TWI391562B - Control device and system for controlling extinguishing and igniting in idle state - Google Patents

Description

怠速狀態下控制熄/點火之控制裝置及系統

本發明係關於控制系統，尤指一種專用於化油器引擎的機車中，且在該機車處於怠速的狀態下，能夠停止引擎運轉，並在使用者轉動油門把手時，立即啟動引擎，以使機車具有節能減碳及便利騎乘等特性的控制系統。

按，由於溫室效應(Greenhouse effect)對地球的生態造成重大影響，因此，在「京都議定書」中已明訂針對6種溫室氣體進行削減，包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟碳化物及六氟化硫等，由於機車係藉燃燒汽油以能產生動力，而汽油在燃燒過程中，會產生一氧化碳、二氧化碳及二氧化硫等氣體，使得機車所排放的廢氣亦是造成溫室效應的原因之一。

承上，當機車在等候紅燈而停止行駛時，雖處於怠速狀態，但，此時，機車內的引擎仍會維持轉動，並保持在一低引擎轉速，且一電容放電式點火系統(Capacitive Discharge Ignition System，簡稱CDI)亦會持續進行點火，以便使用者在轉動油門把手後，能順利令機車恢復至行駛狀態。因此，機車處於怠速狀態時，仍會產生油耗，同時，機車亦會排放汽油燃燒後所產生的廢氣(包括溫室氣體)，而對環境造成影響，因此，為能有效減緩溫室氣體對環境的影響，目前部分縣市環保局正積極推廣停車熄火措施，希望民眾在停車場、路邊停車時能即時熄火，或在停車等待紅綠燈變換時亦能熄火，以能有效且大幅地減少汽機車的廢氣排放量。

惟，目前使用者在啟動機車時，請參閱第1圖所示，首先必須轉動鑰匙，以令一主開關11能閉合，使一電瓶電源模組13能將電源分別傳送至一啟動馬達14及一電容放電式點火系統15，嗣，使用者必須按壓一啟動鈕及壓住一煞車把手，如此，該啟動馬達14即被啟動，以推動一引擎16運轉，且使該引擎16達到一預定轉速，同時，該電容放電式點火系統15會進行點火，令火星塞17能點燃引擎內燃燒室的壓縮混合油氣，進而使該引擎16能持續轉動，以產生機車所需的動力，又，當使用者欲熄火時，則必須再度轉動鑰匙，以將該主開關11斷開，使該電瓶電源模組13無法提供電源予該電容放電式點火系統15，令該電容放電式點火系統15無法持續點火，而使引擎16停止轉動，因此，若使用者在停車等待紅綠燈變換時，先行熄火，且在變換燈號後，再度啟動機車，則必須重覆轉動鑰匙，及按壓啟動鈕及煞車把手的動作，導致使用者在騎乘機車上的不便性。

故，如何針對前述缺點，設計出一種創新的控制裝置，以能在機車怠速的狀態下，令引擎自動停止轉動，且在使用者欲繼續行駛機車時，能快速地令引擎恢復轉動，使機車能自動回復成可行駛的狀態，即成為目前各製造、設計機車業者亟欲解決之一重要課題。

有鑑於機車在怠速狀態時，仍會產生耗油及廢氣等問題，而對環境造成不良影響，因此，發明人經過長久努力研究與實驗，終於開發設計出本發明之一種怠速狀態下控制熄/點火之控制裝置及系統，以期藉由本發明之問世，而能有效解決前述之問題。

