TWM460005U - 車輛複合式熄火開關系統 - Google Patents

Description

車輛複合式熄火開關系統

本新型是有關於一種開關系統，特別是指一種用於噴射車輛之車輛複合式熄火開關系統。

一般機車之啟動與熄火大多是利用鑰匙轉動機車鎖頭，如圖1所示，當要啟動引擎(圖未示)時，騎乘者需先以鑰匙開啟機車鎖頭，即可以右手按壓啟動開關11，為避免發生爆衝，同時以左手按壓煞車把手開關13，使得電池12導通，進而激磁繼電器14導通，並啟動馬達15作動以帶動引擎轉動。另外，當引擎於怠速中要熄火時，騎乘者需反轉鑰匙以關閉啟動開關11，切斷電源。因此，對機車騎乘者而言，在引擎熄火與啟動過程中，雙手必須在機車把手與鎖頭間來回移動，操作上相當不便，且值得注意的是，啟動開關11除了一開始用來帶動引擎啟動外，平時幾乎是沒有作用。

此外，有些近幾年才上市販賣之機車，則是利用噴射引擎的電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)根據引擎之轉速、車速，及握把感知器所偵測到機車之把手是否未被握持等訊息來判斷引擎是否應熄火。詳細 地來說，如圖2所示，在怠速熄火系統中，是於啟動開關21處又藉一條訊號線22連接至ECU23，進而由ECU23透過所連接之驅動電路24來控制啟動馬達25。此種方式雖可判斷並幫助騎乘者完成自動熄火動作，但對機車騎乘者而言，在引擎熄火與啟動過程中，雙手同樣必須在機車把手與鎖頭間來回移動，亦即再以右手按壓啟動開關21，且左手同時啟動煞車把手開關26，操作上仍然不便。再者，雖然熄火命令是由ECU23控制，但行駛於市區時因需要經常停車，導致頻繁的啟動、熄火，容易使啟動馬達25及電池27使用壽命降低。且值得注意的是，啟動開關21除了一開始用來帶動引擎啟動外，平時同樣是沒有作用。

因此，本新型之目的，即在提供一種車輛複合式熄火開關系統，主要是可使啟動開關在引擎未作動時具有啟動引擎的功能，而在引擎已作動的情況下，啟動開關又能具有使引擎熄火的功能，並且可供騎乘者依據自己的需求判斷是否要熄火。

於是本新型車輛複合式熄火開關系統，該車輛包括一引擎、一啟動開關，及一手把煞車件，該車輛複合式熄火開關系統包含一啟動單元、一第一電壓轉換電路、一第二電壓轉換電路、一驅動電路，以及一電子控制單元。該啟動單元包括一用於驅動該引擎之啟動馬達、一與該啟動馬達電性連接之電池、一電性連接該啟動馬達與該電池之切換開關，以及一受該手把煞車件所控制之煞車接點開 關。該第一電壓轉換電路與該煞車接點開關電性連接。該第二電壓轉換電路與該啟動開關電性連接。該驅動電路與該切換開關電性連接。該電子控制單元與該第一電壓轉換電路、該第二電壓轉換電路、該驅動電路電性連接，該電子控制單元內建有一啟動控制模式，以及一熄火控制模式，當該電子控制單元偵測到該引擎未作動，且該煞車接點開關與該啟動開關同時導通時，會執行該啟動控制模式，此時該啟動開關的電壓訊號經該第二電壓轉換電路降壓處理後傳遞至該電子控制單元，該電子控制單元會觸發該切換開關導通、該電池輸出電力，進而啟動該引擎，另外，當該電子控制單元偵測到該引擎已作動且該啟動開關被啟動時，會執行該熄火控制模式，驅使該引擎熄火並中止該車輛的點火及噴油程序，直至該啟動開關再次被觸發時，該電子控制單元恢復啟動該車輛的點火及噴油程序。

