TWI413729B - Engine flameout restart signal generation mechanism - Google Patents

Description

引擎熄火再啟動訊號產生機構

本發明係關於一種引擎熄火再啟動訊號產生機構，尤指一種適用於機車之引擎熄火再啟動訊號產生機構。

汽機車所排放的廢氣是造成空氣污染及溫室效應的主要因素之一，而機車在怠速中(如十字路口紅燈暫停)所排放的廢氣濃度是正常行駛中的好幾倍，因此若要有效防止機車在怠速中排放廢氣，最好的方法就是將引擎熄火。

此外，礙於環保法規日益嚴苛要求下，各國環保相關單位逐漸要求汽、機車於等待紅綠燈、塞車、及路邊暫停等情況下，亦即怠速超過一定時間(如3分鐘)時，必須強制引擎熄火。因此如何控制引擎於怠速下熄火，俾抑制汽、機車之氣體排放量、及減少汽油燃料之消耗量，實為各車輛生產廠商所急欲解決之問題。

一般機車熄火方式大多利用鑰匙轉動機車鎖頭使引擎熄火，若要重新啟動引擎時，則必須先以鑰匙反方向轉動機車鎖頭，再按壓引擎啟動開關才能啟動引擎，對機車騎乘者而言，在引擎熄火與啟動過程中，右手必須在機車把手與鎖頭間來回程動，操作上十分繁瑣不便，並非十分理想。

有些近幾年才上市販賣之機車，則利用噴射引擎的電子控制單元(Electronic Control Unit：ECU)與偵測機車把手是否被握持之握把感知器及量測機車引擎油門開度之油門感知器電連接，當機車引擎處於熄火狀態時，而握把感知器偵測到把手被握持及油門感知器量測機車引擎之油門開度非為零時，控制單元則輸出一訊號以控制啟動馬達運轉，並使其轉速達到可啟動引擎之門檻轉速，用以發動機車引擎。亦即，當機車於怠速且引擎熄火之狀態下，可運用握把感知器與油門感知器之偵測訊號而控制啟動馬達運轉、進而發動引擎。

此種方式雖可較精確判斷並幫助駕駛者完成熄火動作，但需裝設許多感知器來量測多種不同且又必需判讀之訊息，使得零組件數量增加，整體機車之成本上升，且對駕駛者而言，電子控制單元將引擎熄火是突如其來的動作，並不符合駕駛者直覺意志，並非十分理想。

此外，請參閱圖1及圖2，其分別為習知機車油門把手之立體圖及移除外套之分解圖，其油門把手之外套90內套設有一具有卡槽95之套管91，油門線94之一端則卡合於卡槽95上，並藉由上半殼體92與下半殼體93將卡槽95與部分油門線94包覆於內。有機車業者利用上述習知油門把手結構，在機車左側之煞車把手上設置有一與機車控制單元連線之觸控開關，當機車於怠速中，騎乘者可按壓該觸控開關，控制單元會輸出訊號而使引擎熄火，以防止機車於怠速時排放廢氣，當欲重新啟動時，騎乘者可連續按壓該觸控開關二次，控制單元則會輸出訊號驅動啟動馬達，而再次啟動引擎。惟，此種啟動方式，若騎乘者右手正好轉動機車把手，易於再次啟動時發生爆衝現象，亦非十分理想，尚有改善之空間。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之引擎熄火啟動機構，幾經研究實驗終至完成本發明

本發明之主要目的係在提供一種引擎熄火再啟動訊號產生機構，俾能讓騎乘者可直接轉動把手來拉動啟動線，啟動線進而促使啟動控制開關傳送一啟動訊號，再進而開啟啟動馬達，使引擎再啟動。

