰接构件12并带动该推压体13向下挤压该弹簧14，该铰接轴16位于该铰接构件12的插销孔121的上侧端，使得该铰接构件12顶抵该就座开关15，因此该就座开关15呈开启状态，进而可发动摩托车。

然而，该铰接构件12的插销孔121呈上下椭圆形孔状，方向为上下受力作动，骑乘者只能乘坐在位于该插销孔121正上方的摩托车座垫11上，才能使该铰接构件12顶抵该就座开关15，使该就座开关15呈开启状态，当骑乘者乘坐该摩托车座垫11上的位置偏移时，该就座开关15就会呈关闭状态，因此，使用便利性较不足。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种可无方向性受压启动的检测装置。

本发明的另一目的，即在于提供一种具有检测装置的摩托车，用于确保骑乘者已坐于座垫上后才可发动摩托车，以确保确保骑乘者的安全。

于是，本发明检测装置，设置于摩托车的座垫内部，该检测装置包含一底座、一压制板、一触动开关，及多数弹性单元。其中，该压制板是间隔设置于该底座上方且可相对该底座升降位移。该触动开关则是设置于该底座与该压制板之间。另外，该等弹性单元连接于该底座与该压制板之间。藉由骑乘者乘坐于该座垫时对该压制板施压，使该压制板位移并抵压该等弹性单元以形成压缩状态且同时连动该触动开关呈开启状态；又，当骑乘者离开该座垫时，解除对于该压制板的施压，藉该等弹性单元释放所蓄积的弹性回复作用力而带动该压制板复位，同时连动该触动开关呈关闭状态。

本发明具有检测装置的摩托车，包含一车体、多数车轮、一驱动单元、一座垫，及一检测装置。其中，该等车轮是设于该车体且能带动该车体位移。该驱动单元具有二设于该车体的把手、一设置于该车体内部并能驱动该等车轮的动力源，及一设于该车体内部且用以控制该动力源的控制器。该座垫则是具有一邻近该等把手的前端部，及一相对于该前端部的后端部。另外，该检测装置设置于该座垫的前端部内，且该检测装置具有一底座、一间隔设置于该底座上方且可相对该底座升降位移的压制板、一设置于该底座与该压制板之间的触动开关，及多数连接于该底座与该压制板之间的弹性单元。藉由骑乘者乘坐于该座垫时对该压制板施压，使该压制板位移并抵压该等弹性单元以形成压缩状态且同时连动该触动开关呈开启状态，随即将开启讯号传递给该控制器，由该控制器来启动该动力源，进而使该动力源驱动该等车轮；又，当骑乘者离开该座垫时，解除对于该压制板的施压，藉该等弹性单元释放所蓄积的弹性回复作用力而带动该压制板复位，同时连动该触动开关呈关闭状态，使该动力源无法被启动。

本发明的功效在于，藉由该检测装置设置于该摩托车座垫内部，即使骑乘者乘坐于该座垫上的位置偏移时，该压制板仍可抵压该等弹性单元并连动该触动开关呈开启状态，此时该检测装置检测到骑乘者坐于该座垫上，进而可发动该摩托车。