本新型之功效藉由該啟動開關、該煞車接點開關與該電子控制單元間採獨立的連接線路，使該啟動開關具有啟動引擎的功能，而在引擎已作動的情況下，啟動開關又能具有使引擎熄火的功能，可供騎乘者視需求而判斷是否要熄火，另外，在不需修改車體外觀的情況下能適用於目前各種量產機種，因此泛用性佳。

31‧‧‧引擎

32‧‧‧啟動開關

33‧‧‧油門

41‧‧‧啟動單元

411‧‧‧啟動馬達

412‧‧‧電池

413‧‧‧切換開關

414‧‧‧煞車接點開關

42‧‧‧第一電壓轉換電路

43‧‧‧第二電壓轉換電路

44‧‧‧驅動電路

45‧‧‧電子控制單元

46‧‧‧引擎轉速偵測器

47‧‧‧計時器

DO‧‧‧接腳

DI_1‧‧‧接腳

DI_2‧‧‧接腳

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一示意圖，說明一般機車之啟動系統之架構； 圖2是一示意圖，說明一般機車之怠速熄火系統之架構；圖3是一示意圖，說明本新型車輛複合式熄火開關系統之一較佳實施例；及圖4是一示意圖，輔助說明圖3。

參閱圖3、4，為本新型車輛複合式熄火開關系統之較佳實施例，該車輛包括一引擎31、一啟動開關32、一油門33，及一手把煞車件(圖未示)。而該車輛複合式熄火開關系統包含一啟動單元41、一第一電壓轉換電路42、一第二電壓轉換電路43、一驅動電路44，以及一電子控制單元45。

該啟動單元41包括一用於驅動該引擎31運轉之啟動馬達411、一與該啟動馬達411電性連接之電池412、一電性連接該啟動馬達411與該電池412之切換開關413，以及一與受該手把煞車件所控制之煞車接點開關414。

該第一電壓轉換電路42與該煞車接點開關414電性連接。該第二電壓轉換電路43與該啟動開關32電性連接。由於該煞車接點開關414與該啟動開關32導通後的電壓為12V(伏特)，分別經該第一電壓轉換電路42、該第二電壓轉換電路42降壓轉換成5V再輸入電子控制單元45。另外，該驅動電路44與該切換開關413電性連接。

該電子控制單元45具有一接腳DO、一接腳DI_1及一接腳DI_2，該第一電壓轉換電路42、該第二電壓 轉換電路43及該驅動電路44分別與該電子控制單元45之接腳DI_1、接腳DI_2、接腳DO電性連接。另外，該電子控制單元45也與該油門33電性連接，且該電子控制單元45具有一引擎轉速預設值及一油門開度預設值。此外，該電子控制單元45並內建有一啟動控制模式、一熄火控制模式，以及一自動啟動模式，該電子控制單元45是依據引擎31是否已作動及啟動開關32是否被啟動，而選擇執行該啟動控制模式或該熄火控制模式，另外，該電子控制單元45是依據煞車接點開關414及啟動開關32是否被同時啟動，而選擇執行該啟動控制模式或該自動啟動模式。再者，該電子控制單元45可為中央處理器或微處理控制器。

特別說明的是，該電子控制單元45除了可藉由 偵測引擎31轉速以判斷引擎31是否已作動，當然也可以根據車輛之油門33開度大小、或是同時根據引擎31轉速與油門33開度，或是其他感測做法而進行判斷。

該車輛複合式熄火開關系統還包含一與該電子 控制單元45電性連接而用以偵測該引擎31的轉速之引擎轉速偵測器46，及一與該電子控制單元45電性連接且具有一時間設定值之計時器47。其中，在本實施例中，該時間設定值是設定為5秒，但不以此為限，亦可依實際需要而改變設定值。

在使用上，該電子控制單元45透過該引擎轉速 偵測器46偵測該引擎31的轉速時，若所測得之引擎31的轉速為零，表示該引擎31未作動，且該電子控制單元45 也會藉由偵測該油門33的開度而判斷該引擎31是否作動。容後詳述。

