CN201863955U - 踏板摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种踏板摩托车，车架主管（1）的上部与转向立管（2）相连，车架主管（1）的下部与左、右车架管（3、4）相连，发动机的传动箱（5）位于车架后部座垫的下方并位于后车轮的一侧，传动箱（5）的前部有进气孔（9），在车架主管（1）上有覆盖件包围的部位设置有一通风进口（6），在车架主管（1）的下部开有一旁通孔（8），该旁通孔（8）与传动箱（5）前部的进气孔（9）之间用通气管（7）连通。采用本实用新型的技术方案，可有效避免行驶中后轮扬起的灰尘和飞溅起的细沙石进入传动箱，使进入传动箱内的空气更为清洁，传动机构的运行平稳，提高了驾乘舒适性，并延长传动机构特别是皮带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车，尤其是踏板摩托车。
背景技术
在目前公知的踏板摩托车上，发动机的传动箱通常安装在整车后部座垫的下方，并位于后车轮的一侧。传动箱一般采用皮带式无级变速传动机构，属于干式变速传动形式，工作时摩擦阻力大，会产生大量的热量，为保证皮带正常工作，需要有空气的流动来确保传动箱内的温度不至于过高，因此在传动箱壳体上设置有进风口和出风口。
现有踏板摩托车传动箱的进气口开设在传动箱壳体的前部，正对于摩托车的前进方向，进气口相对于整车的位置关系来说，位于整车的后部且离地面较近，在踏板摩托车的行驶过程中，虽有挡泥板的阻挡，后轮所扬起的灰尘，甚至是飞溅起的细沙石仍很容易进入到传动箱内，使传动皮带磨损、打滑，使得整车的驾乘舒适性降低，传动机构特别是变速传动皮带的寿命减短。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够有效避免行驶中后轮扬起的灰尘和飞溅起的细沙石进入传动箱，从而使进入传动箱内的空气更为清洁的踏板摩托车。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种踏板摩托车，车架主管的上部与转向立管相连，车架主管的下部与左右车架管相连，发动机的传动箱位于车架后部座垫的下方并位于后车轮的一侧，传动箱的前部有进气孔，在车的前上部有覆盖件包围的部位设置有一通风进口，该通风进口通过通气管路与传动箱前部的进气孔相连通。
本实用新型相当于将传动箱的进气口位置通过通气管路延伸至踏板摩托车的前上部有覆盖件包围的部位，不仅位置更高，而且躲开了后轮附近那个比较恶劣的环境，踏板摩托车行驶时后轮所扬起的灰尘或者飞溅起的细沙石不再可能进入到传动箱内，皮带不会因此出现打滑和过早磨损，传动机构运行平稳，提高了驾乘舒适性，从车前上部有覆盖件包围之部位进入的空气比较清洁，有利于延长传动机构尤其是皮带的使用寿命。
进一步地，上述通风进口设置在车架主管上，在车架主管的下部开有一旁通孔，该旁通孔与传动箱前部的进气孔之间用通气管连通，车架主管上通风进口与旁通孔之间的这一段以及通气管组成为上述的通气管路。利用车架主管作为通气管路的一部分，可简化结构，也便于通风进口的设置和定位。
进一步地，上述通风进口靠近于转向立管且朝向车的后方，踏板摩托车行驶时，通风进口背风进气，可最大化地减少风中夹带的沙尘进入，确保进入传动箱的空气比较清洁。
采用本实用新型的技术方案，可有效避免行驶中后轮扬起的灰尘和飞溅起的细沙石进入传动箱，使进入传动箱内的空气更为清洁，传动机构的运行平稳，提高了驾乘舒适性，并延长传动机构特别是皮带的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的简易示意图。
图2是本实用新型中通气管的示意图。
图中：1.车架主管；2.转向立管；3.左车架管；4.右车架管；5.传动箱；6.通风进口；7.通气管；8.旁通孔；9.进气孔；10.连接座；11.经纬式凸筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型所述踏板摩托车的简易示意图，为了表示更为简单、清晰，图中只画出了车架和传动箱，发动机、车轮、覆盖件及其它踏板摩托车的装配部件与现有踏板摩托车相同，故省略。
参见图1，车架主管1的上部与转向立管2相连，车架主管1的下部与左车架管3和右车架管4相连，发动机的传动箱5位于车架后部座垫的下方并位于后车轮的一侧，传动箱5的前部有进气孔9，在车的前上部有覆盖件包围的部位设置有一通风进口6，该通风进口6通过通气管路与传动箱5前部的进气孔9相连通。