為達成上述目的，本發明之引擎熄火再啟動訊號產生機構，係組設於一把手與一啟動馬達之間，再啟動訊號產生機構包括有：一底座、一滑桿、一啟動控制開關、一連接件以及一啟動線。其中，底座包括有一前擋片、一具有一中空容室之桿體及一具有一卡合孔之後擋片；滑桿滑設於桿體之中空容室內，且滑桿徑向延伸有一具有一卡槽之卡合板；啟動控制開關係用以選擇是否傳送一啟動訊號以開啟啟動馬達，且啟動控制開關具有一操作桿；連接件之二端分別固設於卡合板與啟動控制開關之操作桿上；啟動線之二端則分別套設卡合於把手與卡合板之卡槽上；且啟動線能選擇式外拉，促使卡合板、連接件與操作桿一起橫向滑移，進而促使啟動控制開關傳送啟動訊號以開啟啟動馬達，使引擎再啟動。

上述把手可為機車之油門把手，油門把手可包括有一外套管、一內套管、一卡合於內套管之油門線及一卡合於外套管之啟動線。其中，外套管固設有一反向棘輪，而內套管套設於外套管內，且固設有一與反向棘齒相互對應之正向棘輪。當外套管往上旋轉時，僅帶動啟動線滑移，油門線不動，而當外套管往下旋轉時，則帶動內套管一同往下旋轉，進而帶動啟動線與油門線一起滑移。

此外，上述把手可為機車之非油門把手，即把手於設計上亦可旋轉，但把手上僅卡合啟動線，沒有油門線，旋轉把手僅能帶動啟動線滑移。

本發明可更包括有一外蓋，外蓋可蓋合於底座上，以保護整體再啟動訊號之產生機構。

上述啟動線可為一可撓性鋼索或其他等效材質之線材，啟動線可包覆有一保護層以保護該啟動線。

上述底座之前擋片可具有一卡合缺口，啟動線之保護層對應於卡合缺口處具有一內螺牙，啟動線之保護層可藉由二螺帽而螺固於前擋片上，俾使啟動線僅能在底座上左右滑移而不能上下幌動。

上述滑桿與中空容室可呈四方形、六方形或非圓形之其他形狀，俾使滑桿於桿體之中空容室內僅能軸向滑移而不能旋轉。

上述啟動線之一端可藉由一卡合塊而卡於卡合板之卡槽內，俾使啟動線可帶動滑桿一起單方向橫向滑移。

上述啟動控制開關可卡合固定於底座之卡合孔，即啟動控制開關係固定不動，僅操作桿能軸向滑移。且啟動控制開關可具有一復位彈簧，復位彈簧可用以使操作桿於外力移除時回復原位。

上述卡合板與操作桿可分別具有一通孔，連接件之二端係分別勾設於卡合板與操作桿之通孔內，俾使卡合板、操作桿與連接件可一起左右滑移。

上述滑桿與卡合板可焊固或以其他等效手段固定成一體式結構。

上述啟動控制開關可為一常閉型繼電器或其他等效功能之電子元件。

請參閱圖3、圖4及圖5，其分別為本發明一較佳實施例之機車上視圖、油門把手之分解圖及立體圖。本實施例之引擎熄火再啟動訊號產生機構係組設於一機車60之把手1與一啟動馬達55之間上，其中該把手1包括有：一外套管10、一內套管20、一殼體14、一油門線28及一啟動線26，油門線28及啟動線26分別具有一保護層29,27。

如圖所示，外套管10固設有一反向棘輪11；內套管20套設於外套管10內，內套管20固設有一與外套管10之反向棘輪11相對應之正向棘輪21，且具有複數卡槽22；殼體14係由一第一半殼體16及一第二半殼體18所組成，殼體14包覆外套管10之反向棘輪11與內套管20之正向棘輪21；油門線28之一端則卡合於內套管20之複數卡槽22其中之一；而啟動線26之一端則卡合於外套管10之複數卡槽12其中之一。且第一半殼體16及第二半殼體18並藉由二鎖固件19相互鎖合固定成殼體14，殼體14再進而固定外套管10與內套管20。