附图说明

图1是一局部剖面侧视图，说明中国台湾公告第390940号「引擎停止启动控制装置及搭载该装置的车辆」发明专利案，图中显示就座开关呈关闭状态；

图2是一局部剖面侧视图，说明该就座开关呈开启状态；

图3是一立体分解图，说明本发明检测装置的一较佳实施例；

图4是一立体图，辅助说明图3；

图5是一立体图，说明本发明检测装置使用于摩托车的第一种实施态样；

图6是一方块示意图，辅助说明图5；

图7是一使用状态剖视图，说明骑乘者偏一端乘坐于乘坐部，且一压制板偏一端抵压其中一弹性元件；

图8是一使用状态剖视图，说明骑乘者偏另一端乘坐于乘坐部，且该压制板偏另一端抵压其中一该弹性元件；

图9是一立体图，说明本发明检测装置使用于摩托车的第二种实施态样，图中显示侧支架呈收起状态；

图10是一立体图，说明本发明检测装置使用于摩托车的第三种实施态样，图中显示脚踏板上设置有踏板感应器；

图11是一立体图，说明本发明检测装置使用于摩托车的第四种实施态样，图中显示二把手上设置有把手感应器；及

图12是一立体图，说明本发明检测装置使用于摩托车的第五种实施态样。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图3、4，为本发明检测装置2的一较佳实施例，该检测装置2是设置于摩托车的座垫内部，该检测装置2包含一底座3、一间隔设置于该底座3上方的压制板4、一设置于该底板31与该压制板4之间的触动开关5，及多数连接于该底板31与该压制板4之间的弹性单元6。该底座3包括一具有多数通孔311和多数锁孔312的底板31、二相间隔设置于该底板31上的限位板32、二定位元件33，及多数螺固元件34，且每一限位板32都具有多数呈纵向贯穿并分别与该等锁孔312相对应的贯孔321，及多数呈横向贯穿的限位孔322。藉由该等螺固元件34贯穿该等锁孔312及该等贯孔321，使该等限位板32螺固于该底板31。而该压制板4具有多数与该底板31的该等通孔311相对应的穿孔41。另外，该触动开关5具有二横向贯穿并分别与该等限位孔322相对应的定位孔51，藉由该等定位元件33贯穿该等限位板32的该等限位孔322及该触动开关5的该等定位孔51，使该触动开关5固设于该等限位板32之间且两侧分别与各该限位板32相连接。

而该等弹性单元6分别具有一定位轴61、一穿套于该定位轴61上的弹性元件62，及一扣环63，且每一个定位轴61的一端都具有一沟槽611。该等定位轴61分别贯穿该压制板4的该等穿孔41与该底板31的该等通孔311，并藉由该等扣环63分别套设于该等定位轴61的该等沟槽611，使该等定位轴61定位于该压制板4且一端凸设于该压制板4表面，且藉由该等弹性元件62分别位于该压制板4与该底板31间，使该压制板4可相对该底板31升降位移。在本较佳实施例中，是设置四组弹性单元6于该底板31与该压制板4之间，且对称地围绕该触动开关5四周。藉由施力于该压制板4，该压制板4产生位移并抵压该等弹性元件62以形成压缩状态，且同时连动该触动开关5呈开启状态；解除对于该压制板4的施压，藉该等弹性元件62释放所蓄积的弹性回复作用力而带动该压制板4复位，同时连动该触动开关5呈关闭状态。

参阅图5至7，该检测装置2使用于摩托车7的第一种实施态样，所述摩托车7包含一车体71、多数设置于该车体71且能带动该车体71位移的车轮72、一设置于该车体71的驱动单元73、一设置于该车体71上的座垫74，及一设置于该车体71上并用以支撑该车体71站立的侧支架75。该驱动单元73具有二设置于该车体71的把手731、一设置于该车体71内部且用以控制是否可发动该摩托车7的控制器732，及一设置于该车体71内部且能受该控制器732控制并驱动该等车轮72的动力源733。而该座垫74具有一邻近该等把手731的前端部741、一相对于该前端部741的后端部742、一供骑乘者乘坐的乘坐部743、一与该乘坐部743相连接且位于该乘坐部743下方的内板部744，及一设置于该乘坐部743与该内板部744之间的海绵部745，该检测装置2则是设置于该座垫74的前端部741，并定位于该内板部744与该海绵部745之间，该检测装置2的压制板4紧邻该座垫74的海绵部745，且该海绵部745形成一用以容置该压制板4和该等弹性单元6的容置空间746，另外，该检测装置2的底板31紧邻该座垫74的内板部744。