本發明之一目的，係提供一種怠速狀態下控制熄/點火之控制系統，係應用於化油器引擎的機車上，包括一控制裝置、一電瓶電源模組、一引擎轉速感知器、一油門位置感知器(Throttle Position Sensor，簡稱TPS)、一電容放電式點火系統(Capacitive Discharge Ignition System，簡稱CDI)、一啟動馬達及一引擎，其中該控制裝置係與該電瓶電源模組相電氣連接，以能接收該電瓶電源模組的電源，維持該控制裝置的正常運作，又，該引擎轉速感知器及油門位置感知器分別與該控制裝置相電氣連接，以能將當前的引擎轉速及油門開啟度等資料傳送至該控制裝置，該電容放電式點火系統與該控制裝置相電氣連接，以能接收電源並進行點火程序，另，該啟動馬達分別與該控制裝置及該引擎相電氣連接，以能接收該控制裝置傳送的電源，並帶動該引擎達到預定的引擎轉速，當該控制裝置接收到該引擎轉速感知器及油門位置感知器傳來之偵測訊號，且在判斷出當前的引擎轉速及油門開啟度分別低於一門檻值的狀態下，該控制裝置會停止輸送電源予該電容放電式點火系統，使得該電容放電式點火系統停止點火，進而使該引擎停止運轉，又，當該控制裝置接收到該油門位置感知器傳來之偵測訊號，且判斷出當前的油門開啟度高於該門檻值的狀態下，該控制裝置會分別輸送電源予啟動馬達及電容放電式點火系統，使得該啟動馬達能帶動該引擎達到預定轉速，且使該電容放電式點火系統能接收到電源而重新點火，以重新啟動引擎，並使機車成為能正常騎乘的狀態，如此，藉由本發明之控制系統，即可使機車在怠速狀態時，令引擎自動停止運轉，且在使用者欲繼續行駛機車時，能快速地令引擎恢復轉動，使機車能自動回復成可行駛的狀態，有效達成機車節能減碳及便利騎乘的特性。

本發明之另一目的，係提供一種怠速狀態下控制熄/點火之控制裝置，係組裝至一化油器引擎的機車上，包括一主控制晶片、一電容放電式點火系統供電模組及一啟動馬達供電模組，該主控制晶片能接收一電源，並與一偵測部相連接，以接收偵測訊號，並在判斷出偵測訊號中包含的當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，該主控制晶片會產生並傳送一中斷訊號予該電容放電式點火系統供電模組，令該電容放電式點火系統供電模組能中斷傳送至一第一供電部的電源，又，當該主控制晶片接收到偵測訊號，並判斷出該偵測訊號中包含的當前油門開啟度高於預定門檻值的狀態下，該主控制晶片會產生並分別傳送一啟動訊號予該電容放電式點火系統供電模組及該啟動馬達供電模組，令該啟動馬達供電模組能傳送電源至一第二供電部，且該電容放電式點火系統亦會持續傳送電源至該第一供電部，如此，使用者即可直接將一電瓶電源模組電氣連接至該控制裝置上、該第一供電部電氣連接至一電容放電式點火系統、該第二供電部連接至一啟動馬達及將偵側部分別連接至一引擎轉速感知器與一油門位置感知器上，令該機車能在怠速狀態時，自動停止引擎運轉，並在使用者轉動油門把手時，快速地啟動機車引擎，有效增加使用者組裝該控制裝置的便利性，且大幅提高機車的環保性。

為便　貴審查委員能對本發明目的、技術特徵及其功效，做更進一步之認識與瞭解，茲舉實施例配合圖式，詳細說明如下：

本發明係一種怠速狀態下控制熄/點火之控制裝置及系統，主要應用於化油器引擎的機車上，請參閱第2圖所示，該控制系統2包括一控制裝置20、一電瓶電源模組30、一引擎轉速感知器32、一油門位置感知器33(Throttle Position Sensor，簡稱TPS)、一電容放電式點火系統35(Capacitive Discharge Ignition System，簡稱CDI)、一啟動馬達36及一引擎37，該控制裝置20係與該電瓶電源模組30相連接，以能接收該電瓶電源模組30的電源，維持該控制裝置20的正常運作，其中該控制裝置20包括一主控制晶片21、一電容放電式點火系統供電模組23(後續描述皆以『CDI供電模組』作為簡稱)及一啟動馬達供電模組25，在該實施例中，該電瓶電源模組30所傳送至電源，係分別提供至該主控制晶片21、CDI供電模組23及啟動馬達供電模組25，惟，在本發明之其它實施例中，電瓶電源模組係能僅將電源提供予主控制晶片，再由主控制晶片傳送至CDI供電模組與啟動馬達供電模組，或為其它的線路配置，而非僅限定於本實施例中的線路配置，合先陳明。

