CN201865776U - 一种摩托车油门拉索连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车油门拉索连接机构，包括上连接盒、下连接盒，上连接盒和下连接盒卡接固定形成带有一内腔的盒体，上连接盒与来自加油器手把的拉索套管相连接，下连接盒与来自化油器的拉索套管相连接，来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳在盒体内腔中相连接，其特点在于，盒体内腔中下连接盒底端处设置有漏水孔与外界相通。本实用新型的摩托车油门拉索连接机构，防水性能大大提高，能够有效避免雨水从拉索套管中流入化油器内，进而造成发动机熄火的事故发生，保证了车辆下雨天的行驶安全。同时，本实用新型还具有装配更加方便快捷的优点。

Description

一种摩托车油门拉索连接机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车由于控制油门的拉索控制机构，尤其是一种摩托车油门拉索连接机构。 

背景技术

摩托车中，一般采用拉索控制机构对油门进行控制，拉索控制机构里的拉索一端连接在加油器手把上，另一端与化油器的油针相连，拉索包括套管和内部的钢丝绳，加油器手把转动时，通过钢丝绳在套管内的滑动将动作传递到化油器内并对进油量进行控制，进而控制油门大小。其中油门拉索连接机构是拉索控制机构中位于化油器附近，用于连接上端来自加油器手把的钢丝绳和下端来自化油器的钢丝绳的构件。一种现有的油门拉索连接机构，其结构如图1所示，包括上连接盒1′、下连接盒2′，上连接盒1′和下连接盒2′卡接固定形成带有一内腔的盒体，上连接盒1′与来自加油器手把的拉索套管3′相连接，下连接盒2′与来自化油器的拉索套管4′相连接，两端拉索套管内的钢丝绳在盒体内腔中相连接。由于加油器手把处的拉索套管有开口（因为钢丝绳需从此处进入套管内且需要在套管内滑动，故此处的开口无法消除），故当摩托车在下雨天行驶时，雨水会从此开口处进入拉索套管内并沿套管内的钢丝绳下滑至上连接盒1′和下连接盒2′组成的盒体内，然后会继续沿化油器一端的拉索套管滑动进入化油器内，进而造成发动机熄火，影响车辆行驶安全；存在防水性差导致安全性低的缺陷。同时，这种机构中，在盒体内腔中来自两端的钢丝绳是通过钢丝绳接头5′与分线芯6′的配合实现连接，在装配化油器一端的拉索时，盒体内腔中钢丝绳接头5′容易从分线芯6′中脱落，使得安装不便。 

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种防水性能好的摩托车油门拉索连接机构，提高安全性。 

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案： 

一种摩托车油门拉索连接机构，包括上连接盒、下连接盒，上连接盒和下连接盒卡接固定形成带有一内腔的盒体，上连接盒与来自加油器手把的拉索套管相连接，下连接盒与来自化油器的拉索套管相连接，来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳在盒体内腔中相连接，其特点在于，盒体内腔中下连接盒底端处设置有漏水孔与外界相通。

本技术方案中，在下连接盒底端处设置有与外界相通的漏水孔，这样，当来自加油器手把处拉索套管开口的雨水，进入到上连接盒和下连接盒形成的盒体后，可以直接从漏水孔排出，不会顺着化油器一端的套管流入化油器内，故极大地增强了油门拉索防水性能，提高了安全性。 

作为优化，所述上连接盒和下连接盒形成的盒体内设置有水流挡块，来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳均分别固定在水流挡块上下两侧的中部，水流挡块四周设置有过水槽；所述漏水孔为多个且均匀分布于下连接盒底端四周。这样优化后，水流挡块可以迫使水流从四周方向向下流，恰好流入位于下连接盒底端四周的漏水孔内，进一步增强防水性能。同时来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳直接固定在水流挡块上，不会产生装配化油器一端的拉索时，盒体内钢丝绳接头脱落的缺陷，使得装配更加方便。 

作为进一步优化，所述下连接盒底端中心处高于四周漏水孔处，且来自化油器的钢丝绳从下连接盒底端中心处进入盒体内。这样，可以进一步提高油门拉索防水性能。 

作为优化，所述上连接盒上端与来自加油器手把的拉索套管之间，以及下连接盒下端与来自化油器的拉索套管之间均设置有防尘套。这样，可以有效地避免灰尘从拉索套管与连接盒之间的连接缝隙进入盒体内。 

综上所述，相比于现有技术，本实用新型的摩托车油门拉索连接机构，防水性能大大提高，能够有效避免雨水从拉索套管中流入化油器内，进而造成发动机熄火的事故发生，保证了车辆下雨天的行驶安全。同时，本实用新型还具有装配更加方便快捷的优点。 

附图说明

图1为背景技术所述，现有的油门拉索连接机构的结构示意图。 

图2为本实用新型的结构示意图。 

图3为图2中放大后的A-A剖视图。 

图4为图2中放大后的B-B剖面图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构作进一步的详细说明。 

具体实施时，如图2至图4所示，一种摩托车油门拉索连接机构，包括上连接盒1、下连接盒2，上连接盒1和下连接盒2卡接固定形成带有一内腔的盒体，上连接盒1与来自加油器手把的拉索套管3相连接，下连接盒2与来自化油器的拉索套管4相连接，来自加油器手把的钢丝绳5和来自化油器的钢丝绳6在盒体内腔中相连接，其中，盒体内腔中下连接盒2底端处设置有漏水孔7与外界相通。所述上连接盒1和下连接盒2形成的盒体内设置有水流挡块8，来自加油器手把的钢丝绳5和来自化油器的钢丝绳6均分别固定在水流挡块8上下两侧的中部，水流挡块8四周设置有过水槽9；所述漏水孔7为多个且均匀分布于下连接盒2底端四周。所述下连接盒2底端中心处高于四周漏水孔7处，且来自化油器的钢丝绳6从下连接盒2底端中心处进入盒体内。所述上连接盒1上端与来自加油器手把的拉索套管3之间，以及下连接盒2下端与来自化油器的拉索套管4之间均设置有防尘套10。具体实施时，来自加油器手把的钢丝绳5和来自化油器的钢丝绳6与水流挡块8之间，可以采用焊接的方式固定。 

本实用新型防水性能好，提高了车辆行驶的安全保障。 

Claims (4)

1.一种摩托车油门拉索连接机构，包括上连接盒、下连接盒，上连接盒和下连接盒卡接固定形成带有一内腔的盒体，上连接盒与来自加油器手把的拉索套管相连接，下连接盒与来自化油器的拉索套管相连接，来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳在盒体内腔中相连接，其特征在于，盒体内腔中下连接盒底端处设置有漏水孔与外界相通。

2.如权利要求1所述的摩托车油门拉索连接机构，其特征在于，所述上连接盒和下连接盒形成的盒体内设置有水流挡块，来自加油器手把的钢丝绳和来自化油器的钢丝绳均分别固定在水流挡块上下两侧的中部，水流挡块四周设置有过水槽；所述漏水孔为多个且均匀分布于下连接盒底端四周。

3.如权利要求2所述的摩托车油门拉索连接机构，其特征在于，所述下连接盒底端中心处高于四周漏水孔处，且来自化油器的钢丝绳从下连接盒底端中心处进入盒体内。

4.如权利要求1或2或3所述的摩托车油门拉索连接机构，其特征在于，所述上连接盒上端与来自加油器手把的拉索套管之间，以及下连接盒下端与来自化油器的拉索套管之间均设置有防尘套。

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