相当于将传动箱5的进气口位置通过通气管路延伸至踏板摩托车的前上部有覆盖件包围的部位，这样不仅使进气口位置更高，而且躲开了后轮附近那个比较恶劣的环境，踏板摩托车行驶时后轮所扬起的灰尘或者飞溅起的细沙石不再可能进入到传动箱5内，皮带不会因此出现打滑和过早磨损，传动机构运行平稳，提高了驾乘舒适性，从车前上部有覆盖件包围之部位进入的空气比较清洁，有利于延长传动箱5内传动机构尤其是皮带的使用寿命。图1中箭头所示为空气流动方向。
如图1所示，通风进口6设置在车架主管1上，在车架主管1的下部开有一旁通孔8，该旁通孔8与传动箱5前部的进气孔9之间用通气管7连通，车架主管1上通风进口6与旁通孔8之间的这一段以及通气管7组成为上述的通气管路。利用车架主管1作为通气管路的一部分，可简化结构，也便于通风进口6的设置和定位。当然，如果空间及条件允许，也可不经过车架主管1，而将通气管7直接延长至通风进口6的位置。
通风进口6靠近于转向立管并朝向车的后方，踏板摩托车行驶时，通风进口6背风进气，可最大化地减少风中夹带的沙尘进入，确保进入传动箱的空气比较清洁。实际应用中如果要求不高，也可对通风进口6的朝向不加以限制。
参见图2，通气管7为橡胶软管，橡胶软管的外表面一体的设有连接座10和经纬式凸筋11，橡胶软管通过连接座10与车架相连。经纬式凸筋11能增加橡胶软管的强度，连接座10通过螺钉与车架上的安装架连接，装配方便。
Claims (4)
1.一种踏板摩托车，车架主管的上部与转向立管相连，车架主管的下部与左右车架管相连，发动机的传动箱位于车架后部座垫的下方并位于后车轮的一侧，传动箱的前部有进气孔，其特征在于：在车的前上部有覆盖件包围的部位设置有一通风进口，该通风进口通过通气管路与传动箱前部的进气孔相连通。
2.如权利要求1所述的踏板摩托车，其特征在于：所述通风进口设置在车架主管上，在车架主管的下部开有一旁通孔，该旁通孔与传动箱前部的进气孔之间用通气管连通，车架主管上通风进口与旁通孔之间的这一段以及通气管组成为所述的通气管路。
3.如权利要求2所述的踏板摩托车，其特征在于：所述通风进口靠近于转向立管且朝向车的后方。
4.如权利要求2所述的踏板摩托车，其特征在于：所述通气管为橡胶软管，橡胶软管的外表面一体的设有连接座和经纬式凸筋，橡胶软管通过连接座与车架相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205199396U CN201863955U (zh) | 2010-09-07 | 2010-09-07 | 踏板摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010205199396U CN201863955U (zh) | 2010-09-07 | 2010-09-07 | 踏板摩托车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201863955U true CN201863955U (zh) | 2011-06-15 |
Family
ID=44135117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010205199396U Expired - Lifetime CN201863955U (zh) | 2010-09-07 | 2010-09-07 | 踏板摩托车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201863955U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101927807A (zh) * | 2010-09-07 | 2010-12-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种踏板摩托车 |
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2010
- 2010-09-07 CN CN2010205199396U patent/CN201863955U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101927807A (zh) * | 2010-09-07 | 2010-12-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 一种踏板摩托车 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110615 Effective date of abandoning: 20120711 |