復請參閱第2圖所示，該主控制晶片21係與一偵測部211(如：端口或電線)相電氣連接，該偵測部211分別與該引擎轉速感知器32及該油門位置感知器33相電氣連接，以能接收該引擎轉速感知器32及該油門位置感知器33所傳來之偵測訊號，並讀取該偵測訊號中包含之當前引擎轉速及油門開啟度，且將該引擎轉速及油門開啟度分別與預定的門檻值(如：引擎轉速的門檻值為1500rpm/min、油門開啟度的門檻值為2%)進行比較，據以產生對應的中斷訊號或啟動訊號。另，該CDI供電模組23分別與該主控制晶片21及一第一供電部231相電氣連接，且該電容放電式點火系統35尚與該第一供電部231相電氣連接，使得該CDI供電模組23能經由該第一供電部231傳送電源予該電容放電式點火系統35，令該電容放電式點火系統35能進行點火程序，再者，該啟動馬達供電模組25分別與該主控制晶片21及一第二供電部251相電氣連接，且該啟動馬達36尚分別與該第二供電部251及該引擎37相電氣連接，使得該啟動馬達供電模組25能經由該第二供電部251傳送電源予啟動馬達36，令該啟動馬達36帶動該引擎37運轉，並使該引擎37的引擎轉速能超過預定的門檻值(如：1500rpm/min)，令機車能產生足夠的動力維持行駛狀態，又，在該引擎37的引擎轉速超過預定的門檻值後，該啟動馬達供電模組25即會中斷該啟動馬達36的電源，意即機車在行駛狀態時，該啟動馬達供電模組25並不會輸送電源至第二供電部251，而保持一斷路狀態，以減少電量的耗損，如此，當使用者依傳統啟動機車程序(即按壓一啟動鈕及壓住一煞車把手)後，該啟動馬達36及電容放電式點火系統35即能接收該控制裝置20所傳來的電源，並分別帶動引擎37運轉及進行點火程序，令機車能處於行駛狀態。

另，復請參閱第2圖所示，當使用者在停車等待紅綠燈變換時，使用者會鬆開油門把手，以使機車能停留在原地，此時，機車的油門開啟度會保持在最小範圍，且引擎轉速亦會逐漸緩慢，而使機車處於怠速狀態，嗣，該主控制晶片21在接收到該引擎轉速感知器32及油門位置感知器33傳來之偵測訊號，並判斷出當前的引擎轉速及油門開啟度分別低於預定的門檻值時，該主控制晶片21即會傳送一中斷訊號予該CDI供電模組23，令該CDI供電模組23停止輸送電源予該電容放電式點火系統35，使得該電容放電式點火系統35停止點火，進而使引擎37停止運轉，如此，使用者並不需自己轉動鑰匙，即可令機車在怠速狀態下令引擎自動停止轉動，以避免產生廢氣，且能減少耗油量。又，在實施上，油門位置感知器33的電源能夠由電容放電式點火系統35提供，或者經由其它電路提供，以維持正常運作，若該油門位置感知器33的電源係由電容放電式點火系統35所提供，則主控制晶片21在中斷電容放電式點火系統35電源後，即會在經過一預定時間(如：1.5秒)，令該CDI供電模組23重新提供電源予該電容放電式點火系統35，令該油門位置感知器33能持續偵測當前的油門開啟度。

又，為能提高使用者在騎乘機車上的安全性，主控制晶片除判斷引擎轉速及油門開啟度外，尚能判斷使用者是否已壓住煞車把手。復請參閱第2圖所示，一煞車感知器34係連接至該偵測部211，當主控制晶片21判斷出當前的引擎轉速及油門開啟度分別低於預定的門檻值時，會開始計數一熄火時間(如：5秒)，若在熄火時間之內，主控制晶片21接收到一煞車壓迫數值(即使用者已壓住煞車把手)，則該主控制晶片21會在經過熄火時間後，中斷該電容放電式點火系統35的電源，令引擎37停止運轉，若該主控制晶片21在超過熄火時間後，仍未收到煞車壓迫數值，則仍會維持該電容放電式點火系統35的電源，直到其接收到煞車壓迫數值後，立刻中斷該電容放電式點火系統35的電源(此時，引擎轉速及油門開啟度仍低於預定的門檻值)，如此，即可避免機車僅是在滑行狀態下，引擎37被熄火而影響使用者的安全。