當該電子控制單元45根據該引擎轉速偵測器 46所偵測到的引擎31轉速小於該引擎轉速預設值時，會判斷該引擎31未作動，此時，該啟動開關32具有啟動引擎31的功能，亦即若該煞車接點開關414與該啟動開關32同時導通時，該電子控制單元45會執行該啟動控制模式，驅使該啟動開關32的電壓訊號經該第二電壓轉換電路43降壓處理後傳遞至該電子控制單元45，該電子控制單元45會觸發該切換開關413導通、該電池412輸出電力，進而啟動該引擎31，此時，啟動開關32轉換為具有使引擎31熄火的功能。

又若只有該啟動開關32啟動導通時，該電子控 制單元45會執行該自動啟動模式，此時基於考量引擎31異常無法發動過久的話，若連續處於自動啟動模式下會一直耗電，容易造成電池412沒電，所以在此模式下，該電子控制單元45會控制該計時器47開始進行該時間設定值之計時，在計時屆滿前，當該引擎31的轉速大於等於該引擎轉速預設值時，該電子控制單元45會判斷該引擎31處於作動狀態，進而控制該切換開關413斷開，但若該引擎31的轉速未大於等於該引擎轉速預設值時，該電子控制單元45會判斷該引擎31處於未作動狀態，當計時屆滿時，該引擎31仍未作動，該電子控制單元45會停止執行該自動啟動模式，此時，該啟動開關32亦具有啟動引擎31的 功能，若要再繼續啟動，需要再按下該啟動開關32，以重新運作。

再者，在該引擎411運作過程中，當該啟動開 關32被再次按壓時，導通後的電壓訊號經該第二電壓轉換電路43降壓處理後傳遞至該電子控制單元45，由該電子控制單元45控制該引擎31熄火。在此情形下，騎乘者只需再次按壓啟動開關32，或是同時使該煞車接點開關414與該啟動開關32均導通，又或是轉動該油門33達一定開度以上後，該電子控制單元45會執行該啟動控制模式，以驅使引擎31運作。

特別說明的是，為了避免騎乘者不慎長按該啟 動開關32而致系統可能由啟動後又馬上判斷成要熄火，或是熄火後馬上判斷成要啟動，可在啟動或熄火控制完成一次動作後，由該電子控制單元45控制該計時器47進行時間延時之計時，在計時屆滿前，該電子控制單元45不會進行判斷，或是在啟動或熄火控制完成一次動作後，需放開該啟動開關32後再按下，該電子控制單元45才會繼續進行判定，以避免誤動作產生。此外考慮到在騎乘過程中，該啟動開關32可能被誤觸，在安全考量下，該電子控制單元45能增設需同時根據油門33需低於設定開度或引擎31轉速需低於設定轉速，才會控制引擎31進行熄火作動。

綜上所述，本新型車輛複合式熄火開關系統藉 由上述構造設計，可使啟動開關32在引擎31停止時是一般啟動開關，亦即保有既有之啟動功能，讓習慣於過去操 作方式的騎乘者能馬上適應，而在引擎31運轉的情況下，還能同時兼具有熄火開關的功能，讓騎乘者在車輛需較長時間停止的狀況下，只需再次按下啟動開關32即能馬上熄火，且又能在相同手勢下，立刻發動，使得整個啟動作業更加便利。由於本新型之系統藉由該電子控制單元45之控制，具有一觸即發的功能，即當壓住該手把煞車件(圖未示)情況下，只需按壓啟動開關32，不需等待引擎31啟動，系統自動會判斷引擎31已啟動並將切換開關413斷開。

另外，本新型之系統更提供半自動怠速熄火， 讓使用者依自己需求按壓啟動開關32以控制引擎31熄火，又可藉由轉動油門33而快速啟動行駛，有別於一般怠速熄火的系統設計。此外，本新型之系統可適用於目前任何量產車輛之外觀配置，車體元件不需另外開模，只需變更主配線及該電子控制單元45腳位即可。再者，該啟動開關32之開關訊號透過該電子控制單元45判斷，搭配引擎31轉速或車速及油門33開度等限制，可避免行駛期間誤觸該啟動開關32，導致引擎31熄火，在低速下即使不慎使引擎31熄火，也可立即藉由轉動油門33而重新啟動行駛。故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