当骑乘者乘坐于该座垫74的乘坐部743时，由于该海绵部745形成一容置空间746，使得该海绵部745的结构强度较低而产生较大的变形量，进而使该检测装置2的该压制板4和该等弹性单元6得以产生更大的位移，藉由对该检测装置2的压制板4施压，使该压制板4位移并抵压该弹性元件62以形成压缩状态，且同时连动该触动开关5呈开启状态，此时该检测装置2检测到骑乘者坐于该乘坐部743上，随即将开启讯号传递给该控制器732，由该控制器732控制该动力源733来发动该摩托车7，骑乘者再将该侧支架75收起后，由该等车轮72带动该车体71位移。

在此要特别说明的是，当该摩托车7是电动摩托车时，该动力源733是一马达，在该检测装置2检测到骑乘者坐于该乘坐部743上，骑乘者藉由按手剎车(图未示)及启动按钮(图未示)来产生启动讯号，且同时将开启讯号传递给该控制器732，以提供该马达所需电力；而当该摩托车7是引擎式摩托车时，该动力源733是一引擎，在该检测装置2检测到骑乘者坐于该乘坐部743上，随即将开启讯号传递给该控制器732，骑乘者才能藉由按手剎车(图未示)及启动按钮(图未示)利用线圈点火启动该引擎。

参阅图7、8，更值得一提的是，无论骑乘者是乘坐在该乘坐部743偏左或偏右，即使该压制板4偏位受力，该压制板4都可抵压到该等弹性元件62，且使该等弹性元件62形成压缩状态，即可连动该触动开关5呈开启状态。另外，骑乘者体重需一定重量以上才可使该压制板4位移并抵压该弹性元件62，且是藉由该等弹性元件6的弹力来调整该压制板4所需承受的重量。

本发明检测装置2藉由上述构造设计，于实际使用时具有以下所述优点︰

(1)使用便利性佳︰

藉由该压制板4及该等弹性单元6的设置，无论骑乘者是乘坐在该乘坐部743偏左或偏右，都可使该压制板4抵压到该等弹性元件62，且使该等弹性元件62形成压缩状态并连动该触动开关5呈开启状态，该检测装置2检测到骑乘者坐于该乘坐部743上，随即将开启讯号传递给该控制器732，由该控制器732控制该动力源733来发动该摩托车7。

(2)体积小、减少占用空间︰

该检测装置2的该压制板4、该触动开关5，及该等弹性单元6等构件，为模组化而成一个体积较小的零件，设置于该摩托车7的座垫74内部时，大大降低空间的占用量，使多出来的空间可做其他的使用。

参阅图6、7、9，该检测装置2使用于摩托车7的第二种实施态样，本实施态样大致类似于该第一种实施态样，不同的地方在于，将该侧支架75与该控制器732电性连接，藉此当骑乘者乘坐于该座垫74的乘坐部743时，藉由对该检测装置2的压制板4施压，使该压制板4位移并抵压该弹性元件62以形成压缩状态并连动该触动开关5呈开启状态，该检测装置2检测到骑乘者坐于该乘坐部743上，随即将开启讯号传递给该控制器732，且同时骑乘者将该侧支架75收起时，亦传递该侧支架75已收起的讯号给该控制器732，该控制器732会控制该动力源733启动以发动该摩托车7，进而驱动该等车轮72带动该车体71位移，藉此更能避免发生骑乘者忘记将该侧支架75收起即骑乘摩托车7，以致因侧支架75绊到路上异物而发生摔车的危险情形，确保骑乘者的安全。

参阅图6、7、10，该检测装置2使用于摩托车7的第三种实施态样，本实施态样大致类似于该第二种实施态样，不同的地方在于，为了确保骑乘者的安全，该摩托车7还包含一设置于该车体71并供双脚放置的脚踏板76，及二设置于该脚踏板76上且与该控制器732电性连接，并用以侦测该脚踏板76是否承受到踩踏作用力的踏板感应器77，该控制器732同时收到该触动开关5呈开启状态、该侧支架75呈收起状态，且该踏板感应器77感知该脚踏板76承受到踩踏作用力时，该控制器732会控制该动力源733启动以发动该摩托车7，进而驱动该等车轮72带动该车体71位移，藉此避免骑乘者行车时不将其中一脚放置于该脚踏板76上，以致因重心不稳而发生摔车的危险情形，以确保骑乘者的安全。