再者，復請參閱第2圖所示，當使用者欲繼續行駛機車時，使用者會轉動油門把手，此時，機車的油門開啟度則會逐漸加大開啟範圍，以供更多的空氣流經文氏管，並形成混合油氣，嗣，該主控制晶片21在接收到該油門位置感知器33傳來之偵測訊號，且判斷出當前的油門開啟度高於預定門檻值(如：2%)時，該主控制晶片21會分別傳送一啟動訊號予該啟動馬達供電模組25及該CDI供電模組23，令該啟動馬達供電模組25輸送電源予啟動馬達36，使得該啟動馬達36能帶動該引擎37運轉，且達到預定的引擎轉速，且使該電容放電式點火系統35能接收到電源而重新點火，以能點燃混合油氣，並保持引擎37的轉速，進而使機車能自動回復成可正常行駛的狀態，如此，使用者在停車等待紅綠燈變換後，僅需轉動油門把手，即能正常騎乘機車，而不需重新轉動鑰匙與按壓啟動鈕，大幅提高使用者在使用上的便利性。另，為避免使用者在轉動油門把手時，機車突然衝出，該主控制晶片21在接收到該偵測訊號後，尚會判斷是否已接收到煞車壓迫數值(即煞車把手是否被使用者按壓)，且在油門開啟度高於預定門檻值，並已接收到煞車壓迫數值時，才會產生並傳送啟動訊號，如此，當使用者在停車等待紅綠燈變換後，並欲繼續行駛機車時，則必須同時按壓煞車把手及轉動油門把手，才能令機車引擎37恢復運轉，提高使用者騎乘機車的安全性。

為能提高本發明在使用上的便利性，以增加市場競爭力，本發明之控制系統除前述的自動模式(即機車在怠速狀態時，會將引擎自動熄火，如前述實施例)外，在本發明之其它實施例中，使用者尚能將機車設定為手動模式，復請參閱第2圖所示，該控制系統2尚包括一啟動鈕感知器38，該啟動鈕感知器38與該偵測部211相連接，以在使用者按壓啟動鈕時，該啟動鈕感知器38能偵側到該啟動鈕的數值，並轉換為一啟動鈕訊號，令該主控制晶片21能接收到啟動鈕訊號。當機車處於怠速狀態時，主控制晶片21除判斷引擎轉速及油門開啟度是否低於門檻值外，尚會判斷是否已接收到該啟動鈕訊號?若是(即使用者已按壓啟動鈕)，則主控制晶片21才會中斷該電容放電式點火系統35的電源，若否，則主控制晶片21仍會維持該電容放電式點火系統35的電源，如此，使用者即能依自身的需求，而更改機車在怠速狀態下的處理模式。另，當使用者欲更改機車的處理模式時，其能夠在發動機車時，按壓住該啟動鈕一設定模式時間(如：5秒)，嗣，該主控制晶片21即會更改當前的處理模式(如：自動模式改為手動模式，或手動模式改為自動模式)，以更符合使用者的需求。

請參閱第2及3圖所示，第3圖係為控制裝置20中的部份線路圖，惟，該線路僅用以說明電路動作，本發明在實施上，係能依業者的需求，而調整電路配置或更換電子零件，合先敘明。該CDI供電模組23包括三個電阻R1、R2、R3、一電容C1、一電晶體Q1、一二極體D1及一繼電器J1，其中該電阻R1之一端係連接至一第一接點A1，其另一端係分別與電阻R2、電容C1及電晶體Q1的源極相連接，且該電阻R2、電容C1及電晶體Q1的源、射極係相並聯，又，該二極體D1之一端係連接至一第二接點A2，其另一端則連接至該電晶體Q1的集極，且該二極體D1尚與該電阻R3及繼電器J1相並聯，該繼電器J1尚分別與一第三接點A3、第四接點A4及第五接點A5相連接，另，該第一接點A1係連接至該主控制晶片21，以接收該主控制晶片21傳來的中斷訊號(如：低電位)或啟動訊號(如：高電位)，該第二接點A2及第三接點A3連接至該電瓶電源模組30，以接收該電瓶電源模組30傳來的電源，該第四接點A4連接至該第一供電部231，該第五接點A5則連接至一斷電處，在平常狀態下，該繼電器J1會保持正常運作，令該第三接點A3與第四接點A4持續保持在導通狀態，直至該電晶體Q1接收到主控制晶片21的訊號，而轉換工作狀態時(如：停止動作)，該繼電器J1即會停止運作，令該第四接點A4與第五接點A5導通，此時，該電瓶電源模組30的電源，即無法傳送至該第一供電部231，如此，在機車處於行駛狀態時，該電晶體Q1係處於正常工作，而使該繼電器J1導通，令該第三接點A3與第四接點A4接合，使該電容放電式點火系統35能自該第一供電部231接收電源，又，當機車處於怠速狀態時，該主控制晶片21係會傳送一中斷訊號(低電位)予該電晶體Q1，使得該電晶體Q1停止動作，此時，該電晶體Q1的位置即形成一斷路，令該繼電器J1無法導通，而使該第四接點A4與第五接點A5接合，則該電容放電式點火系統35即無法自該第一供電部231接收電源，而停止點火。