32‧‧‧啟動開關

41‧‧‧啟動單元

411‧‧‧啟動馬達

412‧‧‧電池

413‧‧‧切換開關

414‧‧‧煞車接點開關

42‧‧‧第一電壓轉換電路

43‧‧‧第二電壓轉換電路

44‧‧‧驅動電路

45‧‧‧電子控制單元

Claims (6)

1. 一種車輛複合式熄火開關系統，該車輛包括一引擎、一啟動開關，及一手把煞車件，該車輛複合式熄火開關系統包含：一啟動單元，包括一用於驅動該引擎之啟動馬達、一與該啟動馬達電性連接之電池、一電性連接該啟動馬達與該電池之切換開關，以及一受該手把煞車件所控制之煞車接點開關；一第一電壓轉換電路，與該煞車接點開關電性連接；一第二電壓轉換電路，與該啟動開關電性連接；一驅動電路，與該切換開關電性連接；及一電子控制單元，與該第一電壓轉換電路、該第二電壓轉換電路、該驅動電路電性連接，該電子控制單元內建有一啟動控制模式，以及一熄火控制模式，當該電子控制單元偵測到該引擎未作動，且該煞車接點開關與該啟動開關同時導通時，會執行該啟動控制模式，此時該啟動開關的電壓訊號經該第二電壓轉換電路降壓處理後傳遞至該電子控制單元，該電子控制單元會觸發該切換開關導通、該電池輸出電力，進而啟動該引擎，另外，當該電子控制單元偵測到該引擎已作動且該啟動開關被啟動時，會執行該熄火控制模式，驅使該引擎熄火並中止該車輛的點火及噴油程序，直至該啟動開關再次被觸發時，該電子控制單元恢復啟動該車輛的點火及噴 油程序。
2. 如請求項1所述車輛複合式熄火開關系統，其中，該切換開關為繼電器。
3. 如請求項2所述車輛複合式熄火開關系統，還包含一與該電子控制單元電性連接而用以偵測該引擎的轉速之引擎轉速偵測器，該電子控制單元具有一引擎轉速預設值，該電子控制單元是根據該引擎轉速偵測器所偵測之該引擎的轉速與該引擎轉速預設值之比較結果而判斷該引擎是否已作動，該引擎的轉速大於等於該引擎轉速預設值時，該電子控制單元判斷該引擎處於作動狀態。
4. 如請求項3所述車輛複合式熄火開關系統，還包含一與該電子控制單元電性連接且具有一時間設定值之計時器，另外，該電子控制單元還內建有一自動啟動模式，當該電子控制單元偵測到該引擎未作動，該啟動開關被啟動且該煞車接點開關未被啟動時，該電子控制單元會執行該自動啟動模式，控制該計時器開始進行該時間設定值之計時，若計時屆滿時，該引擎仍未作動，該電子控制單元會停止執行該自動啟動模式，此時再次按下該啟動開關，該電子控制單元才會再啟動引擎以重新運作；此外，該計時器尚未計時屆滿，而該電子控制單元偵測到該引擎的轉速大於等於該引擎轉速預設值時，該電子控制單元會判斷該引擎處於作動狀態並控制該切換開關斷開。
5. 如請求項4所述車輛複合式熄火開關系統，其中，該車 輛還包括一油門，該電子控制單元與該油門電性連接，該電子控制單元還具有一油門開度預設值，當該電子控制單元偵測到該引擎未作動時，藉由轉動該油門，使該油門之開度達到該油門開度預設值時，該電子控制單元也會執行該自動啟動模式。
6. 如請求項5所述車輛複合式熄火開關系統，其中，該電子控制單元是中央處理器或微處理控制器。