請再參閱圖6與圖7，其分別為本發明一較佳實施例之啟動訊號產生機構示意圖與分解圖，並請一併參閱圖4。本實施例之再啟動訊號產生機構包括有：一底座30、一滑桿35、一啟動控制開關40、一連接件43、啟動線26、及一外蓋45。其中，底座30包括有一前擋片31、一桿體32及一後擋片33，前擋片31具有一卡合缺口310，桿體32具有一中空容室320，而後擋片33具有一卡合孔330。

滑桿35可滑設於桿體32之中空容室320，且滑桿35徑向延伸有一具有一卡槽371之卡合板37。在本實施例中，滑桿35與桿體32之中空容室320均略呈四方形，因此滑桿35於中空容室320內僅能軸向左右滑移而不會旋轉。另外，滑桿35與卡合板37係焊固成一體式結構。

如圖所示，啟動控制開關40具有一操作桿41及一復位彈簧42，啟動控制開關40係卡合固定於底座30之後擋片33上之卡合孔330，僅操作桿41能軸向滑移，啟動控制開關40可用以選擇是否傳送一啟動訊號以開啟啟動馬達55，復位彈簧42用以使操作桿41回復原位。在本實施例中，啟動控制開關40係為一常閉型繼電器。

連接件43之二端分別組設於卡合板37與啟動控制開關40之操作桿41。在本實施例中，卡合板37與操作桿41分別具有一通孔370,410，而連接件43之二端分別勾設於該等通孔370,410，因此，卡合板37、操作桿41與連接件43可一起左右滑移。

如圖所示，啟動線26之二端分別具有一卡合塊261，分別套設卡合於把手1之外套管10之卡槽12(此卡合塊未示)與卡合板37之卡槽371上；且啟動線26包覆有一保護層27，該保護層27對應於前擋片31之卡合缺口310處具有一內螺牙272，於內螺牙272處並藉由二螺帽271而將保護層27螺固於前擋片31上，俾使啟動線26僅能在底座30上左右滑移而不能上下幌動。另，外蓋45係蓋合於底座30上，可保護整體再啟動訊號之產生機構。

請參閱圖8A係本發明一較佳實施例之啟動線未滑移示意圖，並請一併參閱圖6。當把手1未被轉動，亦即外套管10沒有向上或向下旋轉任何角度，啟動線26與油門線28皆沒有滑移。卡合板37、連接件43與操作桿41皆未滑移，因此啟動控制開關40不會傳送任何啟動訊號以開啟啟動馬達55。

請參閱圖8B係本發明一較佳實施例之啟動線向左滑移示意圖，並請一併參閱圖6。當把手1被向上轉動，亦即外套管10往上旋轉一預定角度，外套管10會帶動啟動線26向左滑移一預定距離，卡合板37帶動滑桿35於中空容室320內軸向向左滑移，因此卡合板37、連接件43與操作桿41一起橫向向左滑移，操作桿41之向左滑移促使啟動控制開關40傳送啟動訊號，進而開啟啟動馬達55而使引擎再啟動。換言之，本實施例於引擎熄火狀態時，騎乘者可旋轉外套管10往上一預定角度，進而啟動引擎。藉此，本實施例於啟動引擎時，因外套管10係往上旋轉，此時外套管10不會往下旋轉而帶動油門線28，亦即油門線28不動，不會如習用機車油門把手發生爆衝現象。

請再參閱圖8C係本發明一較佳實施例之啟動線向右滑移示意圖，並請一併參閱圖6。當外套管10往下旋轉，則外套管10利用其反向棘輪11與內套管20之正向棘輪21相互嚙合，故外套管10可帶動內套管20一同往下旋轉，而油門線28之端緣係卡合於內套管20之卡槽22，故內套管20往下旋轉時，可進而帶動油門線28滑移，進而可控制油門大小，此即為習知之油門結構作動方式，不再贅述。而此時啟動線26雖向右滑移，但也僅是卡合塊261離開卡合板37之卡槽371而已，卡合板37、連接件43與操作桿41仍然位於原有位置(與圖8A相同位置)，不會滑移，啟動控制開關40不會傳送任何啟動訊號以開啟啟動馬達55。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1．．．把手