在此特別一提者，業者在生產機車時，可直接將前述的控制裝置組裝至機車內部電路上，且使CDI供電模組的線路直接連接至電容放電式點火系統，使啟動馬達供電模組的線路直接連接至啟動馬達，及使主控制晶片的線路直接連接至油門感知器與引擎轉速感知器，而不必設有供電部或偵測部，另，業者亦可單獨生產控制裝置，令使用者僅需購買該控制裝置後，即可在原有的機車中，依前述實施例的連接方式安裝該控制裝置，並使機車在怠速狀態時，令引擎停止運轉，以節省油量的耗損及廢氣的排放，且在使用者再次轉動油門把手時，即可重新且快速地恢復引擎運轉，令機車能有效達成節能減碳及便利騎乘的特性。按，以上所述，僅係本發明之較佳實施例，惟，本發明所主張之權利範圍，並不侷限於此，按凡熟悉該項技藝人士，依據本發明所揭露之技術內容，可輕易思及之等效變化，均應屬不脫離本發明之保護範疇。

2．．．控制系統

20．．．控制裝置

21．．．主控制晶片

211．．．偵測部

23．．．電容放電式點火系統供電模組

231．．．第一供電部

25．．．啟動馬達供電模組

251．．．第二供電部

30．．．電瓶電源模組

32．．．引擎轉速感知器

33．．．油門位置感知器

34．．．煞車感知器

35．．．電容放電式點火系統

36．．．啟動馬達

37．．．引擎

38．．．啟動鈕感知器

A1．．．第一接點

A2．．．第二接點

A3．．．第三接點

A4．．．第四接點

A5．．．第五接點

C1．．．電容

D1．．．二極體

J1．．．繼電器

R1、R2、R3．．．電阻

Q1．．．電晶體

第1圖係傳統機車內部的電氣系統示意圖；

第2圖係本發明之控制系統的電路方塊示意圖；及

第3圖係本發明之控制裝置的局部電路示意圖。

2．．．控制系統

20．．．控制裝置

21．．．主控制晶片

211．．．偵測部

23．．．電容放電式點火系統供電模組

231．．．第一供電部

25．．．啟動馬達供電模組

251．．．第二供電部

30．．．電瓶電源模組

32．．．引擎轉速感知器

33．．．油門位置感知器

34．．．煞車感知器

35．．．電容放電式點火系統

36．．．啟動馬達

37．．．引擎

38．．．啟動鈕感知器

Claims (15)