参阅图6、7、11，该检测装置2使用于摩托车7的第四种实施态样，本实施态样大致类似于该第三种实施态样，不同的地方在于，为了确保骑乘者的安全，该摩托车7还包含二设置于该等把手731且与该控制器732电性连接，并用以侦测该等把手731是否承受到双手握住的把手感应器78，该控制器732同时收到该触动开关5呈开启状态、该侧支架75呈收起状态、该踏板感应器77感知该脚踏板76承受到踩踏作用力，且该等把手感应器78感知该等把手731承受到双手握住时，该控制器732会控制该动力源733启动以发动该摩托车7，进而驱动该等车轮72带动该车体71位移，藉此避免骑乘者双手没握好该等把手731造成行车方向控制不佳，以致因该车体71摇晃而发生摔车的危险情形，以确保骑乘者的安全。

参阅图6、12，该检测装置2使用于摩托车7的第五种实施态样，本实施态样大致类似于该第四种实施态样，不同的地方在于，该摩托车7还包含一设置于该车体71上且与该控制器732电性连接的灯号显示器79，该控制器732同时收到该触动开关5呈开启状态、该侧支架75呈收起状态、该踏板感应器77感知该脚踏板76承受到踩踏作用力，且该等把手感应器78感知该等把手731承受到双手握住时，该控制器732会传递灯光讯号给该灯号显示器79，使该灯号显示器79呈灯灭状态，骑乘者可藉该灯号显示器79是否亮灯来判断该摩托车7是否可被发动。

因此，藉由该侧支架75、该踏板感应器77、该等把手感应器感78，及该灯号显示器79的设置，使骑乘者乘坐于该乘坐部743上且双手与脚都就定位时，随即将感测讯号传递给该控制器732，该控制器732会控制该动力源733启动以发动该摩托车7，进而驱动该等车轮72带动该车体71位移，以确保骑乘者的安全。

综上所述，藉由上述的构造设计，当骑乘者乘坐于该乘坐部743对该压制板4施压，使该等弹性单元6形成压缩状态并连动该触动开关5呈开启状态，且藉由该侧支架75、该踏板感应器77、该等把手感应器感78，及该灯号显示器79的设置，用以确保骑乘者的安全，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明权利要求书及发明说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

附图标记列表

2···检测装置

3···底座

31··底板

311··通孔

312··锁孔

32··限位板

321··贯孔

322··限位孔

33··定位元件

34··螺固元件

4···压制板

41··穿孔

5···触动开关

51··定位孔

6···弹性单元

61··定位轴

611··沟槽

62··弹性元件

63··扣环

7···摩托车

71··车体

72··车轮

73··驱动单元

731··把手

732··控制器

733··动力源

74··座垫

741··前端部

742··后端部

743··乘坐部

744··内板部

745··海绵部

746··容置空间

75··侧支架

76··脚踏板

77··踏板感应器

78··把手感应器

79··灯号显示器

Claims (10)

1.一种检测装置，设置于摩托车的座垫内部，该检测装置包含：

一底座；

一压制板，间隔设置于该底座上方且可相对该底座升降位移；

一触动开关，设置于该底座与该压制板之间；及

多数弹性单元，连接于该底座与该压制板之间；

藉由骑乘者乘坐于该座垫时对该压制板施压，使该压制板位移并抵压该多数弹性单元以形成压缩状态且同时连动该触动开关呈开启状态；当骑乘者离开该座垫时，解除对于该压制板的施压，藉该多数弹性单元释放所蓄积的弹性回复作用力而带动该压制板复位，同时连动该触动开关呈关闭状态。