10．．．外套管

11．．．反向棘輪

12．．．卡槽

14．．．殼體

16．．．第一半殼體

18．．．第二半殼體

19．．．鎖固件

20．．．內套管

21．．．正向棘輪

22．．．卡槽

26．．．啟動線

261．．．卡合塊

27,29．．．保護層

271．．．螺帽

272．．．內螺牙

28．．．油門線

30．．．底座

31．．．前擋片

310．．．卡合缺口

32．．．桿體

320．．．中空容室

33．．．後擋片

330．．．卡合孔

35．．．滑桿

37．．．卡合板

370．．．通孔

371．．．卡槽

40．．．啟動控制開關

41．．．操作桿

410．．．通孔

42．．．復位彈簧

43．．．連接件

45．．．外蓋

55．．．啟動馬達

60．．．機車

90．．．外套

91．．．套管

92．．．上半殼體

93．．．下半殼體

94．．．油門線

95．．．卡槽

圖1係習知機車油門把手之立體圖。

圖2係習知機車油門把手移除外套之分解圖。

圖3係本發明一較佳實施例之機車上視圖。

圖4係本發明一較佳實施例之油門把手分解圖。

圖5係本發明一較佳實施例之油門把手立體圖。

圖6係本發明一較佳實施例之啟動訊號產生機構示意圖。

圖7係本發明一較佳實施例之啟動訊號產生機構分解圖。

圖8A係本發明一較佳實施例之啟動線未滑移示意圖。

圖8B係本發明一較佳實施例之啟動線向左滑移示意圖。

圖8C係本發明一較佳實施例之啟動線向右滑移示意圖。

26．．．啟動線

261．．．卡合塊

27．．．保護層

271．．．螺帽

272．．．內螺牙

30．．．底座

31．．．前擋片

310．．．卡合缺口

32．．．桿體

320．．．中空容室

33．．．後擋片

330．．．卡合孔

35．．．滑桿

37．．．卡合板

370．．．通孔

371．．．卡槽

40．．．啟動控制開關

41．．．操作桿

410．．．通孔

42．．．復位彈簧

43．．．連接件

45．．．外蓋

Claims (10)

1. 一種引擎熄火再啟動訊號產生機構，係組設於一把手與一啟動馬達之間，包括：一底座，包括有一前擋片、一具有一中空容室之桿體及一具有一卡合孔之後擋片；一滑桿，滑設於該中空容室，該滑桿徑向延伸有一具有一卡槽之卡合板；一啟動控制開關，用以選擇是否傳送一啟動訊號以開啟該啟動馬達，該啟動控制開關具有一操作桿；一連接件，其二端分別組設於該卡合板與該操作桿；以及一啟動線，其二端分別套設卡合於該把手與該卡槽；其中，該啟動線係能選擇式外拉，促使該卡合板、該連接件與該操作桿一起滑移，進而促使啟動控制開關傳送該啟動訊號。
2. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其更包括有一外蓋，其係蓋合於該底座。
3. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該啟動線包覆有一保護層。
4. 如申請專利範圍第3項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該前擋片具有一卡合缺口，該保護層對應於該卡合缺口處具有一內螺牙，並藉由二螺帽而螺固於該前擋片。
5. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該滑桿與該中空容室之形狀係相對應，略呈四方形。
6. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該啟動線之一端係藉由一卡合塊而卡於該卡槽。
7. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該啟動控制開關係卡合固定於該卡合孔。
8. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該啟動控制開關具有一復位彈簧，用以使該操作桿回復原位。
9. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該卡合板與該操作桿分別具有一通孔，該連接件之二端分別勾設於該等通孔。
10. 如申請專利範圍第1項所述之引擎熄火再啟動訊號產生機構，其中，該啟動控制開關係為一常閉型繼電器。