1. 一種怠速狀態下控制熄/點火之控制裝置，係應用於化油器引擎的機車中，且與一電源相連接，以維持該控制裝置的正常運作，該控制裝置包括：一主控制晶片，係與一偵測部相連接，以接收偵測訊號，並在判斷出偵測訊號中包含的當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，產生並傳送一中斷訊號，該主控制晶片在判斷出偵測訊號中包括一煞車壓迫數值，且偵測訊號所包含的當前油門開啟度高於預定門檻值的狀態下，其會產生並傳送一啟動訊號；一電容放電式點火系統供電模組，係分別與該主控制晶片及一第一供電部相連接，在該電容放電式點火系統供電模組接收到該中斷訊號的情況下，會中斷其傳送至該第一供電部的電源，在該電容放電式點火系統供電模組接收到該啟動訊號的情況下，會傳送電源至該第一供電部；及一啟動馬達供電模組，係分別與該主控制晶片及一第二供電部相連接，在啟動馬達供電模組接收到該啟動訊號的情況下，會傳送電源至該第二供電部。
2. 如請求項1所述之控制裝置，其中該電容放電式點火系統供電模組在接收到該中斷訊號，並停止供電至該第一供電部的情況下，在經過一預定時間後，會回復供電至該第一供電部。
3. 如請求項1所述之控制裝置，其中該主控制晶片判斷出當前引擎轉速達到一預定轉速，即會令該啟動馬達供電模組停止供電至該第二供電部。
4. 如請求項1或2所述之控制裝置，該偵測訊號尚包括該煞車壓迫數 值，該主控制晶片在判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，係開始計數一熄火時間，且在熄火時間內，該主控制晶片接收到煞車壓迫數值，則會在經過熄火時間後，產生並傳送該中斷訊號。
5. 如請求項1或2所述之控制裝置，該主控制晶片在判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，係開始計數一熄火時間，且在超過熄火時間後，該主控制晶片接收到煞車壓迫數值，則會立刻產生並傳送該中斷訊號。
6. 如請求項1或2所述之控制裝置，其中該偵測訊號尚包括一啟動鈕訊號，該主控制晶片在判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，同時接收到啟動鈕訊號，則會立刻產生並傳送該中斷訊號。
7. 如請求項1或2所述之控制裝置，其中該偵測訊號尚包括一啟動鈕訊號，該主控制晶片在持續接收到該啟動鈕訊號，且超過一設定模式時間，即更改當前的處理模式。
8. 一種怠速狀態下控制熄/點火之控制系統，係應用於化油器引擎的機車中，該控制系統包括：一引擎；一引擎轉速感知器，係電氣連接至該引擎，並偵測該引擎當前的引擎轉速，以產生對應的偵測訊號；一油門位置感知器，係偵測當前的油門開啟度，以產生對應的偵測訊號；一電瓶電源模組；一煞車感知器，該煞車感知器係電氣連接至該控制裝置，並偵測一 煞車把手當前的煞車壓迫數值，以產生對應的偵測訊號；及一控制裝置，係與該電瓶電源模組相電氣連接，以接收該電瓶電源模組的電源，且分別與該引擎轉速感知器、該油門位置感知器及煞車感知器相電氣連接，以接收偵測訊號，該控制裝置在判斷出當前的引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，係會中斷供應至一電容放電式點火系統的電源，直至該控制裝置判斷出當前的油門開啟度高於預定門檻值，且同時接收到煞車壓迫數值的狀態下，該控制裝置會恢復供電至該電容放電式點火系統，同時，該控制裝置會提供電源至一啟動馬達，以藉由該啟動馬達帶動該引擎運轉。
9. 如請求項8所述之控制系統，其中該控制裝置在中斷供應至電容放電式點火系統的電源後，經一預定時間，會回復供電至該電容放電式點火系統。
10. 如請求項8所述之控制系統，其中該控制裝置判斷出當前引擎轉速達到一預定轉速，即會停止供電至該啟動馬達。
11. 如請求項8或9所述之控制系統，其中該控制裝置包括：一主控制晶片，係與一偵測部相連接，以接收偵測訊號，並將偵測訊號內包含的數值與對應的門檻值進行比較，據以產生對應的中斷訊號或啟動訊號；一電容放電式點火系統供電模組，係分別與該主控制晶片及該電容放電式點火系統相連接，在該電容放電式點火系統供電模組接收到中斷訊號的情況下，係中斷其傳送至該電容放電式點火系統的電源，在該電容放電式點火系統供電模組接收到該啟動訊號的情況下，係傳送電源至該電容放電式點火系統；及 一啟動馬達供電模組，係分別與該主控制晶片及該啟動馬達相連接，在啟動馬達供電模組接收到該啟動訊號的情況下，係傳送電源至該啟動馬達。
12. 如請求項8或9所述之控制系統，在該控制裝置判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，係開始計數一熄火時間，且在熄火時間內，該控制裝置接收到煞車壓迫數值，則會在經過熄火時間後，停止供電至該電容放電式點火系統。
13. 如請求項8或9所述之控制系統，在該控制裝置判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，係開始計數一熄火時間，且在超過熄火時間後，該控制裝置接收到煞車壓迫數值，則會立刻停止供電至該電容放電式點火系統。
14. 如請求項8或9所述之控制系統，尚包括一啟動鈕感知器，該啟動鈕感知器係電氣連接至該控制裝置，並偵測一啟動鈕當前的數值，以產生對應的啟動鈕訊號，在該控制裝置判斷出當前引擎轉速及油門開啟度分別低於預定門檻值的狀態下，同時接收到啟動鈕訊號，則會立刻停止供電至該電容放電式點火系統。
15. 如請求項8或9所述之控制系統，尚包括一啟動鈕感知器，該啟動鈕感知器係電氣連接至該控制裝置，並偵測一啟動鈕當前的數值，以產生對應的啟動鈕訊號，該控制裝置在持續接收到該啟動鈕訊號，且超過一設定模式時間，即更改當前的處理模式。