2.依据权利要求1所述的检测装置，其中，该底座具有一底板，以及二相间隔设置于该底板上的限位板，该触动开关位于该些限位板之间且两侧分别与各该限位板相连接。

3.依据权利要求2所述的检测装置，其中，该多数弹性单元分别具有一定位轴，以及一穿套于该定位轴上的弹性元件，每一个定位轴的两端分别穿设于该压制板与该底板上，且使该多数弹性元件分别位于该压制板与该底板间，藉此使该压制板可相对该底板升降位移。

4.依据权利要求2或3所述的检测装置，其中，该多数弹性单元分别还具有一扣环，该些定位轴分别具有一凸设于该压制板一端并分别供该些扣环套设定位的沟槽。

5.一种具有检测装置的摩托车，包含：

一车体；

多数车轮，设于该车体且能带动该车体位移；

一驱动单元，具有二设于该车体的把手、一设置于该车体内部并能驱动该多数车轮的动力源，及一设于该车体内部且用以控制该动力源的控制器；

一座垫，具有一邻近该些把手的前端部，及一相对于该前端部的后端部；及

一检测装置，设置于该座垫的前端部内，该检测装置并具有一底座、一间隔设置于该底座上方且可相对该底座升降位移的压制板、一设置于该底座与该压制板之间的触动开关，及多数连接于该底座与该压制板之间的弹性单元；

藉由骑乘者乘坐于该座垫时对该压制板施压，使该压制板位移并抵压该多数弹性单元以形成压缩状态且同时连动该触动开关呈开启状态，随即将开启讯号传递给该控制器，由该控制器来启动该动力源，进而使该动力源驱动该多数车轮；当骑乘者离开该座垫时，解除对于该压制板的施压，藉该多数弹性单元释放所蓄积的弹性回复作用力而带动该压制板复位，同时连动该触动开关呈关闭状态，使该动力源无法被启动。

6.依据权利要求5所述的具有检测装置的摩托车，其中，该座垫还具有一乘坐部、一与该乘坐部相连接且位于该乘坐部下方的内板部，及一设置于该乘坐部与该内板部之间的海绵部，且该海绵部形成一与该检测装置相对应的容置空间，藉此使该海绵部的结构强度较低而能产生较大的变形量，而该检测装置是设置于该容置空间内。

7.依据权利要求6所述的具有检测装置的摩托车，还包含一支撑该车体站立且与该控制器电性连接的侧支架，藉骑乘者乘坐于该乘坐部而触动该触动开关呈开启状态，且该侧支架呈收起状态，该触动开关随即将开启讯号传递给该控制器，由该控制器控制该动力源，以驱动该多数车轮带动该车体位移。

8.依据权利要求7所述的具有检测装置的摩托车，还包含一设置于该车体且供双脚放置的脚踏板，及至少一设置于该脚踏板上且与该控制器电性连接，并用以侦测该脚踏板是否承受到踩踏作用力的踏板感应器，该控制器同时收到该触动开关呈开启状态、该侧支架呈收起状态，且该踏板感应器感知该脚踏板承受到踩踏作用力时，该动力源即驱动该多数车轮带动该车体位移。

9.依据权利要求8所述的具有检测装置的摩托车，还包含二设置于该车体上且与该控制器电性连接，并用以侦测该些把手是否承受到双手握住的把手感应器，该控制器同时收到该触动开关呈开启状态、该侧支架呈收起状态、该踏板感应器感知该脚踏板承受到踩踏作用力，且该些把手感应器感知该些把手承受到双手握住时，该动力源即驱动该多数车轮带动该车体位移。

10.依据权利要求5至9中任一项所述的具有检测装置的摩托车，还包含一设于该车体且与该控制器电性连接的灯号显示器，当该动力源驱动该多数车轮时，该控制器会传递灯光讯号给该灯号显示器，使呈灯灭状态。